JPH04105925U - 自動車用エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
自動車用エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPH04105925U JPH04105925U JP826091U JP826091U JPH04105925U JP H04105925 U JPH04105925 U JP H04105925U JP 826091 U JP826091 U JP 826091U JP 826091 U JP826091 U JP 826091U JP H04105925 U JPH04105925 U JP H04105925U
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気中の未燃ガスを吸着し得る吸着装置を効
果的に用いてエンジン低温時のエミッションをより一層
改善する。 【構成】 エンジン本体1の排気口から延びる排気管3
に少なくともヒータ付触媒5を介設し、このヒータ付触
媒5上流の排気管3に排気中の未燃ガスを吸着し得る吸
着装置4を介設した。
果的に用いてエンジン低温時のエミッションをより一層
改善する。 【構成】 エンジン本体1の排気口から延びる排気管3
に少なくともヒータ付触媒5を介設し、このヒータ付触
媒5上流の排気管3に排気中の未燃ガスを吸着し得る吸
着装置4を介設した。
Description
【0001】
本考案は、自動車用エンジンの排気ガス浄化装置に関する。
【0002】
自動車用エンジンの排気系においては、排気中の未燃ガス(HC)、一酸化炭
素(CO)及び窒素酸化物(NOx )等の有害成分を浄化させるために、三元触
媒等の床下触媒が装備されるのが一般化されている。
ところで、触媒により排気ガスを効率よく十分に浄化するためには、触媒をあ
る温度以上に保つ必要がある。そのため、特にエンジンの低温時には、エンジン
の始動直後触媒が活性温度に達するまでにはある程度の時間を要することから、
排気ガスを浄化するのが困難であった。
そこで、近年では、床下触媒にヒータを組み付けたり、床下触媒とは別にヒー
タ付触媒を新たに追加したりしてエンジンの低温時に触媒をプレヒートする手法
が種々開発されている。
【0003】
ところが、触媒をプレヒートする手法を用いた排気ガス浄化装置であっても、
プレヒート時間内は当然有害成分を浄化することができず、従ってエンジン低温
時における排気ガス対策は未だ不十分であった。
そこで、本考案の目的は、排気中の未燃ガスを吸着し得る吸着装置を効果的に
用いることで、エンジン低温時のエミッションをより一層改善できる排気ガス浄
化装置を提供することにある。
【0004】
前記目的を達成するための、本考案の構成は、エンジン本体の排気口から延び
る排気通路にヒータ付触媒を介設し、このヒータ付触媒上流の排気通路に排気中
の未燃ガスを吸着し得る吸着装置を介設したことと、エンジン本体の排気口から
延びる排気通路に床下触媒を介設し、この床下触媒上流の排気通路に排気中の未
燃ガスを吸着し得る吸着装置とヒータ付触媒とを直列に介設したことを特徴とす
る。
【0005】
前記構成によれば、エンジン低温時に、ヒータ付触媒や床下触媒が活性温度に
達していない間は、未燃ガス(HC)は吸着装置で吸着保持される。
一方、エンジンの暖機運転が進みヒータ付触媒や床下触媒が活性温度に達した
時は、吸着装置も高温となって吸着した未燃ガスを放出するが、これは下流側の
ヒータ付触媒や床下触媒で浄化される。
【0006】
以下添付図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。
図1は、本考案の第1実施例を示すもので、エンジン本体1の排気口に排気マ
ニホールド2を介して排気管3が連通接続され、この排気管3に上流側から順次
吸着装置4とヒータ付触媒5を介設した例である。
前記吸着装置4は、温度が低い時は排気中の未燃ガス(HC)を吸着剤として
の粒状の活性炭等で吸着保持し、温度が一定以上(約150℃以上)になると前
記未燃ガスを放出するものである。また、ヒータ付触媒5は、エンジン低温時に
触媒をプレーヒートする通常のものである。
従って、本実施例によれば、エンジン低温時、ヒータ付触媒5が十分な活性温
度に達していない間に排出される未燃ガスは吸着装置4に保持される。エンジン
が昇温し、ヒータ付触媒5が活性温度に達した時は、同時に昇温した吸着装置4
から未燃ガスが放出されるが、これはその下流側のヒータ付触媒5で浄化される
。
この結果、エンジン低温時の未燃ガス排出量が低減され、エミッションが良好
となる。また、ヒータ付触媒5のヒーティング時間が得られるため、プレーヒー
ト時間を短縮でき、バッテリの放電量を低減できる。
【0007】
図2は、本考案の第2実施例を示すもので、図1の実施例におけるヒータ付触
媒5の下流側に位置した排気管3に三元触媒等の床下触媒6を介設した例である
。
これによれば、暖機後におけるエミッションが床下触媒6の追加でより一層良
好となる。なお、本実施例において、条件が合えばヒータ付触媒5を吸着装置4
の上流側に配置しても良い。
【0008】
図3は、本考案の第3実施例をしめすもので、図2の実施例における吸着装置
4をバイパスするバイパス通路7を設け、このバイパス通路7の上流側の分岐部
に流路切換弁8を設けた例である。
前記流路切換弁8は、吸着装置4の温度が所定温度に達した際に、排気ガスを
バイパス通路7に導くように制御ユニット9により切換制御される。図中10が
吸着装置4の温度を検出する温度センサである。また、制御ユニット9は吸着装
置4の温度により未燃ガスの放出が完了したことを判定するのである。
これによれば、低温時の排気ガス浄化が図れる一方で、暖機完了後に吸着装置
4が高温ガスにさらされて耐久性が低下したり、吸着剤が燃えてしまうのを未然
に防止できる。
なお、本実施例において、吸着装置4における未燃ガスの放出の判定は、吸着
装置4の温度検出に代えてタイマ式やその他の手段で行って良いことは言う迄も
ない。また、床下触媒6は省略しても良い。
【0009】
図4は、本考案の第4実施例を示すもので、図3の実施例におけるバイパス通
路7を吸着装置4のみならずヒータ付触媒5をもバイパスさせた例である。
これによれば、暖機完了後における吸着装置4の保護の他に、吸着装置4、ヒ
ータ付触媒5の介在による排気抵抗増大が回避されて加速時等における出力向上
が図れる。
【0010】
なお、本考案は前記各実施例に限定されず、本考案の要旨を逸脱しない範囲内
で種々の変更が可能である。
【0011】
以上説明したように本考案によれば、排気通路にヒータ付触媒等に加えて低温
時に排気ガス中の未燃ガスを吸着保持し得る吸着装置を介設したので、エンジン
低温時のエミッションをより一層改善できるという効果が得られる。
【図1】本考案の第1実施例を示す概略構成図である。
【図2】本考案の第2実施例を示す概略構成図である。
【図3】本考案の第3実施例を示す概略構成図である。
【図4】本考案の第4実施例を示す概略構成図である。
1 エンジン本体
3 排気管
4 吸着装置
5 ヒータ付触媒
6 床下触媒
Claims (6)
- 【請求項1】 エンジン本体の排気口から延びる排気通
路にヒータ付触媒を介設し、このヒータ付触媒上流の排
気通路に排気中の未燃ガスを吸着し得る吸着装置を介設
したことを特徴とする自動車用エンジンの排気ガス浄化
装置。 - 【請求項2】 エンジン本体の排気口から延びる排気通
路に床下触媒を介設し、この床下触媒上流の排気通路に
排気中の未燃ガスを吸着し得る吸着装置とヒータ付触媒
とを直列に介設したことを特徴とする自動車用エンジン
の排気ガス浄化装置。 - 【請求項3】 排気通路に吸着装置をバイパスする通路
を設け、このバイパス通路の上流側分岐部にエンジン運
転状態に応じて作動する流路切換弁を設けたことを特徴
とする請求項1又は2に記載した自動車用エンジンの排
気ガス浄化装置。 - 【請求項4】 排気通路に吸着装置とヒータ付触媒とを
バイパスする通路を設け、このバイパス通路の上流側分
岐部にエンジン運転状態に応じて作動する流路切換弁を
設けたことを特徴とする請求項2に記載した自動車用エ
ンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項5】 排気通路にヒータ付触媒を吸着装置の上
流側に位置して介設したことを特徴とする請求項2に記
載した自動車用エンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項6】 排気通路に床下触媒をヒータ付触媒の下
流側に位置して介設したことを特徴とする請求項1に記
載した自動車用エンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP826091U JPH04105925U (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動車用エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP826091U JPH04105925U (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動車用エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04105925U true JPH04105925U (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=31899379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP826091U Pending JPH04105925U (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動車用エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04105925U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0633747A (ja) * | 1992-07-17 | 1994-02-08 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49116412A (ja) * | 1973-03-12 | 1974-11-07 | ||
JPS54121324A (en) * | 1978-03-15 | 1979-09-20 | Toyota Motor Corp | Catalyst heater |
JPS6368714A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
JPS6368713A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP826091U patent/JPH04105925U/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS49116412A (ja) * | 1973-03-12 | 1974-11-07 | ||
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JPS6368713A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0633747A (ja) * | 1992-07-17 | 1994-02-08 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960910 |