JPS581617Y2 - 自動車の触媒コンバ−タ支持装置 - Google Patents

自動車の触媒コンバ−タ支持装置

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JPS581617Y2
JPS581617Y2 JP1973083204U JP8320473U JPS581617Y2 JP S581617 Y2 JPS581617 Y2 JP S581617Y2 JP 1973083204 U JP1973083204 U JP 1973083204U JP 8320473 U JP8320473 U JP 8320473U JP S581617 Y2 JPS581617 Y2 JP S581617Y2
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catalytic converter
engine
support device
insulator
bracket
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JP1973083204U
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JPS5028112U (ja
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幸夫 嶋田
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日産自動車株式会社
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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Description

【考案の詳細な説明】 自動車の排気管途上に配される排気浄化用触媒コンバー
タは従来ハンガなどの支持部材によって床板など車体構
成部材に支持させてかり、且つ触媒コンバータの電歇が
相当に大きいことから車両の走行振動に基づいて触媒コ
ンバータが振動すると、この振動が直接車体に伝達され
て乗員に不快感を与えるほか触媒コンバータの振動がエ
ンジン振動とは別の様相を呈するので、エンジンと触媒
コンバータとを連結する排気管に無理が生じてこれを破
損し、或はエンジンからの加振と車体からの加振とで触
媒コンバータが共振するような場合があると内装する触
媒が摩滅してその寿命が短縮されるなどの欠点があった
。
本考案は以上の従来欠点に鑑み、触媒コンバータをエン
ジンと一体的に振動する部材、例えばリヤエンジンマウ
ントインシュレータ或はトランスミッションエキステン
ションなどに支持させることを提案するものである。
実施例につき説明すると、第１図に於いて１はエンジン
、２は排気マニホルド、３はフロントエンジンマウント
（緩衛ゴムを介して車体に取付け）４はクラッチハウジ
ング、５（ｉトランスミッションケース、６はトランス
ミッションケースエキステンション、７はプロペラシャ
フト、８は排気管、８′は排気管（床板などに適宜弾性
支持する）、９は触媒コンバータ、１０はリヤエンジン
マウント、１１はリヤエンジンマウントインシュレータ
１２は車体に取付けられたマウント、２０は触媒コンバ
ータ支持部である。
第２図及び第３図は支持部２０廻りの構成例を示すもの
で、第２図は車体に取付けられたマウント１２上にイン
シュレータ１１を介してトランスミッションケースエキ
ステンション６が支持せられ、該インシュレータ１１と
一体に形成されたブラケット２１に緩衛ゴム部材２２を
介して支持金具２３が設けられ、該支持金具２３に取付
けられた支持Ｕボルト２４をもって触媒コンバータ９の
一側軸部を支持する構成となっており、緩衝部材２２は
ゴム材等よりなりブラケット２１と支持金具２３に焼付
固着されている。
尚図中１１ａは緩衛ゴム、１ ｌ ｂ 、１１ ｃは取
付部材、１２ａは車体への取付孔を示す。
第３図はインシュレータ１１に設けたブラケット２１′
にバネ鋼よりなる輪状インシュレータ２２′を取付は該
インシュレータ２２′に第２図同様の支持金具２３を取
付けてなるものである。
ブラケット２１，２１’は又エキステンション６に突設
してもよい。
本考案は以上のように触媒コンバータ９をエンジン１と
一体的に振動するエンジンマウントインシュレータ１１
などに緩衝部材２２或は２２′を介して支持させたので
触媒コンバータ９は車体振動には直接影響されないでエ
ンジン１とほぼ−・体的に振動することになるので排気
管８に無理が生じることがなくなり、ばね下共振周波数
以下の周波数での共振も惹起されない。
そして触媒コンバータ９の振動は緩衝部材２２或は２２
′を介しリヤエンジンマウントの緩衝ゴム１１ａ、ｉｆ
ｆはフロントエンジンマウント３の緩衝ゴムを介して間
接的に車体に伝えられるほか、エンジン１、クラッチハ
ウジング４、トランスミッションケーシング５Ｊ］エキ
ステンシヨン６からなる結合体の慣性質量が大きいこと
からこの振動が車体へ伝達されることが極めて少ない。
尚緩衝ゴムから成る緩衝部材２２は可撓管８ａの柔軟性
と相１って触媒コンバータ９へ伝達されるエンジン１の
強度な高周波振動を緩衝する役目を果し、この構成は触
媒コンバータ９にこのような振動に弱い粒状触媒を内装
する場１合に有利である。
又第３図のように丈夫なブラケット２１′と共にやや剛
性の高い環状バネ鋼からなる緩衝部材２２′を用いると
きは触媒コンバータ９がエンジン１とほぼ一体的に加振
させられるので排気管８の耐震性を低いものとすること
ができ、場合によっては可撓管８ａを省略することがで
きる。
この構成は比較的耐振性の高い一体形触媒を用いるとき
に有利である。
第４，５図もインシュレータ１１に装備したブラケット
２１”に支持部材２３′を取付は該支持部材２３′に触
媒コンバータ９の一側軸部を支持させたもので、この場
合ブラケット２ｒはインシュレータ１１に緩衝ゴム部材
２グを介して結合されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案実施例の側面図、第２図イ２口は要部の
斜視図及び側面図、第３図は第２図の変型実施例の斜視
図である。 第４図、第５図はそれぞれ本考案の他の実施例を示すも
ので、各図においてイ図は斜視図、口図はイ図のインシ
ュレータとブラケットの結合部を示す断面図である。 １・・・エンジン、２・・−Ｗ気マニホルド、３・・・
フロントエンジンマウント、６・・・トランスミッショ
ンケースエキステンション、８・・・排気！、９・・・
触媒コンバータ、１０・・・リヤエンジンマウント、１
１リヤエンジンマウントインシユレータ、１２・・・マ
ウント、２１，２１’・・・ブラケット、２３・・・支
持金具、２４・・・支持Ｕボルト。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジン排気系に装備される触媒コンバータの排気導入
    側附近を緩衛部材およびブラケットを介してエンジンと
    一体的に振動する部材に結合支持させた事を特徴とする
    自動車の触媒コンバータ支持装置。
JP1973083204U 1973-07-13 1973-07-13 自動車の触媒コンバ−タ支持装置 Expired JPS581617Y2 (ja)

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JP1973083204U JPS581617Y2 (ja) 1973-07-13 1973-07-13 自動車の触媒コンバ−タ支持装置
GB3008374A GB1453987A (en) 1973-07-13 1974-07-08 Motor vehicle hav ing means supporting catalytic converter
US05/487,657 US3942599A (en) 1973-07-13 1974-07-11 Apparatus for supporting catalytic converters on motor cars

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JPS5028112U JPS5028112U (ja) 1975-04-01
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