JPWO2014185198A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。
上述のとおり、図1に示す空気入りタイヤ1では、車両装着内側TIにおいて、複数の周方向ピッチ長が規定され、これに基づいて、これらのピッチ長のうち、値の近いもの同士の商(除算による結果)を複数算出し、これらの商の大小関係が規定されている。また、上記複数の周方向ピッチ長に基づいて、最大ピッチ長側での上記商と最小ピッチ長側での上記商との大小関係も規定されている。より具体的には、周方向ピッチ長の大きい側では、値の近い周方向ピッチ長同士の商を小さくなる傾向に、逆に、周方向ピッチ長の小さい側では、値の近い周方向ピッチ長同士の商を大きくなる傾向に規定している。また、最大ピッチ長側での上記商が、最小ピッチ長側での上記商よりも小さく規定されている。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から5を説明する。
付加的形態1は、基本形態に対して、さらに車両装着外側TOに改良を加えた形態である。即ち、本形態では、図1に示す例において、車両装着外側TOでは、タイヤ幅方向最外側に位置する周方向主溝14dよりもタイヤ幅方向外側の領域において、傾斜溝28と、傾斜溝28にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチ長からなるピッチバリエーションを有する。
基本形態又は基本形態に付加的形態1を組み合わせた形態においては、車両装着内側TIにおいて、タイヤ周上でのピッチ長Pi1のピッチ数が、タイヤ周上でのPinのピッチ数よりも少ないこと(付加的形態2)が好ましい。これにより、車両装着内側TIにおいて、上記第1要件及び第2要件を満たす上で影響の大きいピッチ長の最も小さい部分を多く含ませることができる。その結果、複数のピッチ長を全体としてさらにばらつかせることができ、ひいてはノイズ性能(パターンノイズに関する)をさらに改善することができる。
基本形態に少なくとも付加的形態1を組み合わせた形態においては、車両装着外側TOにおいて、タイヤ周上でのピッチ長Po1のピッチ数が、タイヤ周上でのPonのピッチ数よりも少ないこと(付加的形態3)が好ましい。これにより、車両装着外側TOにおいて、上記第3要件及び第4要件を満たす上で影響の大きいピッチ長の最も小さい部分を多く含ませることができる。その結果、タイヤ周方向全体としてピッチ長差をさらに抑えて剛性差をさらに小さくすることができ、ひいては乾燥路面での操縦安定性能をさらに改善することができる。
基本形態に少なくとも付加的形態1を組み合わせた形態においては、ピッチ数がnである場合に、車両装着内側TIにおけるピッチ長比Pik−1/Pik(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれか)と、車両装着外側TOにおけるピッチ長比Pok−1/Pok(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれか)との少なくとも一方が、1.05から1.20の範囲であること(付加的形態4)が好ましい。
基本形態に少なくとも付加的形態1を組み合わせた形態においては、車両装着内側TIにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長Pi1と最小ピッチ長Pinとの比Pi1/Pinと、車両装着外側TOにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長Po1と最小ピッチ長Ponとの比Po1/Ponとの少なくとも一方が、1.20から2.00の範囲であること(付加的形態5)が好ましい。
ノイズ性能(パターンノイズに関する)については、平滑路面において、時速100km/hで走行した際のオーバーオール値を計測(車室内計測)して従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、ノイズ性能が優れていることを示す。
操縦安定性能について、乾燥路面を時速120km/hで走行した際の、パネラーによる官能性評価を実施した。そして、この評価結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、操縦安定性能が高いことを示す。
10 トレッド部
12 トレッド表面
14 周方向主溝
16 周方向副溝
18 周方向断続溝
20 傾斜断続溝
22、24、26、28 傾斜溝
30 サイプ
CL タイヤ赤道面
TI 車両装着内側
TO 車両装着外側
Pi、Pi´、Pi´´、Po、Po´、Po´´ ピッチ長
Claims (6)
- 車両装着方向が指定され、
タイヤトレッド部において、タイヤ周方向に延在する少なくとも1本の主溝を備えるとともに、前記主溝と交差する複数本の傾斜溝を備え、
車両装着内側では、タイヤ幅方向最外側に位置する前記主溝よりもタイヤ幅方向外側の領域において、前記傾斜溝と、前記傾斜溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチ長からなるピッチバリエーションを有し、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Piを大きいものから順にPi1、Pi2、Pi3、...、Pinとしたときに、Pi1/Pi2≦Pi2/Pi3≦、...、≦Pin−1/Pin、かつ、Pi1/Pi2<Pin−1/Pinの関係を満たす、空気入りタイヤ。 - 車両装着外側では、タイヤ幅方向最外側に位置する前記主溝よりもタイヤ幅方向外側の領域において、前記傾斜溝と、前記傾斜溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチ長からなるピッチバリエーションを有し、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Poを大きいものから順にPo1、Po2、Po3、...、Ponとしたときに、Po1/Po2≧Po2/Po3≧、...、≧Pon−1/Pon、かつ、Po1/Po2>Pon−1/Ponの関係を満たす、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記車両装着内側において、タイヤ周上でのピッチ長Pi1のピッチ数が、タイヤ周上でのPinのピッチ数よりも少ない、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記車両装着外側において、タイヤ周上でのピッチ長Po1のピッチ数が、タイヤ周上でのPonのピッチ数よりも少ない、請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- ピッチ数がnである場合に、前記車両装着内側におけるピッチ長比Pik−1/Pik(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれか)と、前記車両装着外側におけるピッチ長比Pok−1/Pok(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれか)との少なくとも一方が、1.05から1.20の範囲である、請求項2から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記車両装着内側における、タイヤ周上での最大ピッチ長Pi1と最小ピッチ長Pinとの比Pi1/Pinと、前記車両装着外側における、タイヤ周上での最大ピッチ長Po1と最小ピッチ長Ponとの比Po1/Ponとの少なくとも一方が、1.20から2.00の範囲である、請求項2から5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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