JPH10230712A - オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents

オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ

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JPH10230712A
JPH10230712A JP9038137A JP3813797A JPH10230712A JP H10230712 A JPH10230712 A JP H10230712A JP 9038137 A JP9038137 A JP 9038137A JP 3813797 A JP3813797 A JP 3813797A JP H10230712 A JPH10230712 A JP H10230712A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 乾燥した路面での操縦安定性能、雪上性能お
よび耐偏摩耗性能を低下することなく、排水性能に優れ
たオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
を提供する。 【解決手段】 多数の傾斜溝によって形成されているブ
ロックパターンを備え、中央周方向溝４が配置され、ト
レッド幅の３０乃至６０％程度の幅を有する中央領域と
両側領域とでトレッドが形成され、傾斜溝は、急傾斜溝
１と、緩傾斜溝２とより成り、急傾斜溝は中央周方向溝
に開口し、緩傾斜溝はトレッド端ＴＥに開口し、緩傾斜
溝の周方向間隔は急傾斜溝の周方向間隔の１／２以下
で、緩傾斜溝は急傾斜溝の本数の２倍以上配置され、各
ブロックにはサイプ６が設けられ、中央周方向溝と急傾
斜溝とによって区画されるブロックの表面は、先細先端
部から太幅部に向けて徐々に浅くなるように、先細先端
部から長手方向に１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされ
ているタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、オール・シーズン乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的なオール・シーズン乗用車
用空気入りラジアル・タイヤは、図３に示すように、周
方向に直線状に延びる複数本の周方向溝と、周方向に対
して４５度程度の傾斜角度で延びる傾斜溝とによって、
タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数のブロッ
クが形成されたトレッド・パターンを備えていた。
【０００３】オール・シーズン乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤには、濡れた路面を走行したときの排水性
能、乾燥した路面での操縦安定性能、雪上を走行したと
きの制動性能、発進性能、直進性能およびコーナリング
性能などの雪上性能ならびに耐偏摩耗性能などの種々の
性能が要求される。最近、乾燥した路面での操縦安定性
能、雪上性能および耐偏摩耗性能などを著しく犠牲にし
ないで、濡れた路面を走行したときの排水性能に優れた
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤの
開発が要求されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
の諸性能、特に、乾燥した路面での操縦安定性能、雪上
性能および耐偏摩耗性能を低下することなく、濡れた路
面を走行したときの排水性能に優れたオール・シーズン
乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に間隔を
置いて配置された多数の傾斜溝によって、タイヤ周方向
に間隔を置いて多数のブロックが形成されているパター
ンをトレッドに備え、パターン・センターにタイヤ周方
向に延びる少なくとも１本の中央周方向溝が配置され、
トレッド幅の３０乃至６０％程度の幅を有する中央領域
と該中央領域の両側に位置する両側領域とでトレッドが
形成されている空気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜
溝は、周方向に対して比較的小さな傾斜角度で延びる急
傾斜溝と、周方向に対して比較的大きな傾斜角度で延び
る緩傾斜溝とより成り、（２）該急傾斜溝はトレッドの
該中央領域に配置され該中央周方向溝に開口し、該緩傾
斜溝はトレッドの該両側領域に配置されトレッド端に開
口し、（３）該緩傾斜溝の周方向間隔は該急傾斜溝の周
方向間隔の１／２以下となるように、該緩傾斜溝は該急
傾斜溝の本数の２倍以上配置され、（４）該ブロックに
は、各ブロック毎に少なくとも１本のサイプが設けら
れ、（５）該中央周方向溝と該急傾斜溝とによって区画
される該ブロックの表面は、先細先端部から太幅部に向
けて徐々に浅くなるように、先細先端部から長手方向に
１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされていることを特徴
とするオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タ
イヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該急傾斜溝は周方向に対して１０乃至
５０度の傾斜角度で延びていること、および／または該
緩傾斜溝は周方向に対して６０乃至９０度の傾斜角度で
延びていることが好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、面取りされている該ブロックの表面
は、曲率半径１０乃至１００ｍｍの曲面で形成されてい
ること、および／または該急傾斜溝が該緩傾斜溝に連通
していることが好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、トレッド端からトレッド幅の１／４程
度タイヤ軸方向内側に入った個所に、タイヤ周方向に延
びる側部周方向溝が配置されていること、および該緩傾
斜溝は該側部周方向溝に開口していることことが好まし
い。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ブロックに設けられた該サイプの延
びる方向が、トレッドの該中央領域と該両側領域とでは
異なる方向であること該ブロックに設けられた該サイプ
は、トレッドの該両側領域では該緩傾斜溝と平行または
実質上平行に延び、該側部周方向溝に開口しているこ
と、および／または該ブロックに設けられた該サイプ
は、トレッドの該中央領域では該急傾斜溝に４５度以上
の交差角度で開口していることが好ましい。
【００１０】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、パターン・センターにタイヤ周方向に
延びる少なくとも１本の中央周方向溝が配置され、トレ
ッドの中央領域に配置され中央周方向溝に開口している
急傾斜溝が、トレッドの両側領域に配置されトレッド端
に開口している緩傾斜溝に連通しているので、パターン
・センターからトレッド端に向けた排水作用がスムース
に行われ、濡れた路面を走行したときの排水性能に優れ
た空気入りタイヤが得られる。さらに、本発明の空気入
りタイヤは上記のように、中央周方向溝と急傾斜溝とに
よって区画されるブロックの表面は、先細先端部から太
幅部に向けて徐々に浅くなるように、先細先端部から長
手方向に１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされているの
で、水流の分岐がスムースに行われ乱流による気泡発生
が抑制または防止され、タイヤの排水性能が向上する。
さらに、この面取りされているブロックの表面は、好ま
しくは、曲率半径１０乃至１００ｍｍの曲面で形成され
ているので、水の抵抗を効率的に減ずることができる。
なお、上記のように、パターン・センターにタイヤ周方
向に延びる少なくとも１本の中央周方向溝が配置されこ
の中央周方向溝に急傾斜溝が開口していると、濡れた路
面を走行したときの排水性能に優れた空気入りタイヤが
得られるが、中央周方向溝と急傾斜溝とによって区画さ
れるブロックに先細先端部が形成されるので、ブロック
の剛性不足により乾燥した路面での操縦安定性能や耐偏
摩耗性能が極端に低下する傾向がある。本発明の空気入
りタイヤは上記のように、中央周方向溝と急傾斜溝とに
よって区画されるブロックの表面は、先細先端部から太
幅部に向けて徐々に浅くなるように、先細先端部から長
手方向に１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされているの
で、ブロック剛性が確保され、乾燥した路面での操縦安
定性能や耐偏摩耗性能が極端に低下することはない。さ
らに、この面取りされているブロックの表面は、好まし
くは、曲率半径１０乃至１００ｍｍの曲面で形成されて
いるので、クラッシングを抑えることができ高い接地圧
が得られ操縦安定性能が確保される。
【００１１】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に緩傾斜溝の周方向間隔は急傾斜溝の周方
向間隔の１／２以下となるように、緩傾斜溝は急傾斜溝
の本数の２倍以上配置されているので、急傾斜溝が配置
されたトレッドの中央領域では緩傾斜溝の周方向間隔が
相対的に大きいのでブロック剛性が確保され、一方、緩
傾斜溝が配置されたトレッドの両側領域では緩傾斜溝の
周方向間隔が相対的に小さいので濡れた路面を走行した
ときの排水性能、パターン・ノイズ抑制のためのピッチ
・バリエーション効果および耐偏摩耗（ヒールアンドト
ー摩耗）性能の優れたタイヤが得られるわけである。
【００１２】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に各ブロック毎に少なくとも１本のサイプ
が設けられているので、オールシーズン用タイヤとして
の雪上性能および濡れた路面を走行したときのグリップ
性能が確保される。本発明の空気入りタイヤでは、ブロ
ックに設けられたサイプの延びる方向が、トレッドの中
央領域と両側領域とでは異なる方向であるので、トレッ
ド・パターンの持つブロック剛性分布の異方性を打ち消
して、ハンドル取られや偏摩耗（ダイアゴナル摩耗）を
抑制できる。本発明の空気入りタイヤでは、ブロックに
設けられた該サイプは、トレッドの中央領域では急傾斜
溝に４５度以上の交差角度で開口しているので、耐偏摩
耗性能に優れたタイヤが得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例について図面
を参照して説明すると、図１は本発明に従う実施例１の
タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図であっ
て、タイヤ・サイズは２０５／６０Ｒ１５で、トレッド
幅ＴＷは１６０ｍｍである。図１に示す本発明に基づく
実施例１のタイヤは、トレッド幅ＴＷの４５％の幅を有
する中央領域ＴＣとこの中央領域ＴＣの両側に位置する
両側領域ＴＳとでトレッドが形成され、タイヤ周方向に
間隔を置いて配置された多数の傾斜溝１、２によって、
タイヤ周方向に間隔を置いて多数のブロック３が形成さ
れているパターンをトレッドに備え、パターン・センタ
ーにタイヤ周方向に延びる２本の中央周方向溝４が配置
されている。傾斜溝１、２は、周方向に対して比較的小
さな傾斜角度の２０乃至４０度で延びる急傾斜溝１と、
周方向に対して比較的大きな傾斜角度の７０乃至８０度
で延びる緩傾斜溝２とより成る。急傾斜溝１はトレッド
の中央領域ＴＣに配置され中央周方向溝に開口し、緩傾
斜溝２はトレッドの両側領域ＴＳに配置されトレッド端
ＴＥに開口している。緩傾斜溝２の周方向間隔は急傾斜
溝１の周方向間隔の１／２となるように、緩傾斜溝２は
急傾斜溝１の本数の２倍配置されている。急傾斜溝１は
緩傾斜溝２に連通している。緩傾斜溝２は急傾斜溝１の
本数の２倍配置されているので、急傾斜溝１は全数緩傾
斜溝２に連通しているが、緩傾斜溝２は半数だけ急傾斜
溝１に連通している。トレッド端ＴＥからトレッド幅Ｔ
Ｗの１／４程度タイヤ軸方向内側に入った個所に、タイ
ヤ周方向に延びる側部周方向溝５が配置され、緩傾斜溝
２はこの側部周方向溝５に開口している。ブロック３に
は各ブロック毎に少なくとも１本のサイプ６が設けら
れ、ブロック３に設けられたサイプ６の延びる方向が、
図示のごとくトレッドの中央領域ＴＣでは右上がりで両
側領域ＴＳでは左上がりとなっていて、両者が異なる方
向である。ブロック３に設けられたサイプ６は、トレッ
ドの両側領域ＴＳでは緩傾斜溝２と平行または実質上平
行に延び、側部周方向溝５に開口している。ブロック３
に設けられたサイプ６は、トレッドの中央領域ＴＣでは
急傾斜溝１に４５度以上の交差角度で開口している。中
央周方向溝４と急傾斜溝１とによって区画されるブロッ
ク３の表面は、先細先端部から太幅部に向けて徐々に浅
くなるように、先細先端部から長手方向に２５ｍｍに亙
って面取りされていて、曲率半径が約３０ｍｍの曲面で
形成されている。
【００１４】図２は本発明に従う実施例２のタイヤのト
レッド・パターンの一部拡大正面図であって、タイヤ・
サイズは２０５／６０Ｒ１５で、トレッド幅ＴＷは１６
０ｍｍである。図２に示す本発明に基づく実施例２のタ
イヤは、トレッド幅ＴＷの４５％の幅を有する中央領域
ＴＣとこの中央領域ＴＣの両側に位置する両側領域ＴＳ
とでトレッドが形成され、タイヤ周方向に間隔を置いて
配置された多数の傾斜溝１、２によって、タイヤ周方向
に間隔を置いて多数のブロック３が形成されているパタ
ーンをトレッドに備え、パターン・センターにタイヤ周
方向に延びる２本の中央周方向溝４が配置されている。
傾斜溝１、２は、周方向に対して比較的小さな傾斜角度
の２０乃至４０度で延びる急傾斜溝１と、周方向に対し
て比較的大きな傾斜角度の７０乃至８０度で延びる緩傾
斜溝２とより成る。急傾斜溝１はトレッドの中央領域Ｔ
Ｃに配置され中央周方向溝に開口し、緩傾斜溝２はトレ
ッドの両側領域ＴＳに配置されトレッド端ＴＥに開口し
ている。緩傾斜溝２の周方向間隔は急傾斜溝１の周方向
間隔の１／２となるように、緩傾斜溝２は急傾斜溝１の
本数の２倍配置されている。急傾斜溝１は緩傾斜溝２に
連通している。緩傾斜溝２は急傾斜溝１の本数の２倍配
置されているので、急傾斜溝１は全数緩傾斜溝２に連通
しているが、緩傾斜溝２は半数だけ急傾斜溝１に連通し
ている。トレッド端ＴＥからトレッド幅ＴＷの１／４程
度タイヤ軸方向内側に入った個所に、タイヤ周方向に延
びる側部周方向溝５が配置され、緩傾斜溝２はこの側部
周方向溝５に開口している。ブロック３には各ブロック
毎に少なくとも１本のサイプ６が設けられ、サイプ６は
図示のごとくトレッドの中央領域ＴＣには配置されず両
側領域ＴＳだけに配置されている。中央周方向溝４と急
傾斜溝１とによって区画されるブロック３の表面は、先
細先端部から太幅部に向けて徐々に浅くなるように、先
細先端部から長手方向に２５ｍｍに亙って面取りされて
いて、曲率半径が約３０ｍｍの曲面で形成されている。
【００１５】図３は従来例１のタイヤのトレッド・パタ
ーンの一部拡大正面図である。従来例のタイヤは、周方
向に直線状に延びる５本の周方向溝と、周方向に対して
４５度程度の傾斜角度で延びる多数の傾斜溝とによっ
て、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数のブ
ロックが形成されたトレッド・パターンを備えている。
【００１６】本発明に基づく上記実施例１乃至２のタイ
ヤと上記従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行し
たときの排水性能、乾燥した路面での操縦安定性能、雪
上性能および耐偏摩耗性能の評価試験を実施した。濡れ
た路面を走行したときの排水性能は水深５ｍｍの濡れた
路面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速
度をフィーリングで評価したもので、乾燥した路面での
操縦安定性能は乾燥した状態のサーキット・コースを各
種走行モードによりスポーツ走行したときのテスト・ド
ライバイーによるフィーリングで評価したもので、雪上
性能は圧雪路面のテスト・コースにおける制動性能、発
進性能、直進性能およびコーナリング性能の総合フィー
リング評価であり、耐偏摩耗性能は、高速道路、山坂道
および市街地の道路を含めたモード走行において、１万
ｋｍ走行時の摩耗形態の目視評価および隣接ブロック間
の段差量計測評価の総合評価である。
【００１７】上記の評価試験の結果、上記従来例のタイ
ヤを１００とすると本発明に基づく上記実施例１および
２のタイヤは、 乾燥した路面での操縦安定性能が１０
０および１０５、耐偏摩耗性能がいずれも１００、雪上
性能が１０５および９０であり、ほぼ同等の性能であっ
た。一方、濡れた路面を走行したときの排水性能は、上
記従来例のタイヤを１００とすると本発明に基づく上記
実施例１および２のタイヤは１２０および１４０であっ
た。
【００１８】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、乾燥
した路面での操縦安定性能、雪上性能および耐偏摩耗性
能を低下することなく、濡れた路面を走行したときの排
水性能に優れたオール・シーズン乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤが得られることことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
【図２】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
【図３】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。
【符号の説明】
１ 急傾斜溝 ２ 緩傾斜溝 ３ ブロック ４ 中央周方向溝 ５ 両側周方向溝 ６ サイプ ＴＣ 中央領域 ＴＥ トレッド端 ＴＳ 両側領域 ＴＷ トレッド幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤ周方向に間隔を置いて配置された
    多数の傾斜溝によって、タイヤ周方向に間隔を置いて多
    数のブロックが形成されているパターンをトレッドに備
    え、パターン・センターにタイヤ周方向に延びる少なく
    とも１本の中央周方向溝が配置され、トレッド幅の３０
    乃至６０％程度の幅を有する中央領域と該中央領域の両
    側に位置する両側領域とでトレッドが形成されている空
    気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜溝は、周方向に対
    して比較的小さな傾斜角度で延びる急傾斜溝と、周方向
    に対して比較的大きな傾斜角度で延びる緩傾斜溝とより
    成り、（２）該急傾斜溝はトレッドの該中央領域に配置
    され該中央周方向溝に開口し、該緩傾斜溝はトレッドの
    該両側領域に配置されトレッド端に開口し、（３）該緩
    傾斜溝の周方向間隔は該急傾斜溝の周方向間隔の１／２
    以下となるように、該緩傾斜溝は該急傾斜溝の本数の２
    倍以上配置され、（４）該ブロックには、各ブロック毎
    に少なくとも１本のサイプが設けられ、（５）該中央周
    方向溝と該急傾斜溝とによって区画される該ブロックの
    表面は、先細先端部から太幅部に向けて徐々に浅くなる
    ように、先細先端部から長手方向に１０乃至３０ｍｍに
    亙って面取りされていることを特徴とするオール・シー
    ズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。
  2. 【請求項２】 該急傾斜溝は周方向に対して１０乃至５
    ０度の傾斜角度で延びていることを特徴とする請求項１
    記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 該緩傾斜溝は周方向に対して６０乃至９
    ０度の傾斜角度で延びていることを特徴とする請求項１
    乃至２記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 面取りされている該ブロックの表面は、
    曲率半径１０乃至１００ｍｍの曲面で形成されているこ
    とを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 該急傾斜溝が該緩傾斜溝に連通している
    ことを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りタイ
    ヤ。
  6. 【請求項６】 トレッド端からトレッド幅の１／４程度
    タイヤ軸方向内側に入った個所に、タイヤ周方向に延び
    る側部周方向溝が配置されていることを特徴とする請求
    項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
  7. 【請求項７】 該緩傾斜溝は該側部周方向溝に開口して
    いることを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤ。
  8. 【請求項８】 該ブロックに設けられた該サイプの延び
    る方向が、トレッドの該中央領域と該両側領域とでは異
    なる方向であることを特徴とする請求項１乃至７記載の
    空気入りタイヤ。
  9. 【請求項９】 該ブロックに設けられた該サイプは、ト
    レッドの該両側領域では該緩傾斜溝と平行または実質上
    平行に延び、該側部周方向溝に開口していることを特徴
    とする請求項１乃至８記載の空気入りタイヤ。
  10. 【請求項１０】 該ブロックに設けられた該サイプは、
    トレッドの該中央領域では該急傾斜溝に４５度以上の交
    差角度で開口していることを特徴とする請求項１乃至９
    記載の空気入りタイヤ。
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