JPS63222905A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPS63222905A
JPS63222905A JP62055669A JP5566987A JPS63222905A JP S63222905 A JPS63222905 A JP S63222905A JP 62055669 A JP62055669 A JP 62055669A JP 5566987 A JP5566987 A JP 5566987A JP S63222905 A JPS63222905 A JP S63222905A
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main groove
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −。
この発明は、赤道面の両側のトレッド部表面に赤道面に
対して傾斜した主溝をそれぞれ有する空気入りタイヤに
関する。
【Ｘ立且遣 従来、赤道面に対して傾斜した主溝を有する空気入りタ
イヤには種々のものが知られており。
例えばウェット性能を改良するために前述のような主溝
を設けたタイヤとして特開昭５５−１４０１３０４号公
報（米国特許第４２９９２８４号明細書）に記載されて
いるようなものが知られている。このものは、赤道面の
両側のトレッド部表面に周方向に互いに離れた主溝をそ
れぞれ複数設けた空気入りタイヤであり、名主−は赤道
面に接近するに従いタイヤ回転方向前方に向かうよう赤
道面に対して傾斜し、かつ、その軸方向外端はトレッド
端まで延在している。この結果、このようなタイヤで湿
潤路面を走行すると、前記主溝がトレッド部表面と接地
路面との間の水を排水するための通路としての役割を果
たし、これによりウェット性能が向１するのである。そ
して、このような空気入りタイヤは、前進時に例えば矢
印Ｕ方向に右旋回を行なうと、軸方向の遠心力を受けて
大きく変形し、この結果、そのフットプリントが第１７
図に示すように、直進時の略矩形から仮想線で示す略三
角形に変化し、赤道面より旋回外側の接地面積は若干増
加するものの、旋回内側の接地面積は著しく減少してし
まうのである。このようなことから、旋回外側における
接地面積、特にトレッド端近傍における接地面積が旋回
時にどの程度あるかによって、旋回性能の良否がほぼ決
定されてしまうのである。
か　　　よう　　　２．　へ しかしながら、前述のような空気入りタイヤは、各主溝
の軸方向外端がトレッド端まで延在しているため１周知
のりブタイブのタイヤに比較してトレッド端近傍におけ
る剛性が低下し、これにより、横力入力時に接地面積が
少なくなってしまうのである。このため、前述したよう
な空気入りタイヤは、旋回性能が低下してしまうという
問題点がある。
。　　　占　　　　　　　　　　　　−このような問題
点は、赤道面の両側のトレッド部表面にそれぞれ、周方
向に互いに離れ、前記赤道面に接近するに従いタイヤ回
転方向前方に向かうよう赤道面に対して傾斜し、その軸
方向外端がトレッド端で開口した主溝を複数有する空気
入りタイヤであって、各主溝の断面中央線は少なくとも
トレッド端近傍においてトレッド部表面に垂直な垂直線
に対し軸方向内側へ傾斜している空気入りタイヤにより
解決することができる。
１」 今、前進しながら旋回を行なうと、空気入りタイヤは遠
心力を受けて横方向に変形し、その接地面積が旋回外側
で若干増加するものの旋回内側で著しく減少する。ここ
で、前記タイヤは、主溝の軸方向外端がトレー、ド端ま
で延在しているため、旋回外側におけるトレッド端近傍
の接地面積がリブタイプのタイヤに比較して小さくなっ
ている。しかしながら、この発明においては、各主溝が
赤道面に接近するに従いタイヤ回転方向前方に向かうよ
う赤道面に対して傾斜し、かつ、各主溝の断面中央線は
少なくともトレッド端近傍においてトレッド部表面に垂
直な垂直線に対し軸方向内側へ傾斜しているため、前記
旋回に基ずく変形によって赤道面より旋回外側の各主溝
は、その断面中央線がさらに軸方向内側に向かって傾斜
するよう変形し、これにより、前記主溝の開口部近傍で
かつ赤道面に近接する側の側壁がせり出て接地するよう
になる。このため、接地面積が増加し旋回性能が向上す
るのである。ここで、接地面積が増加するのは、元来接
地面積が広い旋回外側のトレッド端近傍であるので、面
積増加効果が大きいのである。
１蔦１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
ｍ１図において、　ｌはトラック、バス等に使用される
空気入りタイヤであり、このタイヤ　１は赤道面２の両
側に位置するトレッド部３表面に、周方向に互いに等ピ
ッチＰだけ離れた複数の主溝４をそれぞれ有する。そし
て、これら赤道面２の両側の主溝４同士は　１／２ピツ
チだけずれた状態で、赤道面２を対称軸として線対称に
配置されている。これら主１４は大略周方向に延び　か
つ、赤道面４に接近するに従いタイヤ１の回転方向前方
Ｑ（タイヤ　１が正規方向に回転したとき接地が早く始
まる方向）に向かうよう赤道面２に対して傾斜している
。即ち、このタイヤｌはその回転方向が規定されている
のである。この結果、タイヤｌが正規方向に回転したと
き、主溝４の最初に踏み込まれる軸方向内端が始端４ａ
と、また、最後に踏み込む軸方向外端が終端４ｂとなる
。これら主溝４の各点における接線りと赤道面２との交
差角Ａは、始端４ａから終端４ｂに向かうに従い連続的
に漸増し、この結果、主溝４は始端４ａから終端４ｂに
向かうに従い徐々に倒れるとともに赤道面２から離れる
に従い末広がりとなり、その終端４ｂ、即ち軸方向外端
において両トレッド端５、θに開口している。そして、
前記交差角Ａは各主溝４の始端４ａから終端４ｂまでの
いずれの位置においても、　０度から６０度の範囲内で
あることが好ましい、その理由は、該交差角Ａが０度未
満であると、主溝４の途中にくの字形に折れ曲がった部
分が生じて水の流れが悪化するおそれがあるからであり
、この０度以上という限定により、各主溝４はジグザグ
に折れ曲がっていないのでよい、一方、前記交差角Ａが
６０度以下である理由は、６０度を超えると、ウェット
性能が低下するおそれがあるからである。
このようなことから、タイヤｌの接地面内の水は主溝４
を通路として高速で流れた後、扇形に分散しながら排出
される。この結果、踏み込み位置直前の水量が減少して
タイヤ　１の接地面積が増大し、ウェット性能が向上す
るのである。第１゜２．３．４図において、これら主溝
４の少なくともトレッド端５、６近傍においては、主溝
４の断面中央線Ｃがタイヤ　ｌのトレッド部表面に垂直
な垂直線Ｅに対して軸方向内方に傾斜、即ち半径方向外
方に向かうに従い赤道面２に接近するよう傾斜している
。ここで、トレッド端５、６近傍において断面中央線Ｃ
が必ず傾斜しているのは、旋回時、前述のようにトレッ
ド端５、Ｂ近槽は元来他の領域に比較して接地面積が広
いため、一定割合で接地面積が増大すると考えると、面
積増加効果が大きくなるからである。ここで、前記主溝
４の断面中央線Ｃとは、任意の点における主溝４をトレ
ッド部３の表面に垂直で、かつ主溝４の延在方向Ｆに直
交する切断面Ｇで切断したときの溝断面において、その
幅方向中央を結ぶ線である。そして、前記傾斜は、旋回
性能を確実に向丘させるため、少なくともトレッド端５
．θからそれぞれトレッド幅Ｗの３０％だけ離れた位置
まで施されていることが好ましく、主溝４の全体に施さ
れていてもよい、また、前記断面中央線Ｃと垂直線Ｅと
の間の交差角Ｈは、赤道面２から離れるに従い漸増する
ことが好ましい、その理由は、赤道面２近傍において前
記交差角Ｈが大きな値であると、赤道面２近傍での剛性
が低下し偏摩耗が生じるおそれがあるからである。また
、トレッド端５、６における主溝４の周方向間隔（前記
ピッチと同じ）Ｐは、トレッド幅Ｗの０．２倍から１．
０倍の範囲であることが好ましい、その理由は、０．２
倍未満であると、トレッド端５、６におけるヒールアン
ドトウ摩耗が異常に大きくなるおそれがあるからであり
、一方、１．０を超えると、主溝４の密度が低下し過ぎ
て水はけが悪化するおそれがあるからである。さらに、
このようなタイヤ１はネガティブ比が２５％以下である
ことが好ましい、その理由はネガティブ比が２５％を超
えると、タイヤ！の耐摩耗性および転がり抵抗が悪化す
る可能性が大きいからである。ここでネガティブ比とは
、トレッド部３の単位面積を　１００％としたとき、該
単位面積内に位置する主溝４の各部分の合計面積をパー
セントで表わした数値である。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。
今、前述したようなタイヤ１をトラック、バス等に装着
した後、矢印方向に前進しながら例えば矢印Ｕ方向に右
旋回を行なうと、該タイヤ　ｌには大きな遠心力が作用
し、タイヤｌの接地部分は横変形する。これにより、赤
道面２より旋回外側、即ちトレッド端６側の各主溝４は
その断面中央線Ｃがさらに軸方向内側に向かって傾斜す
るよう変形する。ここで、この実施例では、各主溝４が
赤道面２に接近するに従いタイヤ回転方向前方Ｑに向か
うよう赤１１面２に対して傾斜し、かつ、各主溝４の断
面中込線Ｃは少なくともトレッド端５．６近傍においｃ
トレッド部表面に垂直な垂直線Ｅに対し軸方向内側へ傾
斜している。このため、該傾斜してい５部分の主１ｉ１
１４においては、赤道面２に近接する１：１１の側壁４
ｃとトレッド部３表面との間の交差角Ｒ，５ｉＯ度以上
の鈍角となる。これにより、これら主溝４の側壁４ｃは
第４図に仮想線で示すようにせり出し、該側壁４ｃの開
口部近傍が路面に接するようになる。この結果、主溝４
によって接地面積が減少した分を埋め合わせるように接
地面積が増加し、旋回性能が向上するのである。ここで
、タイヤ　１の横変形によってフットプリントが前述の
ように変化するが、前述した接地面積の増加は元来接地
面積の広いトレッド端５．６近傍で少なくとも行なわれ
るので、増加効果が大きい。
次に、試験例を説明する。この試験に当っては、第１．
２．３．４図に示すようなこの発明を適用した供試タイ
ヤと、第５．６図に示すような主溝４の断面中央線Ｃが
垂直線Ｅと平行、即ち交差角Ｈが０度である比較タイヤ
と、第７．８図に示すような一般的に用いられているリ
ブタイプの従来タイヤ（断面中央線Ｃが垂直線Ｅとは平
行）と、を準備した。これらタイヤのサイズはいずれも
２７５／７０Ｒ２２，５であった。ここで、前記供試タ
イヤにおいて、主溝４の点Ｘ、点Ｙ、点Ｚにおける交差
角Ｈはそれぞれ７．８３度、　１５．１２度、　１５．
１２度であった。このような各タイヤを空車時のトラッ
クに装着した後正規内圧を充填し、次に、運転者が前記
トラックを用いて湿潤路を一定半径を保ちながら最高速
度で旋回した０次に、前記最高速度を二乗した後旋回半
径で徐して横Ｇを求めたが、比較タイヤにあってはこの
横Ｇの値は重力加速度比０．３０７であった。この比較
タイヤの横Ｇを指数１００とすると、供試タイヤの横Ｇ
は１！２．従来タイヤの横Ｇは　１０９であり、供試タ
イヤは比較タイヤのみならず従来タイヤよりも横Ｇが高
くなり、旋回性能が向上したことがわかる。
第９．１０，１１．１２図はこの発明の他の実施例を示
すもので、この実施例においては赤道面２の両側近傍に
主溝４と交差することのない周方向に延びる主溝１１を
それぞれ形成するとともに、直線状の主溝４七始端４ａ
から終端４ｂに向かう途中で折り曲げ、交差角Ａを階段
的に増大させている。
また、第１３．１４．１５．１６図はこの発明のさらに
他の実施例？示すもので、この実施例においては、周方
向に延び主溝４に交差する複数の主溝１２を赤道面２の
１・ｑ側のトレッド部３表面にそれぞれ形成するととも
に、交差角Ａを赤道面２の近傍およびトレッド端５．８
近傍では小さく、これらの間では大きくなるにようにし
ている。
ｌ豆二羞」 以上説明したように、この発明によれば、旋回時の接地
面積を増大させることにより、旋回性能を向上させるこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示すトレッド部表面の平
面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第
１図のＩＩ　−Ｈ矢視断面図、第４図は第１図のｍ−■
矢視断面図、第５図は試験で使用した比較タイヤのトレ
ッド部表面の平面図、第６図は第５図のｆｆ−ＩＶ矢視
断面図、第７図は試験に使用した従来タイヤのトレッド
部表面の平面図、第８図は第７図のＶ−Ｖ矢視断面図、
第９図はこの発明の他の実施例を示すトレッド部表面の
平面図、第１０図は第９図のＶｌ−ＶＩ矢視断面図、第
１１図は第９図の■−■矢視断面図、第１２図は第９図
の■−■矢視断面図、第１３図はこの発明のさらに他の
実施例を示すトレッド部表面の平面図、第１４図は第１
３図のＩＸ−ＩＸ矢視断面図、第１５図は第１３図のｘ
−ｘ矢視断面図、第１６図は第１３図の■−℃矢視断面
図、第１７図は直進時および右旋回時における従来タイ
ヤのフットプリントを示す説明図である。 ｌ・・・空気入りタイヤ　２・・・赤道面３・・・トレ
ッド部　　　　４・・・主溝５、６・・・トレッド端　
Ｑ・・・回転方向前方Ｃ・・・断面中央線　　　Ｅ・・
・垂直線′特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第２図　第３図　　第４図 Ｃ・・・断面中央線 Ｅ・・・垂直線 第５図 第６図 Ｉ 第７図 第８図 第９図 第１０図　　第１１図　　第１２図 第１３図 第１４図　　第１５図　　第１６図 第１７図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）赤道面の両側のトレッド部表面にそれぞれ、周方
    向に互いに離れ、前記赤道面に接近するに従いタイヤ回
    転方向前方に向かうよう赤道面に対して傾斜し、その軸
    方向外端がトレッド端で開口した主溝を複数有する空気
    入りタイヤであって、各主溝の断面中央線は少なくとも
    トレッド端近傍においてトレッド部表面に垂直な垂直線
    に対し軸方向内側へ傾斜していることを特徴とする空気
    入りタイヤ。
  2. （２）前記断面中央線と垂直線との交差角は赤道面から
    離れるに従い漸増する特許請求の範囲第１項記載の空気
    入りタイヤ。
JP62055669A 1987-03-11 1987-03-11 空気入りタイヤ Expired - Lifetime JPH07115570B2 (ja)

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JP62055669A JPH07115570B2 (ja) 1987-03-11 1987-03-11 空気入りタイヤ
US07/063,046 US4832099A (en) 1987-03-11 1987-06-17 Pneumatic radial tire with grooves of varying cross section
DE3720908A DE3720908C2 (de) 1987-03-11 1987-06-24 Drehrichtungsgebundener Radialluftreifen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP62055669A JPH07115570B2 (ja) 1987-03-11 1987-03-11 空気入りタイヤ

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