JPH07309252A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH07309252A JPH07309252A JP12435894A JP12435894A JPH07309252A JP H07309252 A JPH07309252 A JP H07309252A JP 12435894 A JP12435894 A JP 12435894A JP 12435894 A JP12435894 A JP 12435894A JP H07309252 A JPH07309252 A JP H07309252A
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- panel
- roof rail
- damper stiffener
- stiffener
- damper
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で剛性の高い自動車後部車体構造を提供
することにある。 【構成】 リアルーフレール７の両端部も上方へ突出し
た段差部７ａが形成され、該段差部７ａを挟んだ両内外
側略水平部７ｂ，７ｃは、リアダンパースティフナー４
の中心側延長部４ｃおよび先端部４ｅに当接され、これ
らの当接部はスポット溶接およびボルトナットにより相
互に一体に接合されている。
することにある。 【構成】 リアルーフレール７の両端部も上方へ突出し
た段差部７ａが形成され、該段差部７ａを挟んだ両内外
側略水平部７ｂ，７ｃは、リアダンパースティフナー４
の中心側延長部４ｃおよび先端部４ｅに当接され、これ
らの当接部はスポット溶接およびボルトナットにより相
互に一体に接合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リアピラーの上方周辺
部における自動車の後部車体構造に関するものである。
部における自動車の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】図５ないし図８に図示された従来の後部車
体構造においては、リアピラー部は、アウトサイドパネ
ル01と、リアインサイドパネル02と、両パネル01, 02に
介装されるリアダンパースティフナー03とよりなり、該
両パネル01, 02およびリアダンパースティフナー03の下
端は、相互に重ねられた状態で、図示されないホイール
ハウスのダンパー取付部にスポット溶接により一体に接
合されている。
体構造においては、リアピラー部は、アウトサイドパネ
ル01と、リアインサイドパネル02と、両パネル01, 02に
介装されるリアダンパースティフナー03とよりなり、該
両パネル01, 02およびリアダンパースティフナー03の下
端は、相互に重ねられた状態で、図示されないホイール
ハウスのダンパー取付部にスポット溶接により一体に接
合されている。
【０００３】また図６に図示されるように、アウトサイ
ドパネル01の上端部01ａは、下方へ折曲されてからさら
にその端部が略直角に折返され、ルーフパネル04の左右
両端部04ａも、下方へ折曲されてからさらにその端部が
略直角に折返され、該両上端部01ａ, 左右両端部04ａの
各折返し部が、相互に重ねられた状態で、リアダンパー
スティフナー03の上部03ａにスポット溶接により一体に
接合されている。
ドパネル01の上端部01ａは、下方へ折曲されてからさら
にその端部が略直角に折返され、ルーフパネル04の左右
両端部04ａも、下方へ折曲されてからさらにその端部が
略直角に折返され、該両上端部01ａ, 左右両端部04ａの
各折返し部が、相互に重ねられた状態で、リアダンパー
スティフナー03の上部03ａにスポット溶接により一体に
接合されている。
【０００４】さらにルーフパネル04の後端部を支持する
車巾方向に指向したリアルーフレールは、リアルーフレ
ールアッパー05とリアルーフレールロアー06との各前後
縁を相互に一体に接合した中空形状に形成され、前記リ
アインサイドパネル02の上端部02ａとリアダンパーステ
ィフナー03の上端部03ｂとが相互に重ねられた上にリア
ルーフレールロアー06の左右両端部06ａがさらに重ねら
れ、これら上端部02ａ, 上端部03ｂおよび左右両端部06
ａがスポット溶接により相互に一体に接合されている。
車巾方向に指向したリアルーフレールは、リアルーフレ
ールアッパー05とリアルーフレールロアー06との各前後
縁を相互に一体に接合した中空形状に形成され、前記リ
アインサイドパネル02の上端部02ａとリアダンパーステ
ィフナー03の上端部03ｂとが相互に重ねられた上にリア
ルーフレールロアー06の左右両端部06ａがさらに重ねら
れ、これら上端部02ａ, 上端部03ｂおよび左右両端部06
ａがスポット溶接により相互に一体に接合されている。
【０００５】
【解決しようとする課題】図５ないし図８に図示の後部
車体構造では、リアルーフレールロアー06の左右両端部
06ａは、リアインサイドパネル02の上端部02ａとリアダ
ンパースティフナー03の上端部03ｂとの重合部の１個所
だけで一体に接合されているため、この接合部の剛性が
低い。
車体構造では、リアルーフレールロアー06の左右両端部
06ａは、リアインサイドパネル02の上端部02ａとリアダ
ンパースティフナー03の上端部03ｂとの重合部の１個所
だけで一体に接合されているため、この接合部の剛性が
低い。
【０００６】また比較的剛性の高いリアインサイドパネ
ル02の上端部02ａとリアダンパースティフナー03の上端
部03ｂとの重合部に対抗するために、リアルーフレール
は１枚のリアルーフレールロアー06で足らず、リアルー
フレールロアー06の上方に、リアルーフレールアッパー
05を一体に配設して、中空の最中状にルーフレールを形
成する必要が生じ、車体構造の簡略化と車体の軽量化が
困難であった。
ル02の上端部02ａとリアダンパースティフナー03の上端
部03ｂとの重合部に対抗するために、リアルーフレール
は１枚のリアルーフレールロアー06で足らず、リアルー
フレールロアー06の上方に、リアルーフレールアッパー
05を一体に配設して、中空の最中状にルーフレールを形
成する必要が生じ、車体構造の簡略化と車体の軽量化が
困難であった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した自動車の後部車体構造の
改良に係り、リアピラー部のアウトサイドパネルおよび
インサイドパネルに介装されるリアダンパースティフナ
ーの下端が、ホイールハウスのダンパー取付部に接合さ
れた後部車体構造において、前記リアダンパースティフ
ナーの上部は、前記インサイドパネルの上方に位置し
て、ルーフパネルおよび前記アウトサイドパネルの結合
凹部に一体に接合され、かつ該接合部より車巾中央寄り
に位置してリアルーフレールおよび前記インサイドパネ
ルに一体に接合されるとともに、該接合部より車巾中央
側に延長したリアダンパースティフナーの上部延長端は
前記リアルーフレールに一体接合されたことを特徴とす
るものである。
は、このような難点を克服した自動車の後部車体構造の
改良に係り、リアピラー部のアウトサイドパネルおよび
インサイドパネルに介装されるリアダンパースティフナ
ーの下端が、ホイールハウスのダンパー取付部に接合さ
れた後部車体構造において、前記リアダンパースティフ
ナーの上部は、前記インサイドパネルの上方に位置し
て、ルーフパネルおよび前記アウトサイドパネルの結合
凹部に一体に接合され、かつ該接合部より車巾中央寄り
に位置してリアルーフレールおよび前記インサイドパネ
ルに一体に接合されるとともに、該接合部より車巾中央
側に延長したリアダンパースティフナーの上部延長端は
前記リアルーフレールに一体接合されたことを特徴とす
るものである。
【０００８】本発明は前記したように構成されているの
で、前記リアピラー部と前記リアルーフレールとの接合
部が車巾方向に亘って２個所に分散されるので、該リア
ピラー部とリアルーフレールとの接合部の剛性が著しく
増大する。
で、前記リアピラー部と前記リアルーフレールとの接合
部が車巾方向に亘って２個所に分散されるので、該リア
ピラー部とリアルーフレールとの接合部の剛性が著しく
増大する。
【０００９】また本発明では、前記リアピラー部と前記
リアルーフレールとの接合部が２個所となり、該接合部
に加えられる荷重が分散されて軽減されるので、リアル
ーフレールの剛性を高めるためのリアルーフレールアッ
パーが不要となり、かつリアルーフレールの板厚が薄く
なり、車体の軽量化が可能となる。
リアルーフレールとの接合部が２個所となり、該接合部
に加えられる荷重が分散されて軽減されるので、リアル
ーフレールの剛性を高めるためのリアルーフレールアッ
パーが不要となり、かつリアルーフレールの板厚が薄く
なり、車体の軽量化が可能となる。
【００１０】このように本発明によれば、車体剛性の向
上と車体軽量化とを同時に達成することができる。
上と車体軽量化とを同時に達成することができる。
【００１１】
【実 施 例】以下、本発明を乗用自動車に適用した図
１ないし図４に図示の実施例について説明する。
１ないし図４に図示の実施例について説明する。
【００１２】図２および図４に図示されるように、後部
車体のリアピラー部１は、平滑な形状に形成されたアウ
トサイドパネル２と、所要の強度、剛性を得るととも
に、図示されない内装材や部品の装着に適した凹凸面形
状に形成されたインサイドパネル３と、両アウトサイド
パネル２およびインサイドパネル３に介装されたリアダ
ンパースティフナー４とよりなり、該アウトサイドパネ
ル２、インサイドパネル３およびリアダンパースティフ
ナー４の下端部２ａ，３ａ，４ａは相互に重ねられて、
スポット溶接またはボルト・ナットでもって相互に一体
に接合されるとともに、図示されないホイールハウスの
ダンパー取付部に一体に接合されている。
車体のリアピラー部１は、平滑な形状に形成されたアウ
トサイドパネル２と、所要の強度、剛性を得るととも
に、図示されない内装材や部品の装着に適した凹凸面形
状に形成されたインサイドパネル３と、両アウトサイド
パネル２およびインサイドパネル３に介装されたリアダ
ンパースティフナー４とよりなり、該アウトサイドパネ
ル２、インサイドパネル３およびリアダンパースティフ
ナー４の下端部２ａ，３ａ，４ａは相互に重ねられて、
スポット溶接またはボルト・ナットでもって相互に一体
に接合されるとともに、図示されないホイールハウスの
ダンパー取付部に一体に接合されている。
【００１３】また図２に図示されるように、アウトサイ
ドパネル２の上端部２ｂは、下方へ略直角に折曲されて
から略水平方向へ折返され、さらに下方へ略直角に折曲
されてから再び略水平方向へ折返され、その先端水平部
がリアダンパースティフナー４の略水平部４ｂに当接さ
れ、平滑な形状に形成されたルーフパネル５の左右端部
５ａ（図２では右側に位置している左端部が図示されて
いる）は、斜下方へ傾斜してから略水平方向に折返さ
れ、さらに下方へ略直角に折曲されてから再び略水平方
向へ折返され、その先端水平部はアウトサイドパネル２
の上端部２ａの水平部に当接され、図１に図示されるよ
うに、スポット溶接10でもって三者の当接部が一体に接
合され、これらのアウトサイドパネル２の上端部２ｂお
よびルーフパネル５の左右端部５ａでもってルーフ溝６
が構成されるようになっている。
ドパネル２の上端部２ｂは、下方へ略直角に折曲されて
から略水平方向へ折返され、さらに下方へ略直角に折曲
されてから再び略水平方向へ折返され、その先端水平部
がリアダンパースティフナー４の略水平部４ｂに当接さ
れ、平滑な形状に形成されたルーフパネル５の左右端部
５ａ（図２では右側に位置している左端部が図示されて
いる）は、斜下方へ傾斜してから略水平方向に折返さ
れ、さらに下方へ略直角に折曲されてから再び略水平方
向へ折返され、その先端水平部はアウトサイドパネル２
の上端部２ａの水平部に当接され、図１に図示されるよ
うに、スポット溶接10でもって三者の当接部が一体に接
合され、これらのアウトサイドパネル２の上端部２ｂお
よびルーフパネル５の左右端部５ａでもってルーフ溝６
が構成されるようになっている。
【００１４】さらに図２に図示されるように、リアダン
パースティフナー４の水平部４ｂより車体巾方向中心側
に延長した延長部４ｃは、斜下方へ緩やかに傾斜した
後、略水平方向に折返され、さらに上方へ突出した段差
部４ｄが形成され、その該段差部４ｄより先端部４ｅは
再び略水平方向へ折返され、インサイドパネル３の先端
部３ｂは略水平方向に指向してリアダンパースティフナ
ー４の中心側延長部４ｃの下面に当接しうるようになっ
ている。
パースティフナー４の水平部４ｂより車体巾方向中心側
に延長した延長部４ｃは、斜下方へ緩やかに傾斜した
後、略水平方向に折返され、さらに上方へ突出した段差
部４ｄが形成され、その該段差部４ｄより先端部４ｅは
再び略水平方向へ折返され、インサイドパネル３の先端
部３ｂは略水平方向に指向してリアダンパースティフナ
ー４の中心側延長部４ｃの下面に当接しうるようになっ
ている。
【００１５】さらにまたリアルーフレール７の両端部も
上方へ突出した段差部７ａが形成され、該段差部７ａを
挟んだ両内外側略水平部７ｂ，７ｃは、リアダンパース
ティフナー４の中心側延長部４ｃおよび先端部４ｅに当
接され、図１に図示されるように、該リアルーフレール
７の前後中央部７ｄおよび後端縁７ｅにおいては、内側
水平部７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
と重ねられてスポット溶接11，12により相互に一体に接
合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパーステ
ィフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル３の
先端部３ｂとに重ねられてスポット溶接13，14により相
互に一体に接合され、またリアルーフレール７の前端縁
７ｆにおいては、図４に図示されるように、内側水平部
７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅと重ね
られてボルト８ａおよびナット９ａによって相互に一体
に接合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパー
スティフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル
３の先端部３ｂとに重ねされてボルト８ｂおよびナット
９ｂによって相互に一体に接合されている。
上方へ突出した段差部７ａが形成され、該段差部７ａを
挟んだ両内外側略水平部７ｂ，７ｃは、リアダンパース
ティフナー４の中心側延長部４ｃおよび先端部４ｅに当
接され、図１に図示されるように、該リアルーフレール
７の前後中央部７ｄおよび後端縁７ｅにおいては、内側
水平部７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
と重ねられてスポット溶接11，12により相互に一体に接
合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパーステ
ィフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル３の
先端部３ｂとに重ねられてスポット溶接13，14により相
互に一体に接合され、またリアルーフレール７の前端縁
７ｆにおいては、図４に図示されるように、内側水平部
７ｂはリアダンパースティフナー４の先端部４ｅと重ね
られてボルト８ａおよびナット９ａによって相互に一体
に接合されるとともに、外側水平部７ｃはリアダンパー
スティフナー４の中心側延長部４ｃとインサイドパネル
３の先端部３ｂとに重ねされてボルト８ｂおよびナット
９ｂによって相互に一体に接合されている。
【００１６】そしてリアダンパースティフナー４の段差
部４ｄおよびリアルーフレール７の段差部７ａには、溶
接11，12，13，14のための開口部４ｆ，７ｇが形成され
ている。
部４ｄおよびリアルーフレール７の段差部７ａには、溶
接11，12，13，14のための開口部４ｆ，７ｇが形成され
ている。
【００１７】またインサイドパネル３には、図４に図示
されるように図示されない内装材や部品を装着するため
の係止孔３ｃが形成されている。
されるように図示されない内装材や部品を装着するため
の係止孔３ｃが形成されている。
【００１８】図１ないし図４に図示された実施例では、
前記したようにリアダンパースティフナー４の中心側延
長部４ｃが、リアルーフレール７の外側水平部７ｃとイ
ンサイドパネル３の先端部３ｂとに重ねられて相互に一
体に接合されるとともに、リアダンパースティフナー４
の先端部４ｅがリアルーフレール７の内側水平部７ｂに
重ねられて相互に一体に接合されているため、図示され
ないホイールハウスのダンパー取付部に加えられた荷重
の大部分を負担するリアダンパースティフナー４では、
リアダンパースティフナー４が負担する荷重はリアルー
フレール７に対し車巾方向に離れた２個所に分散され
て、リアルーフレール７に対するリアダンパースティフ
ナー４の接合剛性が増大して、車体の剛性が大巾に向上
する。
前記したようにリアダンパースティフナー４の中心側延
長部４ｃが、リアルーフレール７の外側水平部７ｃとイ
ンサイドパネル３の先端部３ｂとに重ねられて相互に一
体に接合されるとともに、リアダンパースティフナー４
の先端部４ｅがリアルーフレール７の内側水平部７ｂに
重ねられて相互に一体に接合されているため、図示され
ないホイールハウスのダンパー取付部に加えられた荷重
の大部分を負担するリアダンパースティフナー４では、
リアダンパースティフナー４が負担する荷重はリアルー
フレール７に対し車巾方向に離れた２個所に分散され
て、リアルーフレール７に対するリアダンパースティフ
ナー４の接合剛性が増大して、車体の剛性が大巾に向上
する。
【００１９】またリアダンパースティフナー４を車巾中
央方向へ延長し、リアルーフレール７に対するリアダン
パースティフナー４の重なり部分を車巾方向へ長く伸
し、リアダンパースティフナー４の中心側延長部４ｃが
リアルーフレール７の外側水平部７ｃに一体に接合され
るとともに、リアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
がリアルーフレール７の内側水平部７ｂに一体に接合さ
れて、リアルーフレール７の剛性負担が軽減されるの
で、リアルーフアッパーが不要となるとともに、リアル
ーフレール７の板厚が薄くなり、車体の軽量化を図るこ
とができる。
央方向へ延長し、リアルーフレール７に対するリアダン
パースティフナー４の重なり部分を車巾方向へ長く伸
し、リアダンパースティフナー４の中心側延長部４ｃが
リアルーフレール７の外側水平部７ｃに一体に接合され
るとともに、リアダンパースティフナー４の先端部４ｅ
がリアルーフレール７の内側水平部７ｂに一体に接合さ
れて、リアルーフレール７の剛性負担が軽減されるの
で、リアルーフアッパーが不要となるとともに、リアル
ーフレール７の板厚が薄くなり、車体の軽量化を図るこ
とができる。
【図１】本発明に係る自動車の後部車体構造の一実施例
を図示した平面図である。
を図示した平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って截断した横断正面図で
ある。
ある。
【図３】図１に図示の実施例の斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】従来の自動車の後部車体構造を図示した平面図
である。
である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した横断正面図で
ある。
ある。
【図７】図５の後部車体構造の斜視図である。
【図８】図７の分解斜視図である。
１…リアピラー部、２…アウトサイドパネル、３…イン
サイドパネル、４…リアダンパースティフナー、５…ル
ーフパネル、６…ルーフ溝、７…リアルーフレール、８
…ボルト、９…ナット、10，11，12，13，14…スポット
溶接。
サイドパネル、４…リアダンパースティフナー、５…ル
ーフパネル、６…ルーフ溝、７…リアルーフレール、８
…ボルト、９…ナット、10，11，12，13，14…スポット
溶接。
Claims (1)
- 【請求項１】 リアピラー部のアウトサイドパネルおよ
びインサイドパネルに介装されるリアダンパースティフ
ナーの下端が、ホイールハウスのダンパー取付部に接合
された後部車体構造において、前記リアダンパースティ
フナーの上部は、前記インサイドパネルの上方に位置し
て、ルーフパネルおよび前記アウトサイドパネルの結合
凹部に一体に接合され、かつ該接合部より車巾中央寄り
に位置してリアルーフレールおよび前記インサイドパネ
ルに一体に接合されるとともに、該接合部より車巾方向
中央側に延長したリアダンパースティフナーの上部延長
端は前記リアルーフレールに一体接合されたことを特徴
とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12435894A JP3531968B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12435894A JP3531968B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309252A true JPH07309252A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3531968B2 JP3531968B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=14883427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12435894A Expired - Fee Related JP3531968B2 (ja) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531968B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1721810A2 (en) | 2005-05-13 | 2006-11-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automotive body structure |
| EP1721809A2 (en) | 2005-05-09 | 2006-11-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automotive rear body structure |
| KR100812414B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2008-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 지붕의 용접 결합 구조 |
| CN103029543A (zh) * | 2011-10-04 | 2013-04-10 | 现代自动车株式会社 | 车辆的减震器安装部分结构 |
| CN103029543B (zh) * | 2011-10-04 | 2016-12-14 | 现代自动车株式会社 | 车辆的减震器安装部分结构 |
| CN111688816A (zh) * | 2019-03-14 | 2020-09-22 | 马自达汽车株式会社 | 车身上部结构 |
-
1994
- 1994-05-13 JP JP12435894A patent/JP3531968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1721809A2 (en) | 2005-05-09 | 2006-11-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automotive rear body structure |
| US7281756B2 (en) | 2005-05-09 | 2007-10-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive rear body structure |
| EP1721809A3 (en) * | 2005-05-09 | 2008-01-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automotive rear body structure |
| CN100447033C (zh) * | 2005-05-09 | 2008-12-31 | 本田技研工业株式会社 | 汽车后部车身结构 |
| EP1721810A2 (en) | 2005-05-13 | 2006-11-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automotive body structure |
| KR100812414B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2008-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 지붕의 용접 결합 구조 |
| CN103029543A (zh) * | 2011-10-04 | 2013-04-10 | 现代自动车株式会社 | 车辆的减震器安装部分结构 |
| CN103029543B (zh) * | 2011-10-04 | 2016-12-14 | 现代自动车株式会社 | 车辆的减震器安装部分结构 |
| CN111688816A (zh) * | 2019-03-14 | 2020-09-22 | 马自达汽车株式会社 | 车身上部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3531968B2 (ja) | 2004-05-31 |
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