KR100324546B1 - 와이어링 커넥터 응력 저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 와이어링 커넥터 응력 저감구조에 관한 것으로서, 커넥터와 와이어링 하니스로부터 분기된 와이어가 접속되는 부분에 상기 와이어링 하니스로부터 와이어에 씌워진 보호튜브와 커넥터를 직접 연결하는 클립이 조립되는 특징이 있으며, 이러한 본 발명에 따르면 커넥터와 보호튜브 사이의 와이어에서 발생되는 응력을 최소화시켜 누수 및 접속불량을 방지할 수 있게 된다.

Description

와이어링 커넥터 응력 저감구조{stress reducing structure of wiring connector}

본 발명은 와이어링 커넥터의 응력 저감구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 커넥터와 와이어가 연결되는 부분에 와이어링 하니스의 분기된 와이어에 씌워진 보호튜브를 커넥터를 연결하는 클립을 씌워 고정함으로써 커넥터와 보호튜브 사이의 와이어에서 발생되는 응력을 최소화시킬 수 있도록 하는 와이어링 커넥터 응력 저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 점화, 등화, 램프, 카오디오 등 여러 전장품이 구비되어 설치되어 있고, 이들 전장품은 배터리에서 전원이 공급되도록 일정한 길이의 와이어링이 연결되어 있다.

이러한 와이어링은 도 1에 도시된 바와 같이, 전장품이 설치된 위치에서 와이어링 하니스(101)의 구성품인 와이어(103)를 빼내어 각 전장품의 커넥터(105)에 연결되도록 설치된 것이다.

한편, 와이어(103)의 여러 가닥이 하나로 묶어진 와이어링 하니스(101)는 주행중 차량의 흔들림에 의해 와이어(103) 끼리 마찰되거나, 와이어(103)가 전장품 및 차체(107)의 날카로운 면에 접촉되어 파손되지 않도록 차체(107)에 고정시킬 수 있는 수단이 필요하다.

따라서, 와이어링 하니스(101)를 차체(107)에 고정시킬 수 있도록 도 2에 도시되는 바와 같이 와이어(103)를 묶은 와이어링 고정구(102)를 차체(107)에 결합하고 있다.

그런데, 상술한 바와 같은 와이어링은 와이어링 하니스(101)의 제조과정이 전부 수작업과 2차원 평면 작업인 것에 비하여 와이어(103)가 접속되는 커넥터(105)의 장착위치 및 각도는 3차원 공간의 어떤 위치에도 있을 수 있으므로, 2차원 평면작업된 와이어링 하니스(101)를 3차원 공간에 설치시 대부분의 경우 분기지점을 정확히 맞출 수가 없는 문제점이 있다.

특히, 엔진룸의 경우 와이어링 하니스(101)로부터 분기된 와이어(103)에는 보호용 튜브(104)가 씌워짐으로써 튜브(104)의 끝단에 와이어(103)의 응력이 심각해지는 문제점이 있다.

이와 같은 커넥터(105)와 접속되는 와이어(103)의 응력발생은 누수 및 접촉불량의 문제점을 초래할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 커넥터와 보호튜브 사이의 와이어에서 발생되는 응력을 최소화시켜 누수 및 접속불량을방지할 수 있도록 하는 와이어링 커넥터 응력 저감구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 각 전장품의 단자에 와이어링이 연결되어 설치된 상태를 보인 예시도.

도 2는 종래 와이어링 커넥터와 와이어링 하니스의 연결상태를 보인 예시도.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 와이어링 커넥터 응력 저감구조를 보인 예시도.

도 4는 도 3에 도시된 클립의 전개상태를 보인 평면도.

도 5는 도 4의 측면도.

도 6은 도 4의 A-A선 단면도.

도 7은 도 4의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 와이어링 하니스 3 : 와이어

4 : 보호튜브 5 : 커넥터

10 : 클립 11, 12 : 조각부

13 : 커넥터 결합부 14 : 튜브 결합부

15 : 결합돌기 17 : 체결편

19 : 연결띠

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 커넥터와 와이어링 하니스로부터 분기된 와이어가 접속되는 부분에 상기 와이어링 하니스로부터 와이어에 씌워진 보호튜브와 커넥터를 직접 연결하는 클립이 조립되는 와이어링 커넥터 응력 저감구조를 제공한다.

이때, 본 발명의 부과적인 특징에 따르면, 상기 클립은 커넥터 결합부와 튜브 결합부를 각각 형성하는 2개의 조각부로 분할되어 일측부에는 후크형 결합돌기가 돌출 형성되고 타측부에는 그 결합돌기와 결합되는 체결홈을 갖는 체결편이 돌출 형성되고, 상기 2개의 조각부는 유연성있는 열결띠에 의해 연결될 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 와이어링 커넥터 응력 저감구조가 적용되는 와이어링을 보인 것이다. 이 와이어링은 전장품이 설치된 위치에서 와이어링 하니스(1)를 구성하는 와이어(3)를 빼내어 각 전장품의 커넥터(5)에 연결되도록 설치되는 것으로, 와이어(3)의 여러 가닥이 하나로 묶어진 와이어링 하니스(1)가 주행중 차량의 흔들림에 의해 와이어(3)끼리 마찰되거나 와이어(3)가 전장품 및 차체(7)의날카로운 면에 접촉되어 파손되지 않도록 고정구(2)를 통해 차체(7)에 고정되고, 와이어링 하니스(1)로부터 분기된 와이어링에는 커넥터(5)의 위치가지 보호튜브(4)가 씌워지며, 그 커넥터(5)와 와이어(3)의 접속부위에는 보호튜브(4)와 커넥터(5)를 직접 연결하는 클립(10)이 조립된다.

여기서, 클립(10)은 도 4와 도 5, 도 6 및 도 7에 도시되는 바와 같이 커넥터(5)와 튜브(4)의 측면으로부터 씌워질 수 있도록 조립시 커넥터 결합부(11)와 튜브 결합부(12)를 각각 형성하는 2개의 조각부(11)(12)로 분할되고, 일측부에는 후크형 결합돌기(15)가 복수개 돌출 형성되고, 타측부에는 그 결합돌기(15)의 후크와 결합되는 체결홈(17)을 갖는 체결편(16)이 복수개 돌출 형성된다.

그리고, 클립(10)은 2개 조각부(11)(12)가 항상 한쌍을 이루어 분실되는 것을 방지함은 물론 조립이 용이하도록 유연성있는 열결띠(19)로 서로 연결된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 와이어링 커넥터 응력 저감구조에 따르면, 와이어링 하니스(1)로부터 분기된 와이어(3)가 연결되는 커넥터(5)와 튜브(4)가 클립(10)에 의해 결합되므로 와이어링 하니스(1)의 분기를 각종 전장품의 위치 및 각도에 맞추어 제작이 불가능함에도 와이어(3)와 커넥터(5), 와이어(3)와 튜브(4) 사이에서의 응력발생을 최소화할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 커넥터와 와이어가 연결되는 부분에 와이어링 하니스의 분기된 와이어에 씌워진 보호튜브를 커넥터를 연결하는 클립을씌워 고정함으로써 커넥터와 보호튜브 사이의 와이어에서 발생되는 응력을 최소화시킬 수 있게 된다.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 커넥터와 와이어링 하니스로부터 분기된 와이어가 접속되는 부분에 상기 와이어링 하니스로부터 와이어에 씌워진 보호튜브와 커넥터를 직접 연결하는 클립이 조립되는 것을 특징으로 하는 와이어링 커넥터 응력 저감구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 클립은 커넥터 결합부와 튜브 결합부를 각각 형성하는 2개의 조각부로 분할되어 일측부에는 후크형 결합돌기가 돌출 형성되고, 타측부에는 그 결합돌기와 결합되는 체결홈을 갖는 체결편이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 와이어링 커넥터 응력 저감구조.
3. 제 2항에 있어서

   상기 클립의 조각부는 유연성있는 열결띠에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 와이어링 커넥터 응력 저감구조.