KR0143564B1

KR0143564B1 - 모터사이클용 타이어

Info

Publication number: KR0143564B1
Application number: KR1019890016034A
Authority: KR
Inventors: 노부오 미와
Original assignee: 가쓰라다 시즈오; 스미또모 고무 고오교오 가부시끼가이샤
Priority date: 1988-11-09
Filing date: 1989-11-06
Publication date: 1998-08-01
Also published as: JPH02128906A; DE68906646T2; DE68906646D1; EP0368553A2; KR900007636A; JPH0714683B2; EP0368553A3; EP0368553B1

Abstract

내용 없음

Description

모터사이클용 타이어

제1도는 본 발명의 일실시예를 나타내는 단면도,

제2도는 그 평면도,

제3도는 서브홈 내단을 확대하여 도시하는 평면도,

제4도는 융기부를 도시하는 제3도의 1-1선 단면도,

제5도는 서브홈을 도시하는 단면도,

제6도는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 평면도,

제7도 (a)-(b)는 융기부의 다른 실시예를 나타내는 단면도.

제8도 (a)-(b)는 종래 기술을 나타내는 약선도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2:트레드 10:메인홈

11:서브홈 11A:내단

11A1:내단 가장자리 11B:홈바닥

13:융기부 R1:시점

R2:종점

본 발명은 웨트(wet) 노면, 드라이(dry) 노면 쌍방에 있어서의 그립(grip)성능을 햐상시킬 수 있는 모터사이클용 타이어에 관한 것이다.

근년 차량의 고출력화, 고성능화에 따라 모터사이클에 의한 레이스 등의 고속 스포츠 주행이 행해지고 있다.

한편, 이와 같은 스포츠 주행에 사용되는 타이어에 있어서는 직진 주행 안정성 및 웨트 노면에 있어서의 배수성등을 높이고자 트레드 중앙을 지나는 메인홈(main groove) 양측에 타이어 발진방향을 향하여 외측으로 경사져서 뻗는 윙 형상의 서브홈(sub groove)을 배치한 소위 V자 모양의 트레드 패턴을 채용할 경우가 많다.

그러나, 이런 종류의 트레드 패턴은 통상 제8도(a)에 도시한 바와 같이 서브홈(a)의 내단(a1)을, 메인홈(b)에 연통시키고 있기 때문에 배수성에 뛰어난 웨트그립성을 향상시킬 수 있는 반면, 메인홈(b) 양측에 연통부분(c)에서의 강성저하를 초래하고, 드라이 그립성을 손상시킨다는 문제가 있다.

따라서, 근년 이 강성저하를 방지하고자 제8도(b)에 도시하는 바와 같이 서브홈의 내단(a1)을 메인홈(b)과 간극(d)을 두고 종단(終端)시킨 것이 제안되고 있다.

그러나, 이 강성저하 방지를 충분히 만족시키기 위하여는 상기 간극(d)을 6mm 이상, 바람직하게는 10mm 이상으로 할 필요가 있고, 그 결과 이 간극(d)의 형성에 의해 반대로 웨트그립성을 손상시키게 된다.

이와 같이 웨트 그립성, 드라이그립성과는 이율배반의 관계에 있고, 종래, 쌍방을 만족시키는 것의 출현이 강하게 요망되고 있다.

본 발명은 서브홈의 내단 근방에 융기부를 설치하는 것을 기본적으로 하여 간극 부분의 강성을 손상시키지 않고, 간극폭을 축소시킬 수 있고, 이율배반되는 웨트 그립성, 드라이 그립성 쌍방의 향상을 가능하게 하는 모터사이클용 타이어의 제공을 목적으로 하고 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 모터사이클용 타이어는 타이어 트레드에, 타이어 원주방향으로 연속하는 메인홈과, 이 메인홈과 교차하는 방향으로 뻗고, 또 메인홈을 향하는 내단이 상기 메인홈에 따라 뻗고, 게다가 메인홈과의 사이에 거리(A)를 두고 내단 가장자리에서 종단하는 서브홈과를 설치함과 동시에 상기 내단 가장자리의 길이(B)가 5mm 이상이고 또 상기 거리(A)를 3mm 이하로 하고, 더구나 상기 서브홈은 상기 내단 근방에 이 서브홈의 홈바닥에서 상기 내단 가장자리를 향하여 융기하는 융기부를 설치하는 한편, 이 융기부의 시점과 종점을 연결하는 서브홈 방향의 경사(θ)가 40도 이상이고 또 80도 이하로 하고 있다.

이와 같이 5mm 이상의 길이를 갖는 서브홈의 내단 가장자리를 메인홈과 평행으로, 또한 메인홈과 3mm 이하의 거리를 두고 배치하고, 서브홈과 메인홈과의 사이의 간극폭을 축소함과 동시에 간극 부분에 면하는 서브홈의 개구폭을 증가함으로써 배수성을 향상할 수 있고, 웨트그립성을 높일 수 있다. 또, 서브홈 홈바닥에서 내단 가장자리를 향하여 융기하고 또 융기의 시점과 종점과를 연결하는 경사(θ)를 40도∼80도로 한 융기부를 설치함으로써 상기 간극부분의 강성을 효과적으로 높일 수 있고, 드라이 그립성, 내마모성 등을 향상시킬 수 있다.

이하 본 발명의 일실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도는 본 발명의 모터사이클용 타이어(이하 타이어라 함)의 일실시예를 나타내는 단면도, 제2도는 그 평면도이다.

도면에 있어서, 타이어(1)는 트레드(2)와 그 양단에서 타이어 반경방향 안쪽을 향하여 뻗는 사이드월(3)과, 이 사이드월(3)의 타이어 반경방향 내단부에 위치하는 비드(4)를 가지고 있고, 또 비드(4)에 설치하는 비드코어(5,5) 사이에는 트로이달 형상의 카아카스(6)가 걸쳐서 가설되어 있음과 동시에 그 반경방향 외측에는 벨트층(7)이 배치된다.

또, 트레드(2)는 카아카스(6)의 크라운 상에 그 윤곽과 대략 평행으로 크라운 중앙에서 외측으로 뻗고, 그 직선폭인 트레드 폭(TW)이 사이드월(3)의 최대폭을 초과하는 단면형상을 이룸으로써 코너링시의 캠버드러스트가 유지된다.

또, 카아카스(6)는 본 예에서는 그 코드가 타이어 적도(赤道)에 대하여 약 70∼90도 각도로 경사지는 2매의 플라이로 구성되고, 비드 코어(5) 주위를 내측에서 외측으로 되접어지는 양단을 상기 사이드월(3)에서 종단된다.

여기서 비드(4) 외측에 위치하는 카아카스(6)의 되접기단(6a)은 비드(4)내측의 카아카스(6)의 되접기단(6b)보다 높은 위치까지 연장되고, 상기 안쪽의 되접기단(6b)을 완전하게 피복함으로써 이 단부에서의 응력 집중을 완화한다.

또, 본 예에서는 래디얼 구조를 이룸으로써 저하되는 타이어 수평강성을 보강하기 때문에 상기 내,외의 되접기단(6b,6a)의 비드바닥으로부터의 높이(Hb,Ha)를 타이어 딴면 높이(H)의 15∼30% 및 20∼40%의 범위로 설정하고, 또 카아카스(6) 본체부와 그 되접기단(6a,6b)에 둘러싸이는 부분에 비드코더(5)에서 사이드월 방향으로 두께를 점차 줄여 뻗는 경질고무로 이루어지는 비드에 팩스(9)를 배치함과 동시에 상기 사이드월(3) 자체도 비교적 경질의 고무로 형성하고 있다.

또, 카아카스(6)의 플라이코드에는 초기인장 탄성률이 850kg/mm 이하의 유기섬유 코드, 예컨대 레이욘, 폴리에스테르, 나일론 등이 사용된다.

또, 벨트층(7)은 본 예에서는 타이어 적도에 대하여 30도 이하 정도의 각도로 경사진 코드를 구비하고 또, 상기 트레드(2)의 대략 전폭에 걸친 폭을 가지고 배치되는 2층의 벨트플라이(7a,7b)로 이루어지고, 플라이코드를 초기 인장강성률이 2500kg/mm정도 또는 그 이상의 고모듈러스의 섬유코드, 가령 방향족 폴리아미드 섬유, 스틸섬유, 유리섬유, 탄소섬유 등으로 구성함으로써 고속 주행성능을 향상시킨다.

또, 카아카스(6), 벨트층(7)은 각각 사용조건에 따라 그 플라이수 및 플라이코드의 재질도 적절하게 변화시킬 수 있다.

또, 본 발명의 타이어(1)에는 제2∼3도에 도시하는 바와 같이 상기 트레드(2)에 타이어 적도(C0)상을 지나고, 또 타이어 원주방향으로 연속해서 뻗는, 본 예에서는 직선형상의 메인홈(10)을 구비함과 동시에 이 메인홈(10) 양측에는 메인홈(10)과 교차하는 방향으로 뻗고 또 그 내단(11A)이 메인홈(10) 외측에서 끊어지는 서브홈(11…)이 타이어 적도(C0)를 중심으로한 대칭위치에 또 원주방향으로 격리 설치된다.

서브홈(11)은 상기 내단(11A)을, 상기 메인홈(10)을 끼우는 측벽(10A) 위가장자리(10A1)를 따라 평행으로 뻗고 게다가 이 위가장자리(10A1)와의 사이에 거리(A)를 둔 내단 가장자리(11A1)에서 종단되어 있고, 또, 상기 내단 가장자리(11A1)의 길이(B)를 5mm 이상, 또 상기 거리(A)를 3mm 이하로 설정하고 있다.

이와 같이 내단 가장자리(11A)가 메인홈 가장자리(10A1)와 평행하고 또 상기 거리(A) 즉 서브홈(11)의 내단(11A)과 메인홈(10)의 측벽(10A)과의 사이의 간극부분(12) 상면폭을 3mm 이하의 소폭으로 함과 동시에 길이(B) 즉 이 상면에 면하는 서브홈(11)의 개구폭을 5mm 이상의 대폭으로 함으로써 웨트노면 주행시에 있어서의 이 상면, 노면간에 개재하는 수막(水膜)의 배수성을 높일 수 있고, 웨트그립 성능을 향상시킬 수 있다.

또, 서브홈(11)은 그 내단(11A)근방에 서브홈(11)의 홈바닥(11B)에서 상기 내단 가장자리(11A1)를 향하여 융기하는 융기부(13)를 구비하고, 상기 간극부분(12)을 보강하고, 그 강성은 높임으로써 드라이그립 성능과 내마모성을 향상시킨다.

여기서 융기부(3)는 제4도에 도시하는 바와 같이 서브홈(11)의 홈바닥(11B)에서 융기하는 시점(R1)과, 내단 가장자리(11A1)에 이르는 융기의 종점(R2)과를 연결하는 서브홈 방향의 경사(θ)가 40도 이상 또 80도 이하일 것이 필요하고, 이로 인하여 상기 배수성을 손상하지 않고, 간극부분(12)의 강성을 효과적으로 높일 수 있다.

또, 상기 거리(A)가 3mm를 초과할 경우 및 길이(B)가 5mm 미만의 경우에는 배수성이 떨어진다.

또, 경사(θ)가 40도 미만일 경우, 간극부분(12)의 강성을 충분히 보강하지 못하고 드라이그립성을 저하시키고, 경사(θ)가 80도를 초과할 경우에는 배수성을 저해한다.

또 서브홈(11)은 본 예에서는 타이어 적도(C0)에서 타이어폭 방향 외측을 향하여 트레이드 폭(TW)의 0.15배 이상 0.3배 이하의 거리(L1)을 둔 위치(P1)까지의 범위에서 정의하는 직진 접지 영역(15)내를 지나는 중앙홈부(19)와, 트레드 숄더 가장자리(17)에서 안쪽으로 트레드 폭(TW)의 0.15배 거리(L3)를 둔 위치(P2)까지의 범위에서 정의하는 뱅크 접지영역(16)내를 지나는 옆홈부(20)와, 이 중앙홈부(19), 옆홈부(20)간을 잇는 조인트 홈부(21)를 구비한다.

중앙홈부(19)는 그 홈중심선(ℓ1)의 경사각도(α)가 타이어 적도(C0)에 대하여 15도 이상 또 35도 이하의 각도범위에서 경사져서 뻗는 본 예에서는 직선상을 이루고, 이로 인하여 직진 접지 영역(15)에서의 원주방향의 트레드 강성을 유지하고, 직진 주행에 있어서의 가속, 제동에 따르는 응력의 담지능력을 높이고, 직진 주행 안전성과 내마모성을 향상시킨다.

또, 중앙홈부(19)는 원호상으로 형성하여도 되고, 이같은 경우, 홈중심선(ℓ1)의 접선의 경사각은 타이어 적도(C0)에 대하여 50도 이상 또 35도 이하이다.

옆홈(20)은 상기 위치(P2)와, 이 위치(P2)에서 외측에 상기 거리(L3)의 0.7배 이상, 또 1배 이하의 거리(L4)를 둔 위치(P3)까지의 사이의 뱅크접지 영역(16)내의 옆부분에 개재하고, 상기 위치(P2)에 있어서의 홈중심점과 위치(P3)에 있어서의 홈중심점과를 연결하는 직선(ℓ2)의 경사(β)를 타이어 적도(C0)에 대하여 50도 이상 또 90도 이하에서 경사지킴으로서 뱅크접지 영역(16)에 있어서의 폭방향의 트레드 강성을 유지하고, 코너링에 있어서의 원심력에 수반하는 수평응력의 담지능력을 높이며, 선회주행 안정성을 향상시킴과 동시에 옆홈(20)근방의 편마모를 억제한다.

또, 옆홈(20)은 그 홈중심선이 상기 거리(L3)의 0.7배 이상, 또, 1.8배 이하의 길이의 반경을 갖는 원호에서 형성하는 것이 바람직하고, 이로 인하여 뱅크각의 증가에 따라 증대되는 수평응력에 응하여 상기 담지 능력을 점증시킬 수가 있다.

또, 제5도에 도시하는 바와 같이 서브홈(11)은 발밟기측을 향하는 홈벽(11a)의 경사(γa)를 3∼10도로 함으로써 이 홈벽(11a)이 홈내로의 넘어지기를 방지하고, 편마로를 방지함과 동시에 발진측을 향한 홈벽(11b)의 경사(γb)를 10∼20도로 함으로써 타이어 회전에 의한 홈내의 물의 방출을 용이하게 하고 있다.

또, 제6도에 본 발명의 다른 실시예를 도시한다.

도면에 있어서 메인홈(10)은 파상을 이루고, 서브홈(11)은 그 내단 가장자리(11A1)를 메인홈(10)에 따른 곡선으로 형성함과 동시에 메인홈(10) 양측에 갈지자 모양으로 번갈아 형성되어 있다.

또, 제7도(a)∼(b)에 융기부(13)의 다른 실시예를 도시한다.

제7도(a)에 있어서 융기부(13)는 홈바닥위의 시점(R1)에서 단차(25)를 통하여 상단 가장자리(11A1)상의 종점(R2)까지 융기하고 있다.

또 제7도(b)에 있어서 융기부(13)는 홈바닥 위의 시점(R1)에서 상단 가장자리(11A1) 아래쪽의 종점(R2)까지 융기되어 있고, 이같은 경우, 상기 종점(R2)의 높이(h1)는 서브홈 홈깊이(h)의 2분의 1이상, 바람직하게는 3분의 2이상으로 설정하는 것이 바람직하다.

제1∼2도의 구조를 이루고 또 제1표 사양에 의거한 실시예 품의 타이어를 시작하고, 실제 차테스트에 의해 드라이그립성, 웨트 그립성, 내마모성, 시미, 고속안정성을 각각 필링평가함과 동시에 그 결과를 제1표에 지수로 표시하였다.

또, 상기 지수는 제8도(a)∼(b)에 나타내는 종래품(1,2)의 필링평가치를 100으로한 비교치이고, 값이큰 쪽이 우수하다.

상기와 같이 본 발명의 모터사이클용 타이어는 메인홈을 향하여 서브홈 내단의 내단 가장자리를 5mm 이상의 길이를 가지고 또 메인홈과 평행으로, 게다가 메인홈과의 사이에 3mm 이하의 거리를 두고 배치하고 있기 때문에 배수성을 향상시킬 수 있고, 웨트 그립성을 높일수 있다.

또 서브홈은 내단에 융기부를 구비하기 때문에 서브홈, 메인홈 사이의 간극부분의 강성을 높일 수 있고, 드라이그립성을 향상시킨다.

Claims

타이어의 원주방향으로 연속하는 메이홈과 상기 메인홈의 근방에 그 말단이 위치하는 서브홈이 구비된 트레드로 구성된 모터사이클용 타이어로서, 트레드 표면에서 각 서브홈의 가장자리와 메인홈 사이의 간격이 3mm 이하이고, 트레드 표면에서 각 가장자리의 길이는 5mm 이상이며, 각 서브홈의 가장자리에는 융기부가 구비되며, 융기부의 높이는 융기부상에 경사벽을 제공하기 위하여 서브홈의 바닥으로부터 가장자리의 상부 모서리(11A1)를 향하여 증가하며, 각 융기부의 경사벽의 경사각은 트레드 표면의 법선 방향에 대하여 40°∼80°인 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.
제1항에 있어서, 상기 각 서브홈의 가장자리는 가장자리의 상부모서리(11A1)가 5mm 이상되도록 돌출되어 있고, 상부모서리(11A1)는 인접한 메인홈의 모서리(10A1)와 평행하여, 양자 사이의 거리가 3mm 이하인 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 메인홈은 직선형인 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 메인홈은 파상인 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 굽어 있는 각 서브홈은 타이어 적도에 대하여 15∼35° 경사져 실질적으로 곧게 확장되는 중앙홈부와; 상기 중앙 홈부와는 다른 방향으로 확장되는 옆홈부로 구성되며; 상기 중앙 홈부(19)는 타이어 적도 및 타이어 적도에서 트레드 폭(TW)의 0.15∼0.3배만큼 거리를 둔 위치(P1)에 의하여 한정되는 부위내에 형성되며, 상기 옆홈부(20)은 트레드 모서리 및 트레드 모서리에서 트레드 폭(TW)의 0.15배 이하만큼 거리를 둔 위치(P2)에 의하여 한정되는 부위내에 형성되는 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.
제3항에 있어서, 굽어 있는 각 서브홈은 타이어 적도에 대하여 15∼35° 경사져 실질적으로 곧게 확장되는 중앙 홈부와; 상기 중앙 홈부와는 다른 방향으로 확장되는 옆홈부로 구성되며; 상기 중앙 홈부(19)는 타이어 적도 및 타이어 적도에서 트레드 폭(TW)의 0.15∼0.3배만큼 거리를 둔 위치(P1)에 의하여 한정되는 부위내에 형성되며, 상기 옆홈부(20)은 트레드 모서리 및 트레드 모서리에서 트레드 폭(TW)을 0.15배 이하만큼 거리를 둔 위치(P2)에 의하여 한정되는 부위내에 형성되는 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.
제4항에 있어서, 굽어 있는 각 서브홈은 타이어 적도에 대하여 15∼35° 경사져 실질적으로 곧게 확장되는 중앙 홈부와; 상기 중앙 홈부와는 다른 방향으로 확장되는 옆홈부로 구성되며; 상기 중앙 홈부(19)는 타이어 적도 및 타이어 적도에서 트레드 폭(TW)의 0.15∼0.3배만큼 거리를 둔 위치(P1)에 의하여 한정되는 부위내에 형성되며, 상기 옆홈부(20)은 트레드 모서리 및 트레드 모서리에서 트레드 폭(TW)의 0.15배 이하만큼 거리를 둔 위치(P2)에 의하여 한정되는 부위내에 형성되는 것을 특징으로 하는 모터사이클용 타이어.