DE9000204U1

DE9000204U1 - Fahrzeugluftreifen

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Publication number: DE9000204U1
Application number: DE9000204U
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1990-01-10
Filing date: 1990-01-10
Publication date: 1991-02-21
Anticipated expiration: 2000-01-11
Also published as: US5154783A; JP2921608B2; GB2240521A; FR2672254B1; FR2672254A1; JPH0747816A; GB2240521B; GB9100444D0; ITMI910014A1; ITMI910014A0; IT1247788B

Description

Reifen GmbH Fahrzeugluftreifen

Die Neuerung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen in Radiaibauart für HochgescfeindigkeitsfahrzetKje, dessen Höhe-Breite Verhältnis H/B^.0,6 beträgt. Diese Fahrzeugreifen weisen einen gürti.":verstärkten LaufflfSchenbereich auf, dessen drehrichtungsgebuneenes LaufflKcnenprofil aus in Umfangsrichtung zur Äquatorebene steil orientierten und V-fönnig angeordneten Profil el omenten besteht. Die Profilelement? k.rstrecken sich vm ^r-*ifenzent-ilbere1ch bis In die Reifenschulter und üind voi einer Knickste!ie r dichtung auf die Achsparallele ^gewinkelt ausgebildet. Diese &Ggr;.filelement¹ bilden zwischen sich stef &ogr;&pgr;&lgr; ierte und im Schulterbereich abg*T.1nkelte Schrägrillen, die in der Reifenmitte miteinander über s: jemei^;lame ümfangsrille verbunden sind.

Es 1st ein Laufflächenprofil nach DE-OS 3431655 bekannt, dessen Profi !elemente V-förmig angeordnet sind und bei dem zwischen den Profilelementen eine breite Mittenrille vorgesehen 1st. Bei Breitreifen des vorerwähnten H/8-Verhältnisses sollen auch bei hohen Geschwindigkeiten eine hochwirksame Drainage und ein hoher Widerstand gegen Aquaplaning gewährleistet sein. Das Laufflächenprofil soll des weiteren fUr günstig geringen Mitten -und Schulterabrieb einen günstigen Profilpositivanteil aufweisen, der außerdem gewährleistet, daß das Reifengeräusch auf einem erträglich niedrigen Niveau gehalten werden kann.

Das bekannte Laufflächenprofil 1st 1n Bezug auf die Mündungsausbildung der Schrägrillen und 1n der Gestaltung der Rippenanfangsbereiche verbesserungsfähig, um günstigere Einström -und Abströmverhältnisse in den Schrägrillen zu schaffen und um die ProfiIstabi11 tat 1m Laufflächenm1ttenbere1ch zu erhöhen, ohne daß die effektive Drainage hierunter nachteilig beeinflußt wird.

Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, ein Laufflächenprofil der eingangs genannten Gattung zu schaffen, dessen Profil elemente im Bereich der zentralen Ümfangsrille umfangsorientiert ausgebildet und angeordnet

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sind und erst im weiteren Verlauf unter einem steilen Orientierungswinkel bis zu einer Knickstelle und von hieraus zur Achsparallelen hin abgewinkelt ausgebildet sind.

Neuerungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Profi!elemente aus einem langgestreckten, steil zur Äquatorebene unter einem Winkel Ot angeordneten Mittelteil, ferner ay- cuiem im Zentral bereich parallel zur Äquatorebene orientierten Profil anfangsteil und des weiteren aus einem im Schu!*2rbereich gegabelt ausgebildeten, unter einem zur Achsparallelen hin orientierten Endteil bestehen.

Der Anfangsteil eines jeden Profilelements liegt mit ei.sjr bestimmten, jedoch wählbaren Län^e 1 in Umfangsrichtung vor und ist jeweils durch einen Profilsteg bzw. eine Profilbrücke von etwa der halben Profi!höhe an den Mittelteil des benachbart angeordneten Profi!elements angebunden.

Das Profilelement ist mit seinem langgestreckten Mittelteil steil unter einem Winkel CX von 5° bis 30° angeordnet und von einer Knickstelle an in ein gabelförmiges Endteil umgebildet, das im wesentlichen quer bzw. unter einem Winkel (? von 60° bis 85° zur Äquatorebene angeordnet ist. Die Profilelemente, die in beiden Laufflächenhälften angeordnet sind, stehen V-förmig gegeneinander und sind um eine Teilungslänge t in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet. Die Reifenmitte wird von der durchgehenden Umfangsriile, in die alle Schrägrillen münden, gebildet.

Hierdurch liegt ein gegen Mitten -und Schulterabrieb widerstandsfähiges Bre1treifenpro;il vor, das dazu verhältnismäßig geräuscharm 1st und über ein effektives Drainagesystem verfügt. Dies wird dadurch erreicht, daß die an die in der Mitte befindliche UmfangsrHie angeschlossenen Schrägrillen unter einem stellen Schrägwinkel von der Mittelrille ausgehen und durchgehend bis in die abgeknickte Schulter verlaufen. Hierdurch ist eine hochwirksame Entwässerung gewährleistet.

Bevorzugt 1st die Breite des Mittelteils jedes Profilelements etwa 1.5-fach breiter als die Breite des dagegen schmaler ausgebildeten Anfangsteils jedes Profi!elements. Bei der vorliegenden UmfangsoHentierung des Anfangsteils jedes Profi !element-, ist dennoch die Schrägrille im Anschluß an die Profilstegausbildung verbreitert auszubilden gegenüber dem durch die Stegarnindung enger ausgebildeten Durchflußbereich.

Dennoch 1st die Anströmrichtung aus der Zentralrille geradlinig durch die brllckenstegverengte Stelle bis hin zur erweiterten Schrägrille und weiter zur offenen Schulter gewährleistet.

Da die Hauptströmungsrichtung fUr das aufgenommene Wasser sich in Umfangsrichtung und 1n den sehr stell orientierten Schrägrichtungen befindtt_f1st eine hoha Drainage sowohl bei hohen Fahrgeschwindigkeiten als auch bei durch Bremsblockierung teilweise unterbrochenem Durchfluß gewährleistet.

Die Neuerung 1st anhand eines Ausfuhrungsbeispieles erläutert. Das in der Figur dargestellte Laufflächenprofil 1 1st aus Profil elementen 2 und 3 gebildet, die 1n jeder Lauffia'chenhälfte 1n einer Mehrzahl vorliegen und gegeneinander 1m Sinne einer V-Form angeordnet sind. Die Re1fenm1tte wird von einer zentralen, geraden, kontinuierlich umlaufenden Rille 4 gebildet. Die Profil elemente 2, 3 sind 1n Umfangsrichtung gegeneinander versetzt angeordnet. Diese Profi!elemente bestehen jeweils aus einem parallel zur Äquatorebene x-x verlaufenden Anfangsteil 12, c'as auf einer Länge 1 vorliegt, und einem unter einem Winkel Ot stell zur Äquatorebene x-x verlaufend ausgebildeten Mittelteil, bei dem der Winkel (X 5° bis 30° beträgt, im vorliegenden Falle 15°, und aus einem von der Knickstelle 14 an verzweigten Endteil 15, das unter einem Winkel "&Idigr;&Lgr;&Ogr;

y vuii r\ß Ui ICIiIiCi &igr; aiivjeuruiiei ist uiiu ui ich in uci ji,iiu &igr; ici Die Reifenaufstandsbreite ist mit A und die Reifenlaufrichtung 1st mit L angegeben.

Die ProfiIeIentente 2, 3 sind jeweils durch eine Profilbrücke 17 zwischen Ihrem Anfangsteil 12 und dem Mittelteil 13 des benachbarten Profilelements miteinander verbunden. Auf diese Weise wird die Profi!festigkeit des in Umfangsrichtung verlaufend ausgebildeten Profileiementteils gewährleistet. Die Profilelemente 2, 3 bilden zum einen an der reifenmittigen Seite zwischen ihren Anfangsteilen 12 die zentrale durchlaufende Umfangsrille 4 und zum anderen bilden sie zwischen ihren Mittel -und Endteilen jeweils steil orientierte Schrägrillen 5, 6 mit hohem Drainagevermögen.

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Dur^h ein solches, stc·..!·. umfangsorientiert ausgebildetes Reifenprofil ist sowohl eine hochwirksame Drainage gewährleistet, als auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten ein frühes Aufschwimmen des Reifens vermeidbar, weil stets ausreichende Abströmwege offen bleiben. Außerdem ist hierdurch ein verhältnismäßig abriebfestes Profil vorhanden, da es einerseits in der Mitte und in der Schulter durch ProfilbrUcken und andererseits durch die aufgefächerte Gliederung der Profilenden gut abgestutzt ausgebildet 1st. Ein solches Laufflächenprofil 1st, was die Geräuschentwicklung anbetrifft, sehr laufruhig.

In der Ausführung der gabelartigen Schulterprofilierung kann eine kurze Zusatzrille 16 oder es können im Abstand zueinander zwei oder mehr solcher Zusstzrillen vorgesehen sein. Die Schultergabelung kann auch durch einzelne zusätzliche Kurzrippen zwischen den Pn. filelementenden aufgegliedert sein.

Die Breite B des Mittelteils 13 des Profil elements beträgt 15 mm, die Breite b des Anfangsteils 12 des Profilelements beträgt beispielsweise 10 mm. Die zentrale Umfangsrille 14 weist eine Breite R von 10 bis 20 mm auf. Der die Profil elemente 1m Mittenbereich verbindende Steg 17 1st im Rillengrund vorhanden und weist die halbe Profiltiefe auf, die etwa 4 mm beträgt, Die Länge 1 des Anfangsteils 12 1st abhängig von der Umfangsteiiung t , vom Winkel*und von der Breite B der Schrägrippe 2, 3. Die Schrägrille 5, 6 ist im Vergleich zur Durchflußbreite im Stegbereich erweitert ausgebildet.

Claims

SchutzansprUche

1. Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, bei dem das Höhe/Breite-Verhältnis H/B*0,6 betragt, der einen gUrtelverstiirkten LaufflSchenbereich aufweist, dessen drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil aus 1n Umfangsrichtung zur Äquatorebene stell orientierten und V-förmig angeordneten Profi 1-elementen besteht, die sich vom Zentralbereich bis in die Reifenschulter erstrecken und von einer Knickstelle 1n Richtung auf die Achsparallele abgewinkelt ausgebildet sind und zwischen sich steil orientierte, abgewinkelte SchrSgrillen bilden, die an einer in der Reifenmitte vorliegenden Umfangsrille angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilelemente (2, 3) jeweils aus

a) einem langgestreckten, stell zur Äquatorebsne x-x ynter einem Winkel Ot von 5° bis 30° angeordneten Mittelteil (13),

b) einem 1m Mittenbereich angeordneten, parallel zur Äquatorebene x-x verlaufenden, demgegenüber kürzeren Anfangstell (12) und

c) einem 1m Schulterbereich sich befindenden, gegabelt ausgebildeten und unter einem Winkel &bgr; von 60° bis 90° angeordneten Endteil (15) bestehen, wobei benachbarte Profilelemente (2, 3) jeweils

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uuri.[i einen rruiii»ie*j uzw. eine &ogr;&ggr;&kgr;&kgr;&egr; \*'/ miieiiiauuci vcrbunden sind, die sich la Riliengnmd höher als Rillentiefe befindet, und daß die Profi leleaeate (2, 3) der beiden Laufflä'chenha'lften in Urfangsricfctaaf ftfeaeiaMier versetzt angeordnet sind.

2. Fahrzeugluftreifen iwck * i, fcfcrch gekennzeichnet daß die Breite (B) des Mittelteils (U) «es Frvfileleaents l.S-fach größer 1st als die Breite (b) <es fciffli Ii &igr; (12) des Profi !elements und daß die Unfangsrilie ei« Breite R von der 0,6 bis 1,2-fachen Breite (B) des Mittelteils (13) aufweist.