KR100696999B1 - 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조 - Google Patents

자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조 Download PDF

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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

헤드파이프가 전방으로부터 프론트 커버로 덮여지고, 메인 파이프가 측방으로부터 메인 파이프 사이드 커버로 덮여진 자동이륜차에 있어서, 레그 시일드를 분리하여도 차체 커버의 나머지의 부분에 레그 시일드의 일부 기능을 갖게 하는 것을 가능하게 함과 동시에 레그 시일드의 접합부를 측방으로부터 시인하기 어렵게 하여, 설계 상의 자유도를 확대할 수 있도록 한다.
메인 파이프 사이드 커버(37)의 전단부에, 프론트 커버(36)의 양 측단에서 측방으로 팽출하는 팽출부(37a)가 설치되고, 이 팽출부(37a)의 하부에 연속하는 레그 시일드(38)가 메인 파이프 사이드 커버(37)에 착탈가능하게 장착된다.

Description

자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조{VEHICLE BODY FRAME COVER STRUCTURE FOR MOTORCYCLE}
도 1은 자동이륜차의 전체 측면도이다.
도 2는 도 1의 2 화살표 방향 확대 정면도이다.
도 3은 차체 프레임 및 차체 커버의 앞부분의 확대 측면도이다.
도 4는 도 3의 4 화살표 방향 도면이다.
도 5는 도 3의 5 화살표 방향 도면이다.
도 6은 도 3의 6-6선 단면도이다.
도 7은 레그 시일드의 측면도이다.
도 8은 도 3의 8-8선 단면도이다.
도 9는 도 3의 9-9선 단면도이다.
도 10은 도 3의 10-10선 단면도이다.
도 11은 도 3의 11-11선 단면도이다.
도 12는 도 3의 12-12선 단면도이다.
도 13은 레그 시일드를 분리한 상태에서의 도 5에 대응한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
15···차체 프레임 16···헤드 파이프
17···프론트 포크 20···메인 파이프
36···프론트 커버 37···메인 파이프 사이드 커버
37a···팽출부 38···레그 시일드
40···메인 파이프 어퍼 커버 55···프론트 윙커
94···메인 키 장착 구멍 E···엔진
본 발명은, 프론트 포크를 조향가능하게 지지하는 헤드파이프와, 이 헤드 파이프로부터 후방 아래로 연장하는 메인 파이프를 구비하는 차체 프레임에, 상기 메인 파이프의 하방에 배치되는 엔진이 탑재되어, 상기 헤드파이프가 전방으로부터 프론트 커버로 덮여지고, 상기 메인 파이프가 측방으로부터 메인 파이프 사이드 커버로 덮여지는 자동이륜차에 관한 것으로, 특히, 차체 커버 구조의 개량에 관한 것이다.
좌우 한 쌍의 메인 파이프 사이드 커버의 앞측 상부에 프론트 커버의 양측이 연설(連設)되어, 좌우 한 쌍의 레그 시일드가, 그 상측 테두리를 프론트 커버의 양측테두리에 매끄럽게 접합시키도록 하여 양 메인 파이프 사이드 커버의 앞부분에 착탈가능하게 설치되도록 한 자동이륜차의 차체 커버 구조가, 예를들면 특허문헌 1에 알려져 있다.
[특허문헌 1] 일본국 특개2003-320977호 공보
여기서, 상기 특허문헌 1에 개시된 것에서는, 레그 시일드를 메인 파이프 사이드 커버로부터 분리하면, 당연한 바와 같이 승차자의 레그부를 전방으로부터 덮는 부재가 없고, 더구나 레그 시일드의 프론트 커버로의 접합부가 측방으로부터 보이기 때문에, 레그 시일드를 차체 커버로부터 분리하는 것에 의해, 차체 커버의 전체 형상을 일부 변경하도록 하여 설계상의 자유도를 확대하는 것은 할 수 없다.
본 발명은, 이러한 사정에 비추어 이루어진 것으로, 레그 시일드를 분리하더라도 차체 커버의 나머지의 부분에 레그 시일드의 일부 기능을 갖게 하는 것을 가능하게 함과 동시에 레그 시일드의 접합부를 측방으로부터 시인하기 어렵게 하여, 설계상의 자유도를 확대할 수 있도록 한 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조를 제공하는 것을 제1 목적으로 한다.
또 좌우의 메인 파이프 사이드 커버의 한쪽에 메인 키를 장착하기 위한 장착 구멍이 형성되는 것이 일반적으로 행해지고 있지만, 메인 키의 사양이 변경되었을 때에는, 한쪽의 메인 파이프 사이드 커버를 교환할 필요가 있고, 비교적 큰 커버 구성부재인 메인 파이프 사이드 커버를 교환하지 않으면 않되고, 비용의 증대를 초래하여 버린다.
본 발명은, 이러한 사정에 비추어 이루어진 것으로, 메인 키의 사양 변경에 수반하는 차체 커버의 일부 교환을 용이하게 하고 또한 저비용으로 행할 수 있도록 한 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조를 제공하는 것을 제2 목적으로 한다.
상기 제1 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1 기재의 발명은, 프론트 포크를 조향가능하게 지지하는 헤드파이프와, 이 헤드파이프에서 후방 아래로 연장하는 메인 파이프를 구비하는 차체 프레임에, 상기 메인 파이프의 하방에 배치되는 엔진이 탑재되고, 상기 헤드 파이프가 전방으로부터 프론트 커버로 덮여지고, 상기 메인 파이프가 측방으로부터 메인 파이프 사이드 커버로 덮여진 자동이륜차에 있어서, 상기 메인 파이프 사이드 커버의 전단부에, 상기 프론트 커버의 양 측단에서 측방으로 팽출하는 팽출부가 설치되고, 이 팽출부의 하부에 연속하는 레그 시일드가 상기 메인 파이프 사이드 커버에 착탈가능하게 장착되는 것을 특징으로 한다.
또 청구항 2 기재의 발명은, 상기 팽출부가, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
청구항 3 기재의 발명은, 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 팽출부에 프론트 윙커가 장착되는 것을 특징으로 한다.
청구항 4 기재의 발명은, 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 레그 시일드가, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 목적을 달성하기 위해서, 청구항 5 기재의 발명은, 프론트 포크를 조향가능하게 지지하는 헤드파이프와, 이 헤드파이프에서 후방 아래로 연장하는 메인 파이프를 구비하는 차체 프레임에, 상기 메인 파이프의 하방에 배치되는 엔진이 탑재되고, 상기 헤드 파이프가 전방으로부터 프론트 커버로 덮여지고, 상기 메인 파이프가 측방으로부터 메인 파이프 사이드 커버로 덮여진 자동이륜차에 있어서, 좌우 한 쌍의 상기 메인 파이프 사이드 커버의 상부에, 상기 메인 파이프를 상방으 로부터 덮는 메인 파이프 어퍼 커버가 착탈가능하게 접합되고, 이 메인 파이프 어퍼 커버에, 메인 키 장착 구멍이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한 청구항 6 기재의 발명은, 청구항 5 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 프론트 커버, 상기 메인 파이프 사이드 커버 및 상기 메임 파이프 어퍼 커버가, 이들의 커버 중 하나를 나머지의 2개의 커버로 끼우도록 하여 공동 체결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시의 형태를, 첨부의 도면에 도시한 본 발명의 일 실시예에 따라서 설명한다.
도 1∼도 13은 본 발명의 일 실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 자동이륜차의 전체 측면도, 도 2는 도 1의 2화살표 방향 확대 정면도, 도 3은 차체 프레임 및 차체 커버의 앞부분의 확대측면도, 도 4는 도 3의 4 화살표 방향 도면, 도 5는 도 3의 5화살표 방향 도면, 도 6은 도 3의 6-6선 단면도, 도 7은 레그 시일드의 측면도, 도 8은 도 3의 8-8선 단면도, 도 9는 도 3의 9-9선 단면도, 도 10은 도 3의 10-10선 단면도, 도 11은 도 3의 11-11선 단면도, 도 12는 도 3의 12-12선 단면도, 도 13은 레그 시일드를 분리한 상태에서의 도 5에 대응한 도면이다.
우선 도 1에 있어서, 자동이륜차의 차체 프레임(15)이 앞단에 구비되는 헤드 파이프(16)에는, 전륜(WF)을 축지지하는 프론트 포크(17)가 조향가능하게 피벗 지지된다. 이 프론트 포크(17)의 상단에는 바 형상의 조향 핸들(18)이 연결되어, 전륜(W F)의 상방을 덮는 프론트 휀더(19)가 프론트 포크(17)에 지지된다.
차체 프레임(15)은, 그 전단의 상기 헤드 파이프(16)와, 이 헤드 파이프(16)로부터 후방 아래로 연장하는 메인 파이프(20)와, 이 메인 파이프(20)의 후단에 고착되어 후방 위로 연장하는 좌우 한 쌍의 리어 파이프(21···), 이들의 리어 파이프(21···)의 후단에 각각 일체로 연설되어 대략 수평으로 연장하는 시트 레일(22···)과, 상기 메인 파이프(20)의 후단으로부터 하방으로 연장하는 좌우 한 쌍의 지지 프레임(23···)을 구비한다.
상기 지지 프레임(23)에는, 후륜(WR)을 축지지하는 리어 포트(24)가 피벗 지지되어, 차체 프레임(15)의 후부 및 리어 포트(24) 사이에 리어 쿠션(25)이 설치된다.
차체 프레임(15)의 중간부에는, 엔진(E) 및 변속기(M)로 이루어지는 파워유닛(P)이 메인 파이프(20)의 아래쪽으로 위치하도록 하여 탑재되고, 변속기(M)의 출력은 체인(26)을 통해 후륜(WR)에 전달된다.
또한 에어클리너(27)와, 이 에어클리너(27) 및 엔진(E) 사이에 설치되는 기화기(28)가 엔진(E)의 상방에 배치되어, 후륜(WR)의 상방에 배치되는 연료 탱크(29) 및 이 연료 탱크(29)의 전방에 배치되는 수납 박스(30)가 차체 프레임(15)의 후부에 지지된다. 또한 차체 프레임(15)에 있어서의 지지 프레임(23···)의 하부에는, 스탠드축(31)을 통해 스탠드(32)가 회동가능하게 장착된다.
도 2∼도 5를 아울러 참조하여, 상기 차체 프레임(15) 중 지지 프레임(23···)을 제외하는 부분, 상기 엔진(E)의 일부, 에어클리너(27), 기화기(28), 연료 탱크(29) 및 수납 박스(30)는, 합성 수지로 이루어지는 차체 커버(35)로 덮여진다.
이 차체 커버(35)는, 헤드 파이프(16)를 전방으로부터 덮는 프론트 커버(36)와, 메인 파이프(20), 엔진(E)의 일부, 에어클리너(27) 및 기화기(28)를 측방으로부터 덮도록 하여 상기 프론트 커버(36)의 양측에 연속하는 좌우 한 쌍의 메인 파이프 사이드 커버(37···)와, 양 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 앞부분을 측방으로부터 덮도록 하여 메인 파이프 사이드 커버(37···)에 착탈가능하게 장착되는 좌우 한 쌍의 레그 시일드(38···)와, 상기 양 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 앞측 하부 사이를 연결하는 언더커버(39)와, 상기 헤드 파이프(16)를 후방측에서 덮는 동시에 상기 메인 파이프(20)의 앞부분을 상방으로부터 덮도록 하여 상기 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 상부 사이를 접합하는 메인 파이프 어퍼 커버(40)와, 메인 파이프(20)의 중간부를 상방으로부터 덮도록 하여 양 메인 파이프 사이드 커버(37···) 및 상기 메인 파이프 어퍼 커버(40)의 후부에 연접되는 센터 커버(41)와, 상기 메인 파이프(20)의 후부 및 양 리어 파이프(21…)를 측방으로부터 덮도록 하여 양 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 후부에 연속하는 좌우 한 쌍의 사이드 커버(42···)와, 횡단면 형상을 후방으로 개방된 대략 U자 형상으로 하여 센터 커버(41)의 후부 및 양 사이드 커버(42···)의 상부로부터 상방으로 상승하는 프론트 커버(43)와, 상기 양 시트 레일(22··)을 측방으로부터 덮도록 하여 양 사이드 양 사이드 커버(42)의 후부 및 프론트 보디 커버(43)의 후부에 연접되는 좌우 한 쌍의 리어 보디 커버(44···)를 구비한다.
다시 도 1에 주목하고, 상기 프론트 보디 커버(43) 및 양 리어 보디 커버(44···) 상에는, 프론트 보디 커버(43)로 전단부가 개폐가능하게 지지되는 탠덤형 의 승차용 시트(45)가 설치되어 있고, 폐쇄 상태에 있는 승차용 시트(45)의 하방에, 이 승차용 시트(45)의 개방시에 헬멧(46) 등의 수납 및 취출을 가능하게 한 상기 수납 박스(30), 및 승차용 시트(45)의 개방시에 급유하는 것을 가능하게 하여 수납 박스(30)의 후방에 배치되는 연료 탱크(29)가 배치되어 있고, 수납 박스(30)의 측방은, 사이드 커버(42···) 및 프론트 보디 커버(43)로 덮여지고, 연료 탱크(29)의 측방은 리어 보디 커버(44)로 덮여진다.
또한 리어 보디 커버(44···)에는, 후륜(WR)을 상방으로부터 덮는 리어 휀더(47)가 연설된다. 또한 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 후부 및 센터 커버(41)의 앞부분 양측 하부 사이에는 개구부(48···)가 형성되어 있고, 그 개구부(48···)에는, 파워 유닛(P)측에 냉각풍을 흡입하기 위한 루버(49···)가 장착된다.
또한 조향 핸들(18)의 양단에는 그립(50···)이 설치되지만, 그립(50···)이 설치되는 부분을 제외하고 조향 핸들(18)은, 합성 수지로 이루어지는 핸들 커버(51)로 덮여진다.
이 핸들 커버(51)의 전면 중앙부에는 헤드라이트용 개구부(52)가 설치되어 있고, 그 헤드라이트용 개구부(52)에 향하도록 하여 헤드라이트(53)가 핸들 커버(51)에 장착된다. 또한 상기 차체 커버(35)에 있어서의 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 단부에, 프론트 커버(36)의 양측단에서 측방으로 팽출하는 팽출부 (37a···)가 일체로 설치되어 있고, 그 팽출부(37a)에 설치된 프론트 윙커용 개구부(54···)에 향하는 프론트 윙커(55···)가 상기 팽출부(37a···)에 설치된다.
도 1 및 도 3에 명시하는 바와 같이, 메인 파이프 사이드 커버(37)는, 앞 상방으로 경사져 차체 프레임(15)의 측방을 전후방향으로 연장하고, 메인 파이프(20), 엔진(E)의 일부, 에어클리너(22) 및 기화기(23)의 측방을 덮는 것이고, 차체 프레임(15)의 메인 파이프(20)에 설치된 브래킷(58, 59)(도 1 참조)에 볼트(60···)로 체결된다.
이 메인 파이프 사이드 커버(37)의 전단부에는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형으로 형성되는 팽출부(37a)가, 프론트 커버(36)의 양측단에서 측방으로 팽출하도록 하여 일체로 설치된다. 한편, 프론트 커버(36)에는, 예를들면 3개의 삽통공(62···)(도 4 참조)이 설치되어 있고, 프론트 커버(36)는 상기 삽통공(62···)에 삽통되는 볼트(61···)에 의해 차체 프레임(15)의 헤드 파이프(16)측에 고정된다. 더구나 메인 파이프 사이드 커버(37)의 전단부의 팽출부(37a)의 전면 내측에 상기 프론트 커버(36)의 양측단이 겹치도록 배치되고, 그 겹쳐진 부분에서 팽출부(37a)에 형성되는 위치 결정 구멍(63)에 프론트 커버(36)에 돌출 설치되는 위치 결정 핀(64)이 끼워짐으로써, 프론트 커버(36) 및 메인 파이프 사이드 커버(37)의 전단부의 상대 위치 결정이 이루어진다.
레그 시일드(38)는, 도 7에 도시하는 바와 같이 형성되어 있고, 상기 팽출부(37a)에 하방에서 연속하도록 하여 메인 파이프 사이드 커버(37)의 앞부분을 덮도록 배치되는 것으로, 이 레그 시일드(38)의 횡단면 형상은, 도 8에 도시하는 바와 같이, 내측을 향하여 개방된 대략 V자형으로 형성된다. 더구나 레그 시일드(38) 의 내면에는, 이 레그 시일드(38)로 덮는 부분의 메인 파이프 사이드 커버(37)의 외면에 접촉하는 복수의 장착 보스(65···)가 2열로 나란히 설치되어 있고, 메인 파이프 사이드 커버(37)에 그 내면측에서 삽통되는 나사부재(66···)를 각 장착 보스(65···)에 나사 결합하여 체결하는 것에 의해, 레그 시일드(38)가 메인 파이프 사이드 커버(37)에 장착된다. 따라서 각 나사 부재(66···)를 완화하는 것에 의해 레그 시일드(38)를 메인 파이프 사이드 커버(37)로부터 분리할 수 있고, 레그 시일드(38)는 착탈가능하게 하여 메인 파이프 사이드 커버(37)에 부착되게 된다.
언더커버(39)는, 상방으로 개방된 대략 U자 형상으로 형성되어 있고, 그 양측 상부가 나사 부재(67···)에 의해 메인 파이프 사이드 커버(37···)에 착탈가능하게 장착되고, 양측 하부가 나사 부재(68···)에 의해 메인 파이프 사이드 커버(37···)에 착탈가능하게 장착된다.
도 9에 있어서, 메인 파이프 사이드 커버(37)에 있어서 팽출부(37a)의 측단에는, 프론트 윙커용 개구부(54)가 설치되어 있고, 그 프론트 윙커용 개구부(54)에 렌즈(69)를 향하게 하는 프론트 윙커(55)가 메인 파이프 사이드 커버(37)에 장착된다.
도 10을 더불어 참조하여, 프론트 윙커(55)는, 벌브(70)를 지지하는 합성 수지제의 베이스(71)와, 이 베이스(71)를 전방으로부터 덮는 렌즈(69)를 구비하는 것이고, 상기 베이스(71)에 일체로 설치된 복수 예를들면 3개의 지지 아암부(71a, 71b, 71c)가, 상기 프론트 윙커용 개구부(54)의 주위에서 상기 팽출부(37a)의 내 면에 돌출 설치된 장착 보스(72···)에 나사부재(73···)로 장착된다.
또한 상기 프론트 윙커(55)는 그 내방측에서 인너 시일드 판(75)으로 덮여지는 것으로, 이 인너 시일드 판(75)은, 상기 팽출부(37a)의 내면에 돌출 설치된 복수 예를들면 3개의 장착 보스(76···)에 나사부재(77···)로 설치된다.
도 11에 있어서, 메인 파이프 사이드 커버(37)에 있어서 팽출부(37a)의 내면으로부터는 평판형상의 장착 판부(78)가 일체로 돌출 설치되어 있고, 이 장착 판부(78)는, 프론트 커버(36)에 일체로 설치된 대략 L자형상의 협지판부(79)와, 메인 파이프 어퍼 커버(40)의 상부에 설치된 협지돌출부(80)와의 사이에 끼워진다. 이 협지돌출부(80)는, 상기 장착 판부(78)와는 반대측에 오목부(81)를 형성하는 것으로, 그 오목부(81)에 헤드부(82a)를 삽입하도록 하여 협지돌출부(80),장착 판부(78) 및 협지판부(79)에 삽통되는 나사 부재(82)가, 상기 협지판부(79)에 있어서 장착 판부(78)와는 반대측의 면에 형성되는 결합 오목부(84)에 회전불능하게 끼워지는 너트(83)에 나사 결합되어, 나사 부재(82)를 체결하는 것에 의해, 프론트 커버(36), 메인 파이프 사이드 커버(37) 및 메인 파이프 어퍼 커버(40)가, 메인 파이프 사이드 커버(37)의 장착 판부(78)를 프론트 커버(36)의 협지판부(79) 및 메인 파이프 어퍼 커버(40)의 협지돌출부(80) 사이에 끼우도록 하여 공동 체결하는 것으로 된다.
도 12에 있어서, 좌우 한 쌍의 메인 파이프 사이드 커버(37, 37)의 뒤측 상부에는, 서로 겹치는 결합판부(85, 86)가 설치되고, 한쪽의 결합판부(85)에 설치되는 위치 결정 통부(85a)가 다른쪽의 결합판부(86)에 설치되는 위치 결정 구멍(87) 에 끼워지고, 이것에 의해 양 메인 파이프 사이드 커버(37, 37)의 뒤측 상부의 상대 위치가 정해진다.
한편, 차체 프레임(15)의 메인 파이프(20)에는, 서로 겹친 상기 결합판부(85, 86)에 하방에서 접촉하는 지지브래킷(88)이 고착되어 있고, 메인 파이프 어퍼 커버(40)의 후부에는, 이 메인 파이프 어퍼 커버(40)의 외면측에 오목부(90)를 형성하는 돌출부(89)가, 서로 겹친 상기 결합판부(85, 86)를 상기 지지브래킷(88)과의 사이에 끼우도록 하여 일체로 돌출 설치된다.
지지브래킷(88)에 하방에서 맞물리는 맞물림 플랜지부(91a)를 하단에 갖고 원통형상으로 형성되는 너트(91)가, 지지 브래킷(88), 위치 결정 통부(85a) 및 돌출부(89)에 삽통되어, 상기 오목부(90)에 헤드부(92a)를 수용하는 나사부재(92)가 너트(91)에 나사 결합된다. 이것에 의해, 메인 파이프(20)의 지지 브래킷(88)에, 메인 파이프 어퍼 커버(40) 및 양 메인 파이프 사이드 커버(27, 37)의 상부가 공동 체결되는 것으로 된다.
그런데, 메인 파이프 어퍼 커버(40)의 앞부분 오른쪽에는, 메인 키 장착 구멍(94)이 형성되어 있고, 예를들면 도시하지 않은 키 구멍을 폐쇄가능한 셔터(96)를 구비하는 셔터 키인 메인 키(95)가, 상기 셔터(96)를 메인 키 장착 구멍(94)에 향하도록 하여 헤드 파이프(16)에 설치된다.
다음에 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 차체 프레임(15)의 메인 파이프(20)를 측방에서 덮는 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 전단부에는, 헤드 파이프(16)를 전방으로부터 덮는 프론트 커버(36)의 양측단에서 측방으로 팽출하는 팽출부(37a···)가 설치되고, 이 팽출부(37a···)의 하부에 연속하는 레그 시일드(38···)가 메인 파이프 사이드 커버(37···)에 착탈가능하게 장착되기 때문에, 도 13에 도시하는 바와 같이, 레그 시일드(38)를 분리하여도 팽출부(37a)가 레그 시일드(38)의 기능의 일부를 다하게 되고, 더구나 레그 시일드(38)의 팽출부(37a)로의 접합부는 측방으로부터 시인하기 어렵기 때문에, 레그 시일드(38)를 분리하여 설계상의 자유도를 확대하는 것이 가능해진다.
또 팽출부(37a)가, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형으로 형성되기 때문에 팽출부(37a)의 강성을 높이는 것이 가능하고, 레그 시일드(38)도, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형상으로 형성되기 때문에, 레그 시일드(38)의 강성을 높일 수 있다.
또한 팽출부(37a)에 프론트 윙커(55)가 장착되기 때문에, 좌우의 프론트 윙커(55···) 사이의 간격을 크게 설정하는 것이 가능해지고, 더구나 레그 시일드(38)를 분리하여도 프론트 윙커(55)가 차체 커버(35)로부터 분리되어 버리는 일이 없다.
또한 좌우 한 쌍의 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 상부에는, 메인 파이프(20)를 상방에서 덮는 메인 파이프 어퍼 커버(40)가 착탈가능하게 접합되는 것으로, 이 메인 파이프 어퍼 커버(40)에, 메인 키 장착 구멍(94)이 설치되기 때문에, 메인 키(95)의 사양 변경시에는, 좌우 한 쌍의 메인 파이프 사이드 커버(37···)의 상부 사이를 연결하는 메인 파이프 어퍼 커버(40)를 교환하면 되고, 비교적 작은 커버 구성부재인 메인 파이프 어퍼 커버(40)를 교환하면 되기 때문에, 메 인 키(95)의 사양 변경에 수반하는 차체 커버(35)의 일부 교환을 용이하게 하고 또한 저 비용으로 행할 수 있다.
또한 프론트 커버(36), 메인 파이프 사이드 커버(37) 및 메인 파이프 어퍼 커버(40)가, 이들의 커버(36, 37, 40) 중 하나(37)를 나머지의 2개의 커버(36, 40)로 끼우도록 한 샌드위치 구조로 공동 체결되기 때문에, 프론트 커버(36), 메인 파이프 사이드 커버(37) 및 메인 파이프 어퍼 커버(40)를 결합하는 데에 부품 수를 저감할 수가 있다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하는 일 없이 여러가지의 설계변경을 하는 것이 가능하다.
청구항 1 기재의 발명에 의하면, 프론트 커버의 양측단에서 측방으로 팽출하는 팽출부가, 메인 파이프 사이드 커버의 전단부에 설치되고, 그 팽출부의 하부에 연속하는 레그 시일드가 메인 파이프 사이드 커버에 착탈가능하게 장착되기 때문에, 레그 시일드를 분리하여도 팽출부가 레그 시일드의 기능의 일부를 다하는 것으로 되고, 더구나 레그 시일드의 팽출부로의 접합부는 측방으로부터 시인하기 어렵기 때문에, 레그 시일드를 분리하여 설계 상의 자유도를 확대하는 것이 가능해진다.
또 청구항 2 기재의 발명에 의하면, 팽출부의 강성을 높일 수 있다.
청구항 3 기재의 발명에 의하면, 팽출부에 프론트 윙커가 장착되는 것에 의 해, 좌우의 프론트 윙커 사이의 간격을 크게 설정하는 것이 가능해지고, 더구나 레그 시일드를 분리하더라도 프론트 윙커가 차체 커버로부터 분리되는 일이 없다.
청구항 4 기재의 발명에 의하면, 레그 시일드의 강성을 높일 수 있다.
청구항 5 기재의 발명에 의하면, 메인 키의 사양 변경시에는, 좌우 한 쌍의 메인 파이프 사이드 커버의 상부 사이를 연결하는 메인 파이프 어퍼 커버를 교환하면 좋고, 비교적 작은 커버 구성부재인 메임 파이프 어퍼 커버를 교환하면 되기 때문에, 메인 키의 사양 변경에 수반하는 차체 커버의 일부 교환을 용이하게 또한 저비용으로 할 수 있다.
또한 청구항 6 기재의 발명에 의하면, 프론트 커버, 메인 파이프 사이드 커버 및 메인 파이프 어퍼 커버가, 이들의 커버 중 하나를 나머지의 2개의 커버로 끼우도록 한 샌드위치 구조로 공동 체결하기 때문에, 프론트 커버, 메인 파이프 사이드 커버 및 메임 파이프 어퍼 커버를 결합하는 데에 있어서의 부품 수를 저감할 수가 있다.

Claims (6)

  1. 프론트 포크(17)를 조향가능하게 지지하는 헤드파이프(16)와, 이 헤드파이프(16)에서 후방 아래로 연장하는 메인 파이프(20)를 구비하는 차체 프레임(5)에, 상기 메인 파이프(20)의 하방에 배치되는 엔진(E)이 탑재되고, 상기 헤드 파이프(16)가 전방으로부터 프론트 커버(36)로 덮여지고, 상기 메인 파이프(20)가 측방으로부터 메인 파이프 사이드 커버(37)로 덮여진 자동이륜차에 있어서, 상기 메인 파이프 사이드 커버(37)의 전단부에, 상기 프론트 커버(36)의 양 측단에서 측방으로 팽출하는 팽출부(37a)가 메인 파이프 사이드 커버에 일체로 설치되고, 이 팽출부(37a)의 하부에 연속하는 레그 시일드(38)가 상기 메인 파이프 사이드 커버(37)에 착탈가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 팽출부(37a)가, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 팽출부(37a)에 프론트 윙커(55)가 장착되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  4. 제1항에 있어서, 상기 레그 시일드(38)가, 내측을 향하여 개방된 횡단면 대략 V자형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구 조.
  5. 프론트 포크(17)를 조향가능하게 지지하는 헤드파이프(16)와, 이 헤드파이프(16)에서 후방 아래로 연장하는 메인 파이프(20)를 구비하는 차체 프레임(5)에, 상기 메인 파이프(20)의 하방에 배치되는 엔진(E)이 탑재되고, 상기 헤드 파이프(16)가 전방으로부터 프론트 커버(36)로 덮여지고, 상기 메인 파이프(20)가 측방으로부터 메인 파이프 사이드 커버(37)로 덮여진 자동이륜차에 있어서, 좌우 한 쌍의 상기 메인 파이프 사이드 커버(37)의 상부에, 상기 메인 파이프(20)를 상방으로부터 덮는 메인 파이프 어퍼 커버(40)가 착탈가능하게 접합되고, 이 메인 파이프 어퍼 커버(40)에, 메인 키 장착 구멍(94)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
  6. 제5항에 있어서, 상기 프론트 커버(36), 상기 메인 파이프 사이드 커버(37) 및 상기 메임 파이프 어퍼 커버(40)가, 이들의 커버(36, 37, 40) 중 하나(37)를 나머지의 2개의 커버(36, 40)로 끼우도록 하여 공동 체결되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차에 있어서의 차체 커버 구조.
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