JPS6368713A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

エンジンの排気浄化装置

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JPS6368713A
JPS6368713A JP61211475A JP21147586A JPS6368713A JP S6368713 A JPS6368713 A JP S6368713A JP 61211475 A JP61211475 A JP 61211475A JP 21147586 A JP21147586 A JP 21147586A JP S6368713 A JPS6368713 A JP S6368713A
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gas
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Ichiro Yamagata
山縣　一郎
Nobuhiro Ando
安藤　伸広
Kazunori Ihara
井原　和則
Hideaki Kurita
栗田　英昭
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの排ガス温度に応じて排気通路を切
換えることにより、排気ガス中の未然ガス成分を効率よ
く浄化するようにした排気浄化装置に関する。
（従来技術） エンジンの排気ガスを浄化するため、エンジンの排気通
路に触媒を設けることが多く行なわれているが、この触
媒の作動温度すなわち活性温度は例えば２００℃以上と
いうように比較的高いものであり、この活性温度以下で
は十分に排気ガスを浄化できないものとなる。このため
、排気ガス温度すなわち触媒の温度が低いエンジン冷機
時において、排気ガスを十分に浄化すべく、低温で働く
未然ガス吸着用の吸着剤を当該触媒上流の排気通路に設
けるようにしたものが提案されている（実開昭６０−１
９０９２３号）。
上記吸着剤は、低温時には未然ガスを吸着し得るも、排
気温度が上昇するにしたがい吸着能力が次第に低下し、
例えば８０℃を越える付近から吸着ガス成分を放出し始
める特徴を有している。
（発明が解決しようとする問題点〕 上述のように排気通路に直列に吸着剤と触媒を設けた排
気浄化装置にあっては、冷間始動直後は排気ガス中の未
然ガス成分が効率よく吸着剤に吸看されることになる。
しかしながら、吸着剤から脱気が始まる温度（例えば８
０℃）から触媒が反応を開始するまでの温度（例えば２
００℃）に至るまでの温度域においては、吸着剤で捕集
した未然ガスの多くが脱気されて、触媒で浄化されない
まま大気へ放出されてしまい、吸着効果が十分発揮され
ないという問題があった。
本発明の目的は、このような問題点に鑑み、エンジンの
冷寒始動後暖機完了に至るまでの間、すなわち触媒によ
る排気ガス浄化が十分に行なえるまでの間における排気
ガスの浄化率を向上し得るようにしたエンジンの排気浄
化装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、次のような構成としで
ある。すなわち。
エンジンの排気通路に排気浄化用触媒が配設されたエン
ジンの排気浄化装置において、前記触媒上流の排気通路
が、互いに並列な本通路とバイパス通路とにより構成さ
れ、 前記バイパス通路に、排気ガス中の未然ガスを吸着する
吸着剤が配設され、 エンジンからの排気ガスの流れを、排気ガス温度に応じ
て、前記バイパス通路側と本通路側とに切換える切換弁
が設けられている、 ような構成としである。
このような構成とすることにより、エンジンの冷寒始動
後で少なくとも吸着剤の脱気が始まるまでの温度領域に
おいては、排気ガスをバイパス通路側に流すことによっ
て、排気ガス中の未然ガスが吸着剤に捕集される。さら
に排気ガス温度が上昇した後は、排気ガスを本通路側へ
流すことにより、吸着剤からの未然ガスの脱気が防止さ
れ、触媒による浄化作用が活発になる温度にまで上昇し
た後は当該触媒のみによって十分に排気ガスが浄化され
ることになる。
なお、吸着剤の脱気が行なわれる温度以上で触媒の活性
化する温度以下の領域では、排気ガス中の未然ガス発生
量そのものが比較的小さいものであり、少なくとも吸着
剤で吸着した未然ガスがそのまま大気に放出されない分
浄化効率が高められることになる。また、触媒が活性化
した後所定時間排気ガスをバイパス通路側に流すように
すれば、吸着剤から未然ガスを脱気させつつこの脱気さ
れた未然ガスを触媒で浄化して、吸着剤の再生を行なう
ことができる。
（実施例） 以下本発明の一実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。
第１図において、１はエンジン本体、２は排気通路、３
は三元触媒であり、三元触媒３上流の排気通路２には、
バイパス通路４が構成されている。すなわち、触媒３上
流の排気通路２は、互いに並列な本通路２ａとバイパス
通路４として構成されている。
前記バイパス通路４には、吸着剤５が配設され、また排
気通路２（本通路２ａ）とバイパス通路４との上流側分
岐部分には、電磁式の切換弁６が配設されている。吸着
剤５は、比較的低温（例えば８０℃以下）で排気ガス中
の未然ガスを吸着する作用を有するものであり、例えば
、粒状の活性炭を多孔質アルミナで被覆（被覆量５〜５
０重量％）してなるγ−アルミナ活性炭が使用される。
また、切換弁６は、排気ガスの流れを、本通路２ａ側と
バイパス通路４側とに切換えるものである。なお、触媒
３の活性温度は、２００℃以上とされている。
第１図中７．８は排気ガス温度を検出する温度センサで
あり、センサ７は吸着剤５部分の温度を、またセンサ８
は触媒３部分の温度を検出するものとなっている。この
両センサ７．８からの出力信号は制御ユニット９に入力
され、この制御ユニット９から切換弁６に対して出力さ
れる。
次に１以上のような構成の作用について説明する。
先ず、エンジンの冷寒始動後で、吸着剤の脱気が開始さ
れる８０℃以下の温度領域では、切換弁６により、排気
ガスはバイパス通路４側を流れる。これにより、排気ガ
ス中の未然ガスは吸着剤５により吸着、捕集され、大気
へ放出されることがない。
排気ガス温度が８０℃以上に上昇し、かつ触媒３の活性
温度以下の温度領域では、切換弁６により、排気ガスは
本通路２ａ側を流れる。これにより、吸着剤５から未然
ガスが脱気されることが防止される。この温度領域では
、排気ガス中に含まれる未然ガスがそのまま大気に放出
されることになるが、このときはエンジンからの未然ガ
スの発生量そのものが比較的少ないものである。
排気ガス温度が触媒３の活性温度以上になると、一旦所
定時間だけ排気ガスがバイパス通路４を流れるように切
換えられる。これにより、上記所定時間の間に吸着剤５
から未然ガスが脱気され、吸着剤５の再生が行なわれる
。そして、この脱りされた未然ガスは、触媒３により浄
化される。
この後は、排気ガスは本通路２ａ側を流れ、未然ガスは
触媒３により全て浄化された後大気に放出される。
前述した排気ガスの浄化作用を図式的に第２図に示しで
ある。この第２図中、αがエンジン本体ｌからの未然ガ
スの総排出量を、βが本実施例の場合における大気への
未然ガス排出量を、γが従来のもの（触媒と吸着剤とを
直列に配設したもの）における大気への未然ガス排出量
を示している。そして、吸着剤５の脱気が行なわれる温
度（第２図Ａ点）以上でかつ触媒３が活性化する温度（
第２図Ｂ点）以下の領域における未然ガス排出量が、従
来の場合はＹで示す領域（面積）部分となり、本実施例
の場合はＸで示す領域部分となり、本実施例においては
、従来に比して未然ガスの大気への排出量が大幅に低減
されることが理解される。
前述した実施例について、吸着剤５による未然ガス吸着
温度領域を拡大するため（脱気開始温度を上昇させる〕
、第１図に示すように、吸着剤５を冷却装置ｌＯにより
冷却するようにしてもよい。この場合は、触媒３が活性
化する温度付近にまで吸着剤５によって未然ガスを吸着
させることも可能となって、排気ガス浄化効率をより一
層向上させることができる。なお、冷却装置１０は、車
載用クーラを利用することができる。
第３図は本発明の他の実施例を示すもので、前記実施例
と同一構成要素には同一符号を付してその説明は省略す
る。本実施例では、吸着剤５下流のバイパス通路４に、
三元触媒３よりも反応開始温度が低い補助酸化触媒１１
を配設しである。また、吸着剤５と補助酸化触媒１１と
の間のバイパス通路４に、二次空気供給通路１２を接続
し、この二次空気供給通路１２に、制御ユニット９によ
り開閉制御される電磁開閉弁１３を接続したものとなて
いる。
本実施例においては、触媒３が活性化する温度付近まで
バイパス通路４側に排気ガスが流されると共に、少なく
とも吸着剤５の脱気が開始される温度以上のときに二次
空気が供給される。これにより、吸着剤５の脱気温度以
上のときは、補助酸化触媒１１によって未然ガスが酸化
（浄化）され、またこの酸化作用によって触媒３に流れ
る排気ガス温度がより速く上昇されることになる（触媒
３の活性化までの時間の短縮化）。勿論、本実施例にお
いても、触媒３が活性温度以上となったときは、排気ガ
スは本通路２ａ側を流されることになる。
（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、吸着剤を
より効果的に利用して、排気ガスをより効率的に浄化す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図。 第２図は本発明の効果を従来のものと比較しつつ図式的
に示す図。 第３図は本発明の他の実施例を示す全体系統図。 ｌ：エンジン本体 ２：排気通路 ２ａ：本通路 ３：三元触媒 ４：排気バイパス通路 ５：吸着剤 ６：切換弁 ７．８：温度センサ ９：制御ユニット 第１図 汐開始智役の経過晴間　　　−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンの排気通路に排気浄化用触媒が配設され
    たエンジンの排気浄化装置において、 前記触媒上流の排気通路が、互いに並列な本通路とバイ
    パス通路とにより構成され、 前記バイパス通路に、排気ガス中の未然ガスを吸着する
    吸着剤が配設され、 エンジンからの排気ガスの流れを、排気ガス温度に応じ
    て、前記バイパス通路側と本通路側とに切換える切換弁
    が設けられている、 ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
JP61211475A 1986-09-10 1986-09-10 エンジンの排気浄化装置 Pending JPS6368713A (ja)

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