JP5637936B2 - 自動二輪車の車体カバー - Google Patents

Description

本発明は、乗車用シートに座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドと、後方側に凹むように湾曲した横断面形状を有して前輪の後方に配置される湾曲壁部ならびに該湾曲壁部の左右両側縁から屈曲して後方に延びるとともに前記レッグシールドの左右両側縁部に前方から連結される一対の側壁部を一体に有するインナーカバーと、車体フレームの前端部を少なくとも前方から覆うフロントカバーとを備える自動二輪車の車体カバーに関する。

このような自動二輪車の車体カバーは、特許文献１で知られている。

特許第４１４３０８９号公報

ところで、インナーカバーのうち湾曲壁部の左右両側縁と左右一対の側壁部との連設部、すなわち側壁部の前縁部は、走行風を内側または外側に分散する機能を有しており、走行風の影響を受け易いので、インナーカバーの側壁部の前縁部の剛性を、部品点数を増やすことなく高めたいという要望がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、インナーカバーの側壁部の前縁部の剛性を、部品点数を増やすことなく高めた自動二輪車の車体カバーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗車用シートに座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドと、後方側に凹むように湾曲した横断面形状を有して前輪の後方に配置される湾曲壁部ならびに該湾曲壁部の左右両側縁から屈曲して後方に延びるとともに前記レッグシールドの左右両側縁部に前方から連結される一対の側壁部を一体に有するインナーカバーと、車体フレームの前端部を少なくとも前方から覆うフロントカバーとを備える自動二輪車の車体カバーにおいて、前記フロントカバーが、前記車体フレームの前端部を前方から覆うフロントカバー主部と、前記車体フレームの前端部を左右両側から覆うようにして、前記フロントカバー主部の両側から後方に張出しつつ下方に延びる左右一対の下方延出部とを一体に有し、前記両下方延出部の前縁部が、前記インナーカバーの前記両側壁部の前縁部に沿って延びるとともに、該両下方延出部の前縁部の裏面が前記両側壁部の前縁部に当接されることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記インナーカバーが有する前記側壁部の前縁部に、前記フロントカバーが有する前記下方延出部の前縁部の裏面に当接する平坦な当接面が形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記インナーカバーが有する前記側壁部の前縁部と、前記フロントカバーが有する前記下方延出部の前縁部との当接部の上下幅が、前記前輪を上方から覆うフロントフェンダの側面視での上下幅にほぼ等しく設定されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フロントカバーは、前記下方延出部の前縁部から該下方延出部の内側を後方に延びる内側延出部を一体に有し、該内側延出部が、その前方から操作される締結部材で前記インナーカバーの湾曲壁部に締結されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フロントカバーが有する前記下方延出部が、前記インナーカバーが有する前記側壁部の外面と、前記下方延出部の後縁部との間に上下に長く延びて後方に開放した開口部を形成するようにして、前記側壁部の外面から離間して配置されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記インナーカバーが有する前記側壁部ならびに前記フロントカバーが有する前記下方延出部よりも内方で前記車体フレームに、前記エンジンを制御する制御ユニットが支持され、側面視で前記側壁部および前記下方延出部が重なる部分に前記制御ユニットの少なくとも一部が配置されることを第６の特徴とする。

なお実施の形態のねじ部材４６が本発明の締結部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、車体フレームの前端部を左右両側から覆うようにして、フロントカバー主部の両側から後方に張出しつつ下方に延びるフロントカバーの左右一対の下方延出部の前縁部が、インナーカバーが一体に有する左右一対の側壁部の前縁部に沿って延びるとともに、該両下方延出部の前縁部の裏面が前記両側壁部の前縁部に当接されるので、インナーカバーの側壁部の前縁部の剛性を高めることができる。しかも従来から用いられているインナーカバーおよびフロントカバーの形状を工夫することで剛性を高めるようにしているので、部品点数の増加を抑制することができる。

その上、フロントカバーの下方延出部の前縁部の裏面が、インナーカバーにおける側壁部の前縁部に当接されることで、上方に位置するフロントカバーが下方に位置するインナーカバーの外側に重なることになるから、下方延出部で側壁部を覆うようにして、フロントカバーおよびインナーカバーの合わせ面からの雨水の浸入を抑制することができる。

本発明の第２の特徴によれば、側壁部の前縁部に形成される平坦な当接面が下方延出部の前縁部の裏面に当接するので、効率よく剛性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、インナーカバーの側壁部の前縁部と、フロントカバーの下方延出部の前縁部とが、フロントフェンダの側面視での上下幅にほぼ等しい幅で当接するので、フロントフェンダの側方を通過して集められた走行風を受ける部分でのインナーカバーの側壁部の前縁部の剛性を効率よく高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、下方延出部の前縁部から該下方延出部の内側を後方に延びる内側延出部をフロントカバーが一体に有し、その内側延出部がインナーカバーの湾曲壁部に締結されるので、フロントカバーおよびインナーカバーの締結部を外部から視認し難くし、外観意匠性が向上する。

本発明の第５の特徴によれば、インナーカバーの側壁部の外面と、フロントカバーの下方延出部の後縁部との間に、上下に長く延びて後方に開放した開口部が形成されるので、フロントカバーおよびインナーカバーを細く見せる視覚効果を得ることができ、車体カバーのうち自動二輪車の前部周辺の部分が大型化しても外観から得られる印象を変更することができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、インナーカバーの側壁部およびフロントカバーの下方延出部よりも内方に、エンジンを制御する制御ユニットが車体フレームに支持されるようにして配置され、側面視で側壁部および下方延出部が重なる部分に制御ユニットの少なくとも一部が配置されるので、フロントカバーおよびインナーカバーの外側方からの外力に対して制御ユニットを効果的に保護することができる。

自動二輪車の側面図である。 フロントカバー、インナーカバーおよびフロントフェンダを図１の２矢視方向から見た図である。 インナーカバーの側面図である。 図３の４矢視方向から見たインナーカバーの斜視図である。 図１の５−５線拡大断面図である。 図１の６−６線拡大断面図である。 図１の７−７線拡大断面図である。 分解された状態の下部レッグシールドおよび上部レッグシールドを図１の８矢視方向から見た図である。 フロントカバーを省略した状態での図２の９矢視図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で上下、前後および左右の各方向は、自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を指すものとする。

先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１４，１４とを備える。

前記ヘッドパイプ１１には、中空のステアリングステム１５が回転可能に支承され、このステアリングステム１５の上端部に棒状の操向ハンドル１６が連結され、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１７が前記ステアリングステム１５の下端部に連結される。

前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、前記後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク機構１８を介して揺動可能に支承され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム１４…のうち左側のリヤフレーム１４のシートレール部１４ｂの後部および前記伝動装置Ｍの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。

前記後輪ＷＲの左側方かつ前記伝動装置Ｍの上方には、前記エンジンＥが備える吸気系２０の一部を構成するエアクリーナ２１が、前記伝動装置Ｍで支持されるようにして配置され、前記エンジンＥが備える排気系２２の一部を構成する排気マフラー２３が前記後輪ＷＲの右側方に配置される。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部間には、前記エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２４が支持されており、該収納ボックス２４を上方から覆うタンデム型の乗車用シート２６が開閉可能として前記収納ボックス２４の前側上部に支持される。さらに収納ボックス２４の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２５が前記乗車用シート２６で覆われるようにして配置される。

前記車体フレームＦ、前記エンジンＥ、前記収納ボックス２４および前記燃料タンク２５は、車体カバー２８で覆われており、この車体カバー２８は、前記乗車用シート２６に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２９と、このレッグシールド２９の左右両側縁部に前方から連結されるインナーカバー３０と、車体フレームＦの前端部を少なくとも前方から覆うフロントカバー３１と、前記ステアリングステム１５を後方から覆うようにして前記フロントカバー３１の上部に後方から連結されるセンターカウル３２と、前記レッグシールド２９の下部に連設されるステップフロア３３と、前記メインフレーム１２におけるロアフレーム部１２ｂを側方から覆って前記インナーカバー３０の左右両側下端から後方に延びるとともに前記ステップフロア３３の両側に連設されるサイドアンダーカウル３４と、前記乗車用シート２６の下方で前記収納ボックス２４を前方から覆うアンダーフロントカバー３５と、前記乗車用シート２６の下方で前記収納ボックス２４とともに前記リヤフレーム１４の前部を側方から覆って前記アンダーフロントカバー３５の左右両側に連設される左右一対のサイドカバー３６…と、前記燃料タンク２５とともに前記リヤフレーム１４の後部を左側方から覆うようにして前記サイドカバー３６…に連設される左右一対のリヤサイドカバー３７…とを備える。

また前記前輪ＷＦは、前記フロントフォーク１７で支持されるフロントフェンダ３８で上方から覆われ、前記後輪ＷＲは、前記リヤサイドカバー３７…の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ３９で後側上方から覆われる。また前記操向ハンドル１６の中央部はハンドルカバー４０で覆われる。

図２を併せて参照して、前記フロントカバー３１は、車体フレームＦの前端部であるヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカバー主部３１ａと、前記車体フレームＦの前端部である前記ヘッドパイプ１１および前記メインフレーム１２の上部を左右両側から覆うようにして前記フロントカバー主部３１ａの下部両側から後方に張出しつつ下方に延びる左右一対の下方延出部３１ｂ，３１ｂと、それらの下方延出部３１ｂ…の前縁部から該下方延出部３１ｂ…の内側を後方に延びる内側延出部３１ｃ，３１ｃとを一体に有する。

前記フロントカバー主部３１ａには、左右に分かれたヘッドランプ４１，４１と、それらのヘッドパイプ４１…の上方にそれぞれ配置されるウインカ４２，４２とが配設される。

図３〜図７を併せて参照して、前記インナーカバー３０は、前記メインフレーム１２におけるダウンフレーム部１２ａの前方かつ前記前輪ＷＦの後方に配置されて後方側に凹むように湾曲した横断面形状を有する湾曲壁部３０ａと、該湾曲壁部３０ａの左右両側縁から屈曲して後方に延びるとともに前記湾曲壁部３０ａの上端よりも上方に延びる左右一対の側壁部３０ｂ，３０ｂと、前記湾曲壁部３０ａの下端および前記両側壁部３０ｂ…の下端から後方に屈曲した折り返し部３０ｃとを一体に有する。

而して前記フロントカバー３１が一体に備える左右一対の下方延出部３１ｂ…の前縁部は、前記インナーカバー３０が一体に備える左右一対の側壁部３０ｂ…の前縁部に沿って延びるとともに前記両側壁部３０ｂ…の前縁部に当接されるものであり、下方延出部３１ｂ…の前縁部の裏面が、前記側壁部３０ｂ…の前縁部に当接される。

しかも前記側壁部３０ｂ…の前縁部には、前記下方延出部３１ｂ…の前縁部の裏面に形成された平坦な当接受け面３１ｄ，３１ｄに当接する平坦な当接面４３，４３が形成される。また前記側壁部３０ｂ…の前縁部と、前記下方延出部３１ｂ…の前縁部との当接部の上下方向の幅Ｗは、前記フロントフェンダ３８の側面視での上下幅にほぼ等しく設定される。

また前記インナーカバー３０における湾曲壁部３０ａの左右両側上部には、後方に突出する取付けボス４４，４４が一体に設けられており、それらの取付けボス４４…に対応する部分で前記湾曲壁部３０ａの左右両側部前面に当接する有底の取付け筒部４５，４５が、前記フロントカバー３１が一体に有する内側延出部３１ｃ…の後部から後方に突出するようにして前記内側延出部３１ｃ…に一体に設けられる。而して前記取付け筒部４５…に前方から挿入される締結部材であるねじ部材４６，４６を前記内側延出部３１ｃ…の前方から回転操作することで、前記内側延出部３１ｃ…が前記インナーカバー３０の湾曲壁部３０ａに締結されることになる。

ところで前記下方延出部３１ｂ…は、前記インナーカバー３０が有する前記側壁部３０ｂ…の外面から離間して配置されており、これにより、前記下方延出部３１ｂ…の後縁部および前記側壁部３０ｂ…外面との間には、上下に長く延びて後方に開放した開口部４７…が形成される。

また前記インナーカバー３０における前記折り返し部３０ｃの左右両側には、ステップフロア３３に締結するための取付け部４８，４８が内方側に凹むようにして一体に設けられ、それらの取付け部４８…よりも内方に配置される左右一対の取付け部４９，４９が、後方に突出するようにして前記折り返し部３０ｃに設けられ、それらの取付け部４９…は前記サイドアンダーカウル３４に締結される。

前記インナーカバー３０において、左右一対の前記側壁部３０ｂ…の側縁部には、前記湾曲壁部３０ａの左右両側に対応する部分で上下に間隔をあけて一対ずつ配置される取付けボス５０，５０…が後方に突出するようにして一体に設けられるとともに、前記側壁部３０ｂ…の最上端に位置する取付け部５３，５３が一体に設けられる。

図８を併せて参照して、前記レッグシールド２９には、前記各取付けボス５０，５０…の突出端に当接するようにしてレッグシールド２９の左右両側縁部から前方に突出する有底の取付け筒部５１，５１…と、前記取付け部５３…に当接するようにして前記レッグシールド２９の左右両側上部から前方に突出する左右一対の取付け筒部５４，５４とが一体に設けられる。

而して前記取付け筒部５１，５１…に後方から挿入されるねじ部材５１，５１…が前記取付けボス５０，５０…にねじ込まれるとともに、前記取付け筒部５４…に後方から挿入されるねじ部材（図示せず）で取付け筒部５４…が前記取付け部５３…に締結されることで、前記インナーカバー３０の側壁部３０ｂ…が前記レッグシールド２９の左右両側縁部に前方から連結される。

図９を併せて参照して、前記センターカウル３２の上部両側には前方に向けて突出する有底の上取付け筒部５５，５５が一体に設けられ、前記センターカウル３２の下部両側には前方に向けて突出する有底の下取付け筒部５６，５６が一体に設けられており、上取付け筒部５５…に挿通されるねじ部材５７…がフロントカバー３１のフロントカバー主部３１ａに螺合され、下取付け筒部５６…に挿通されるねじ部材５８…がフロントカバー３１のフロントカバー主部３１ａに螺合されることで、前記センターカウル３３がフロントカバー３１に連結される。

図８に注目して、前記レッグシールド２９は、その上部で前記センターカウル３２の下部の一部を後方から覆うように配置されるものであり、センターカウル３２の下部中央には、四角形の各頂部に位置するように配置された４つの有底状の取付け筒部６１，６１…が後方に突出するようにして一体に設けられ、前記レッグシールド２９の上部には、前記取付け筒部６１，６１…に個別に対応した取付けボス６３，６３…が前方に突出するようにして一体に設けられ、前方から各取付け筒部６１，６１…に挿通されたねじ部材（図示せず）が前記各取付けボス６３，６３…にねじ込まれる。

またセンターカウル３２の下部両側には側方に突出した耳部３２ａ，３２ａが設けられており、それらの耳部３２ａ…には前方に突出した取付けボス６２，６２が一体に突設される。一方、前記レッグシールド２９の両側上部には、図９で示すように、前記耳部３２ａ…の取付けボス６２…に前方から当接する取付け部６４，６４が上方に突出するようにして設けられており、取付け部６４…に挿通されるねじ部材６５…が前記取付けボス６２…にねじ込まれる。

前記センターカウル３２の左側下部には、前記フロントカバー３１における左側の側壁部３１ｂの上方で左側方に開口する第１の収容凹部６６を前記レッグシールド２９の左側上部と協働して形成するための第１の凹部形成壁部３２ｂが設けられ、前記センターカウル３２の右側下部には、前記フロントカバー３１における右側の側壁部３１ｂの上方で右側方に開口する第２の収容凹部６７を前記レッグシールド２９の右側上部と協働して形成するための第２の凹部形成壁部３２ｃが設けられており、第１の収容凹部６６は第２の収容凹部６７よりも深く設定される。

第１の凹部形成壁３２ｂの下部には、下方に突出する一対の取付け部６８，６８が設けられ、レッグシールド２９にはそれらの取付け部６８…に当接する取付けボス６９，６９が前方に突出するようにして一体に設けられ、取付け部６８…に挿通されたねじ部材（図示せず）が前記取付けボス６９…にねじ込まれる。また第２の凹部形成壁３２ｂの下部には、下方に突出する取付け部７０が設けられ、レッグシールド２９にはその取付け部７０に当接する取付けボス７１が前方に突出するようにして一体に設けられ、取付け部７０に挿通されたねじ部材７２（図９参照）が前記取付けボス７１にねじ込まれる。

前記センターカウル３２の右側には、第２の収容凹部６７の上方に位置するようにして矩形の開口部７４が設けられており、その開口部７４を塞ぐように配置される蓋部材７５には、図示しないキーシリンダ用のキーを差し込むためのキー孔７６が設けられるとともに、燃料タンク２４のリッドの閉鎖状態を解錠するためのスイッチならびに乗車用シート２６のロック状態を解除するためのスイッチを操作する操作子７７が配設される。

また第１の収容凹部６６に比べて浅く形成される第２の収容凹部６７の下方で、前記車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１１の右側には、エンジンＥを制御する制御ユニット７９が、前記ヘッドパイプ１１に固定されるステイ７８で支持されるようにして配置されており、前記ヘッドパイプ１１の前方には、該ヘッドパイプ１１に固定されるステイ８０で支持されるようにしてバッテリ８１が配置される。

しかも前記制御ユニット７９は、前記インナーカバー３０が有する右側の前記側壁部３０ｂならびに前記フロントカバー３１が有する右側の前記下方延出部３１ｂよりも内方に配置されるものであり、側面視で右側の前記側壁部３０ｂおよび右側の前記下方延出部３１ｂが重なる部分に前記制御ユニット７９の少なくとも一部が配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体カバー２８は、後方側に凹むように湾曲した横断面形状を有して前輪ＷＦの後方に配置される湾曲壁部３０ａならびに該湾曲壁部３０ａの左右両側縁から屈曲して後方に延びるとともにレッグシールド２９の左右両側縁部に前方から連結される一対の側壁部３０ｂを一体に有するインナーカバー３０と車体フレームＦの前端部を少なくとも前方から覆うフロントカバー３１とを有しており、フロントカバー３１が、車体フレームＦの前端部を前方から覆うフロントカバー主部３１ａと、車体フレームＦの前端部を左右両側から覆うようにして、前記フロントカバー主部３１ａの両側から後方に張出しつつ下方に延びる左右一対の下方延出部３１ｂ…とを一体に有し、両下方延出部３１ｂ…の前縁部が、インナーカバー３０の両側壁部３０ｂ…の前縁部に沿って延びるとともに、該両下方延出部３１ｂ…の前縁部の裏面が前記両側壁部３０ｂ…の前縁部に当接されるので、インナーカバー３０の側壁部３０ｂ…の前縁部の剛性を高めることができる。しかも従来から用いられているインナーカバー３０およびフロントカバー３１の形状を工夫することで剛性を高めるようにしているので、部品点数の増加を抑制することができる。

その上、フロントカバー３１が有する下方延出部３１ｂ…の前縁部の裏面が、インナーカバーが有する側壁部３０ｂ…の前縁部に当接されることで、上方に位置するフロントカバー３１が下方に位置するインナーカバー３０の外側に重なることになるから、下方延出部３１ｂ…で側壁部３０ｂ…を覆うようにして、フロントカバー３１およびインナーカバー３０の合わせ面からの雨水の浸入を抑制することができる。

またインナーカバー３０が有する側壁部３０ｂ…の前縁部に、フロントカバー３１が有する下方延出部３１ｂ…の前縁部の裏面に当接する平坦な当接面４３…が形成されるので、側壁部３０ｂ…の前縁部の平坦な当接面４３…が下方延出部３１ｂ…の前縁部の裏面に当接するようにして効率よく剛性を高めることができる。

またインナーカバー３０が有する側壁部３０ｂ…の前縁部と、フロントカバー３１が有する下方延出部３１ｂ…の前縁部との当接部の上下幅Ｗが、フロントフェンダ３８の側面視での上下幅にほぼ等しく設定されるので、フロントフェンダ３８の側方を通過して集められた走行風を受ける部分でのインナーカバー３０の側壁部３０ｂ…の前縁部の剛性を効率よく高めることができる。

しかもフロントカバー３１は、下方延出部３１ｂ…の前縁部から該下方延出部３１ｂ…の内側を後方に延びる内側延出部３１ｃ…を一体に有し、該内側延出部３１ｃ…が、その前方から操作されるねじ部材４６…でインナーカバー３０の湾曲壁部３０ａに締結されるので、フロントカバー３１およびインナーカバー３０の締結部を外部から視認し難くし、外観意匠性が向上する。

フロントカバー３１が有する下方延出部３１ｂ…が、インナーカバー３０が有する側壁部３０ｂ…の外面と、下方延出部３１ｂ…の後縁部との間に上下に長く延びて後方に開放した開口部４７…を形成するようにして、側壁部３０ｂ…の外面から離間して配置されるので、フロントカバー３１およびインナーカバー３０を細く見せる視覚効果を得ることができ、車体カバー２８のうち自動二輪車の前部周辺の部分が大型化しても外観から得られる印象を変更することができる。

さらにインナーカバー３０の右側の側壁部３０ｂおよびフロントカバー３１の右側の下方延出部３１ｂよりも内方に、エンジンＥを制御する制御ユニット７９が車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１１で支持されるようにして配置され、側面視で右側の側壁部３０ｂおよび右側の下方延出部３１ｂが重なる部分に制御ユニット７９の少なくとも一部が配置されるので、フロントカバー３１およびインナーカバー３０の外側方からの外力に対して制御ユニット７９を効果的に保護することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２６・・・乗車用シート
２８・・・車体カバー
２９・・・レッグシールド
３０・・・インナーカバー
３０ａ・・・湾曲壁部
３０ｂ・・・側壁部
３１・・・フロントカバー
３１ａ・・・フロントカバー主部
３１ｂ・・・下方延出部
３１ｃ・・・内側延出部
３８・・・フロントフェンダ
４３・・・当接面
４６・・・締結部材であるねじ部材
４７・・・開口部
７９・・・制御ユニット
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ・・・上下幅
ＷＦ・・・前輪

Claims (6)

1. 乗車用シート（２６）に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド（２９）と、後方側に凹むように湾曲した横断面形状を有して前輪（ＷＦ）の後方に配置される湾曲壁部（３０ａ）ならびに該湾曲壁部（３０ａ）の左右両側縁から屈曲して後方に延びるとともに前記レッグシールド（２９）の左右両側縁部に前方から連結される一対の側壁部（３０ｂ）を一体に有するインナーカバー（３０）と、車体フレーム（Ｆ）の前端部を少なくとも前方から覆うフロントカバー（３１）とを備える自動二輪車の車体カバーにおいて、
   前記フロントカバー（３１）が、前記車体フレーム（Ｆ）の前端部を前方から覆うフロントカバー主部（３１ａ）と、前記車体フレーム（Ｆ）の前端部を左右両側から覆うようにして、前記フロントカバー主部（３１ａ）の両側から後方に張出しつつ下方に延びる左右一対の下方延出部（３１ｂ）とを一体に有し、前記両下方延出部（３１ｂ）の前縁部が、前記インナーカバー（３０）の前記両側壁部（３０ｂ）の前縁部に沿って延びるとともに、該両下方延出部（３１ｂ）の前縁部の裏面が前記両側壁部（３０ｂ）の前縁部に当接されることを特徴とする自動二輪車の車体カバー。
2. 前記インナーカバー（３０）が有する前記側壁部（３０ｂ）の前縁部に、前記フロントカバー（３１）が有する前記下方延出部（３１ｂ）の前縁部の裏面に当接する平坦な当接面（４３）が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体カバー。
3. 前記インナーカバー（３０）が有する前記側壁部（３０ｂ）の前縁部と、前記フロントカバー（３１）が有する前記下方延出部（３１ｂ）の前縁部との当接部の上下幅が、前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うフロントフェンダ（３８）の側面視での上下幅にほぼ等しく設定されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の車体カバー。
4. 前記フロントカバー（３１）は、前記下方延出部（３１ｂ）の前縁部から該下方延出部（３１ｂ）の内側を後方に延びる内側延出部（３１ｃ）を一体に有し、該内側延出部（３１ｃ）が、その前方から操作される締結部材（４６）で前記インナーカバー（３０）の湾曲壁部（３０ａ）に締結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の車体カバー。
5. 前記フロントカバー（３１）が有する前記下方延出部（３１ｂ）が、前記インナーカバー（３０）が有する前記側壁部（３０ｂ）の外面と、前記下方延出部（３１ｂ）の後縁部との間に上下に長く延びて後方に開放した開口部（４７）を形成するようにして、前記側壁部（３０ｂ）の外面から離間して配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の車体カバー。
6. 前記インナーカバー（３０）が有する前記側壁部（３０ｂ）ならびに前記フロントカバー（３１）が有する前記下方延出部（３１ｂ）よりも内方で前記車体フレーム（Ｆ）に、前記エンジン（Ｅ）を制御する制御ユニット（７９）が支持され、側面視で前記側壁部（３０ｂ）および前記下方延出部（３１ｂ）が重なる部分に前記制御ユニット（７９）の少なくとも一部が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車の車体カバー。

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