JP2878363B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP2878363B2 JP2878363B2 JP2007045A JP704590A JP2878363B2 JP 2878363 B2 JP2878363 B2 JP 2878363B2 JP 2007045 A JP2007045 A JP 2007045A JP 704590 A JP704590 A JP 704590A JP 2878363 B2 JP2878363 B2 JP 2878363B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tread
- extending
- circumferential line
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 近年、高速道路網の完備や乗用車の技術革新により、
時速が240kmをこえる超高速での安定走行が可能にな
り、それに伴いこの超高速での走行に対しても十分な性
能を有する、即ち超高速走行での排水性及び旋回性能が
高く、さらに耐偏摩耗性に優れるタイヤの開発に対する
要請がある。
時速が240kmをこえる超高速での安定走行が可能にな
り、それに伴いこの超高速での走行に対しても十分な性
能を有する、即ち超高速走行での排水性及び旋回性能が
高く、さらに耐偏摩耗性に優れるタイヤの開発に対する
要請がある。
この発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤ、なか
でも超高速走行にも耐え得る、アスペクトレシオが0.6
以下のラジアルタイヤに関する。
でも超高速走行にも耐え得る、アスペクトレシオが0.6
以下のラジアルタイヤに関する。
（従来の技術） この種のタイヤの、特に排水性を改善したトレッドと
しては、トレッドの中央周線に沿う比較的幅の広い複数
の周溝とトレッド端からこれら周溝を横切って中央周線
に収れんする向きに延びる横溝とをそなえ、負荷転動中
における同一横溝の接地をトレッド中央寄りから外側へ
順に行われるようにした、いわゆる方向性パターンが知
られている。
しては、トレッドの中央周線に沿う比較的幅の広い複数
の周溝とトレッド端からこれら周溝を横切って中央周線
に収れんする向きに延びる横溝とをそなえ、負荷転動中
における同一横溝の接地をトレッド中央寄りから外側へ
順に行われるようにした、いわゆる方向性パターンが知
られている。
このトレッドパターンにおいて、横溝は周溝に対して
斜めに交わるため、横溝及び周溝に囲まれた陸部の同一
周溝側の隅部は鈍角と鋭角とになる。そして鈍角をなす
隅部は鋭角をなす隅部に比べて剛性が高いため摩耗し易
く、陸部の周方向で偏摩耗が生じる。この偏摩耗は、高
速旋回時にトレッド端寄りの陸部がトレッド中央寄りに
倒れ込むため、周溝を挟んでトレッド中央寄りに位置す
る陸部でより顕著である。
斜めに交わるため、横溝及び周溝に囲まれた陸部の同一
周溝側の隅部は鈍角と鋭角とになる。そして鈍角をなす
隅部は鋭角をなす隅部に比べて剛性が高いため摩耗し易
く、陸部の周方向で偏摩耗が生じる。この偏摩耗は、高
速旋回時にトレッド端寄りの陸部がトレッド中央寄りに
倒れ込むため、周溝を挟んでトレッド中央寄りに位置す
る陸部でより顕著である。
（発明が解決しようとする課題） そこでこの発明は、高速走行での排水性に優れた方向
性パターンにおいても耐偏摩耗性を向上した空気入りラ
ジアルタイヤを提供しようとするものである。
性パターンにおいても耐偏摩耗性を向上した空気入りラ
ジアルタイヤを提供しようとするものである。
（課題を解決するための手段） 発明者らは、上記に起因した偏摩耗を回避するには、
陸部の周方向での剛性バランスをはかること、すなわち
横溝と交わる周溝をジグザグ状に配置し、周溝と横溝と
の交角を直角に近づけることが有利であることを知見し
た。しかしながら一方で周溝をジグザグ状に配すること
は、トレッド周線に沿って配した周溝によって保証して
いた排水性を極端に低下させる不利を新たにまねくこと
も判明した。そこで周溝をジグザグ状に配したトレッド
パターンにおける排水性について研究しその向上手段を
見出すことによって、この発明を完成した。
陸部の周方向での剛性バランスをはかること、すなわち
横溝と交わる周溝をジグザグ状に配置し、周溝と横溝と
の交角を直角に近づけることが有利であることを知見し
た。しかしながら一方で周溝をジグザグ状に配すること
は、トレッド周線に沿って配した周溝によって保証して
いた排水性を極端に低下させる不利を新たにまねくこと
も判明した。そこで周溝をジグザグ状に配したトレッド
パターンにおける排水性について研究しその向上手段を
見出すことによって、この発明を完成した。
すなわちこの発明は、円筒状のクラウン部と、このク
ラウン部の両端から径方向内側へ向かってそれぞれ延び
るサイドウォール部とを、一方のサイドウォール部から
クラウン部を通り他方のサイドウォール部にわたって延
びるラジアルカーカスで補強し、さらにクラウン部にお
けるカーカスの径方向外側に、非伸長性ベルト層および
トレッドを順次に配置してなる空気入りラジアルタイヤ
であって、 トレッドは、トレッド端とトレッドの中央周線との間
でジグザグ状をなして延びる主溝と、トレッド端から主
溝を横切って中央周線に収れんする向きに延びる横溝と
を有し、 主溝は、中央周線に対して傾斜して延びる第１要素及
びこの第１要素を横切る向きで横溝と共通して延びる第
２要素の反復になり、 さらに第１要素は、トレッド表面近傍の溝開口部の中
央周線に対する傾斜度合よりも少ない傾斜度合で延びる
溝底部をそなえてなる空気入りラジアルタイヤである。
ラウン部の両端から径方向内側へ向かってそれぞれ延び
るサイドウォール部とを、一方のサイドウォール部から
クラウン部を通り他方のサイドウォール部にわたって延
びるラジアルカーカスで補強し、さらにクラウン部にお
けるカーカスの径方向外側に、非伸長性ベルト層および
トレッドを順次に配置してなる空気入りラジアルタイヤ
であって、 トレッドは、トレッド端とトレッドの中央周線との間
でジグザグ状をなして延びる主溝と、トレッド端から主
溝を横切って中央周線に収れんする向きに延びる横溝と
を有し、 主溝は、中央周線に対して傾斜して延びる第１要素及
びこの第１要素を横切る向きで横溝と共通して延びる第
２要素の反復になり、 さらに第１要素は、トレッド表面近傍の溝開口部の中
央周線に対する傾斜度合よりも少ない傾斜度合で延びる
溝底部をそなえてなる空気入りラジアルタイヤである。
さて第１図にこの発明に従う空気入りラジアルタイヤ
のトレッドの要部を示し、このトレッドを、実質的にト
レッドの中央周線Ｏに沿ってジグザグ状をなして延び、
中央周線Ｏの両側で対をなす主溝1a,1b、トレッド中央
部において中央周線Ｏの両側で中央周線Ｏと平行に延び
るペア−周溝2a,2b及び、トレッド端Ｔから主溝1a又は1
bを横切って中央周線Ｏに収れんする向きに延びる多数
の横溝3a,3bによって、トレッド端Ｔ寄りに両側各１列
の縦列ブロック群4a,4b、その中央周線Ｏ寄りに各１列
の変形リブ5a,5b及びトレッド中央部にリブ６を区画し
てなる。このような方向性パターンのタイヤは、横溝の
収れんする方向と転動方向とを一致させて車両に装着し
て使用する。
のトレッドの要部を示し、このトレッドを、実質的にト
レッドの中央周線Ｏに沿ってジグザグ状をなして延び、
中央周線Ｏの両側で対をなす主溝1a,1b、トレッド中央
部において中央周線Ｏの両側で中央周線Ｏと平行に延び
るペア−周溝2a,2b及び、トレッド端Ｔから主溝1a又は1
bを横切って中央周線Ｏに収れんする向きに延びる多数
の横溝3a,3bによって、トレッド端Ｔ寄りに両側各１列
の縦列ブロック群4a,4b、その中央周線Ｏ寄りに各１列
の変形リブ5a,5b及びトレッド中央部にリブ６を区画し
てなる。このような方向性パターンのタイヤは、横溝の
収れんする方向と転動方向とを一致させて車両に装着し
て使用する。
図示の例で主溝は片側１本都合２本をそなえるが、主
溝は片側に１〜４本の範囲で配置することができる。ト
レッド端Ｔと中央周線Ｏとの間に複数の主溝を配した場
合は、中央周線Ｏ寄りの主溝の深さをより深くするとよ
い。
溝は片側に１〜４本の範囲で配置することができる。ト
レッド端Ｔと中央周線Ｏとの間に複数の主溝を配した場
合は、中央周線Ｏ寄りの主溝の深さをより深くするとよ
い。
横溝3a,3bは、中央周線Ｏに対する角度が、トレッド
端Ｔと主溝1a,1bとの間の区域では50〜90°及び主溝1a,
1bとペア−周溝2a,2bとの間の区域では20〜70°かつ前
者の区域よりも小さい角度で収れんさせることが好まし
い。また溝幅は中央周線Ｏからトレッド端Ｔへ向かい漸
増させたり、溝深さは主溝と同等かそれ未満とすること
が可能である。
端Ｔと主溝1a,1bとの間の区域では50〜90°及び主溝1a,
1bとペア−周溝2a,2bとの間の区域では20〜70°かつ前
者の区域よりも小さい角度で収れんさせることが好まし
い。また溝幅は中央周線Ｏからトレッド端Ｔへ向かい漸
増させたり、溝深さは主溝と同等かそれ未満とすること
が可能である。
さて主溝1a,1bは、中央周線Ｏに対してトレッド端Ｔ
側へ傾斜した向きに延びる第１要素Y1及びこの第１要素
Y1を横切る向きで横溝3a又は3bと共通して延びる第２要
素Y2の反復になる。第２要素Y2は、横溝と同様に一般的
なＵ又はＶ字状の断面形状で一様に延びるものである。
これに対して第１要素Y1は、トレッド表面近傍の溝開口
部を、その溝幅中心線Ｌと中央周線Ｏとの交角αが増加
する向きに傾け、一方溝底部を、その溝幅中心線１と中
央周線Ｏとの交角βが、交角αよりも小さくなるよう
に、望ましくは交角βがゼロになるように、形成してな
る。なお交角α及びβは、それぞれα:5〜15°及びβ:0
〜10°とすることが好ましい。
側へ傾斜した向きに延びる第１要素Y1及びこの第１要素
Y1を横切る向きで横溝3a又は3bと共通して延びる第２要
素Y2の反復になる。第２要素Y2は、横溝と同様に一般的
なＵ又はＶ字状の断面形状で一様に延びるものである。
これに対して第１要素Y1は、トレッド表面近傍の溝開口
部を、その溝幅中心線Ｌと中央周線Ｏとの交角αが増加
する向きに傾け、一方溝底部を、その溝幅中心線１と中
央周線Ｏとの交角βが、交角αよりも小さくなるよう
に、望ましくは交角βがゼロになるように、形成してな
る。なお交角α及びβは、それぞれα:5〜15°及びβ:0
〜10°とすることが好ましい。
したがって主溝は、溝開口部でジグザグ状をなすが、
溝底部は中央周線Ｏとほぼ平行に延びる、実質的に直線
状を呈する形状になる。
溝底部は中央周線Ｏとほぼ平行に延びる、実質的に直線
状を呈する形状になる。
ここで第１要素Y1において、溝開口部と溝底部との向
きを上記の如く異ならせるには、例えばトレッド端寄り
の溝壁の傾斜を、横溝の収れん方向へ漸増させることで
達成できる。すなわち第２図（ａ）〜（ｃ）に第１図に
おけるＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ及びＣ−Ｃ断面を示すように、溝
の開口幅中心に立てたトレッド表面輪郭の法線とトレッ
ド端寄りの溝壁とのなす角度が、γ1＞γ2＞γ3となる
傾斜度合で溝壁を形成する。一方中央周線寄りの溝壁
は、一定の傾斜で形成し、その角度γ0はほぼγ3と等し
く設定する。なお角度γ0〜γ3は、それぞれγ0:0〜20
°、γ1:20〜40°γ2:10〜30°及びγ3:0〜20°の範囲
が好適である。なお溝壁の傾斜度合は上記のような連続
した変化、又は変曲点をもつ段階的な変化のどちらでも
よい。
きを上記の如く異ならせるには、例えばトレッド端寄り
の溝壁の傾斜を、横溝の収れん方向へ漸増させることで
達成できる。すなわち第２図（ａ）〜（ｃ）に第１図に
おけるＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ及びＣ−Ｃ断面を示すように、溝
の開口幅中心に立てたトレッド表面輪郭の法線とトレッ
ド端寄りの溝壁とのなす角度が、γ1＞γ2＞γ3となる
傾斜度合で溝壁を形成する。一方中央周線寄りの溝壁
は、一定の傾斜で形成し、その角度γ0はほぼγ3と等し
く設定する。なお角度γ0〜γ3は、それぞれγ0:0〜20
°、γ1:20〜40°γ2:10〜30°及びγ3:0〜20°の範囲
が好適である。なお溝壁の傾斜度合は上記のような連続
した変化、又は変曲点をもつ段階的な変化のどちらでも
よい。
さらに主溝の第１要素Y1の構造としては上記の例に限
らず、第３及び４図に示すものも有利に適合する。図示
の例は、第１要素の長手方向中心付近を起点（第４図
（ｂ）参照）として、横溝の収れん方向の区域では、ト
レッド端寄りの溝壁をトレッド端側へ徐々に傾けるとと
もに、対向する中央周線寄りの溝壁もトレッド端側へ徐
々に傾け、一方起点から収れん方向と逆向きの区域で
は、両溝壁を中央周線側へ徐々に傾けてなる。
らず、第３及び４図に示すものも有利に適合する。図示
の例は、第１要素の長手方向中心付近を起点（第４図
（ｂ）参照）として、横溝の収れん方向の区域では、ト
レッド端寄りの溝壁をトレッド端側へ徐々に傾けるとと
もに、対向する中央周線寄りの溝壁もトレッド端側へ徐
々に傾け、一方起点から収れん方向と逆向きの区域で
は、両溝壁を中央周線側へ徐々に傾けてなる。
なお以上説明したトレッドパターンは中央周線に対し
て対称をなすが、中央周線の左右でパターンのピッチを
ずらすことも可能で、さらには中央周線の左右で非対称
のパターンであっても構わない。
て対称をなすが、中央周線の左右でパターンのピッチを
ずらすことも可能で、さらには中央周線の左右で非対称
のパターンであっても構わない。
またこの発明に従うタイヤの他の構造は、従来タイヤ
の慣習に則ったものでよい。
の慣習に則ったものでよい。
すなわちカーカスは、ビードコアのまわりをタイヤの
内側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）
のターンナッププライになり、プライはレーヨン、ナイ
ロンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイ
ヤの赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に
配列したものを用い、ベルト層は、スチールコード、芳
香族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイ
ヤの赤道面に対して10〜35°の角度で配列したベルトの
少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ベルト層
の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮性
コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なくと
も１枚の補助ベルト層を、その形成に当っては主ベルト
層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態によ
りらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そしてこ
のベルト層上に、上記したトレッドを配置する。
内側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）
のターンナッププライになり、プライはレーヨン、ナイ
ロンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイ
ヤの赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に
配列したものを用い、ベルト層は、スチールコード、芳
香族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイ
ヤの赤道面に対して10〜35°の角度で配列したベルトの
少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ベルト層
の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮性
コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なくと
も１枚の補助ベルト層を、その形成に当っては主ベルト
層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態によ
りらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そしてこ
のベルト層上に、上記したトレッドを配置する。
また図示例はタイヤの赤道に関して線対称をなすため
トレッドの左半分を示したが、トレッドパターンが非対
称のタイヤであっても、この発明は有利に適合すること
は勿論である。
トレッドの左半分を示したが、トレッドパターンが非対
称のタイヤであっても、この発明は有利に適合すること
は勿論である。
（作用） 第５図に示す、従来の方向性パターンにおいて、タイ
ヤ転動中のトレッド端側からの入力、特に旋回時にこの
入力を最も受けるのは、トレッドの中央周線Ｏに沿う溝
７で区画された陸部８の、中央周線寄りの側壁９であ
る。そして横溝３が中央周線Ｏに向けて収れんする場合
は、この側壁９の両端部に位置する陸部８の隅部8a及び
8bは鈍角及び鋭角となるため、両者間で剛性差が生じて
偏摩耗を誘発する。
ヤ転動中のトレッド端側からの入力、特に旋回時にこの
入力を最も受けるのは、トレッドの中央周線Ｏに沿う溝
７で区画された陸部８の、中央周線寄りの側壁９であ
る。そして横溝３が中央周線Ｏに向けて収れんする場合
は、この側壁９の両端部に位置する陸部８の隅部8a及び
8bは鈍角及び鋭角となるため、両者間で剛性差が生じて
偏摩耗を誘発する。
これに対してこの発明に従ってジグザグ状の主溝を配
置したタイヤにあっては、トレッド表面近傍における主
溝と横溝との交角が直角に近づくため、上記の陸部の隅
部がなす角度の差を縮めることができ、剛性差は極めて
小さくなる。
置したタイヤにあっては、トレッド表面近傍における主
溝と横溝との交角が直角に近づくため、上記の陸部の隅
部がなす角度の差を縮めることができ、剛性差は極めて
小さくなる。
この発明に従うタイヤでは、上記のように主溝をジグ
ザグ状に配置することによって耐偏摩耗性の向上を達成
できる反面、トレッド周線に沿って直線状に延びる溝が
なくなるため、排水性の劣化という問題を新たにまねき
かねないが、排水性は次に示す手段にて確保し得る。
ザグ状に配置することによって耐偏摩耗性の向上を達成
できる反面、トレッド周線に沿って直線状に延びる溝が
なくなるため、排水性の劣化という問題を新たにまねき
かねないが、排水性は次に示す手段にて確保し得る。
すなわち主溝の第１要素Y1に含まれる溝底部を、溝開
口部と異なる向きに、中央周線Ｏとほぼ平行に延ばし、
主溝の溝底部では実質的に直線状で連続する溝を形成
し、従来並みの排水性を保証するわけである。
口部と異なる向きに、中央周線Ｏとほぼ平行に延ばし、
主溝の溝底部では実質的に直線状で連続する溝を形成
し、従来並みの排水性を保証するわけである。
（実施例） 第１図に示したトレッドパターンおよび第２図に示し
た溝構造に従い、タイヤサイズ255/40 ZR17の空気入り
ラジアルタイヤを試作した。この試作タイヤにおける仕
様は下記の通りである。
た溝構造に従い、タイヤサイズ255/40 ZR17の空気入り
ラジアルタイヤを試作した。この試作タイヤにおける仕
様は下記の通りである。
記 （１）主溝 〔第１要素Y1〕 溝開口幅:10mm 深さ:8mm、 溝開口部の傾斜角α:10° 溝底部の傾斜角β:0° 溝壁の傾斜角γ0:10°，γ1:30°， γ2:20°，γ3:10° 〔第２要素Y2〕 長さ:5mm（幅及び深さは横溝と同じ） （２）ペアー周溝 幅:12mm 深さ:8mm （３）横溝 幅:5mm 深さ:7mm 中央周線Ｏに対する収れん角度:60° （４）陸部 隅部角度δ1:115° δ2:65° 同様に第５図に示すトレッドパターンに従うタイヤに
ついても同サイズで試作した。なおこの比較タイヤにお
ける陸部の隅部角度は、δ1:50°及びδ2:125°であっ
た。
ついても同サイズで試作した。なおこの比較タイヤにお
ける陸部の隅部角度は、δ1:50°及びδ2:125°であっ
た。
これらの供試タイヤを、それぞれ偏摩耗試験および排
水性試験にて評価した結果を下表に示す。
水性試験にて評価した結果を下表に示す。
なお試験は普通乗用車を用いて、タイヤ内圧2.5kg/cm
2でドライバーが１名搭乗状態で行い、その評価は比較
タイヤの各試験結果を100としたときの指数であらわし
た。
2でドライバーが１名搭乗状態で行い、その評価は比較
タイヤの各試験結果を100としたときの指数であらわし
た。
そして偏摩耗性試験は、半径50mのカーブに車速70km
で進入後Ｊターンにて通り抜ける走行を、20回にわたっ
て繰り返し、走行後の摩耗によるブロックの段減り量を
測定して評価、 排水性能試験は、半径90mのテストコース上の深さ10m
mの水膜中への進入速度を、50km/hから徐々に70km/hま
で上昇させる走行における、ドライ路面からウェット路
面に進入したときの横加速度の変化を測定して評価、 した。
で進入後Ｊターンにて通り抜ける走行を、20回にわたっ
て繰り返し、走行後の摩耗によるブロックの段減り量を
測定して評価、 排水性能試験は、半径90mのテストコース上の深さ10m
mの水膜中への進入速度を、50km/hから徐々に70km/hま
で上昇させる走行における、ドライ路面からウェット路
面に進入したときの横加速度の変化を測定して評価、 した。
（発明の効果） この発明によれば、特に高速旋回時における耐偏摩耗
性の向上を、優れた排水性を犠牲にすることなく、達成
することができ、中、高速車は勿論、超高速車にも適し
たタイヤを提供し得る。
性の向上を、優れた排水性を犠牲にすることなく、達成
することができ、中、高速車は勿論、超高速車にも適し
たタイヤを提供し得る。
第１図はこの発明に従うトレッドパターンの展開図、 第２図（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ第１図のＡ−Ａ、Ｂ−
Ｂ及びＣ−Ｃ線に沿う断面図、 第３図はこの発明に従う別の主溝構造を示すトレッドパ
ターンの要部展開図、 第４図（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ第３図のＡ−Ａ、Ｂ−
Ｂ及びＣ−Ｃ線に沿う断面図、 第５図は従来のトレッドパターンの展開図、 である。 Ｔ…トレッド端、Ｏ…トレッドの中央周線 Y1…第１要素、Y2…第２要素 1a,1b…主溝、2a,2b…ペアー周溝 3a,3b…横溝、4a,4b…縦列ブロック群 5a,5b…変形リブ、６…リブ ７…溝、８…陸部 8a,8b…隅部、９…側壁
Ｂ及びＣ−Ｃ線に沿う断面図、 第３図はこの発明に従う別の主溝構造を示すトレッドパ
ターンの要部展開図、 第４図（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ第３図のＡ−Ａ、Ｂ−
Ｂ及びＣ−Ｃ線に沿う断面図、 第５図は従来のトレッドパターンの展開図、 である。 Ｔ…トレッド端、Ｏ…トレッドの中央周線 Y1…第１要素、Y2…第２要素 1a,1b…主溝、2a,2b…ペアー周溝 3a,3b…横溝、4a,4b…縦列ブロック群 5a,5b…変形リブ、６…リブ ７…溝、８…陸部 8a,8b…隅部、９…側壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/06 B60C 11/04 B60C 11/11 B60C 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】円筒状のクラウン部と、このクラウン部の
両端から径方向内側へ向かってそれぞれ延びるサイドウ
ォール部とを、一方のサイドウォール部からクラウン部
を通り他方のサイドウォール部にわたって延びるラジア
ルカーカスで補強し、さらにクラウン部におけるカーカ
スの径方向外側に、非伸長性ベルト層およびトレッドを
順次に配置してなる空気入りラジアルタイヤであって、 トレッドは、トレッド端とトレッドの中央周線との間で
ジグザグ状をなして延びる主溝と、トレッド端から主溝
を横切って中央周線に収れんする向きに延びる横溝とを
有し、 主溝は、中央周線に対して傾斜した向きに延びる第１要
素及びこの第１要素を横切る向きで横溝と共通して延び
る第２要素の反復になり、 さらに第１要素は、トレッド表面近傍の溝開口部の中央
周線に対する傾斜度合よりも少ない傾斜度合で延びる溝
底部をそなえてなる空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007045A JP2878363B2 (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
| AU69342/91A AU633392B2 (en) | 1990-01-18 | 1991-01-15 | Pneumatic radial tires |
| ES91300406T ES2073115T3 (es) | 1990-01-18 | 1991-01-18 | Neumaticos radiales. |
| EP19910300406 EP0438319B1 (en) | 1990-01-18 | 1991-01-18 | Pneumatic radial tires |
| DE1991608269 DE69108269T2 (de) | 1990-01-18 | 1991-01-18 | Radialluftreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007045A JP2878363B2 (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213405A JPH03213405A (ja) | 1991-09-18 |
| JP2878363B2 true JP2878363B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=11655084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007045A Expired - Lifetime JP2878363B2 (ja) | 1990-01-18 | 1990-01-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0438319B1 (ja) |
| JP (1) | JP2878363B2 (ja) |
| AU (1) | AU633392B2 (ja) |
| DE (1) | DE69108269T2 (ja) |
| ES (1) | ES2073115T3 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT400832B (de) * | 1992-09-15 | 1996-03-25 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
| IT1275552B (it) * | 1995-07-14 | 1997-08-07 | Pirelli | Pneumatico polivalente per autoveicoli |
| JP4559549B2 (ja) * | 1998-03-04 | 2010-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE60023222T2 (de) | 1999-07-19 | 2006-05-24 | Bridgestone Corp. | Luftreifen |
| JP4015573B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2007-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4631435B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2011-02-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US7290578B2 (en) * | 2004-12-30 | 2007-11-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread having a tread block with an undercut design |
| JP5869834B2 (ja) * | 2011-10-11 | 2016-02-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2912546A1 (de) * | 1979-03-29 | 1980-10-09 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
| JPS62255203A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH07115570B2 (ja) * | 1987-03-11 | 1995-12-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPS63305008A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| AT390913B (de) * | 1988-01-27 | 1990-07-25 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugluftreifen |
-
1990
- 1990-01-18 JP JP2007045A patent/JP2878363B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-01-15 AU AU69342/91A patent/AU633392B2/en not_active Ceased
- 1991-01-18 EP EP19910300406 patent/EP0438319B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-18 ES ES91300406T patent/ES2073115T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-18 DE DE1991608269 patent/DE69108269T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2073115T3 (es) | 1995-08-01 |
| JPH03213405A (ja) | 1991-09-18 |
| DE69108269D1 (de) | 1995-04-27 |
| AU6934291A (en) | 1991-07-25 |
| EP0438319B1 (en) | 1995-03-22 |
| AU633392B2 (en) | 1993-01-28 |
| EP0438319A1 (en) | 1991-07-24 |
| DE69108269T2 (de) | 1995-10-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6105644A (en) | Pneumatic tire including three asymmetrically arranged main grooves | |
| US5293918A (en) | Pneumatic radial tires | |
| EP1669218B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6414245B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6792985B2 (en) | Pneumatic tire including blocks each provided with cut-slope | |
| JP3441705B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3512843B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3205395B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0728599B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP4559549B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2878363B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US5503208A (en) | Pneumatic tires | |
| US5394915A (en) | Tire for heavy load that prevents center wear and river wear | |
| JP2769040B2 (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6414244B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6499520B1 (en) | Pneumatic tire with wide central groove | |
| JP2966759B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01197102A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3036764B2 (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPH07186628A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5524686A (en) | Heavy duty tire including narrow circumferential grooves | |
| JP3078560B2 (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2957309B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3467084B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2878365B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |