JPH06235320A - 自動車排気ガス浄化装置 - Google Patents
自動車排気ガス浄化装置Info
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- JPH06235320A JPH06235320A JP5042047A JP4204793A JPH06235320A JP H06235320 A JPH06235320 A JP H06235320A JP 5042047 A JP5042047 A JP 5042047A JP 4204793 A JP4204793 A JP 4204793A JP H06235320 A JPH06235320 A JP H06235320A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- pipe
- catalyst device
- adsorbent
- engine
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 触媒装置と吸着剤とを併用した自動車排気ガ
ス浄化装置において、排気ガス中の有害成分および、い
ったん吸着剤に吸着されて後に脱離した有害成分を触媒
で完全に浄化することである。 【構成】 エンジン１の排気管３に触媒装置４を配設
し、その後流のバイパス管５に吸着剤６を配設するとと
もに、排気ガス流路を切替える切替弁７ａ，７ｂ，７ｃ
を設け、かつ吸着剤６と触媒装置上流とを一方向弁９を
介してつなぎ、吸着剤６から脱離した有害成分を触媒装
置４に還流させる循環流路管８と、還流有害成分に空気
を供給する二次空気供給手段１０を設ける。そして、制
御手段１３により切替弁７ａ，７ｂ，７ｃを制御してエ
ンジン冷間時に排気ガスをバイパス管５に流し、かつ有
害成分の還流時に触媒装置４位置における還流有害成分
を含む排気ガスの空燃比を制御手段１３により理論空燃
比に補正する構造とする。
ス浄化装置において、排気ガス中の有害成分および、い
ったん吸着剤に吸着されて後に脱離した有害成分を触媒
で完全に浄化することである。 【構成】 エンジン１の排気管３に触媒装置４を配設
し、その後流のバイパス管５に吸着剤６を配設するとと
もに、排気ガス流路を切替える切替弁７ａ，７ｂ，７ｃ
を設け、かつ吸着剤６と触媒装置上流とを一方向弁９を
介してつなぎ、吸着剤６から脱離した有害成分を触媒装
置４に還流させる循環流路管８と、還流有害成分に空気
を供給する二次空気供給手段１０を設ける。そして、制
御手段１３により切替弁７ａ，７ｂ，７ｃを制御してエ
ンジン冷間時に排気ガスをバイパス管５に流し、かつ有
害成分の還流時に触媒装置４位置における還流有害成分
を含む排気ガスの空燃比を制御手段１３により理論空燃
比に補正する構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車排気ガス浄化装
置、特に触媒装置を用いた上記装置に関するものであ
る。
置、特に触媒装置を用いた上記装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排ガス中に含まれる有害成分
（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）を浄化するために、従来からハ
ニカム構造体等の担体に、白金、ロジウム、パラジウム
等の貴金属を担持した触媒装置が用いられている。しか
し、触媒装置が、排ガス中の有害成分を浄化するために
は触媒温度が３００℃程度以上に達していなければなら
ない。このため、エンジン始動直後の触媒温度が低い時
には、浄化できない。しかもエンジン始動直後、排出さ
れるＨＣ（以下、コールドＨＣと呼ぶ）量が多く、この
ＨＣが浄化されないまま大気に放出される。
（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）を浄化するために、従来からハ
ニカム構造体等の担体に、白金、ロジウム、パラジウム
等の貴金属を担持した触媒装置が用いられている。しか
し、触媒装置が、排ガス中の有害成分を浄化するために
は触媒温度が３００℃程度以上に達していなければなら
ない。このため、エンジン始動直後の触媒温度が低い時
には、浄化できない。しかもエンジン始動直後、排出さ
れるＨＣ（以下、コールドＨＣと呼ぶ）量が多く、この
ＨＣが浄化されないまま大気に放出される。
【０００３】そこで上記の問題を解決するものとして、
エンジンの排気系に触媒装置と、コールドＨＣを吸着す
るための吸着剤を併用した排ガス浄化装置が提案されて
いる。
エンジンの排気系に触媒装置と、コールドＨＣを吸着す
るための吸着剤を併用した排ガス浄化装置が提案されて
いる。
【０００４】例えば、特開平２ー７５３２７号に記載さ
れた排ガス浄化装置は、排気管の触媒装置の上流に吸着
剤を設けて、エンジン冷間時にはＨＣを吸着させ、エン
ジン暖気後には吸着剤から脱離したＨＣおよびエンジン
から排出されたＨＣを触媒装置によって浄化させるもの
である。
れた排ガス浄化装置は、排気管の触媒装置の上流に吸着
剤を設けて、エンジン冷間時にはＨＣを吸着させ、エン
ジン暖気後には吸着剤から脱離したＨＣおよびエンジン
から排出されたＨＣを触媒装置によって浄化させるもの
である。
【０００５】また、例えば特開平３ー１９４１１３号に
記載された排ガス浄化装置では、触媒装置を配設した排
気管に触媒装置の上流側と下流側とをつなぐバイパス管
を付設して、バイパス管に吸着剤を配設している。さら
に排気管とバイパス管の結合部には切替弁を設け、エン
ジン始動直後の特定の時間においては切替弁開度を調節
してバイパス管へ流れる排気ガスのコールドＨＣを吸着
剤に吸着させ、またＨＣの吸着剤からの脱離時には、上
記切替弁を半開して高温の排気ガスを吸着剤にも流して
ＨＣの脱離を促進し、触媒装置上流に戻し浄化させるよ
うにしている。
記載された排ガス浄化装置では、触媒装置を配設した排
気管に触媒装置の上流側と下流側とをつなぐバイパス管
を付設して、バイパス管に吸着剤を配設している。さら
に排気管とバイパス管の結合部には切替弁を設け、エン
ジン始動直後の特定の時間においては切替弁開度を調節
してバイパス管へ流れる排気ガスのコールドＨＣを吸着
剤に吸着させ、またＨＣの吸着剤からの脱離時には、上
記切替弁を半開して高温の排気ガスを吸着剤にも流して
ＨＣの脱離を促進し、触媒装置上流に戻し浄化させるよ
うにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特開平２ー７５３２７
号のように吸着剤を触媒装置の上流側に配備した排ガス
浄化装置においては、エンジン始動時には排ガスの熱エ
ネルギが吸着剤に奪われ、下流側に配備された触媒が活
性化温度に至るまでの時間が遅くなるという問題があ
る。さらに温度が低いほど吸着性能が良い吸着剤を、触
媒装置上流に配備することは、吸着性能上不利になると
いう問題がある。
号のように吸着剤を触媒装置の上流側に配備した排ガス
浄化装置においては、エンジン始動時には排ガスの熱エ
ネルギが吸着剤に奪われ、下流側に配備された触媒が活
性化温度に至るまでの時間が遅くなるという問題があ
る。さらに温度が低いほど吸着性能が良い吸着剤を、触
媒装置上流に配備することは、吸着性能上不利になると
いう問題がある。
【０００７】また、特開平３ー１９４１１３号のように
吸着剤を触媒装置の後流側に配備した排ガス浄化装置に
おいては、吸着剤から脱離したＨＣを触媒装置上流に戻
しているため、触媒装置の位置における排気ガスの空燃
比が、理論空燃比からずれるため、ＨＣ、ＣＯの酸化、
もしくはＮＯＸの還元が悪化するという問題が生じる。
吸着剤を触媒装置の後流側に配備した排ガス浄化装置に
おいては、吸着剤から脱離したＨＣを触媒装置上流に戻
しているため、触媒装置の位置における排気ガスの空燃
比が、理論空燃比からずれるため、ＨＣ、ＣＯの酸化、
もしくはＮＯＸの還元が悪化するという問題が生じる。
【０００８】そこで本発明は、吸着剤の吸着性能が充分
に発揮され、かつ吸着剤から脱離したＨＣ等を触媒装置
で完全に浄化することができる排気ガス浄化装置を提供
することを課題としてなされたものである。
に発揮され、かつ吸着剤から脱離したＨＣ等を触媒装置
で完全に浄化することができる排気ガス浄化装置を提供
することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１に示すよ
うにエンジン１の排気管３に触媒装置４を配設し、触媒
装置４の後流で排気管３から分岐するバイパス管５に吸
着剤６を設け、排気ガス流路を排気管３とバイパス管５
とに選択的に切替える切替弁７ａ，７ｂ，７ｃを設け
る。更にバイパス管５の吸着剤６と触媒装置４の上流側
とを連通し吸着剤６で吸着された排気有害成分を触媒装
置４に還流させる循環流路管８を設ける。該循環流路管
８の途中には一方向弁９を介設する。かつ、バイパス管
５に還流される有害成分に二次空気を供給する二次空気
供給手段１０を設ける。そして、エンジン冷間時に排気
ガス流路をバイパス管５に切替えるように切替弁７ａ，
７ｂ，７ｃの作動を制御するとともに、有害成分の還流
時に触媒装置４位置での還流有害成分を含む排気ガスの
空燃比を理論空燃比に制御する制御手段を設ける。
うにエンジン１の排気管３に触媒装置４を配設し、触媒
装置４の後流で排気管３から分岐するバイパス管５に吸
着剤６を設け、排気ガス流路を排気管３とバイパス管５
とに選択的に切替える切替弁７ａ，７ｂ，７ｃを設け
る。更にバイパス管５の吸着剤６と触媒装置４の上流側
とを連通し吸着剤６で吸着された排気有害成分を触媒装
置４に還流させる循環流路管８を設ける。該循環流路管
８の途中には一方向弁９を介設する。かつ、バイパス管
５に還流される有害成分に二次空気を供給する二次空気
供給手段１０を設ける。そして、エンジン冷間時に排気
ガス流路をバイパス管５に切替えるように切替弁７ａ，
７ｂ，７ｃの作動を制御するとともに、有害成分の還流
時に触媒装置４位置での還流有害成分を含む排気ガスの
空燃比を理論空燃比に制御する制御手段を設ける。
【００１０】
【作用】エンジン１の始動直後の冷間時には排気ガスは
バイパス管５を流れ、ＨＣ等の有害成分が吸着剤６によ
り吸着除去されて放出される。エンジン暖機後は触媒装
置４で有害成分が浄化された排気ガスは排気管３を流れ
て放出される。このとき、吸着装置６から脱離した有害
成分は循環流路管８を通り、二次空気供給手段１０によ
り供給される空気が与えられて触媒装置４に還流され、
排気ガス中の有害成分とともに触媒装置４で浄化され
る。このとき、還流有害成分が付加された排気ガスは理
論空燃比に制御され、浄化が完全に行われる。
バイパス管５を流れ、ＨＣ等の有害成分が吸着剤６によ
り吸着除去されて放出される。エンジン暖機後は触媒装
置４で有害成分が浄化された排気ガスは排気管３を流れ
て放出される。このとき、吸着装置６から脱離した有害
成分は循環流路管８を通り、二次空気供給手段１０によ
り供給される空気が与えられて触媒装置４に還流され、
排気ガス中の有害成分とともに触媒装置４で浄化され
る。このとき、還流有害成分が付加された排気ガスは理
論空燃比に制御され、浄化が完全に行われる。
【００１１】
【実施例１】図１に示す本発明の第１の実施例におい
て、エンジン１の排気マニホールド２と排気管３との連
結部には触媒装置４が設けてある。触媒装置４の後流に
は排気管３から分岐するバイパス管５が付設してある。
バイパス管５には吸着剤６が介設してある。吸着剤６型
式はペレット，フォーム，ハニカム型等のいずれでもよ
い。
て、エンジン１の排気マニホールド２と排気管３との連
結部には触媒装置４が設けてある。触媒装置４の後流に
は排気管３から分岐するバイパス管５が付設してある。
バイパス管５には吸着剤６が介設してある。吸着剤６型
式はペレット，フォーム，ハニカム型等のいずれでもよ
い。
【００１２】排気管３にはバイパス管５が並列する部分
に切替弁７ａが設けてある。またバイパス管５には吸着
剤６の上流および後流にそれぞれ切替弁７ｂ，７ｃが設
けてある。
に切替弁７ａが設けてある。またバイパス管５には吸着
剤６の上流および後流にそれぞれ切替弁７ｂ，７ｃが設
けてある。
【００１３】バイパス管６からは吸着剤６とその後流の
切替弁７ｃとの間で循環流路管８が分岐し、該循環流路
管８は触媒装置４の上流の排気マニホールド２に接続し
ており、循環流路管８の途中には一方向弁９が介設して
ある。
切替弁７ｃとの間で循環流路管８が分岐し、該循環流路
管８は触媒装置４の上流の排気マニホールド２に接続し
ており、循環流路管８の途中には一方向弁９が介設して
ある。
【００１４】バイパス管５には吸着剤６とその上流の切
替弁７ｂとの間に二次空気供給手段１０が設けてある。
二次空気供給手段１０は空気導入口１０ａに弱い負圧で
開く一方向弁１０ｂを設けて構成されている。
替弁７ｂとの間に二次空気供給手段１０が設けてある。
二次空気供給手段１０は空気導入口１０ａに弱い負圧で
開く一方向弁１０ｂを設けて構成されている。
【００１５】触媒装置４の直上には排気マニホールド２
にＯ2 センサ１１ａが、触媒装置４の直後には排気管３
にＯ2 センサ１１ｂが、それぞれ設けてあり、排気ガス
の酸素濃度をモニターするようになっている。また、排
気管３にはＯ2 センサ１１ｂの後流に排気温センサ１２
が設けてあり、排気ガス温度をモニターするようになっ
ている。
にＯ2 センサ１１ａが、触媒装置４の直後には排気管３
にＯ2 センサ１１ｂが、それぞれ設けてあり、排気ガス
の酸素濃度をモニターするようになっている。また、排
気管３にはＯ2 センサ１１ｂの後流に排気温センサ１２
が設けてあり、排気ガス温度をモニターするようになっ
ている。
【００１６】１３はマイクロコンピュータを内蔵した制
御手段で、エンジン１に設けた水温センサ１４、上記Ｏ
2 センサ１１ａ，１１ｂ、排気温センサ１２からの信号
を受けて、開閉弁７ａ，７ｂ，７ｃ、一方向弁９を図略
のアクチュエータを介して開閉制御し、かつ触媒装置４
位置における排気ガスの空燃比を制御するように設定し
てある。
御手段で、エンジン１に設けた水温センサ１４、上記Ｏ
2 センサ１１ａ，１１ｂ、排気温センサ１２からの信号
を受けて、開閉弁７ａ，７ｂ，７ｃ、一方向弁９を図略
のアクチュエータを介して開閉制御し、かつ触媒装置４
位置における排気ガスの空燃比を制御するように設定し
てある。
【００１７】以下、本実施例の更に詳細を図２のフロー
チャートを用い、その作動とともに説明する。
チャートを用い、その作動とともに説明する。
【００１８】エンジン１の始動後、空燃比のフィードバ
ック（Ｆ／Ｂ）制御開始前、あるいは排気ガス温度が吸
着剤６の吸着可能温度を越えない低温時には切替弁７
ｂ，７ｃは開弁され切替弁７ａは閉弁されている。そし
て排気ガスはバイパス管５を流れる。このとき触媒装置
４の温度は低く活性温度（３００℃〜３５０℃）に達し
ていないためコールドＨＣ等の有害成分（以下、ＨＣと
総称する ）はほとんど浄化されずに触媒装置４を通過
し、吸着剤６に吸着される。
ック（Ｆ／Ｂ）制御開始前、あるいは排気ガス温度が吸
着剤６の吸着可能温度を越えない低温時には切替弁７
ｂ，７ｃは開弁され切替弁７ａは閉弁されている。そし
て排気ガスはバイパス管５を流れる。このとき触媒装置
４の温度は低く活性温度（３００℃〜３５０℃）に達し
ていないためコールドＨＣ等の有害成分（以下、ＨＣと
総称する ）はほとんど浄化されずに触媒装置４を通過
し、吸着剤６に吸着される。
【００１９】フィードバック制御が開始されるか、ある
いは排気ガス温度が吸着剤の吸着可能温度を越えたと判
断されると制御手段１３に制御されて切替弁７ｂ，７ｃ
が閉弁され、切替弁７ａが開弁される。
いは排気ガス温度が吸着剤の吸着可能温度を越えたと判
断されると制御手段１３に制御されて切替弁７ｂ，７ｃ
が閉弁され、切替弁７ａが開弁される。
【００２０】排気ガス温度が高温になると、伝熱により
吸着剤６が加熱され、ＨＣの脱離が促進される。エンジ
ン１の暖機が終了すると、制御手段１３により一方向弁
９を作動させ、排気脈動を利用して循環流路管８により
吸着剤６から脱離したＨＣ等を触媒装置４に還流させ
る。暖機状態の判定は、例えばエンジン冷却水温度が７
０℃以上を暖機状態とする。
吸着剤６が加熱され、ＨＣの脱離が促進される。エンジ
ン１の暖機が終了すると、制御手段１３により一方向弁
９を作動させ、排気脈動を利用して循環流路管８により
吸着剤６から脱離したＨＣ等を触媒装置４に還流させ
る。暖機状態の判定は、例えばエンジン冷却水温度が７
０℃以上を暖機状態とする。
【００２１】ＨＣ還流時、二次空気導入口から１０ａか
らＨＣを酸化させるための二次空気が導入され、ＨＣは
二次空気と混合して還流する。
らＨＣを酸化させるための二次空気が導入され、ＨＣは
二次空気と混合して還流する。
【００２２】吸着剤６からのＨＣ脱離開始時点では脱離
量が多量で二次空気を必要とするが、脱離時間経過に伴
い脱離量は減少する。このため還流ガスに含まれる酸素
が過剰となり、還流ガスが付加されて触媒装置４を通る
排気ガスの空燃比はリーン側にシフトする。このシフト
はＯ2 センサ１１ａ，１１ｂにより判定される。
量が多量で二次空気を必要とするが、脱離時間経過に伴
い脱離量は減少する。このため還流ガスに含まれる酸素
が過剰となり、還流ガスが付加されて触媒装置４を通る
排気ガスの空燃比はリーン側にシフトする。このシフト
はＯ2 センサ１１ａ，１１ｂにより判定される。
【００２３】このシフトが判定されると、制御手段１３
はエンジン１の空燃比制御手段を制御して排気ガスの空
燃比をリッチ側にシフトさせ、触媒装置４位置における
排気ガスの空燃比を理論空燃比に調整する。かくして、
エンジン１から排出された排気ガス中のＨＣおよび還流
ＨＣは触媒装置４により完全に浄化される。
はエンジン１の空燃比制御手段を制御して排気ガスの空
燃比をリッチ側にシフトさせ、触媒装置４位置における
排気ガスの空燃比を理論空燃比に調整する。かくして、
エンジン１から排出された排気ガス中のＨＣおよび還流
ＨＣは触媒装置４により完全に浄化される。
【００２４】一方向弁９開状態で所定時間経過し、ＨＣ
の脱離完了が判断されると一方向弁９は閉弁される。
の脱離完了が判断されると一方向弁９は閉弁される。
【００２５】
【実施例２】図３に本発明の第２の実施例の構成を示
し、図４のその作動のフローチャートを示す。
し、図４のその作動のフローチャートを示す。
【００２６】先の実施例ではＨＣ還流時の触媒４位置で
の空燃比の補正を、エンジン側の排気ガスの空燃比を制
御することにより行った。この場合、エンジン側の空燃
比をリッチ側にするには、燃費やドライバビリティへの
影響から限界がある。そこで、本実施例では上記空燃比
の補正を、吸着剤から脱離したＨＣを含む還流ガス量を
調整することにより行う。
の空燃比の補正を、エンジン側の排気ガスの空燃比を制
御することにより行った。この場合、エンジン側の空燃
比をリッチ側にするには、燃費やドライバビリティへの
影響から限界がある。そこで、本実施例では上記空燃比
の補正を、吸着剤から脱離したＨＣを含む還流ガス量を
調整することにより行う。
【００２７】即ち、図３に示すように循環流路管８に流
量調整弁１５を設ける。吸着剤６から脱離したＨＣの還
流開始時、流量調整弁１２は全開とされている。二次空
気とともに還流されるＨＣ量が次第に減少して酸素が過
剰となり、触媒装置４位置における排気ガスの空燃比が
リーン側にシフトしたことがＯ2 センサ１１ａ，１１ｂ
により判定されると、流量調整弁１５は制御手段１２に
制御されて流量を絞る。このように還流される空気量を
調整することで、触媒装置４位置における還流ガスを含
む排気ガスの空燃比が理論空燃比に制御される。
量調整弁１５を設ける。吸着剤６から脱離したＨＣの還
流開始時、流量調整弁１２は全開とされている。二次空
気とともに還流されるＨＣ量が次第に減少して酸素が過
剰となり、触媒装置４位置における排気ガスの空燃比が
リーン側にシフトしたことがＯ2 センサ１１ａ，１１ｂ
により判定されると、流量調整弁１５は制御手段１２に
制御されて流量を絞る。このように還流される空気量を
調整することで、触媒装置４位置における還流ガスを含
む排気ガスの空燃比が理論空燃比に制御される。
【００２８】他の構成および作動は第１の実施例と実質
的に同じであり、説明を省略する。
的に同じであり、説明を省略する。
【００２９】
【発明の効果】しかして本発明では、排気ガス浄化装置
の吸着剤を触媒装置の後流側に配したことにより吸着剤
の吸着性能を良好に発揮させることができる。そして特
に本発明では、吸着剤から脱離した排気ガスの有害成分
を触媒装置に還流されるとき、還流有害成分が付加され
た排気ガスの触媒装置位置での空燃比を理論空燃比に補
正するようにしたから、触媒装置による有害成分の浄化
がほぼ完全に行われる。
の吸着剤を触媒装置の後流側に配したことにより吸着剤
の吸着性能を良好に発揮させることができる。そして特
に本発明では、吸着剤から脱離した排気ガスの有害成分
を触媒装置に還流されるとき、還流有害成分が付加され
た排気ガスの触媒装置位置での空燃比を理論空燃比に補
正するようにしたから、触媒装置による有害成分の浄化
がほぼ完全に行われる。
【図１】本発明の第１の実施例装置の全体構成図であ
る。
る。
【図２】上記第１の実施例装置の作動を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】本発明の第２の実施例装置の全体構成図であ
る。
る。
【図４】上記第２の実施例装置の作動を示すフローチャ
ートである。
ートである。
１ エンジン ２ 排気マニホールド ３ 排気管 ４ 触媒装置 ５ バイパス管 ６ 吸着剤 ７ａ，７ｂ，７ｃ 切替弁 ８ 循環流路管 ９ 一方向弁 １０ 二次空気供給手段 １１ａ，１１ｂ Ｏ2 センサ １２ 排気温センサ １３ 制御手段 １４ 水温センサ １５ 流量調整弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/08 ＺＡＢ Ａ 3/20 ＺＡＢ Ｐ 3/24 ＺＡＢ Ｅ (72)発明者 森 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気管に設けた触媒装置と、
触媒装置の後流側で上記排気管から分岐したバイパス管
に設けて排気ガス中の有害成分を吸着する吸着剤と、排
気ガス流路を上記排気管とバイパス管とに選択的に切替
える切替弁と、上記吸着剤と排気管の触媒装置上流側と
を一方向弁を介して連通し、吸着剤から脱離した上記有
害成分を触媒装置上流に還流せしめる循環流路管と、還
流される上記有害成分に二次空気を供給する二次空気供
給手段と、エンジン冷間時に排気ガス流路をバイパス管
に切替えるように上記各弁を開閉制御するとともに、上
記有害成分の還流時に触媒装置位置における上記還流有
害成分を含む排気ガスの空燃比を理論空燃比に制御する
制御手段とを具備せしめたことを特徴とする自動車排気
ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04204793A JP3345942B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04204793A JP3345942B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235320A true JPH06235320A (ja) | 1994-08-23 |
| JP3345942B2 JP3345942B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=12625211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04204793A Expired - Fee Related JP3345942B2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5230022A (en) * | 1990-06-22 | 1993-07-20 | Clarion Co., Ltd. | Low frequency compensating circuit for audio signals |
| EP0811755A1 (en) * | 1996-06-03 | 1997-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
| US7527126B2 (en) * | 2004-07-07 | 2009-05-05 | Sango Co., Ltd. | Exhaust apparatus of an internal combustion engine |
| JP2009127579A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | 排気浄化装置 |
| JP2009191824A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-02-05 JP JP04204793A patent/JP3345942B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US5956947A (en) * | 1996-06-03 | 1999-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
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| JP2009191824A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
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