JPS645632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はルーフキヤリアを強固に取り付け得
る上に、車室内への水漏れを防止し得るようにし
た自動車のルーフキヤリア取付構造に関する。

従来、自動車のルーフキヤリア取付構造として
は、ルーフの溝部にルーフキヤリアの脚部を嵌め
込み、その脚部の下部をねじで横方向に押し拡げ
て、上記脚部を溝部に圧接して固定するようにし
たものが提案されている（実開昭55−34922号）。

しかしながら、上記自動車のルーフキヤリア取
付構造では、ルーフキヤリアの脚部を拡張させ
て、それをルーフの溝部に取付けているため、ど
うしても自動車のルーフキヤリアの取付強度が弱
いという問題がある。

そこで、ルーフキヤリアの取付強度を十分なも
のとするために、ルーフの溝部裏側にナツトを溶
着して、ルーフキヤリアの脚部をねじでナツトに
締着することも考えられるが、このようにする
と、ねじの締結部から雨水が車室内に漏れるとい
う問題がある。

この考案は、上記問題を解消すべくなしたもの
で、副ルーフパネルとルーフレールパネルの各々
の両端に形成した接合フランジ部を互いに接合し
て閉断面形状で車体前後方向に延びるルーフレー
ルを構成し、上記副ルーフパネルとルーフレール
パネルの車室内側接合フランジ部上に、主ルーフ
パネルの端部に形成した接合フランジを接合し
て、その接合フランジ上に溝部を形成し、上記溝
部のルーフキヤリア脚部取付位置に対応するルー
フレールパネルの接合フランジ部の部分を車室内
側に膨出させて、その膨出部で囲まれた副ルーフ
パネルの接合フランジ部裏面に上記ルーフキヤリ
ア脚部のねじ止め用ナツトを溶着することによ
り、ルーフキヤリアを強固に取り付け得る上に、
車室内への水漏れを防止し得る自動車のルーフキ
ヤリア取付構造を提供することを目的としてい
る。

以下、この考案を図示の実施例により詳細に説
明する。

第１図において、１は主ルーフパネル、２は上
記主ルーフパネル１の両側に配置される副ルーフ
パネル（片側のみを示す。）、３，４は主ルーフパ
ネル１と副ルーフパネル２との接合部上の溝部５
に配設された前、後のルーフキヤリア脚部、６は
前、後のルーフキヤリア脚部３，４を連結する連
結バー、７は前方の一対のルーフキヤリア脚部
３，３（片側のみを示す。）を連結する着脱自在
なサポートバー、８は後方の一対のルーフキヤリ
ア脚部４，４（片側のみを示す。）を連結する着
脱自在なサポートバー、９はフロントガラスであ
る。

上記副ルーフレールパネル２は、第２，３図に
示すように、屈曲しており、両端に接合フランジ
部１１，１２を形成している。上記接合フランジ
部１１，１２に、ルーフレールパネル１３の両端
に形成した接合フランジ部１４，１５を夫々重ね
合せてスポツト溶接して、閉断面形状で車体の前
後方向に延びるルーフレールパネル１７を構成し
ている。

上記副ルーフパネル２の接合フランジ部１１
は、それらに連らなる副ルーフパネル２の中央側
よりも一段低くなるように屈曲させて、片溝状に
形成している。上記副ルーフレールパネル２の接
合フランジ部１１上には、主ルーフパネル１の端
部を下方に屈曲させ、さらに水平に屈曲させて中
央側よりも一段低く形成した接合フランジ部２１
を重ね合せて、スポツト溶接で接合している。こ
のように、副ルーフパネル２の一段低くなつてい
る接合フランジ１１上に主ルーフパネル１の一段
低くなつている接合フランジ部２１を重ね合わせ
て接合しているため、上記接合フランジ部２１上
に溝部５が形成される。

一方、上記溝部５のルーフキヤリア脚部３の取
付位置に対応するルーフレールパネル１３の接合
フランジ部１４の部分を、第３，４図に示すよう
に、車室内側へ膨出させて、膨出部２２を形成し
ている。上記膨出部２２に囲まれた副ルーフパネ
ル２の接合フランジ部１１の裏面に上記ルーフキ
ヤリア脚部３に対応するようにねじ止め用ナツト
２３を溶接し、このナツト２３のねじ孔２４に対
応する接合フランジ部１１，２１に貫通孔２５を
開設している。

上記溝部５にルーフキヤリア脚部３を嵌合し、
そのルーフキヤリア脚部３を挿通するねじ部材２
６をナツト２３に螺合して、ルーフキヤリア脚部
３を溝部５に締め付けて固定している。

また、後方のルーフキヤリア脚部４も、前方の
ルーフキヤリア脚部３と同様に、図示しないが膨
出部に囲まれたナツトにねじ部材を螺合して、溝
部５に固定している。

なお、第２，３図において、２８は上記溝部５
内に配設され、主ルーフパネル１の接合フランジ
部２１と副ルーフパネル２の接合フランジ部１１
との間をシールするルーフモール、２９は主ルー
フパネル１の接合フランジ部２１の屈曲部３１と
ルーフレールパネル１３の先端の屈曲部３２との
間をシールするマスチツクシーラ、３３は内部に
心金３４を備えて、副ルーフレールパネル２の接
合フランジ部１２とルーフレールパネル１３の接
合フランジ部１５を挾み込んでシールするシーミ
ングウエルトである。

上記構成の自動車のルーフキヤリア取付構造
は、溝部５のルーフキヤリア取付位置に対応する
副ルーフパネル２の接合フランジ部１１の裏面に
ナツト２３を溶接しているので、このナツト２３
に、溝部５に嵌合したルーフキヤリア脚部３に挿
通したねじ部材２６を螺合して、ルーフキヤリア
脚部３を溝部５に確実に締め付けることができ
る。

また、上記ナツト２３のねじ孔２４から漏れる
水は、上記ナツト２３が、ルーフレールパネル１
３の車室内側へ膨出した膨出部２２で覆われてい
るため、ルーフレールパネル１３内側の車室内へ
漏洩することはない。

以上の説明で明らかなように、この考案の自動
車のルーフキヤリア取付構造は、副ルーフパネル
と接合フランジ部と主ルーフパネルの接合フラン
ジ部とを接合して形成した溝部内のルーフキヤリ
ア脚部取付位置に対応する副ルーフパネルの接合
フランジ部にナツトを溶着し、このナツトを、ル
ーフレールパネルの接合フランジ部の部分を車室
内側へ膨出させて形成した膨出部で囲むようにし
ているので、上記ナツトを利用して、ルーフキヤ
リア脚部を溝部に強固に取り付けることが可能な
上に、上記膨出部によつて、ナツトのねじ孔から
漏洩した水が車室内へ浸入するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例の斜視図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は第３図の−線断面図
である。 １……主ルーフパネル、２……副ルーフパネ
ル、３，４……ルーフキヤリア脚部、５……溝
部、１１，１２，１４，１５，２１……接合フラ
ンジ部、２２……膨出部、２３……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 副ルーフパネルとルーフレールパネルの各々の
   両端に形成された接合フランジ部が互いに接合さ
   れて閉断面形状で車体前後方向に延びるルーフレ
   ールが構成されており、上記副ルーフパネルとル
   ーフレールパネルの車室内側接合フランジ部上に
   主ルーフパネル端部に形成された接合フランジ部
   が接合され、これらパネルの接合部分に上記主ル
   ーフパネルと副ルーフパネルとで溝部が形成され
   ていて、上記ルーフレールパネルの車室内側接合
   フランジ部は上記溝部のルーフキヤリア脚部取付
   位置に対応する部分が車室内側に膨出しており、
   その膨出部で囲まれる副ルーフパネルの接合フラ
   ンジ部裏面に上記ルーフキヤリア脚部のねじ止め
   用ナツトが溶着されていることを特徴とする自動
   車のルーフキヤリア取付構造。