JPH0726947A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPH0726947A JPH0726947A JP17066193A JP17066193A JPH0726947A JP H0726947 A JPH0726947 A JP H0726947A JP 17066193 A JP17066193 A JP 17066193A JP 17066193 A JP17066193 A JP 17066193A JP H0726947 A JPH0726947 A JP H0726947A
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- Japan
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- catalytic converter
- fuel ratio
- air
- temperature
- exhaust gas
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速・高負荷時における触媒コンバータの熱
的耐久性を向上させると共に全領域において排気ガスの
浄化性能を確保する。 【構成】 本発明のエンジンの排気ガス浄化装置は、少
なくとも上流側触媒コンバータと下流側触媒コンバータ
が直列に配置された排気系本通路であって、この上流側
触媒コンバータの容量を下流側触媒コンバータの容量よ
り大きく設定した排気系本通路と、上記上流側触媒コン
バータの下流側と上記下流側触媒コンバータの上流側を
バイパスすると共に未燃焼成分吸着器が配置されたバイ
パス通路と、上記排気系本通路とバイパス通路とを切り
換える切換手段と、上記上流側触媒コンバータの温度が
その浄化温度より低いときは排気ガスをバイパス通路へ
流すように上記切換手段を制御する制御手段と、を有す
ることを特徴としている。
的耐久性を向上させると共に全領域において排気ガスの
浄化性能を確保する。 【構成】 本発明のエンジンの排気ガス浄化装置は、少
なくとも上流側触媒コンバータと下流側触媒コンバータ
が直列に配置された排気系本通路であって、この上流側
触媒コンバータの容量を下流側触媒コンバータの容量よ
り大きく設定した排気系本通路と、上記上流側触媒コン
バータの下流側と上記下流側触媒コンバータの上流側を
バイパスすると共に未燃焼成分吸着器が配置されたバイ
パス通路と、上記排気系本通路とバイパス通路とを切り
換える切換手段と、上記上流側触媒コンバータの温度が
その浄化温度より低いときは排気ガスをバイパス通路へ
流すように上記切換手段を制御する制御手段と、を有す
ることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気ガス浄
化装置に係わり、特に上流側触媒コンバータと下流側触
媒コンバータが直列に配置された排気系本通路に、未燃
焼成分吸着器が配置されたバイパス通路を設けたエンジ
ンの排気ガス浄化装置に関する。
化装置に係わり、特に上流側触媒コンバータと下流側触
媒コンバータが直列に配置された排気系本通路に、未燃
焼成分吸着器が配置されたバイパス通路を設けたエンジ
ンの排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの排気ガス浄化装置が、
例えば、特開昭６３−２５３１１０号公報に開示されて
いる。この公報に示されたものは、排気通路に複数の触
媒コンバータを直列に配置することにより、排気ガス中
に含まれる未燃焼成分の浄化を促進するようにしたもの
である。一方、特開昭６３−６８７１３号公報には、触
媒コンバータが配置された排気通路の上流が、互いに並
列な本通路とバイパス通路とにより構成され、このバイ
パス通路に排気ガス中の未燃焼成分を吸着する吸着剤が
設けられ、エンジンからの排気ガスの温度に応じて、上
記の本通路とバイパス通路とを切り換えるようにしたも
のが開示されている。即ち、この公報に記載されたもの
は、エンジンスタート後の冷間時は、排気ガスをバイパ
ス通路側に流して吸着剤に未燃焼成分を吸着させ、一
方、排気ガス温度が上昇したときには排気ガスを本通路
側に流すことにより、吸着剤からの未燃焼成分の脱着を
防止するようにしたものである。
例えば、特開昭６３−２５３１１０号公報に開示されて
いる。この公報に示されたものは、排気通路に複数の触
媒コンバータを直列に配置することにより、排気ガス中
に含まれる未燃焼成分の浄化を促進するようにしたもの
である。一方、特開昭６３−６８７１３号公報には、触
媒コンバータが配置された排気通路の上流が、互いに並
列な本通路とバイパス通路とにより構成され、このバイ
パス通路に排気ガス中の未燃焼成分を吸着する吸着剤が
設けられ、エンジンからの排気ガスの温度に応じて、上
記の本通路とバイパス通路とを切り換えるようにしたも
のが開示されている。即ち、この公報に記載されたもの
は、エンジンスタート後の冷間時は、排気ガスをバイパ
ス通路側に流して吸着剤に未燃焼成分を吸着させ、一
方、排気ガス温度が上昇したときには排気ガスを本通路
側に流すことにより、吸着剤からの未燃焼成分の脱着を
防止するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術を
組み合わせると、排気通路には、直列に触媒コンバータ
が配置され、この排気通路に吸着剤を有するバイパス通
路を設け、同様に排気通路とバイパス通路を切り換える
ようにしたものが考えられる。しかしながら、この想定
されたエンジンの排気ガス浄化装置においては、以下の
ような問題が生じる。すなわち、排気通路に直列に触媒
コンバータを配置する場合には、排気ガスの浄化作用を
向上させるために、上流側の触媒コンバータの容量を相
対的に小さくして浄化作用を早める必要がある。しかし
ながら、このように、上流側の触媒コンバータの容量を
小さくすると、高速・高負荷時において、排気ガスの温
度上昇により触媒コンバータ自体の熱的耐久性が問題と
なる。このため、燃料を必要以上に噴射することにより
触媒コンバータを冷却する必要があり、このことから燃
費の悪化を招く。さらに、Ｏ2 センサを用いて空燃比を
フィードバック制御しているが、触媒コンバータが複数
個配置されているため、未燃焼成分の吸着・脱着によ
り、正確に空燃比をフィードバック制御することが困難
となる。
組み合わせると、排気通路には、直列に触媒コンバータ
が配置され、この排気通路に吸着剤を有するバイパス通
路を設け、同様に排気通路とバイパス通路を切り換える
ようにしたものが考えられる。しかしながら、この想定
されたエンジンの排気ガス浄化装置においては、以下の
ような問題が生じる。すなわち、排気通路に直列に触媒
コンバータを配置する場合には、排気ガスの浄化作用を
向上させるために、上流側の触媒コンバータの容量を相
対的に小さくして浄化作用を早める必要がある。しかし
ながら、このように、上流側の触媒コンバータの容量を
小さくすると、高速・高負荷時において、排気ガスの温
度上昇により触媒コンバータ自体の熱的耐久性が問題と
なる。このため、燃料を必要以上に噴射することにより
触媒コンバータを冷却する必要があり、このことから燃
費の悪化を招く。さらに、Ｏ2 センサを用いて空燃比を
フィードバック制御しているが、触媒コンバータが複数
個配置されているため、未燃焼成分の吸着・脱着によ
り、正確に空燃比をフィードバック制御することが困難
となる。
【０００４】そこで、本発明は従来技術の問題点を解決
するためになされたものであり、高速・高負荷時におけ
る触媒コンバータの熱的耐久性を向上させると共に全領
域において排気ガスの浄化性能を確保することができる
エンジンの排気ガス浄化装置を提供することを目的とし
ている。また本発明は、空燃比のフィードバック制御性
を向上させることができるエンジンの排気ガス浄化装置
を提供することを目的としている。
するためになされたものであり、高速・高負荷時におけ
る触媒コンバータの熱的耐久性を向上させると共に全領
域において排気ガスの浄化性能を確保することができる
エンジンの排気ガス浄化装置を提供することを目的とし
ている。また本発明は、空燃比のフィードバック制御性
を向上させることができるエンジンの排気ガス浄化装置
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明のエンジンの排気ガス浄化装置は、少なくと
も上流側触媒コンバータと下流側触媒コンバータが直列
に配置された排気系本通路であって、この上流側触媒コ
ンバータの容量を下流側触媒コンバータの容量より大き
く設定した排気系本通路と、上記上流側触媒コンバータ
の下流側と上記下流側触媒コンバータの上流側をバイパ
スすると共に未燃焼成分吸着器が配置されたバイパス通
路と、上記排気系本通路とバイパス通路とを切り換える
切換手段と、上記上流側触媒コンバータの温度がその浄
化温度より低いときは排気ガスをバイパス通路へ流すよ
うに上記切換手段を制御する制御手段と、を有すること
を特徴としている。このように構成された本発明におい
ては、排気系本通路に少なくとも上流側触媒コンバータ
と下流側触媒コンバータが直列に配置されているため、
排気ガスの未燃焼成分の浄化作用が向上する。さらに、
エンジン本体に近い上流側触媒コンバータの容量を下流
側触媒コンバータの容量より大きく設定しているため、
高回転・高負荷域で耐熱性能が向上する。また、制御手
段により、上流側触媒コンバータの温度がその浄化温度
より低いときは排気ガスをバイパス通路へ流すように切
換手段を制御しているため全領域で排気ガスの浄化性能
を確保することができる。
めに本発明のエンジンの排気ガス浄化装置は、少なくと
も上流側触媒コンバータと下流側触媒コンバータが直列
に配置された排気系本通路であって、この上流側触媒コ
ンバータの容量を下流側触媒コンバータの容量より大き
く設定した排気系本通路と、上記上流側触媒コンバータ
の下流側と上記下流側触媒コンバータの上流側をバイパ
スすると共に未燃焼成分吸着器が配置されたバイパス通
路と、上記排気系本通路とバイパス通路とを切り換える
切換手段と、上記上流側触媒コンバータの温度がその浄
化温度より低いときは排気ガスをバイパス通路へ流すよ
うに上記切換手段を制御する制御手段と、を有すること
を特徴としている。このように構成された本発明におい
ては、排気系本通路に少なくとも上流側触媒コンバータ
と下流側触媒コンバータが直列に配置されているため、
排気ガスの未燃焼成分の浄化作用が向上する。さらに、
エンジン本体に近い上流側触媒コンバータの容量を下流
側触媒コンバータの容量より大きく設定しているため、
高回転・高負荷域で耐熱性能が向上する。また、制御手
段により、上流側触媒コンバータの温度がその浄化温度
より低いときは排気ガスをバイパス通路へ流すように切
換手段を制御しているため全領域で排気ガスの浄化性能
を確保することができる。
【０００６】また本発明のエンジンの排気ガス浄化装置
は、少なくとも上流側触媒コンバータと下流側触媒コン
バータが直列に配置された排気系本通路と、上記上流側
触媒コンバータの下流側と上記下流側触媒コンバータの
上流側をバイパスすると共に未燃焼成分吸着器が配置さ
れたバイパス通路と、上記排気系本通路とバイパス通路
とを切り換える切換手段と、下流側触媒コンバータの活
性状態を検出する活性状態検出手段と、上記上流側触媒
コンバータの温度がその浄化温度より低いときは排気ガ
スをバイパス通路へ流すように上記切換手段を制御する
と共に上記吸着器が未燃焼成分の脱着時に上記活性状態
検出手段の出力に基づいて上記切換手段を制御する制御
手段と、を有することを特徴としている。このように構
成された本発明においては、下流側触媒コンバータの活
性状態を検出する活性状態検出手段を設け、さらに制御
手段により、吸着器が未燃焼成分の脱着時に活性状態検
出手段の出力に基づいて上記切換手段を制御するように
しているため、空燃比のフィードバック制御性を向上さ
せることができる。本発明においては、上記活性状態検
出手段は、下流側触媒コンバータの温度を検出する温度
検知手段であることが好ましい。
は、少なくとも上流側触媒コンバータと下流側触媒コン
バータが直列に配置された排気系本通路と、上記上流側
触媒コンバータの下流側と上記下流側触媒コンバータの
上流側をバイパスすると共に未燃焼成分吸着器が配置さ
れたバイパス通路と、上記排気系本通路とバイパス通路
とを切り換える切換手段と、下流側触媒コンバータの活
性状態を検出する活性状態検出手段と、上記上流側触媒
コンバータの温度がその浄化温度より低いときは排気ガ
スをバイパス通路へ流すように上記切換手段を制御する
と共に上記吸着器が未燃焼成分の脱着時に上記活性状態
検出手段の出力に基づいて上記切換手段を制御する制御
手段と、を有することを特徴としている。このように構
成された本発明においては、下流側触媒コンバータの活
性状態を検出する活性状態検出手段を設け、さらに制御
手段により、吸着器が未燃焼成分の脱着時に活性状態検
出手段の出力に基づいて上記切換手段を制御するように
しているため、空燃比のフィードバック制御性を向上さ
せることができる。本発明においては、上記活性状態検
出手段は、下流側触媒コンバータの温度を検出する温度
検知手段であることが好ましい。
【０００７】また本発明は、さらに、上記上流側触媒コ
ンバータと下流側触媒コンバータのそれぞれの上流側に
設けられた第１の空燃比センサと第２の空燃比センサと
を有し、所定の条件により、上記第１の空燃比センサと
第２の空燃比センサとを切り換えるようにしたものであ
る。本発明は、上記上流側触媒コンバータの温度がその
浄化温度より低いときは、上記第１の空燃比センサの出
力に基づいて空燃比のフィードバック制御を行うことが
好ましい。また本発明は、上記下流側触媒コンバータの
温度がその浄化温度より高いときは、上記第２の空燃比
センサの出力に基づいて空燃比のフィードバック制御を
行うことが好ましい。さらに本発明は、さらに、上記第
１の空燃比センサの出力と第２の空燃比センサの出力が
等しくなったとき、第２の空燃比センサの出力に基づく
空燃比のフィードバック制御を第１の空燃比セッサの出
力に基づく空燃比のフィードバック制御に強制的に切り
換える空燃比制御切換手段を有する。また本発明は、上
記未燃焼成分吸着器が未燃料成分を脱着時に、上記第１
の空燃比センサの出力に基づくフィードバック制御の設
定空燃比をリーン側に所定値だけシフトすることが好ま
しい。
ンバータと下流側触媒コンバータのそれぞれの上流側に
設けられた第１の空燃比センサと第２の空燃比センサと
を有し、所定の条件により、上記第１の空燃比センサと
第２の空燃比センサとを切り換えるようにしたものであ
る。本発明は、上記上流側触媒コンバータの温度がその
浄化温度より低いときは、上記第１の空燃比センサの出
力に基づいて空燃比のフィードバック制御を行うことが
好ましい。また本発明は、上記下流側触媒コンバータの
温度がその浄化温度より高いときは、上記第２の空燃比
センサの出力に基づいて空燃比のフィードバック制御を
行うことが好ましい。さらに本発明は、さらに、上記第
１の空燃比センサの出力と第２の空燃比センサの出力が
等しくなったとき、第２の空燃比センサの出力に基づく
空燃比のフィードバック制御を第１の空燃比セッサの出
力に基づく空燃比のフィードバック制御に強制的に切り
換える空燃比制御切換手段を有する。また本発明は、上
記未燃焼成分吸着器が未燃料成分を脱着時に、上記第１
の空燃比センサの出力に基づくフィードバック制御の設
定空燃比をリーン側に所定値だけシフトすることが好ま
しい。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例について添付図面を参
照して説明する。図１は、本発明のエンジンの排気ガス
浄化装置の一実施例を示す全体構成図である。この図１
において、１はエンジン本体であり、このエンジン本体
１の排気側には、排気マニホールド２は接続して配置さ
れている。この排気マニホールド２の下流側は、排気通
路４が接続して配置され、さらに排気通路４の排気マニ
ホールド２の近傍には、比較的大容量である第１の三元
触媒コンバータ６が配置されている。このため、高回転
・高負荷運転域で第１の三元触媒コンバータ６の耐熱性
能が向上する。さらに、この排気通路４は、三元触媒コ
ンバータ６の下流側で、本体通路８とバイパス通路１０
に分岐している。これらの本体通路８とバイパス通路１
０の分岐部には、切換弁１２が設けられ、排気ガスの流
路が本体通路８とバイパス通路１０とに切り換えられ
る。ここでこの切換弁１２において、図中実線が開状態
を示し、破線が閉状態を示している。バイパス通路１０
には、ＨＣ吸着器１４が設けられており、このＨＣ吸着
器１４は、比較的低温（例えば１００℃以下）で排気ガ
ス中の未燃焼成分である炭化水素（ＨＣ）を吸着し、比
較的高温で（例えば１００℃以上）で吸着したＨＣを脱
着する作用を有するものである。また、本体通路８の下
流側には、比較的小容量の第２の三元触媒コンバータ１
６が配置されている。ここで、第１の三元触媒コンバー
タ６の容量は、第２の三元触媒コンバータ１６の容量よ
り大きく設定されており、これらの各触媒コンバータ
６，１６の活性温度は例えば３００℃である。
照して説明する。図１は、本発明のエンジンの排気ガス
浄化装置の一実施例を示す全体構成図である。この図１
において、１はエンジン本体であり、このエンジン本体
１の排気側には、排気マニホールド２は接続して配置さ
れている。この排気マニホールド２の下流側は、排気通
路４が接続して配置され、さらに排気通路４の排気マニ
ホールド２の近傍には、比較的大容量である第１の三元
触媒コンバータ６が配置されている。このため、高回転
・高負荷運転域で第１の三元触媒コンバータ６の耐熱性
能が向上する。さらに、この排気通路４は、三元触媒コ
ンバータ６の下流側で、本体通路８とバイパス通路１０
に分岐している。これらの本体通路８とバイパス通路１
０の分岐部には、切換弁１２が設けられ、排気ガスの流
路が本体通路８とバイパス通路１０とに切り換えられ
る。ここでこの切換弁１２において、図中実線が開状態
を示し、破線が閉状態を示している。バイパス通路１０
には、ＨＣ吸着器１４が設けられており、このＨＣ吸着
器１４は、比較的低温（例えば１００℃以下）で排気ガ
ス中の未燃焼成分である炭化水素（ＨＣ）を吸着し、比
較的高温で（例えば１００℃以上）で吸着したＨＣを脱
着する作用を有するものである。また、本体通路８の下
流側には、比較的小容量の第２の三元触媒コンバータ１
６が配置されている。ここで、第１の三元触媒コンバー
タ６の容量は、第２の三元触媒コンバータ１６の容量よ
り大きく設定されており、これらの各触媒コンバータ
６，１６の活性温度は例えば３００℃である。
【０００９】次に、排気通路４には、第１の三元触媒コ
ンバータ６上流側に第１のＯ2 センサ２０が、第２の三
元触媒コンバータ１６上流側に第２のＯ2 センサ２２が
それぞれ設けられている。これらの第１のＯ2 センサ２
０及び第２のＯ2 センサ２２は、排気ガス中の酸素濃度
すなわちれ空燃比を検出するためのものである。また、
第１の三元触媒コンバータ６には、通過する排気ガスの
温度を検出する第１の温度センサ２４が、また第２の三
元触媒コンバータ１６には、第２の温度センサ２６が設
けられている。この第１の温度センサ２４により、第１
の三元触媒コンバータ６が活性温度となっているか否か
を、また切換弁１２が開状態であることを条件としてＨ
Ｃ吸着器１４の吸着・脱着を判定する。また、第２の温
度センサ２６により、第２の三元触媒コンバータ１６が
活性温度となっているか否かを判定する。また、コント
ロールユニット３０が設けられており、このコントロー
ルユニット３０には、上記各種のセンサからそれぞれの
出力値が入力され、これらの値に基づいて、エンジン本
体１及び切換弁１２の開閉が制御される。以下コントロ
ールユニット３０による制御内容を説明する。
ンバータ６上流側に第１のＯ2 センサ２０が、第２の三
元触媒コンバータ１６上流側に第２のＯ2 センサ２２が
それぞれ設けられている。これらの第１のＯ2 センサ２
０及び第２のＯ2 センサ２２は、排気ガス中の酸素濃度
すなわちれ空燃比を検出するためのものである。また、
第１の三元触媒コンバータ６には、通過する排気ガスの
温度を検出する第１の温度センサ２４が、また第２の三
元触媒コンバータ１６には、第２の温度センサ２６が設
けられている。この第１の温度センサ２４により、第１
の三元触媒コンバータ６が活性温度となっているか否か
を、また切換弁１２が開状態であることを条件としてＨ
Ｃ吸着器１４の吸着・脱着を判定する。また、第２の温
度センサ２６により、第２の三元触媒コンバータ１６が
活性温度となっているか否かを判定する。また、コント
ロールユニット３０が設けられており、このコントロー
ルユニット３０には、上記各種のセンサからそれぞれの
出力値が入力され、これらの値に基づいて、エンジン本
体１及び切換弁１２の開閉が制御される。以下コントロ
ールユニット３０による制御内容を説明する。
【００１０】図２は本発明のエンジンの排気ガス浄化装
置の一実施例による制御内容を示すフローチャートであ
る。この図２において、Ｓは各ステップを示す。エンジ
ンスタート後の冷間時に、先ずＳ１において、切換弁１
２を開制御する（図中実線が開状態を示す）。次にＳ２
に進み、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づき空燃比の
フィードバック制御を実行する。この時、第１の三元触
媒コンバータ６は、活性温度以下の状態である。その
後、Ｓ３において、第１の温度センサ２４により検出さ
れる温度（Ｔ1 ）が、第１設定温度（ＴA ）以上である
か否かを判定する。ここで、温度（Ｔ1 ）は、第１の温
度センサ２４により検出される第１の三元触媒コンバー
タ６を通過する排気ガスの温度であるが、切換弁１２が
開状態であるため、同時にＨＣ吸着器１４を通過する排
気ガスの温度でもある。また、第１設定温度（ＴA ）
は、ＨＣ吸着器１４がその温度以下で排気ガス中の未燃
焼成分である炭化水素（ＨＣ）を吸着する温度（例えば
１００℃）である。従って、ＨＣ吸着器１４を通過する
排気ガスの温度（Ｔ1 ）が、第１設定温度（ＴA ）未満
の場合には、ＨＣ吸着器１４が活性化していない第１の
三元触媒コンバータ６を通過する排気ガス中の未燃焼成
分である炭化水素（ＨＣ）を吸着するとともに、Ｓ２に
戻り、フィードバック制御を継続する。
置の一実施例による制御内容を示すフローチャートであ
る。この図２において、Ｓは各ステップを示す。エンジ
ンスタート後の冷間時に、先ずＳ１において、切換弁１
２を開制御する（図中実線が開状態を示す）。次にＳ２
に進み、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づき空燃比の
フィードバック制御を実行する。この時、第１の三元触
媒コンバータ６は、活性温度以下の状態である。その
後、Ｓ３において、第１の温度センサ２４により検出さ
れる温度（Ｔ1 ）が、第１設定温度（ＴA ）以上である
か否かを判定する。ここで、温度（Ｔ1 ）は、第１の温
度センサ２４により検出される第１の三元触媒コンバー
タ６を通過する排気ガスの温度であるが、切換弁１２が
開状態であるため、同時にＨＣ吸着器１４を通過する排
気ガスの温度でもある。また、第１設定温度（ＴA ）
は、ＨＣ吸着器１４がその温度以下で排気ガス中の未燃
焼成分である炭化水素（ＨＣ）を吸着する温度（例えば
１００℃）である。従って、ＨＣ吸着器１４を通過する
排気ガスの温度（Ｔ1 ）が、第１設定温度（ＴA ）未満
の場合には、ＨＣ吸着器１４が活性化していない第１の
三元触媒コンバータ６を通過する排気ガス中の未燃焼成
分である炭化水素（ＨＣ）を吸着するとともに、Ｓ２に
戻り、フィードバック制御を継続する。
【００１１】一方、Ｓ３において、ＨＣ吸着器１４を通
過する排気ガスの温度（Ｔ1 ）が第１設定温度（ＴA ）
以上の場合には、ＨＣ吸着器１４が一旦吸着した炭化水
素（ＨＣ）を脱着する状態となっている。このため、Ｈ
Ｃ吸着器１４からの炭化水素（ＨＣ）を脱着及び炭化水
素（ＨＣ）の大気放出を防止するため、Ｓ４に進み、切
換弁１２を閉制御する。このとき、第１の三元触媒コン
バータ６を通過する排気ガスが直接第２の三元触媒コン
バータ１６を通る。この状態では、排気ガス中に含まれ
る炭化水素（ＨＣ）がそのまま大気に放出されることに
なるが、このときエンジンからの炭化水素（ＨＣ）の発
生量が比較的少量であるため問題はない。次にＳ５にお
いて、第２の温度センサ２６により検出される温度（Ｔ
2 ）が、第２設定温度（ＴB ）以上であるか否かを判定
する。ここで、温度（Ｔ2 ）は、第２の三元触媒コンバ
ータ１６を通過する排気ガスの温度であり、第２設定温
度（ＴB ）は第２の三元触媒コンバータ１６の活性温度
（例えば３００℃）である。となっているか否かを判定
する。温度（Ｔ2 ）が第２の三元触媒コンバータ１６の
活性温度未満の場合には、この状態を継続する。温度
（Ｔ2 ）が第２の三元触媒コンバータ１６が活性温度以
上の場合、即ち第２の三元触媒コンバータ１６が活性化
した場合には、第２のＯ2 センサ２２の出力に基づい
て、空燃比のフィードバック制御を実行する。また、Ｓ
７において、開閉弁１２を再度開とする開制御を行う。
切換弁が開状態となったため、ＨＣ吸着器１４からの炭
化水素（ＨＣ）の脱着が開始され、脱着された炭化水素
（ＨＣ）が第２の三元触媒コンバータ１６により浄化さ
れ、その後大気へ放出される。この状態では、第２の三
元触媒コンバータ１６が活性化しているため、脱着され
た炭化水素（ＨＣ）が十分浄化され、この浄化された排
気ガスが大気に放出される。
過する排気ガスの温度（Ｔ1 ）が第１設定温度（ＴA ）
以上の場合には、ＨＣ吸着器１４が一旦吸着した炭化水
素（ＨＣ）を脱着する状態となっている。このため、Ｈ
Ｃ吸着器１４からの炭化水素（ＨＣ）を脱着及び炭化水
素（ＨＣ）の大気放出を防止するため、Ｓ４に進み、切
換弁１２を閉制御する。このとき、第１の三元触媒コン
バータ６を通過する排気ガスが直接第２の三元触媒コン
バータ１６を通る。この状態では、排気ガス中に含まれ
る炭化水素（ＨＣ）がそのまま大気に放出されることに
なるが、このときエンジンからの炭化水素（ＨＣ）の発
生量が比較的少量であるため問題はない。次にＳ５にお
いて、第２の温度センサ２６により検出される温度（Ｔ
2 ）が、第２設定温度（ＴB ）以上であるか否かを判定
する。ここで、温度（Ｔ2 ）は、第２の三元触媒コンバ
ータ１６を通過する排気ガスの温度であり、第２設定温
度（ＴB ）は第２の三元触媒コンバータ１６の活性温度
（例えば３００℃）である。となっているか否かを判定
する。温度（Ｔ2 ）が第２の三元触媒コンバータ１６の
活性温度未満の場合には、この状態を継続する。温度
（Ｔ2 ）が第２の三元触媒コンバータ１６が活性温度以
上の場合、即ち第２の三元触媒コンバータ１６が活性化
した場合には、第２のＯ2 センサ２２の出力に基づい
て、空燃比のフィードバック制御を実行する。また、Ｓ
７において、開閉弁１２を再度開とする開制御を行う。
切換弁が開状態となったため、ＨＣ吸着器１４からの炭
化水素（ＨＣ）の脱着が開始され、脱着された炭化水素
（ＨＣ）が第２の三元触媒コンバータ１６により浄化さ
れ、その後大気へ放出される。この状態では、第２の三
元触媒コンバータ１６が活性化しているため、脱着され
た炭化水素（ＨＣ）が十分浄化され、この浄化された排
気ガスが大気に放出される。
【００１２】Ｓ８において、第１のＯ2 センサ２０の出
力が設定空燃比（通常は、設定空燃比Ａ／Ｆ＝１４．
７）よりリーンか否かを判定する。即ち、Ｓ６に示した
ように、第２のＯ2 センサ２２の出力に基づいて空燃比
のフィードバック制御が実行されているが、これと同時
に、第１のＯ2 センサ２０の出力も検出している。この
状態では、ＨＣ吸着器１４により脱着された炭化水素
（ＨＣ）が第２の三元触媒コンバータ１６に流入してい
るため、第１のＯ2 センサ２０の出力は、図３に示すよ
うに、設定空燃比Ａ／Ｆよりリーン側の値を示す。その
後、第１のＯ2 センサ２０の出力は、ＨＣ吸着器１４に
よる炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了するまでリーン側の
値を示し、脱着完了時（図３において、ｔ1 で示す）に
設定空燃比Ａ／Ｆの値と同一となる。従って、Ｓ８にお
いて、第１のＯ2 センサ２０の出力が設定空燃比よりリ
ーンと判定された場合には、ＨＣ吸着器１４による炭化
水素（ＨＣ）の脱着が完了していないため、切換弁１２
が開状態のもとで、第２のＯ2センサ２２の出力に基づ
く空燃比のフィードバック制御を継続する。一方、Ｓ８
において、第１のＯ2 センサ２０の出力が設定空燃比よ
りリーンではない、即ち、第１のＯ2 センサ２０の出力
が設定空燃比と同一若しくはリッチ側であるときは、Ｈ
Ｃ吸着器１４による炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了して
いる場合であり、このときは、Ｓ９に進み、第１のＯ2
センサ２０の出力に基づき空燃比のフィードバック制御
を実行する。
力が設定空燃比（通常は、設定空燃比Ａ／Ｆ＝１４．
７）よりリーンか否かを判定する。即ち、Ｓ６に示した
ように、第２のＯ2 センサ２２の出力に基づいて空燃比
のフィードバック制御が実行されているが、これと同時
に、第１のＯ2 センサ２０の出力も検出している。この
状態では、ＨＣ吸着器１４により脱着された炭化水素
（ＨＣ）が第２の三元触媒コンバータ１６に流入してい
るため、第１のＯ2 センサ２０の出力は、図３に示すよ
うに、設定空燃比Ａ／Ｆよりリーン側の値を示す。その
後、第１のＯ2 センサ２０の出力は、ＨＣ吸着器１４に
よる炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了するまでリーン側の
値を示し、脱着完了時（図３において、ｔ1 で示す）に
設定空燃比Ａ／Ｆの値と同一となる。従って、Ｓ８にお
いて、第１のＯ2 センサ２０の出力が設定空燃比よりリ
ーンと判定された場合には、ＨＣ吸着器１４による炭化
水素（ＨＣ）の脱着が完了していないため、切換弁１２
が開状態のもとで、第２のＯ2センサ２２の出力に基づ
く空燃比のフィードバック制御を継続する。一方、Ｓ８
において、第１のＯ2 センサ２０の出力が設定空燃比よ
りリーンではない、即ち、第１のＯ2 センサ２０の出力
が設定空燃比と同一若しくはリッチ側であるときは、Ｈ
Ｃ吸着器１４による炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了して
いる場合であり、このときは、Ｓ９に進み、第１のＯ2
センサ２０の出力に基づき空燃比のフィードバック制御
を実行する。
【００１３】この実施例においては、エンジンスタート
直後の第１の三元触媒コンバータ６が活性温度以下の領
域では、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づき空燃比の
フィードバック制御を実行し、第２の三元触媒コンバー
タ１６が活性温度以上の領域では第２のＯ2 センサ２２
の出力に基づき空燃比のフィードバック制御を実行し、
さらに、ＨＣ吸着器１４による炭化水素（ＨＣ）の脱着
が完了している領域では、第１のＯ2 センサ２０の出力
に基づき空燃比のフィードバック制御を実行するように
しているため、全領域で空燃比のフィードバック制御を
適切に行うことが可能となる、空燃比のフィードバック
制御性が向上する。図４は本発明のエンジンの排気ガス
浄化装置の他の実施例による制御内容を示すフローチャ
ートである。この図４において、Ｓは各ステップを示
す。なお、この図４に示す実施例は、第２の三元触媒コ
ンバータ１６の温度を検出する第２の温度センサ２６が
設けられていないタイプのものにも適用可能である。こ
の実施例においては、Ｓ１１からＳ１５までに示される
各ステップの内容は、図２で示される実施例のＳ１から
Ｓ５までに示される各ステップの内容と同一であるた
め、これらのステップの説明は省略する。
直後の第１の三元触媒コンバータ６が活性温度以下の領
域では、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づき空燃比の
フィードバック制御を実行し、第２の三元触媒コンバー
タ１６が活性温度以上の領域では第２のＯ2 センサ２２
の出力に基づき空燃比のフィードバック制御を実行し、
さらに、ＨＣ吸着器１４による炭化水素（ＨＣ）の脱着
が完了している領域では、第１のＯ2 センサ２０の出力
に基づき空燃比のフィードバック制御を実行するように
しているため、全領域で空燃比のフィードバック制御を
適切に行うことが可能となる、空燃比のフィードバック
制御性が向上する。図４は本発明のエンジンの排気ガス
浄化装置の他の実施例による制御内容を示すフローチャ
ートである。この図４において、Ｓは各ステップを示
す。なお、この図４に示す実施例は、第２の三元触媒コ
ンバータ１６の温度を検出する第２の温度センサ２６が
設けられていないタイプのものにも適用可能である。こ
の実施例においては、Ｓ１１からＳ１５までに示される
各ステップの内容は、図２で示される実施例のＳ１から
Ｓ５までに示される各ステップの内容と同一であるた
め、これらのステップの説明は省略する。
【００１４】この実施例においては、Ｓ１５の後、Ｓ１
６において、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づく空燃
比のフィードバック制御における設定空燃比を所定値だ
けリーン側にシフトすると共に、Ｓ１７において、切換
弁１２を開制御する。このように設定空燃比を所定値だ
けリーン側にシフトされることにより、第２の三元触媒
コンバータ１６が脱着ＨＣを浄化するために必要が酸素
を確保することができ、その結果、第２の三元触媒コン
バータ１６の浄化性能を確保することができる。この
後、炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了するまで、この状態
を継続する。次に、Ｓ１８において、炭化水素（ＨＣ）
の脱着が完了したか否かを判定する。この判定は、Ｓ１
７において切換弁１２が開制御された後所定時間経過し
たときかにより炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了したと判
定する。Ｓ１８において、炭化水素（ＨＣ）の脱着が完
了したと判定された場合には、Ｓ１９に進み、Ｓ１６に
おいて設定された設定空燃比のリーン側へのシフトを解
除し、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づき空燃比のフ
ィードバック制御を実行する。図５は本発明のエンジン
の排気ガス浄化装置の他の実施例による制御内容を示す
フローチャートである。この図５において、Ｓは各ステ
ップを示す。なお、図２及び図４に示された実施例は、
切換弁１２が全開状態と全閉状態の２つの状態に切り換
えられる場合に適用可能であるが、この図４に示す実施
例は、切換弁１２が全開状態と全閉状態の間をデューテ
ィ制御される場合に適用可能である。
６において、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づく空燃
比のフィードバック制御における設定空燃比を所定値だ
けリーン側にシフトすると共に、Ｓ１７において、切換
弁１２を開制御する。このように設定空燃比を所定値だ
けリーン側にシフトされることにより、第２の三元触媒
コンバータ１６が脱着ＨＣを浄化するために必要が酸素
を確保することができ、その結果、第２の三元触媒コン
バータ１６の浄化性能を確保することができる。この
後、炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了するまで、この状態
を継続する。次に、Ｓ１８において、炭化水素（ＨＣ）
の脱着が完了したか否かを判定する。この判定は、Ｓ１
７において切換弁１２が開制御された後所定時間経過し
たときかにより炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了したと判
定する。Ｓ１８において、炭化水素（ＨＣ）の脱着が完
了したと判定された場合には、Ｓ１９に進み、Ｓ１６に
おいて設定された設定空燃比のリーン側へのシフトを解
除し、第１のＯ2 センサ２０の出力に基づき空燃比のフ
ィードバック制御を実行する。図５は本発明のエンジン
の排気ガス浄化装置の他の実施例による制御内容を示す
フローチャートである。この図５において、Ｓは各ステ
ップを示す。なお、図２及び図４に示された実施例は、
切換弁１２が全開状態と全閉状態の２つの状態に切り換
えられる場合に適用可能であるが、この図４に示す実施
例は、切換弁１２が全開状態と全閉状態の間をデューテ
ィ制御される場合に適用可能である。
【００１５】この実施例においても、Ｓ２１からＳ２５
までに示される各ステップの内容は、図２で示される実
施例のＳ１からＳ５までに示される各ステップの内容と
同一であるため、これらのステップの説明は省略する。
この実施例においては、Ｓ２５の後、Ｓ２６に進み、切
換弁１２のデューティ制御を実行する。この後、Ｓ２７
において、第２の温度センサ２６により検出される温度
（Ｔ2 ）が、第２設定温度（ＴB ）以上であるか否かを
判定する。このように、温度（Ｔ2 ）が、第２設定温度
（ＴB ）以上であるか否かを再度判定するのは、以下の
理由による。即ち、Ｓ２６において切換弁１２をデュー
ティ制御を開始することにより、バイパス通路１０に高
温の排気ガスが流入するが、ＨＣ吸着器１４を通過する
ことにより排気ガスの温度が低下し、この温度低下を引
き起こした排気ガスが第２の三元触媒コンバータ１６に
流入するため、一時的に、第２の三元触媒コンバータ１
６が未活性化状態となる。このため、Ｓ２７において、
温度（Ｔ2 ）が第２設定温度（ＴB ）以上ではないと判
定された場合には、第２の三元触媒コンバータ１６が未
活性化状態であるため、Ｓ３０に進み、デューティ比小
の制御（弁開度小）を実行する。これにより、バイパス
通路１０を通過する排気ガスの量を少なくして排気ガス
の温度低下を防止して、第２の三元触媒コンバータ１６
の未活性化状態を早期に解消するようにしている。
までに示される各ステップの内容は、図２で示される実
施例のＳ１からＳ５までに示される各ステップの内容と
同一であるため、これらのステップの説明は省略する。
この実施例においては、Ｓ２５の後、Ｓ２６に進み、切
換弁１２のデューティ制御を実行する。この後、Ｓ２７
において、第２の温度センサ２６により検出される温度
（Ｔ2 ）が、第２設定温度（ＴB ）以上であるか否かを
判定する。このように、温度（Ｔ2 ）が、第２設定温度
（ＴB ）以上であるか否かを再度判定するのは、以下の
理由による。即ち、Ｓ２６において切換弁１２をデュー
ティ制御を開始することにより、バイパス通路１０に高
温の排気ガスが流入するが、ＨＣ吸着器１４を通過する
ことにより排気ガスの温度が低下し、この温度低下を引
き起こした排気ガスが第２の三元触媒コンバータ１６に
流入するため、一時的に、第２の三元触媒コンバータ１
６が未活性化状態となる。このため、Ｓ２７において、
温度（Ｔ2 ）が第２設定温度（ＴB ）以上ではないと判
定された場合には、第２の三元触媒コンバータ１６が未
活性化状態であるため、Ｓ３０に進み、デューティ比小
の制御（弁開度小）を実行する。これにより、バイパス
通路１０を通過する排気ガスの量を少なくして排気ガス
の温度低下を防止して、第２の三元触媒コンバータ１６
の未活性化状態を早期に解消するようにしている。
【００１６】一方、Ｓ２７において、温度（Ｔ2 ）が第
２設定温度（ＴB ）以上であると判定された場合には、
Ｓ２８に進み、炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了したか否
かを判定する。ここで、脱着が完了したか否かは、Ｓ２
６において切換弁１２のデューティ比制御が開始された
後所定時間経過したとき、脱着完了と判定する。脱着が
完了していないと判定された場合には、Ｓ２９に進み、
デューティ比大の制御（弁開度大）を実行する。これに
より、バイパス通路１０を通過する排気ガスの量が多く
なり、炭化水素（ＨＣ）の脱着が促進されると共に、第
２の三元触媒コンバータ１６により脱着した炭化水素
（ＨＣ）が浄化される。Ｓ２８において、炭化水素（Ｈ
Ｃ）の脱着が完了したと判定された場合には、Ｓ３１に
進み、切換弁１２が開制御（全開状態）され、第１のＯ
2 センサ２０の出力に基づく空燃比のフィードバック制
御が継続して実行される。
２設定温度（ＴB ）以上であると判定された場合には、
Ｓ２８に進み、炭化水素（ＨＣ）の脱着が完了したか否
かを判定する。ここで、脱着が完了したか否かは、Ｓ２
６において切換弁１２のデューティ比制御が開始された
後所定時間経過したとき、脱着完了と判定する。脱着が
完了していないと判定された場合には、Ｓ２９に進み、
デューティ比大の制御（弁開度大）を実行する。これに
より、バイパス通路１０を通過する排気ガスの量が多く
なり、炭化水素（ＨＣ）の脱着が促進されると共に、第
２の三元触媒コンバータ１６により脱着した炭化水素
（ＨＣ）が浄化される。Ｓ２８において、炭化水素（Ｈ
Ｃ）の脱着が完了したと判定された場合には、Ｓ３１に
進み、切換弁１２が開制御（全開状態）され、第１のＯ
2 センサ２０の出力に基づく空燃比のフィードバック制
御が継続して実行される。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明のエンジンの
排気ガス浄化装置によれば、高速・高負荷時における触
媒コンバータの熱的耐久性を向上させると共に全領域に
おいて排気ガスの浄化性能を確保することができる。ま
た、空燃比のフィードバック制御性を向上させることが
できる。
排気ガス浄化装置によれば、高速・高負荷時における触
媒コンバータの熱的耐久性を向上させると共に全領域に
おいて排気ガスの浄化性能を確保することができる。ま
た、空燃比のフィードバック制御性を向上させることが
できる。
【図１】本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の一実施
例を示す全体構成図である。
例を示す全体構成図である。
【図２】本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の一実施
例による制御内容を示すフローチャートである。
例による制御内容を示すフローチャートである。
【図３】ＨＣ吸着器による炭化水素（ＨＣ）の脱着の完
了を判定するための線図である。
了を判定するための線図である。
【図４】本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の他の実
施例による制御内容を示すフローチャートである。
施例による制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の他の実
施例による制御内容を示すフローチャートである。
施例による制御内容を示すフローチャートである。
１ エンジン本体 ４ 排気通路 ６ 第１の三元触媒コンバータ ８ 本体通路 １０ バイパス通路 １２ 切換弁 １４ ＨＣ吸着器 １６ 第２の三元触媒コンバータ ２０ 第１のＯ2 センサ ２２ 第２のＯ2 センサ ２４ 第１の温度センサ ２６ 第２の温度センサ ３０ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０ Ｅ 8011−3Ｇ (72)発明者 吉田 裕将 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも上流側触媒コンバータと下流
側触媒コンバータが直列に配置された排気系本通路であ
って、この上流側触媒コンバータの容量を下流側触媒コ
ンバータの容量より大きく設定した排気系本通路と、 上記上流側触媒コンバータの下流側と上記下流側触媒コ
ンバータの上流側をバイパスすると共に未燃焼成分吸着
器が配置されたバイパス通路と、 上記排気系本通路とバイパス通路とを切り換える切換手
段と、 上記上流側触媒コンバータの温度がその浄化温度より低
いときは排気ガスをバイパス通路へ流すように上記切換
手段を制御する制御手段と、 を有することを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装
置。 - 【請求項２】 少なくとも上流側触媒コンバータと下流
側触媒コンバータが直列に配置された排気系本通路と、 上記上流側触媒コンバータの下流側と上記下流側触媒コ
ンバータの上流側をバイパスすると共に未燃焼成分吸着
器が配置されたバイパス通路と、 上記排気系本通路とバイパス通路とを切り換える切換手
段と、 下流側触媒コンバータの活性状態を検出する活性状態検
出手段と、 上記上流側触媒コンバータの温度がその浄化温度より低
いときは排気ガスをバイパス通路へ流すように上記切換
手段を制御すると共に上記吸着器が未燃焼成分の脱着時
に上記活性状態検出手段の出力に基づいて上記切換手段
を制御する制御手段と、 を有することを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装
置。 - 【請求項３】 上記活性状態検出手段は、下流側触媒コ
ンバータの温度を検出する温度検知手段であることを特
徴とする請求項２記載のエンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項４】 さらに、上記上流側触媒コンバータと下
流側触媒コンバータのそれぞれの上流側に設けられた第
１の空燃比センサと第２の空燃比センサとを有し、 所定の条件により、上記第１の空燃比センサと第２の空
燃比センサとを切り換えることを特徴とする請求項１又
は請求項２に記載のエンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】 上記上流側触媒コンバータの温度がその
浄化温度より低いときは、上記第１の空燃比センサの出
力に基づいて空燃比のフィードバック制御を行うことを
特徴とする請求項４記載のエンジンの排気ガス浄化装
置。 - 【請求項６】 上記下流側触媒コンバータの温度がその
浄化温度より高いときは、上記第２の空燃比センサの出
力に基づいて空燃比のフィードバック制御を行うことを
特徴とする請求項４記載のエンジンの排気ガス浄化装
置。 - 【請求項７】 さらに、上記第１の空燃比センサの出力
と第２の空燃比センサの出力が等しくなったとき、第２
の空燃比センサの出力に基づく空燃比のフィードバック
制御を第１の空燃比セッサの出力に基づく空燃比のフィ
ードバック制御に強制的に切り換える空燃比制御切換手
段を有することを特徴とする請求項６記載のエンジンの
排気ガス浄化装置。 - 【請求項８】 上記未燃焼成分吸着器が未燃料成分を脱
着時に、上記第１の空燃比センサの出力に基づくフィー
ドバック制御の設定空燃比をリーン側に所定値だけシフ
トすることを特徴とする請求項５記載のエンジンの排気
ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17066193A JPH0726947A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17066193A JPH0726947A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726947A true JPH0726947A (ja) | 1995-01-27 |
Family
ID=15909032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17066193A Pending JPH0726947A (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726947A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006328974A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置及びハイブリッド車両 |
| USRE42056E1 (en) | 1996-11-20 | 2011-01-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system of internal combustion engine |
| KR101398569B1 (ko) * | 2013-01-04 | 2014-05-23 | 한국에너지기술연구원 | 배기가스 유로의 구조에 따라 ａｏｃ촉매를 이용하여 암모니아 슬립을 정화하는 차량의 엔진용 촉매정화장치 및 제어방법 |
| KR20220168153A (ko) * | 2021-06-15 | 2022-12-22 | (주)일신종합환경 | 질소산화물 처리장치 |
| DE102021121509A1 (de) | 2021-08-19 | 2023-02-23 | Promera Gmbh & Co. Kg | Regal |
-
1993
- 1993-07-09 JP JP17066193A patent/JPH0726947A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006328974A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置及びハイブリッド車両 |
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| KR20220168153A (ko) * | 2021-06-15 | 2022-12-22 | (주)일신종합환경 | 질소산화물 처리장치 |
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