JPH0326258Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0326258Y2 JPH0326258Y2 JP11132785U JP11132785U JPH0326258Y2 JP H0326258 Y2 JPH0326258 Y2 JP H0326258Y2 JP 11132785 U JP11132785 U JP 11132785U JP 11132785 U JP11132785 U JP 11132785U JP H0326258 Y2 JPH0326258 Y2 JP H0326258Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- surge tank
- vehicle
- supercharger
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車におけるエンジンルーム内に
搭載される排気ターボ過給機等の過給機を備えた
内燃機関に関するものである。
搭載される排気ターボ過給機等の過給機を備えた
内燃機関に関するものである。
過給機から吸気マニホールドへの過給通路中に
過給空気を冷却するための空冷式インタークーラ
と脈動消去用のサージタンクとを、自動車のエン
ジンルーム内における内燃機関の上部にインター
クーラがサージタンクよりも自動車の前側に位置
するようにして配設した自動車用過給機付き内燃
機関は、先行技術としての実開昭59−17224号公
報に記載されている。
過給空気を冷却するための空冷式インタークーラ
と脈動消去用のサージタンクとを、自動車のエン
ジンルーム内における内燃機関の上部にインター
クーラがサージタンクよりも自動車の前側に位置
するようにして配設した自動車用過給機付き内燃
機関は、先行技術としての実開昭59−17224号公
報に記載されている。
そして、自動車における過給機付き内燃機関に
おけるインタークーラとサージタンクとを、内燃
機関の上部において自動車の前後方向に並べて配
設することは、自動車の走行風によつてインター
クーラ及びサージタンクを冷却するためである
が、前記先行技術のものは、サージタンクの前部
に位置するインタークーラを、サージタンクに近
接しているので、インタークーラに対する冷却風
の吹き抜けが悪くて、走行風による冷却性能が低
いから、インタークーラにおいて所定の熱量を放
熱するためには、前記冷却性能が低い分だけイン
タークーラを大型にしなければならないのであ
り、しかも、前記先行技術のものはインタークー
ラを水平に配設しているので、これらインターク
ーラ及びサージタンクの上部を覆うボンネツト前
部の高さを必然的に高くしなければならない点に
問題があつた。
おけるインタークーラとサージタンクとを、内燃
機関の上部において自動車の前後方向に並べて配
設することは、自動車の走行風によつてインター
クーラ及びサージタンクを冷却するためである
が、前記先行技術のものは、サージタンクの前部
に位置するインタークーラを、サージタンクに近
接しているので、インタークーラに対する冷却風
の吹き抜けが悪くて、走行風による冷却性能が低
いから、インタークーラにおいて所定の熱量を放
熱するためには、前記冷却性能が低い分だけイン
タークーラを大型にしなければならないのであ
り、しかも、前記先行技術のものはインタークー
ラを水平に配設しているので、これらインターク
ーラ及びサージタンクの上部を覆うボンネツト前
部の高さを必然的に高くしなければならない点に
問題があつた。
本考案は、このようにエンジンルーム内に搭載
した内燃機関の上部に、サージタンクとインター
クーラとを配設した場合における前記の問題を解
消することを目的とするものである。
した内燃機関の上部に、サージタンクとインター
クーラとを配設した場合における前記の問題を解
消することを目的とするものである。
〔問題点を解決するための手段〕
このため本考案は、過給機から吸気マニホール
ドへの過給通路中に過給空気を冷却するための空
冷式インタークーラと脈動消去用のサージタンク
とを、自動車のエンジンルーム内における内燃機
関の上部にインタークーラがサージタンクよりも
自動車の前側に位置するようにして配設する場合
において、前記サージタンクより自動車の前側に
位置するインタークーラを、当該インタークーラ
とサージタンクとの間隔がインタークーラの上面
側において下面側よりも広くなるように自動車の
前方向に向つて斜め下向きに傾斜した構成にした
ものである。
ドへの過給通路中に過給空気を冷却するための空
冷式インタークーラと脈動消去用のサージタンク
とを、自動車のエンジンルーム内における内燃機
関の上部にインタークーラがサージタンクよりも
自動車の前側に位置するようにして配設する場合
において、前記サージタンクより自動車の前側に
位置するインタークーラを、当該インタークーラ
とサージタンクとの間隔がインタークーラの上面
側において下面側よりも広くなるように自動車の
前方向に向つて斜め下向きに傾斜した構成にした
ものである。
このように構成するとインタークーラに対する
冷却風は、当該インタークーラとサージタンクと
の間の間隔がインタークーラの上面側において広
くなつた部分から容易に吹き抜けることになるか
ら、インタークーラをサージタンクに対して近付
けた場合における冷却性能の低下を防止できる一
方、インタークーラを自動車の前方向に向つて斜
め下向きに傾斜したことにより、インタークーラ
までの高さ寸法は、自動車の前に行くにつれて低
くなるのである。
冷却風は、当該インタークーラとサージタンクと
の間の間隔がインタークーラの上面側において広
くなつた部分から容易に吹き抜けることになるか
ら、インタークーラをサージタンクに対して近付
けた場合における冷却性能の低下を防止できる一
方、インタークーラを自動車の前方向に向つて斜
め下向きに傾斜したことにより、インタークーラ
までの高さ寸法は、自動車の前に行くにつれて低
くなるのである。
従つて本考案によると、サージタンクよりも前
方に位置するインタークーラをサージタンクに近
付けた場合における冷却性能の低下を回避できる
から、インタークーラとしてはそれだけ小型化及
び軽量化できるのであり、しかも、前記インター
クーラの小型に加えて、インタークーラまでの高
さを自動車の前に行くにつれて低くできることと
によつて、これら覆うボンネツトの前部をより低
いものにすることができる効果を有する。
方に位置するインタークーラをサージタンクに近
付けた場合における冷却性能の低下を回避できる
から、インタークーラとしてはそれだけ小型化及
び軽量化できるのであり、しかも、前記インター
クーラの小型に加えて、インタークーラまでの高
さを自動車の前に行くにつれて低くできることと
によつて、これら覆うボンネツトの前部をより低
いものにすることができる効果を有する。
以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図において１は、シリンダブロツク２の上面
にシリンダヘツド３を、該シリンダヘツド３の上
面にシリンダヘツドカバー４を各々締結して成る
内燃機関を示し、前記シリンダヘツド３の一側面
に取付く吸気マニホールド５には気化器６が装着
され、該気化器３の上面には、脈動消去用のサー
ジタンク７が接合されており、また、前記シリン
ダヘツド３の他側面に取付く排気マニホールド８
には、排気タービン９ａとブロワー圧縮機９ｂと
を直結して成る排気ターボ過給機９が装着されて
いる。
と、図において１は、シリンダブロツク２の上面
にシリンダヘツド３を、該シリンダヘツド３の上
面にシリンダヘツドカバー４を各々締結して成る
内燃機関を示し、前記シリンダヘツド３の一側面
に取付く吸気マニホールド５には気化器６が装着
され、該気化器３の上面には、脈動消去用のサー
ジタンク７が接合されており、また、前記シリン
ダヘツド３の他側面に取付く排気マニホールド８
には、排気タービン９ａとブロワー圧縮機９ｂと
を直結して成る排気ターボ過給機９が装着されて
いる。
この場合、内燃機関１は図示していないが、そ
の自動車におけるフロントにおけるエンジンルー
ム内に、自動車の前進方向に対して前記排気ター
ボ過給機９が前側で気化器６が後側に各々位置す
るように横向きに設置されており、前記サージタ
ンク７の上部は、前記エンジンルームに対するボ
ンネツト１０にて覆われ、このボンネツト１０に
は、自動車の走行風をエンジンルーム内に取り入
れるためのエアスクープ１０ａが設けられてい
る。
の自動車におけるフロントにおけるエンジンルー
ム内に、自動車の前進方向に対して前記排気ター
ボ過給機９が前側で気化器６が後側に各々位置す
るように横向きに設置されており、前記サージタ
ンク７の上部は、前記エンジンルームに対するボ
ンネツト１０にて覆われ、このボンネツト１０に
は、自動車の走行風をエンジンルーム内に取り入
れるためのエアスクープ１０ａが設けられてい
る。
前記シリンダヘツドカバー４の上部には、一端
に入口ヘツダー１１ａを他端に出口ヘツダー１１
ｂを備えると共に、この入口ヘツダー１１ａと出
口ヘツダー１１ｂとの間を複数本のフイン付き偏
平冷却管１１ｃにて接続し、且つ上面と下面とに
カバー板１１ｄ，１１ｅを設け成る空冷式のイン
タークーラ１１を配設する。このインタークーラ
１１の入口ヘツダー１１ａには、過給空気の入口
管１２と、バイパス出口管１３とを設けて、その
入口管１２に、前記排気ターボ過給機９における
ブロワー圧縮機９ｂからの過給管路１４を接続
し、バイパス出口管１３をバイパス管路１５を介
して前記サージタンク７に接続する一方、前記出
口ヘツダー１１ｂにおける過給空気出口管１６を
過給管路１７を介して前記サージタンク７に接続
する。
に入口ヘツダー１１ａを他端に出口ヘツダー１１
ｂを備えると共に、この入口ヘツダー１１ａと出
口ヘツダー１１ｂとの間を複数本のフイン付き偏
平冷却管１１ｃにて接続し、且つ上面と下面とに
カバー板１１ｄ，１１ｅを設け成る空冷式のイン
タークーラ１１を配設する。このインタークーラ
１１の入口ヘツダー１１ａには、過給空気の入口
管１２と、バイパス出口管１３とを設けて、その
入口管１２に、前記排気ターボ過給機９における
ブロワー圧縮機９ｂからの過給管路１４を接続
し、バイパス出口管１３をバイパス管路１５を介
して前記サージタンク７に接続する一方、前記出
口ヘツダー１１ｂにおける過給空気出口管１６を
過給管路１７を介して前記サージタンク７に接続
する。
また、前記インタークーラ１１における入口ヘ
ツダー１１ａ内には、入口管１２から流入する過
給空気をインタークーラ１１における各フイン付
き偏平冷却管１１ｃ内を通つて出口ヘツダー１１
ｂに流す場合と、入口管１２から流入する過給空
気をインタークーラ１１内を通すことなくバイパ
ス出口管１３に導く場合とに選択的に切換えるた
めの過給切換弁１８が設けられている。
ツダー１１ａ内には、入口管１２から流入する過
給空気をインタークーラ１１における各フイン付
き偏平冷却管１１ｃ内を通つて出口ヘツダー１１
ｂに流す場合と、入口管１２から流入する過給空
気をインタークーラ１１内を通すことなくバイパ
ス出口管１３に導く場合とに選択的に切換えるた
めの過給切換弁１８が設けられている。
過給切換弁１８は、ダイヤフラム式の圧力作動
機構１９によつて作動するもので、この圧力作動
機構１９には、前記過給切換弁１８を、バイパス
出口管１３を塞ぐ方向に付勢するようにしたばね
２０を備え、且つ、その圧力室２１を、前記気化
器６においてそのスロツトル弁２２より下流側に
設けたボート２３に圧力伝達通路２４を介して接
続することにより、スロツトル弁２２より下流側
の吸気圧が真空側に大きい負圧のときこの負圧に
よつて、過給切換弁１８がバイパス出口管１３を
開くように作動して、入口管１２から流入する過
給空気をインタークーラ１１内を通すことなくバ
イパス出口管１３からサージタンク７に導くよう
にするが、スロツトル弁２２より下流側の吸気圧
が大気圧に近付くように上昇すると、過給切換弁
１８がばね２０にてバイパス出口管１３を塞ぐよ
うに作動して、入口管１２から流入する過給空気
をインタークーラ１１内を通すようにする。な
お、前記圧力伝達通路２４中には、機関の温度又
はエンジンルーム内の温度若しくは大気空気の温
度に関連し、これらの温度が高いとき当該圧力伝
達通路２４を連通しているが、これらの温度が低
いとき当該圧力伝達通路２４の連通を遮断すると
共に圧力室２１を大気通路２５に連通するように
作動する温度切換弁２６が設けられている。
機構１９によつて作動するもので、この圧力作動
機構１９には、前記過給切換弁１８を、バイパス
出口管１３を塞ぐ方向に付勢するようにしたばね
２０を備え、且つ、その圧力室２１を、前記気化
器６においてそのスロツトル弁２２より下流側に
設けたボート２３に圧力伝達通路２４を介して接
続することにより、スロツトル弁２２より下流側
の吸気圧が真空側に大きい負圧のときこの負圧に
よつて、過給切換弁１８がバイパス出口管１３を
開くように作動して、入口管１２から流入する過
給空気をインタークーラ１１内を通すことなくバ
イパス出口管１３からサージタンク７に導くよう
にするが、スロツトル弁２２より下流側の吸気圧
が大気圧に近付くように上昇すると、過給切換弁
１８がばね２０にてバイパス出口管１３を塞ぐよ
うに作動して、入口管１２から流入する過給空気
をインタークーラ１１内を通すようにする。な
お、前記圧力伝達通路２４中には、機関の温度又
はエンジンルーム内の温度若しくは大気空気の温
度に関連し、これらの温度が高いとき当該圧力伝
達通路２４を連通しているが、これらの温度が低
いとき当該圧力伝達通路２４の連通を遮断すると
共に圧力室２１を大気通路２５に連通するように
作動する温度切換弁２６が設けられている。
そして、前記シリンダヘツドカバー４の上部で
自動車の前側に配設したインタークーラ１１を、
内燃機関１の側面視において当該インタークーラ
１１の後端面とサージタンク７との間の間隔が、
インタークーラ１１における上面カバー板１１ｄ
側が下面カバー板１１ｅよりも広くなるように、
自動車の前方向に向つて斜め下向きに適宜角度
（θ）だけ傾斜するように構成する。
自動車の前側に配設したインタークーラ１１を、
内燃機関１の側面視において当該インタークーラ
１１の後端面とサージタンク７との間の間隔が、
インタークーラ１１における上面カバー板１１ｄ
側が下面カバー板１１ｅよりも広くなるように、
自動車の前方向に向つて斜め下向きに適宜角度
（θ）だけ傾斜するように構成する。
前記ボンネツト１０におけるエアスクープ１０
ａ等からエンジンルーム内に取り入れられた走行
風のうち、前記インタークーラ１１における上下
両カバー板１１ｄ，１１ｅ間の流れる走行風は、
インタークーラ１１における後端面とサージタン
ク７との間の間隔を、上面カバー板１１ｄ側にお
いて下面カバー板１１ｅ側よりも広くなるように
構成したことによつて、広い間隔の部分から容易
に吹き抜けることができるから、この分だけイン
タークーラ１１内への走行風の導入量が増大する
のであり、また、インタークーラ１１を自動車の
前方向に向つて斜め下向きに適宜角度（θ）だけ
傾斜したことによつて、地面からインタークーラ
１１上面までの高さ寸法は、自動車の前に行くに
つれて低くなるのである。
ａ等からエンジンルーム内に取り入れられた走行
風のうち、前記インタークーラ１１における上下
両カバー板１１ｄ，１１ｅ間の流れる走行風は、
インタークーラ１１における後端面とサージタン
ク７との間の間隔を、上面カバー板１１ｄ側にお
いて下面カバー板１１ｅ側よりも広くなるように
構成したことによつて、広い間隔の部分から容易
に吹き抜けることができるから、この分だけイン
タークーラ１１内への走行風の導入量が増大する
のであり、また、インタークーラ１１を自動車の
前方向に向つて斜め下向きに適宜角度（θ）だけ
傾斜したことによつて、地面からインタークーラ
１１上面までの高さ寸法は、自動車の前に行くに
つれて低くなるのである。
なお、前記インタークーラ１１の一端部は、前
記シリンダヘツドカバー４に対してボルト２７締
結することによつて取付けられ、他端部は、その
下面に固着した支持ブラケツト２８を前記シリン
ダヘツドカバー４とサージタンク７とに各々ボル
ト２９，３０締結することによつて取付けられて
おり、また、前記サージタンク７のインタークー
ラ１１に面する前面には、複数枚の冷却促進用フ
イン７ａが一体的に形成されている。
記シリンダヘツドカバー４に対してボルト２７締
結することによつて取付けられ、他端部は、その
下面に固着した支持ブラケツト２８を前記シリン
ダヘツドカバー４とサージタンク７とに各々ボル
ト２９，３０締結することによつて取付けられて
おり、また、前記サージタンク７のインタークー
ラ１１に面する前面には、複数枚の冷却促進用フ
イン７ａが一体的に形成されている。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は過給機
付き内燃機関の平面図、第２図は第１図の−
視側面図、第３図はインタークーラとサージタン
クとの一部切欠平面図、第４図は第３図の−
視拡大断面図である。 １……内燃機関、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……シリンダヘツドカバ
ー、５……吸気マニホールド、６……気化器、７
……サージタンク、８……排気マニホールド、９
……排気ターボ過給機、１０……ボンネツト、１
１……インタークーラ、１１ｄ，１１ｅ……イン
タークーラのカバー板。
付き内燃機関の平面図、第２図は第１図の−
視側面図、第３図はインタークーラとサージタン
クとの一部切欠平面図、第４図は第３図の−
視拡大断面図である。 １……内燃機関、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……シリンダヘツドカバ
ー、５……吸気マニホールド、６……気化器、７
……サージタンク、８……排気マニホールド、９
……排気ターボ過給機、１０……ボンネツト、１
１……インタークーラ、１１ｄ，１１ｅ……イン
タークーラのカバー板。
Claims (1)
- 過給機から吸気マニホールドへの過給通路中に
過給空気を冷却するための空冷式インタークーラ
と脈動消去用のサージタンクとを、自動車のエン
ジンルーム内における内燃機関の上部にインター
クーラがサージタンクよりも自動車の前側に位置
するようにして配設した自動車用過給機付き内燃
機関において、前記サージタンクより自動車の前
側に位置するインタークーラを、当該インターク
ーラとサージタンクとの間隔がインタークーラの
上面側において下面側よりも広くなるように自動
車の前方向に向つて斜め下向きに傾斜したことを
特徴とする自動車用過給機付き内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11132785U JPH0326258Y2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11132785U JPH0326258Y2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220125U JPS6220125U (ja) | 1987-02-06 |
| JPH0326258Y2 true JPH0326258Y2 (ja) | 1991-06-06 |
Family
ID=30991147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11132785U Expired JPH0326258Y2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326258Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6604365B2 (ja) * | 2017-08-29 | 2019-11-13 | スズキ株式会社 | 車両用インタクーラの配管構造 |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP11132785U patent/JPH0326258Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6220125U (ja) | 1987-02-06 |
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