JP3922519B2 - 車両用フットレスト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる車両用フットレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７に示すように、従来のフットレストペダルブラケット１００は、横断面ハット形に形成されたもので、両側の側壁面１００ａの下端部に、それぞれ一対のフランジ部１００ｂが設けられている。このフットレストペダルブラケット１００は、フランジ部１００ｂを車体１０１のダッシュパネル１０２にスポット溶接ｗにより取り付けられている。そして、ダッシュサイレンサー１０３をダッシュパネル１０２に組付ける。このとき、ダッシュサイレンサー１０３は、フットレストペダルブラケット１００が、ダッシュサイレンサー１０３の開口部１０３ａから外側に出るように組み付けられている。こうして、フットレストペダルブラケット１００のフランジ部１００ｂがダッシュサイレンサー１０３の下側に入り込むように、配設されている。
【０００３】
次に、ダッシュサイレンサー１０３の上にカーペット１０４を被せ、フットレストペダルブラケット１００の外側もカーペット１０４で覆う。
そして、カーペット１０４の上からフットレスト踏面１０５をフットレストペダルブラケット１００に組付け、ネジ１０６によってフットレスト踏面１０５をカーペット１０４とともにフットレストペダルブラケット１００に螺着している。
【０００４】
また、別のフットレスト構造としては、図８に示すように、ダッシュパネル１０２に、２本のスタッドボルト１０７を車室内側に向けて立設し、このスタッドボルト１０７に、図示しないダッシュサイレンサーおよびカーペットの穴を合わせてダッシュサイレンサーおよびカーペットを組付ける。そして、スタッドボルト１０７に、裏面に形成されたボス１０８ａを差し込むことにより、樹脂製フットレストペダル１０８が取り付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スポット溶接ｗによってフットレストペダルブラケット１００を取り付ける方法では、フットレストペダルブラケット１００の構造が、両側壁１００ａによって支持される構造なので、変形しないように板厚の厚い鋼板を使用する必要がある。また、図７に示すように、フットレストペダルブラケット１００の大きさ分の穴をダッシュサイレンサー１０３に設けることになり、吸音性や遮音性が低下するおそれがある。
さらに、ダッシュパネル１０２が、車体強度上、アッパー部に対してロア部の板厚を厚くするため、別部品とする傾向が多く見られる。
ダッシュパネル１０２をダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂによって構成すると、乗員の姿勢から、フットレストペダルブラケット１００がダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂの接合部を跨ぐことがあり、フットレストの取付けが困難になるおそれがある。
【０００６】
さらに、この場合、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂをスポット溶接ｗする箇所と、フットレストペダルブラケット１００をダッシュパネル１０２に取り付ける箇所が重なるため、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂをスポット溶接ｗする作業を行った後にフットレストペダルブラケット１００をダッシュパネル１０２にスポット溶接ｗする必要があり、作業工程の増加を招き、コストアップとなる。
さらに、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂとの合わせ部端末１０９に水漏れ防止用のシーラ１１０を塗布する作業が、フットレストペダルブラケット１００との間では、やりにくく、作業性が悪かった。
【０００７】
一方、スタッドボルト１０７に樹脂製フットレストペダル１０８を組み付ける方法では、樹脂製フットレストペダル１０８を後から組み付けるため、水漏れ防止用のシーラ１１０の塗布作業は容易となる。しかしながら、樹脂製フットレストペダル１０８は、ボス１０８ａを介してスタッドボルト１０７に組み付けるため、スタッドボルト１０７の位置がボス１０８ａの組付穴の位置に合致していなければならない。また、樹脂製フットレストペダル１０８の取付位置がダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂに跨る場合、スタッドボルト１０７の取付ピッチＬの厳格な管理が必要になり、ダッシュパネル１０２のコスト・設備費アップを招いている。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、簡単な構成で充分な剛性を確保することができるとともに、組付作業性の向上を図ることができる車両用フットレスト構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに配設した車両用フットレスト構造において、
前記ダッシュパネルは、上部側のダッシュアッパーパネルと下部側のダッシュロアパネルとで構成されており、上記フットレスト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルにはフットレストペダルブラケットを組み付けるためのボルトが所定の間隔で車室内に向けて立設されており、前記ボルトが挿通される前記フットレストペダルブラケットの取付穴を前記フットレスト踏面取付部の長手方向の両側に形成するとともに、前記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルの重合部を跨いで前記フットレスト踏面取付部を配設したことにある。
また、本発明は、ペダルブラケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面によって支持したことにある。
さらに、本発明は、上下壁面の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付面との重合部に前記取付穴を形成したことにある。
またさらに、ペダルブラケットを、ダッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行うことにある。
また、本発明は、取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを設けたことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車体に取り付けられるフットレスト取付位置を示したもので、図２はフットレスト取付部の拡大斜視図、図３は図２のフットレスト踏面を外した状態を示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１１】
フットレスト１の取付位置は、図１に示すように、乗員の左足に対応する車体２の前部に設けられている。図示左側のフットレスト１は左ハンドル車の場合を示し、図示右側のフットレスト１は右ハンドル車の場合を示している。
乗員の前部には、インストルメントパネル３の下部側にエンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル４が配設されており、このダッシュパネル４に運転席と助手席の乗員の左足に対応するようにフットレスト１が設けられている。
【００１２】
図２および図３は左ハンドル車の場合のフットレスト構造を示したもので、ダッシュパネル４は、上部側のダッシュアッパーパネル４ａと下部側のダッシュロアパネル４ｂとで構成されており、互いに重なる重合部は、スポット溶接ｗにより互いに接合されている。ダッシュロアパネル４ｂは、ダッシュアッパーパネル４ａよりも厚みの厚い鋼板、あるいはダッシュアッパーパネル４ａよりも剛性のある鋼板などを使用することができる。また、ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュロアパネル４ｂの重合部の端部にはシーラ５が塗布されて、水漏れを防止している。
【００１３】
上記ダッシュパネル４には、フットレスト１を組み付けるための、例えばスタッドボルト等の２本のボルト６、７が所定の間隔で車室内に向けて立設されており、ダッシュアッパーパネル４ａにボルト６が立設され、ダッシュロアパネル４ｂにボルト７が立設されている。
【００１４】
フットレスト１は、上記２本のボルト６、７によって取り付けられるフットレストペダルブラケット８と、このフットレストペダルブラケット８に取り付けられるフットレスト踏面９とで構成されている。
上記フットレストペダルブラケット８は、一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形されたもので、フットレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持するように横断面が略コ字状を成すように形成されている。
【００１５】
上記フットレストペダルブラケット８は、車体２のダッシュパネル４に取り付ける取付面８ｅと、この取付面８ｅの一側に連続する側壁面８ｂと、この側壁面８ｂに連続するフットレスト踏面取付部８ａと、このフットレスト踏面取付部８ａの上下端に設けられた突片を、上記取付面８ｅに向けて折り曲げて形成された上下壁面８ｃ，８ｄとで、上記フットレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄによって支持するようにしたものである。上下壁面８ｃ，８ｄの先には取付面８ｅに重なるフランジ部８ｆ，８ｇがそれぞれ設けられており、これらフランジ部８ｆ，８ｇは取付面８ｅにスポット溶接ｗにより接合されている。
上記フランジ部８ｆ，８ｇと取付面８ｅの重合部には、上記ボルト６に対応する位置に、取付穴１０が形成され、ボルト７に対応する位置に、長手方向の長穴１１が形成されている。
【００１６】
上記フットレストペダルブラケット８は、取付穴１０をボルト６に組み付け、長穴１１をボルト７に組付けて、ボルト６、７にナット１２，１３を螺合することにより、ダッシュパネル４に固定されている。
上記フットレストペダルブラケット８のフットレスト踏面取付部８ａには、取付穴１４，１５が形成されており、この取付穴１４，１５にフットレスト踏面９がクリップ止めされている。フットレスト踏面９には、上記取付穴１４，１５に対応する位置に取付穴１６，１７が形成されており、クリップ１８を介してフットレスト踏面９がフットレスト踏面取付部８ａに固定されている。
【００１７】
フットレスト踏面９の取付けに際しては、フットレストペダルブラケット８の上にダッシュサイレンサー１９とカーペット２０を被せ、その上からフットレスト踏面９をフットレスト踏面取付部８ａに固定する。
ダッシュサイレンサー１９には、フットレストペダルブラケット８を通す穴１９ａが形成されており、この穴１９ａに向けて突出する突片１９ｂが設けられている。ダッシュサイレンサー１９の組付に際して突片１９ｂをフットレストペダルブラケット８の断面内部２１に挿入させて配置する。
【００１８】
フットレストペダルブラケット８の取付面８ｅの上端には、カーペット固定用のスタッドボルト２２が立設されており、このスタッドボルト２２にカーペット２０の上部の端部をクリップ２３にて固定している。
【００１９】
次に、上記構成による本発明の作用を説明する。
フットレスト１の組み付けに際しては、ダッシュパネル４に立設された２本のボルト６、７に、取付穴１０と長穴１１を介してフットレストペダルブラケット８を組み付ける。ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュロアパネル４ｂの接合に際して２本のボルト６、７の間隔がばらついた場合にも長穴１１によって取付穴１０との位置を調整できるので、ボルト６、７の取付に際して精度を要求されない。
【００２０】
フットレストペダルブラケット８は、フットレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持するようにしているので、剛性の向上が図れ、かつダッシュパネル４への取付部が、フランジ部８ｆ，８ｇと取付面８ｅの重合部に設けられているので、充分な剛性が得られる。
ダッシュサイレンサー１９の組付に際して突片１９ｂをフットレストペダルブラケット８の断面内部２１に挿入させて配置するので、ダッシュサイレンサー１９の端末部のめくれなどの不具合を防止することができ、外観の向上を図ることができる。また、吸音性や遮音性の低下を最小限に抑えることができる。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えばフットレストペダルブラケット８を形成する鋼板の材質、厚みは任意に設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは、言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両用フットレスト構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに配設した車両用フットレスト構造において、
前記ダッシュパネルは、上部側のダッシュアッパーパネルと下部側のダッシュロアパネルとで構成されており、上記フットレスト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルにはフットレストペダルブラケットを組み付けるためのボルトが所定の間隔で車室内に向けて立設されており、前記ボルトが挿通される前記フットレストペダルブラケットの取付穴を前記フットレスト踏面取付部の長手方向の両側に形成するとともに、前記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルの重合部を跨いで前記フットレスト踏面取付部を配設したので、剛性の向上を図ることができるともにコストダウンを図ることができる。上記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成したので、取付ボルトの取付けピッチの寸法精度の許容範囲が広くなり、コストダウンを図ることができる。
請求項２において、ペダルブラケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面によって支持したので、剛性の向上が図れるとともに、ダッシュサイレンサーを断面内に挿入して外観性の向上を図ることができる。また、吸音性や遮音性の低下を最小限に抑えることができる。
請求項３において、上下壁面の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付面との重合部に前記取付穴を形成したので、ペダルブラケットの剛性の向上が図れ、車体への取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。
請求項４において、ペダルブラケットを、ダッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行うので、ダッシュパネルを構成するダッシュアッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部の溶接作業性の向上を図ることができる。また、ダッシュアッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部のシーラー塗布作業を容易に行うことができる。
請求項５において、取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを設けたので、カーペットの上部の固定ができ、端末部のめくれ等を防止することができる。よって、外観の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用フットレスト構造の実施の形態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による車両用フットレスト構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】本発明による車両用フットレスト構造の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車両用フットレスト構造を示す分解斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の車両用フットレスト構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ フットレスト
４ ダッシュパネル
４ａ ダッシュアッパーパネル
４ｂ ダッシュロアパネル
６、７ ボルト
８ フットレストペダルブラケット（ペダルブラケット）
８ａ フットレスト踏面取付部
８ｂ 側壁面
８ｃ，８ｄ 上下壁面
８ｅ 取付面
８ｆ，８ｇ フランジ部
９ フットレスト踏面
１０ 取付穴
１１ 長穴
１２，１３ ナット
１４，１５、１６，１７ 取付穴
１９ ダッシュサイレンサー
２０ カーペット
２１ 断面内部
２２ スタッドボルト
２３ クリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる車両用フットレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７に示すように、従来のフットレストペダルブラケット１００は、横断面ハット形に形成されたもので、両側の側壁面１００ａの下端部に、それぞれ一対のフランジ部１００ｂが設けられている。このフットレストペダルブラケット１００は、フランジ部１００ｂを車体１０１のダッシュパネル１０２にスポット溶接ｗにより取り付けられている。そして、ダッシュサイレンサー１０３をダッシュパネル１０２に組付ける。このとき、ダッシュサイレンサー１０３は、フットレストペダルブラケット１００が、ダッシュサイレンサー１０３の開口部１０３ａから外側に出るように組み付けられている。こうして、フットレストペダルブラケット１００のフランジ部１００ｂがダッシュサイレンサー１０３の下側に入り込むように、配設されている。
【０００３】
次に、ダッシュサイレンサー１０３の上にカーペット１０４を被せ、フットレストペダルブラケット１００の外側もカーペット１０４で覆う。
そして、カーペット１０４の上からフットレスト踏面１０５をフットレストペダルブラケット１００に組付け、ネジ１０６によってフットレスト踏面１０５をカーペット１０４とともにフットレストペダルブラケット１００に螺着している。
【０００４】
また、別のフットレスト構造としては、図８に示すように、ダッシュパネル１０２に、２本のスタッドボルト１０７を車室内側に向けて立設し、このスタッドボルト１０７に、図示しないダッシュサイレンサーおよびカーペットの穴を合わせてダッシュサイレンサーおよびカーペットを組付ける。そして、スタッドボルト１０７に、裏面に形成されたボス１０８ａを差し込むことにより、樹脂製フットレストペダル１０８が取り付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スポット溶接ｗによってフットレストペダルブラケット１００を取り付ける方法では、フットレストペダルブラケット１００の構造が、両側壁１００ａによって支持される構造なので、変形しないように板厚の厚い鋼板を使用する必要がある。また、図７に示すように、フットレストペダルブラケット１００の大きさ分の穴をダッシュサイレンサー１０３に設けることになり、吸音性や遮音性が低下するおそれがある。
さらに、ダッシュパネル１０２が、車体強度上、アッパー部に対してロア部の板厚を厚くするため、別部品とする傾向が多く見られる。
ダッシュパネル１０２をダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂによって構成すると、乗員の姿勢から、フットレストペダルブラケット１００がダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂの接合部を跨ぐことがあり、フットレストの取付けが困難になるおそれがある。
【０００６】
さらに、この場合、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂをスポット溶接ｗする箇所と、フットレストペダルブラケット１００をダッシュパネル１０２に取り付ける箇所が重なるため、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂをスポット溶接ｗする作業を行った後にフットレストペダルブラケット１００をダッシュパネル１０２にスポット溶接ｗする必要があり、作業工程の増加を招き、コストアップとなる。
さらに、ダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂとの合わせ部端末１０９に水漏れ防止用のシーラ１１０を塗布する作業が、フットレストペダルブラケット１００との間では、やりにくく、作業性が悪かった。
【０００７】
一方、スタッドボルト１０７に樹脂製フットレストペダル１０８を組み付ける方法では、樹脂製フットレストペダル１０８を後から組み付けるため、水漏れ防止用のシーラ１１０の塗布作業は容易となる。しかしながら、樹脂製フットレストペダル１０８は、ボス１０８ａを介してスタッドボルト１０７に組み付けるため、スタッドボルト１０７の位置がボス１０８ａの組付穴の位置に合致していなければならない。また、樹脂製フットレストペダル１０８の取付位置がダッシュアッパーパネル１０２ａとダッシュロアパネル１０２ｂに跨る場合、スタッドボルト１０７の取付ピッチＬの厳格な管理が必要になり、ダッシュパネル１０２のコスト・設備費アップを招いている。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、簡単な構成で充分な剛性を確保することができるとともに、組付作業性の向上を図ることができる車両用フットレスト構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに配設した車両用フットレスト構造において、
前記ダッシュパネルは、上部側のダッシュアッパーパネルと下部側のダッシュロアパネルとで構成されており、上記フットレスト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルにはフットレストペダルブラケットを組み付けるためのボルトが所定の間隔で車室内に向けて立設されており、前記ボルトが挿通される前記フットレストペダルブラケットの取付穴を前記フットレスト踏面取付部の長手方向の両側に形成するとともに、前記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルの重合部を跨いで前記フットレスト踏面取付部を配設したことにある。
また、本発明は、ペダルブラケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面によって支持したことにある。
さらに、本発明は、上下壁面の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付面との重合部に前記取付穴を形成したことにある。
またさらに、ペダルブラケットを、ダッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行うことにある。
また、本発明は、取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを設けたことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車体に取り付けられるフットレスト取付位置を示したもので、図２はフットレスト取付部の拡大斜視図、図３は図２のフットレスト踏面を外した状態を示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１１】
フットレスト１の取付位置は、図１に示すように、乗員の左足に対応する車体２の前部に設けられている。図示左側のフットレスト１は左ハンドル車の場合を示し、図示右側のフットレスト１は右ハンドル車の場合を示している。
乗員の前部には、インストルメントパネル３の下部側にエンジンルームと車室内を仕切るダッシュパネル４が配設されており、このダッシュパネル４に運転席と助手席の乗員の左足に対応するようにフットレスト１が設けられている。
【００１２】
図２および図３は左ハンドル車の場合のフットレスト構造を示したもので、ダッシュパネル４は、上部側のダッシュアッパーパネル４ａと下部側のダッシュロアパネル４ｂとで構成されており、互いに重なる重合部は、スポット溶接ｗにより互いに接合されている。ダッシュロアパネル４ｂは、ダッシュアッパーパネル４ａよりも厚みの厚い鋼板、あるいはダッシュアッパーパネル４ａよりも剛性のある鋼板などを使用することができる。また、ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュロアパネル４ｂの重合部の端部にはシーラ５が塗布されて、水漏れを防止している。
【００１３】
上記ダッシュパネル４には、フットレスト１を組み付けるための、例えばスタッドボルト等の２本のボルト６、７が所定の間隔で車室内に向けて立設されており、ダッシュアッパーパネル４ａにボルト６が立設され、ダッシュロアパネル４ｂにボルト７が立設されている。
【００１４】
フットレスト１は、上記２本のボルト６、７によって取り付けられるフットレストペダルブラケット８と、このフットレストペダルブラケット８に取り付けられるフットレスト踏面９とで構成されている。
上記フットレストペダルブラケット８は、一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形されたもので、フットレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持するように横断面が略コ字状を成すように形成されている。
【００１５】
上記フットレストペダルブラケット８は、車体２のダッシュパネル４に取り付ける取付面８ｅと、この取付面８ｅの一側に連続する側壁面８ｂと、この側壁面８ｂに連続するフットレスト踏面取付部８ａと、このフットレスト踏面取付部８ａの上下端に設けられた突片を、上記取付面８ｅに向けて折り曲げて形成された上下壁面８ｃ，８ｄとで、上記フットレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄによって支持するようにしたものである。上下壁面８ｃ，８ｄの先には取付面８ｅに重なるフランジ部８ｆ，８ｇがそれぞれ設けられており、これらフランジ部８ｆ，８ｇは取付面８ｅにスポット溶接ｗにより接合されている。
上記フランジ部８ｆ，８ｇと取付面８ｅの重合部には、上記ボルト６に対応する位置に、取付穴１０が形成され、ボルト７に対応する位置に、長手方向の長穴１１が形成されている。
【００１６】
上記フットレストペダルブラケット８は、取付穴１０をボルト６に組み付け、長穴１１をボルト７に組付けて、ボルト６、７にナット１２，１３を螺合することにより、ダッシュパネル４に固定されている。
上記フットレストペダルブラケット８のフットレスト踏面取付部８ａには、取付穴１４，１５が形成されており、この取付穴１４，１５にフットレスト踏面９がクリップ止めされている。フットレスト踏面９には、上記取付穴１４，１５に対応する位置に取付穴１６，１７が形成されており、クリップ１８を介してフットレスト踏面９がフットレスト踏面取付部８ａに固定されている。
【００１７】
フットレスト踏面９の取付けに際しては、フットレストペダルブラケット８の上にダッシュサイレンサー１９とカーペット２０を被せ、その上からフットレスト踏面９をフットレスト踏面取付部８ａに固定する。
ダッシュサイレンサー１９には、フットレストペダルブラケット８を通す穴１９ａが形成されており、この穴１９ａに向けて突出する突片１９ｂが設けられている。ダッシュサイレンサー１９の組付に際して突片１９ｂをフットレストペダルブラケット８の断面内部２１に挿入させて配置する。
【００１８】
フットレストペダルブラケット８の取付面８ｅの上端には、カーペット固定用のスタッドボルト２２が立設されており、このスタッドボルト２２にカーペット２０の上部の端部をクリップ２３にて固定している。
【００１９】
次に、上記構成による本発明の作用を説明する。
フットレスト１の組み付けに際しては、ダッシュパネル４に立設された２本のボルト６、７に、取付穴１０と長穴１１を介してフットレストペダルブラケット８を組み付ける。ダッシュアッパーパネル４ａとダッシュロアパネル４ｂの接合に際して２本のボルト６、７の間隔がばらついた場合にも長穴１１によって取付穴１０との位置を調整できるので、ボルト６、７の取付に際して精度を要求されない。
【００２０】
フットレストペダルブラケット８は、フットレスト踏面取付部８ａを三方の壁面８ｂ，８ｃ，８ｄで支持するようにしているので、剛性の向上が図れ、かつダッシュパネル４への取付部が、フランジ部８ｆ，８ｇと取付面８ｅの重合部に設けられているので、充分な剛性が得られる。
ダッシュサイレンサー１９の組付に際して突片１９ｂをフットレストペダルブラケット８の断面内部２１に挿入させて配置するので、ダッシュサイレンサー１９の端末部のめくれなどの不具合を防止することができ、外観の向上を図ることができる。また、吸音性や遮音性の低下を最小限に抑えることができる。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えばフットレストペダルブラケット８を形成する鋼板の材質、厚みは任意に設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは、言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車両用フットレスト構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに配設した車両用フットレスト構造において、
前記ダッシュパネルは、上部側のダッシュアッパーパネルと下部側のダッシュロアパネルとで構成されており、上記フットレスト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルにはフットレストペダルブラケットを組み付けるためのボルトが所定の間隔で車室内に向けて立設されており、前記ボルトが挿通される前記フットレストペダルブラケットの取付穴を前記フットレスト踏面取付部の長手方向の両側に形成するとともに、前記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルの重合部を跨いで前記フットレスト踏面取付部を配設したので、剛性の向上を図ることができるともにコストダウンを図ることができる。上記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成したので、取付ボルトの取付けピッチの寸法精度の許容範囲が広くなり、コストダウンを図ることができる。
請求項２において、ペダルブラケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面によって支持したので、剛性の向上が図れるとともに、ダッシュサイレンサーを断面内に挿入して外観性の向上を図ることができる。また、吸音性や遮音性の低下を最小限に抑えることができる。
請求項３において、上下壁面の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付面との重合部に前記取付穴を形成したので、ペダルブラケットの剛性の向上が図れ、車体への取付部の強度・剛性の向上を図ることができる。
請求項４において、ペダルブラケットを、ダッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行うので、ダッシュパネルを構成するダッシュアッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部の溶接作業性の向上を図ることができる。また、ダッシュアッパーパネルとダッシュロアパネルの合わせ部のシーラー塗布作業を容易に行うことができる。
請求項５において、取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを設けたので、カーペットの上部の固定ができ、端末部のめくれ等を防止することができる。よって、外観の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用フットレスト構造の実施の形態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による車両用フットレスト構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】本発明による車両用フットレスト構造の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車両用フットレスト構造を示す分解斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の車両用フットレスト構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ フットレスト
４ ダッシュパネル
４ａ ダッシュアッパーパネル
４ｂ ダッシュロアパネル
６、７ ボルト
８ フットレストペダルブラケット（ペダルブラケット）
８ａ フットレスト踏面取付部
８ｂ 側壁面
８ｃ，８ｄ 上下壁面
８ｅ 取付面
８ｆ，８ｇ フランジ部
９ フットレスト踏面
１０ 取付穴
１１ 長穴
１２，１３ ナット
１４，１５、１６，１７ 取付穴
１９ ダッシュサイレンサー
２０ カーペット
２１ 断面内部
２２ スタッドボルト
２３ クリップ
Claims (5)
- 乗員の足をのせるフットレスト踏面を車体のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに配設した車両用フットレスト構造において、
前記ダッシュパネルは、上部側のダッシュアッパーパネルと下部側のダッシュロアパネルとで構成されており、上記フットレスト踏面を取り付けるペダルブラケットのフットレスト踏面取付部を三方の壁面で支持するように一枚の鋼板を曲げ加工することにより成形し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルにはフットレストペダルブラケットを組み付けるためのボルトが所定の間隔で車室内に向けて立設されており、前記ボルトが挿通される前記フットレストペダルブラケットの取付穴を前記フットレスト踏面取付部の長手方向の両側に形成するとともに、前記取付穴の少なくとも一方を上下方向の長穴に形成し、前記ダッシュアッパーパネルと前記ダッシュロアパネルの重合部を跨いで前記フットレスト踏面取付部を配設したことを特徴とする車両用フットレスト構造。 - 上記ペダルブラケットを、車体に取り付ける取付面と、取付面の一側に連続する側壁面と、この側壁面に連続するフットレスト踏面取付部とで略コ字形に形成し、このフットレスト踏面取付部の上下端に設けられた突片を、上記取付面に向けて折り曲げて上下壁面を形成し、上記フットレスト踏面取付部を三方の壁面によって支持したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト構造。
- 上記上下壁面の先端に設けられたフランジ部を上記取付面に接合すると共に、該フランジ部と取付面との重合部に前記取付穴を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用フットレスト構造。
- 上記ペダルブラケットを、ダッシュパネルに装着されたボルトに、上記取付穴を介して固定するとともに、該ペダルブラケットの取付けを塗装工程後に行うことを特徴とする請求項３に記載の車両用フットレスト構造。
- 上記取付面の上部側にカーペット固定用のボルトを設けたことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両用フットレスト構造。
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