JPH11217006A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH11217006A JPH11217006A JP10021919A JP2191998A JPH11217006A JP H11217006 A JPH11217006 A JP H11217006A JP 10021919 A JP10021919 A JP 10021919A JP 2191998 A JP2191998 A JP 2191998A JP H11217006 A JPH11217006 A JP H11217006A
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- JP
- Japan
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- tire
- rib
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジアルフォースバリエーション及びトラク
ティブフォースバリエーションの高次成分を低減するこ
とにより車室内騒音を低減することを可能にした空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面1にタイヤ周方向に多数のブ
ロック5を配列したブロック列3b,3c又はタイヤ周
方向のリブに多数の横溝4を設けたリブ列3aを複数列
配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ピッチの異
なる複数のブロック5又は横溝4を連続して配列した最
小の繰り返し単位である周期のブロック列又はリブ列当
たりの数を、少なくともセンターから片側のショルダー
端まで設けたブロック列3b,3c又はリブ列3aの各
列毎に互いに異ならせた。
ティブフォースバリエーションの高次成分を低減するこ
とにより車室内騒音を低減することを可能にした空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面1にタイヤ周方向に多数のブ
ロック5を配列したブロック列3b,3c又はタイヤ周
方向のリブに多数の横溝4を設けたリブ列3aを複数列
配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ピッチの異
なる複数のブロック5又は横溝4を連続して配列した最
小の繰り返し単位である周期のブロック列又はリブ列当
たりの数を、少なくともセンターから片側のショルダー
端まで設けたブロック列3b,3c又はリブ列3aの各
列毎に互いに異ならせた。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音性能を改善し
た空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、ラ
ジアルフォースバリエーション及びトラクティブフォー
スバリエーションの高次成分を低減することにより車室
内騒音を低減するようにした空気入りラジアルタイヤに
関する。
た空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、ラ
ジアルフォースバリエーション及びトラクティブフォー
スバリエーションの高次成分を低減することにより車室
内騒音を低減するようにした空気入りラジアルタイヤに
関する。
【0002】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、その構造が
タイヤ全周で必ずしも均一ではないので、走行時に路面
からタイヤ回転に応じた周期的な反力を受け、タイヤ軸
にはタイヤ径方向、左右方向及び前後方向に力の変動を
生じる。この力の変動は、自動車の車軸に対する加振力
となり、こもり音やビート音などの車室内騒音の発生原
因になっている。
タイヤ全周で必ずしも均一ではないので、走行時に路面
からタイヤ回転に応じた周期的な反力を受け、タイヤ軸
にはタイヤ径方向、左右方向及び前後方向に力の変動を
生じる。この力の変動は、自動車の車軸に対する加振力
となり、こもり音やビート音などの車室内騒音の発生原
因になっている。
【0003】特に、タイヤのユニフォミティーの尺度の
うち、ラジアルフォースバリエーション(RFV:タイ
ヤの上下方向の力の変動)及びトラクティブフォースバ
リエーション(TFV:タイヤの回転方向の力の変動)
の高次成分は、高速走行時に増幅されてエンジン等の駆
動系の音と干渉するようになり、大きな車室内騒音を発
生することがある。
うち、ラジアルフォースバリエーション(RFV:タイ
ヤの上下方向の力の変動)及びトラクティブフォースバ
リエーション(TFV:タイヤの回転方向の力の変動)
の高次成分は、高速走行時に増幅されてエンジン等の駆
動系の音と干渉するようになり、大きな車室内騒音を発
生することがある。
【0004】従って、高速走行時の車室内騒音をより一
層低減するためにRFV及びTFVの高次成分を小さく
することが望まれている。
層低減するためにRFV及びTFVの高次成分を小さく
することが望まれている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ラジ
アルフォースバリエーション及びトラクティブフォース
バリエーションの高次成分を低減することにより車室内
騒音を低減することを可能にした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
アルフォースバリエーション及びトラクティブフォース
バリエーションの高次成分を低減することにより車室内
騒音を低減することを可能にした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタ
イヤ周方向に多数のブロックを配列したブロック列又は
タイヤ周方向のリブに多数の横溝を設けたリブ列を複数
列配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ピッチの
異なる複数のブロック又は横溝を連続して配列した最小
の繰り返し単位である周期のブロック列又はリブ列当た
りの数を、少なくともセンターから片側のショルダー端
まで設けたブロック列又はリブ列の各列毎に互いに異な
らせたことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタ
イヤ周方向に多数のブロックを配列したブロック列又は
タイヤ周方向のリブに多数の横溝を設けたリブ列を複数
列配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ピッチの
異なる複数のブロック又は横溝を連続して配列した最小
の繰り返し単位である周期のブロック列又はリブ列当た
りの数を、少なくともセンターから片側のショルダー端
まで設けたブロック列又はリブ列の各列毎に互いに異な
らせたことを特徴とするものである。
【0007】本発明者は、ブロック又は横溝のピッチの
周期数を少なくともセンターから片側のショルダー端ま
で設けたブロック列又はリブ列の各列毎に互いに異なら
せることにより、ラジアルフォースバリエーション及び
トラクティブフォースバリエーションの高次成分を低減
可能であることを見出した。従って、上記のように構成
することにより、RFV及びTFVの高次成分に起因す
る車室内騒音を低減することができる。
周期数を少なくともセンターから片側のショルダー端ま
で設けたブロック列又はリブ列の各列毎に互いに異なら
せることにより、ラジアルフォースバリエーション及び
トラクティブフォースバリエーションの高次成分を低減
可能であることを見出した。従って、上記のように構成
することにより、RFV及びTFVの高次成分に起因す
る車室内騒音を低減することができる。
【0008】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。図において、トレッド面1
にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝2と、タイヤ幅
方向に延びる複数本の横溝4が設けられており、これら
主溝2及び横溝4によってリブ列3a、ブロック列3
b、ブロック列3cの複数列が分割形成されている。ま
た、上記トレッドパターンはタイヤ赤道Cの両側で互い
にタイヤ周方向にずれるようになっている。
の図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。図において、トレッド面1
にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝2と、タイヤ幅
方向に延びる複数本の横溝4が設けられており、これら
主溝2及び横溝4によってリブ列3a、ブロック列3
b、ブロック列3cの複数列が分割形成されている。ま
た、上記トレッドパターンはタイヤ赤道Cの両側で互い
にタイヤ周方向にずれるようになっている。
【0009】センター側に位置するリブ列3aは、横溝
4がリブの一部を残して横切るようになっている。この
リブ列3aの外側に位置するブロック列3bとショルダ
ー側に位置するブロック列3cは、横溝4によって区分
された多数のブロック5をタイヤ周方向に配列した構成
になっている。リブ列3aにおいて、横溝4のピッチ
(配置間隔)はタイヤ周方向に周期的に変化している。
また、ブロック列3b,3cにおいて、ブロック5のピ
ッチ(配置間隔)はタイヤ周方向に周期的に変化してい
る。これらピッチの異なるブロック5又は横溝4は最小
の繰り返し単位からなる周期を構成し、その周期数がリ
ブ列3a又はブロック列3b,3cの各列毎に異なるよ
うに設定されている。この周期数は、少なくともセンタ
ーから片側のショルダー端までのトレッド半面に設けた
リブ列3a又はブロック列3b,3cの各列毎に異なら
せることが必要であるが、さらに車両装着時内側のトレ
ッド半面と外側のトレッド半面とで互いに周期数を異な
らせたり、或いはトレッド全面においてリブ列3a又は
ブロック列3b,3cの各列毎に周期数を異ならせるよ
うにしてもよい。
4がリブの一部を残して横切るようになっている。この
リブ列3aの外側に位置するブロック列3bとショルダ
ー側に位置するブロック列3cは、横溝4によって区分
された多数のブロック5をタイヤ周方向に配列した構成
になっている。リブ列3aにおいて、横溝4のピッチ
(配置間隔)はタイヤ周方向に周期的に変化している。
また、ブロック列3b,3cにおいて、ブロック5のピ
ッチ(配置間隔)はタイヤ周方向に周期的に変化してい
る。これらピッチの異なるブロック5又は横溝4は最小
の繰り返し単位からなる周期を構成し、その周期数がリ
ブ列3a又はブロック列3b,3cの各列毎に異なるよ
うに設定されている。この周期数は、少なくともセンタ
ーから片側のショルダー端までのトレッド半面に設けた
リブ列3a又はブロック列3b,3cの各列毎に異なら
せることが必要であるが、さらに車両装着時内側のトレ
ッド半面と外側のトレッド半面とで互いに周期数を異な
らせたり、或いはトレッド全面においてリブ列3a又は
ブロック列3b,3cの各列毎に周期数を異ならせるよ
うにしてもよい。
【0010】例えば、5種類のピッチA,B,C,D,
EについてAを最大として順次Eまで徐々に小さくなる
ように設定した場合、上記リブ列3aにおける少なくと
も片側の横溝4のピッチ及びブロック列3b,3cにお
けるブロック5のピッチはタイヤ1周について下記表1
のように設定することができる。
EについてAを最大として順次Eまで徐々に小さくなる
ように設定した場合、上記リブ列3aにおける少なくと
も片側の横溝4のピッチ及びブロック列3b,3cにお
けるブロック5のピッチはタイヤ1周について下記表1
のように設定することができる。
【0011】
【表1】
【0012】この表1に示すように、リブ列3a又はブ
ロック列3b,3cの各列において、横溝4又はブロッ
ク5のピッチはタイヤ周方向に変化し、増加から減少へ
と転じる変曲点を区切りとして最小の繰り返し単位であ
る周期を構成している。即ち、上記ピッチは、図2
(a),(b)に示すように、リブ列3aにおいて3周
期で変化し、ブロック列3bにおいて4周期で変化し、
ブロック列3cにおいて5周期で変化している。
ロック列3b,3cの各列において、横溝4又はブロッ
ク5のピッチはタイヤ周方向に変化し、増加から減少へ
と転じる変曲点を区切りとして最小の繰り返し単位であ
る周期を構成している。即ち、上記ピッチは、図2
(a),(b)に示すように、リブ列3aにおいて3周
期で変化し、ブロック列3bにおいて4周期で変化し、
ブロック列3cにおいて5周期で変化している。
【0013】このようにブロック5又は横溝4のピッチ
をタイヤ周方向に周期的に変化させると共に、そのピッ
チの周期数をリブ列3a又はブロック列3b,3cの各
列毎に異ならせることにより、ラジアルフォースバリエ
ーション及びトラクティブフォースバリエーションの高
次成分を低減することができる。従って、これらRFV
及びTFVの高次成分に起因する車室内騒音を低減する
ことが可能になる。
をタイヤ周方向に周期的に変化させると共に、そのピッ
チの周期数をリブ列3a又はブロック列3b,3cの各
列毎に異ならせることにより、ラジアルフォースバリエ
ーション及びトラクティブフォースバリエーションの高
次成分を低減することができる。従って、これらRFV
及びTFVの高次成分に起因する車室内騒音を低減する
ことが可能になる。
【0014】なお、上記実施形態においてトレッド面に
5列のリブ列又はブロック列を設けた場合について説明
したが、本発明ではリブ列又はブロック列の列数は特に
限定されるものではない。また、本発明はトレッド面に
リブ列及びブロック列のいずれか一方だけを設けるよう
にした場合にも適用可能である。
5列のリブ列又はブロック列を設けた場合について説明
したが、本発明ではリブ列又はブロック列の列数は特に
限定されるものではない。また、本発明はトレッド面に
リブ列及びブロック列のいずれか一方だけを設けるよう
にした場合にも適用可能である。
【0015】
【実施例】タイヤサイズを195/65R15とし、図
1に示すトレッドパターンにおいて、タイヤ周方向のト
ータルピッチ数を60とし、表1に示すピッチA〜Eを
設定した本発明タイヤと、リブ列及びブロック列の全列
についてピッチを3周期で変化させた従来タイヤを製作
した。なお、上記試験タイヤにおいて、ピッチはA=3
9.9mm、B=36.3mm、C=33.1mm、D
=30.2mm、E=27.3mmとした。
1に示すトレッドパターンにおいて、タイヤ周方向のト
ータルピッチ数を60とし、表1に示すピッチA〜Eを
設定した本発明タイヤと、リブ列及びブロック列の全列
についてピッチを3周期で変化させた従来タイヤを製作
した。なお、上記試験タイヤにおいて、ピッチはA=3
9.9mm、B=36.3mm、C=33.1mm、D
=30.2mm、E=27.3mmとした。
【0016】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により騒音性能及び高速ユニフォミティーを評価した。 騒音性能:各試験タイヤを空気圧200kPaとし、車
室内騒音の代用値として室内無響室でのタイヤ騒音測定
を実施した。その結果を図3に示した。
により騒音性能及び高速ユニフォミティーを評価した。 騒音性能:各試験タイヤを空気圧200kPaとし、車
室内騒音の代用値として室内無響室でのタイヤ騒音測定
を実施した。その結果を図3に示した。
【0017】高速ユニフォミティー:各試験タイヤを空
気圧200kPaとしてドラム試験機に装着し、速度2
0〜120km/hにおいてラジアルフォースバリエー
ション及びトラクティブフォースバリエーションの5次
成分と6次成分を測定した。その評価結果を表2に示し
た。なお、表2において、従来タイヤの測定値に対する
本発明タイヤの測定値の差と、従来タイヤに対する低減
率を併せて示した。
気圧200kPaとしてドラム試験機に装着し、速度2
0〜120km/hにおいてラジアルフォースバリエー
ション及びトラクティブフォースバリエーションの5次
成分と6次成分を測定した。その評価結果を表2に示し
た。なお、表2において、従来タイヤの測定値に対する
本発明タイヤの測定値の差と、従来タイヤに対する低減
率を併せて示した。
【0018】
【表2】
【0019】この表2から明らかなように、本発明タイ
ヤはTFV及びRFVの5次成分と6次成分が従来タイ
ヤに比べて大幅に低減されていた。
ヤはTFV及びRFVの5次成分と6次成分が従来タイ
ヤに比べて大幅に低減されていた。
【0020】また、図3に示すように、本発明タイヤは
騒音レベルが測定速度域(20〜120km/h)の全
域で従来タイヤに比べて約1〜2dB(A)低減されて
いた。
騒音レベルが測定速度域(20〜120km/h)の全
域で従来タイヤに比べて約1〜2dB(A)低減されて
いた。
【0021】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面にタイヤ周方向に多数のブロックを配列したブ
ロック列又はタイヤ周方向のリブに多数の横溝を設けた
リブ列を複数列配置した空気入りラジアルタイヤにおい
て、ピッチの異なる複数のブロック又は横溝を連続して
配列した最小の繰り返し単位である周期のブロック列又
はリブ列当たりの数を、少なくともセンターから片側の
ショルダー端まで設けたブロック列又はリブ列の各列毎
に互いに異ならせたことにより、ラジアルフォースバリ
エーション及びトラクティブフォースバリエーションの
高次成分を低減するので、これらRFV及びTFVの高
次成分に起因する車室内騒音を低減することができる。
レッド面にタイヤ周方向に多数のブロックを配列したブ
ロック列又はタイヤ周方向のリブに多数の横溝を設けた
リブ列を複数列配置した空気入りラジアルタイヤにおい
て、ピッチの異なる複数のブロック又は横溝を連続して
配列した最小の繰り返し単位である周期のブロック列又
はリブ列当たりの数を、少なくともセンターから片側の
ショルダー端まで設けたブロック列又はリブ列の各列毎
に互いに異ならせたことにより、ラジアルフォースバリ
エーション及びトラクティブフォースバリエーションの
高次成分を低減するので、これらRFV及びTFVの高
次成分に起因する車室内騒音を低減することができる。
【図1】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
イヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
【図2】(a),(b)は図1のトレッドパターンのタ
イヤ1周分をX−X線で分割して示す展開図である。
イヤ1周分をX−X線で分割して示す展開図である。
【図3】試験タイヤの騒音性能を示す図である。
1 トレッド面 2 主溝 3a〜3c 陸部 4 横溝 5 ブロック C タイヤ赤道
Claims (1)
- 【請求項1】 トレッド面にタイヤ周方向に多数のブロ
ックを配列したブロック列又はタイヤ周方向のリブに多
数の横溝を設けたリブ列を複数列配置した空気入りラジ
アルタイヤにおいて、ピッチの異なる複数のブロック又
は横溝を連続して配列した最小の繰り返し単位である周
期のブロック列又はリブ列当たりの数を、少なくともセ
ンターから片側のショルダー端まで設けたブロック列又
はリブ列の各列毎に互いに異ならせた空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10021919A JPH11217006A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10021919A JPH11217006A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11217006A true JPH11217006A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12068495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10021919A Pending JPH11217006A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11217006A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030030445A (ko) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 타이어 주행 소음 저감구조 |
KR20140025811A (ko) * | 2012-08-22 | 2014-03-05 | 한국타이어 주식회사 | 블록 강성의 균일성이 향상된 공기입 타이어 |
WO2014119567A1 (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2014221568A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2014221569A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2014221567A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN105121185A (zh) * | 2013-05-13 | 2015-12-02 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
1998
- 1998-02-03 JP JP10021919A patent/JPH11217006A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030030445A (ko) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 타이어 주행 소음 저감구조 |
KR20140025811A (ko) * | 2012-08-22 | 2014-03-05 | 한국타이어 주식회사 | 블록 강성의 균일성이 향상된 공기입 타이어 |
WO2014119567A1 (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5614515B1 (ja) * | 2013-01-31 | 2014-10-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN104903121A (zh) * | 2013-01-31 | 2015-09-09 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
US9649887B2 (en) | 2013-01-31 | 2017-05-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
JP2014221568A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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