JPS645051Y2 - - Google Patents

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JPS645051Y2
JPS645051Y2 JP1982136481U JP13648182U JPS645051Y2 JP S645051 Y2 JPS645051 Y2 JP S645051Y2 JP 1982136481 U JP1982136481 U JP 1982136481U JP 13648182 U JP13648182 U JP 13648182U JP S645051 Y2 JPS645051 Y2 JP S645051Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用エンジンにおけるターボ過給機
及び触媒コンバータの取付構造に関するものであ
る。
従来、車両用エンジンにおいてその排気管の途
中に、その上流側より順次ターボ過給機の排気タ
ービン及び触媒コンバータを介装し、エンジンの
出力向上を図ると共に、排気中に混在するHC，
CO，NOx等の有害成分を変換除去するようにし
たものは既に知られているが、それらターボ過給
機及び触媒コンバータは比較的大形である上、重
量も大きいので、それらを纏めてエンジン本体に
対し直列に取付けると、エンジンが大型化するば
かりでなく、それら過給機及びコンバータがエン
ジン本体に対し共振し易くなり、さらにコンバー
タがエンジン本体より離れるためその熱を十分に
受けられず、排気浄化性能が低下する等の問題が
ある。
本考案はかかる問題を解決し得る、エンジンに
おけるターボ過給機及び触媒コンバータの取付構
造を提供することを目的とし、その特徴は、触媒
コンバータをエンジン本体の排気マニホールド側
の側面に近接配置してエンジン本体に堅固に取付
けると共にターボ過給機の排気タービンの入口を
前記排気マニホールドに堅固に接続して、該触媒
コンバータ及びターボ過給機をエンジン本体の排
気マニホールド側の側面に沿つて互いに並列さ
せ、さらに前記排気タービンの出口を前記触媒コ
ンバータに可撓性接続管を介して接続したことに
ある。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１，２図において、エンジンＥは、
そのエンジン本体１のクランク軸２が車両の進行
方向（第１図矢印Ａ方向）と直交する方向すなわ
ち横置きに配置される。エンジンＥは、そのエン
ジン本体１の背面側に吸気マニホールド３と排気
マニホールド４とが配設されるカウンタフロー型
に形成され、吸気マニホールド３の複数の出口側
接続端５は、エンジン本体１のシリンダヘツド１
ｈの背面に開口される吸気ポートに接続され、ま
たその入口側接続端６は電子燃料噴射装置、キヤ
ブレタ等の燃料供給装置９に接続される。一方、
排気マニホールド４の複数個の入口側接続端７は
エンジン本体１のシリンダヘツド１ｈの背面に開
口される排気ポートに堅固に固着され、またその
出口側接続端８は後に詳述するように排気タービ
ンＴの入口１３に直接堅固に接続される。エンジ
ン本体１のヘツドカバー１１と燃料噴射装置９の
上面間には前記燃料供給装置９に連通されるエア
クリーナ１０が橋架支持されている。
前記排気マニホールド４は、吸気マニホールド
３の下部において、後方下向きに傾斜してのびて
おり、その後方にターボ過給機Ｓが配設される。
このターボ過給機Ｓは排気タービンＴとターボコ
ンプレツサＣとを備えており、それらを連結する
回転軸１２は、前記エンジン本体１のクランク軸
２と略平行に配置され、排気タービンＴはエンジ
ン本体１の左右方向中央寄りに、またターボコン
プレツサＣはその外側寄りにそれぞれ配置され
る。
第２図に明瞭に示すように排気マニホールド４
の出口側接続端８はエンジン本体１の左右方向の
一方に偏らせて配置され、その接続端８にターボ
過給機Ｓの排気タービンＴの入口１３が直接接続
される。また前記ターボコンプレツサＣは通常の
ようにその吸入口１５がエアクリーナ１０に接続
され、またその排出口１６が吸気マニホールド３
に接続され、エアクリーナ１０からの吸気はこの
ターボコンプレツサＣによつて過給され、吸気マ
ニホールド３を通つてエンジン本体１内に導入さ
れる。
エンジン本体１の後方において、前記排気ター
ビンＴの側方に形成される死空間には排気浄化用
触媒コンバータCAがエンジン本体１に近接して、
該本体の縦軸線と略平行になるように堅方向に配
置される。この触媒コンバータCAは、エンジン
本体１のシリンダブロツク１ｂの後面に沿つてタ
ーボ過給機Ｓと並ぶように該後面にステー１７を
介して堅固に固着されており、その上方の入口は
略直角に屈曲される上部排気管１９を介して可撓
性接続管１８の一端に接続され、該接続管１８の
他端は排気タービンＴの出口１４に接続される。
これによりエンジン本体１の振動が触媒コンバー
タCAに伝わりにくくなるとともに該触媒コンバ
ータCAを含む排気系の熱変形が吸収される。触
媒コンバータCAの下方出口は下部排気管２０お
よび図示しないマフラを介して大気に連通され
る。
いま前記エンジンＥが運転されると、排気は排
気マニホールド４を通つて排気タービンＴを通過
し、その際排気エネルギによつて該排気タービン
Ｔを駆動した後、触媒コンバータCA内に至り、
ここで浄化された後大気に放出される。また排気
タービンＴにより回転軸１２を介してターボコン
プレツサＣが駆動されるので、エアクリーナ１０
からの吸気はこのコンプレツサＣによつて過給さ
れ吸気マニホールド３を通つてエンジン本体１内
に導かれる。
ところで、前記エンジンＥの運転中において、
前記触媒コンバータCAは、エンジン本体１に近
接配置されて高温のままの排気が該触媒コンバー
タCAに導入されることとなつて浄化効率が高め
られる。
また比較的重量大であるターボ過給機Ｓ及び触
媒コンバータCAを、それらの振動源であるエン
ジン本体１に個々に近接固定できると共に、それ
ら過給機Ｓ及びコンバータCA相互間の振動伝達
を前記可撓性接続管１８の変形により抑えること
ができるので、それら過給機Ｓ及びコンバータ
CAが相互に共振したり或いはエンジン本体１に
対し共振したりすることを効果的に抑止すること
ができ、全体として排気系の振動低減に大いに寄
与し得る。
第３図はエンジンＥの回転数（RPM）に対し
て前記触媒コンバータCAを含む排気系の振動加
速度Ｇの変化を示したグラフで、本考案のものを
実線で、従来のものを点線で示した。このグラフ
で明らかなように本考案のものはエンジン回転数
が2000〜4000RPMで従来のものに比べて排気系
の振動が大幅に低減されることがわかる。
また前記排気系の加熱による変位も前記可撓性
接続管により吸収される。
以上のように本考案によれば、エンジン本体１
の排気ポートに連通される排気マニホールド４
を、該エンジン本体１に堅固に取付け、前記排気
マニホールド４に連なる排気系にターボ過給機Ｓ
の排気タービンＴ及び触媒コンバータCAを設け
てなるエンジンにおいて、前記触媒コンバータ
CAを前記エンジン本体１の排気マニホールド４
側の側面に近接配置してエンジン本体１に堅固に
取付けると共に前記ターボ過給機Ｓの排気タービ
ンＴの入口１３を前記排気マニホールド４に堅固
に接続して、該触媒コンバータCA及びターボ過
給機Ｓをエンジン本体１の排気マニホールド４側
の側面に沿つて互いに並列させ、さらに前記排気
タービンＴの出口１４を前記触媒コンバータCA
に可撓性接続管１８を介して接続したので、比較
的重量大であるターボ過給機Ｓ及び触媒コンバー
タCAを、それらの振動源であるエンジン本体１
に個々に近接固定できると共に、それら過給機Ｓ
及びコンバータCA相互間の振動伝達を前記可撓
性接続管１８の変形により抑えることができ、従
つて、ターボ過給機Ｓ及び触媒コンバータCAは、
それらに対する支持が極めて安定すると共にそれ
ら自身の荷重負担が軽減されることは勿論、それ
ら過給機Ｓ及びコンバータCAが相互に共振した
り或いはエンジン本体１に対し共振したりするこ
とを効果的に抑止することができ、全体として排
気系の振動低減に大いに寄与し得る。しかもター
ボ過給機Ｓ及び触媒コンバータCAは、エンジン
本体１の排気マニホールド４側の隣接空間におい
て該エンジン本体１の側面に沿つてコンパクトに
纏めて並置できるから、それら過給機Ｓ及びコン
バータCAの特設に伴うエンジンの寸法増加を最
少限に留めることができ、エンジンのコンパクト
化を図る上で有利である。さらに触媒コンバータ
CAはエンジン本体１への近接配置によつて、そ
のエンジン本体１より有効に加熱されるから、そ
の排気浄化効率を高めることができる。さらにま
た前記可撓性接続管１８は、排気系の熱変形に伴
なうターボ過給機Ｓと触媒コンバータCA間の相
対変位を無理なく許容することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその一部平面図、第３図
は本考案の特性を示すグラフである。 CA……触媒コンバータ、Ｓ……ターボ過給機、
Ｔ……排気タービン、１……エンジン本体、４…
…排気マニホールド、１３……入口、１４……出
口、１８……可撓性接続管。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジン本体１の排気ポートに連通される排気
    マニホールド４を、該エンジン本体１に堅固に取
    付け、前記排気マニホールド４に連なる排気系に
    ターボ過給機Ｓの排気タービンＴ及び触媒コンバ
    ータCAを設けてなるエンジンにおいて、前記触
    媒コンバータCAを前記エンジン本体１の排気マ
    ニホールド４側の側面に近接配置してエンジン本
    体１に堅固に取付けると共に前記ターボ過給機Ｓ
    の排気タービンＴの入口１３を前記排気マニホー
    ルド４に堅固に接続して、該触媒コンバータCA
    及びターボ過給機Ｓをエンジン本体１の排気マニ
    ホールド４側の側面に沿つて互いに並列させ、さ
    らに前記排気タービンＴの出口１４を前記触媒コ
    ンバータCAに可撓性接続管１８を介して接続し
    たことを特徴とするエンジンにおけるターボ過給
    機及び触媒コンバータの取付構造。
JP1982136481U 1982-09-08 1982-09-08 エンジンにおけるターボ過給機及び触媒コンバータの取付構造 Granted JPS5939721U (ja)

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