JPH11165506A - 四輪車用タイヤ - Google Patents
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- JPH11165506A JPH11165506A JP10275712A JP27571298A JPH11165506A JP H11165506 A JPH11165506 A JP H11165506A JP 10275712 A JP10275712 A JP 10275712A JP 27571298 A JP27571298 A JP 27571298A JP H11165506 A JPH11165506 A JP H11165506A
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Abstract
コーナに少なくとも一つの車輪を有する四輪車に好適に
用いうる四輪車用タイヤ。 【解決手段】 各コーナに少なくとも1つの車輪を有す
る四輪車に用いられる四輪車用タイヤであって、両側の
接地縁をそれぞれ含む第1領域,第2領域の間でタイヤ
軸方向にのびるトレッド接地面にトレッド溝を形成し、
かつ前記トレッド溝は、第1領域において実質的にタイ
ヤ周方向に配向され、前記第2領域において実質的にタ
イヤ軸方向に配向されるとともに、第1領域、第2領域
間でタイヤ軸方向にのびる中央の第3領域においては前
記トレッド溝はタイヤ周方向からタイヤ軸方向に徐々に
変化して配向されることを特徴とする四輪車用タイヤ。
Description
又はバスのような、通常各コーナに少なくとも一つの車
輪を有する四輪車に好適に用いうる四輪車用タイヤに関
する。
に全ての条件下で優れた走行性能を発揮するためには、
タイヤの接地領域に比較的深いトレッド溝をその表面に
設けることが行われている。
は、トレッド面と路面との間の接地面から水を排除する
のを助けアクアプレーニングを阻止して車両の操縦性を
維持している。雪氷路、又はオフロードのような他の使
用状態ではトレッド溝は牽引力を伝達するのを助けるエ
ッジを与える。
なトレッド溝は確実にタイヤトレッドを弱くし、耐摩耗
性を低下する。このような現象は、トレッド溝が、路面
に対するゴムのこすれを生じさせる接地面で伝達される
牽引力によって、この接地面において変形、移動を受け
やすい独立したリブ、ブロックのような不連続要素にト
レッドを分割することに起因する。
配向について研究し、トレッドゴムの摩耗を最小限に抑
制しうる配向を見出し本発明を完成した。従って、本発
明はトレッド摩耗を改善した四輪車用タイヤの提供を目
的としている。
コーナに少なくとも1つの車輪を有する四輪車に用いら
れる四輪車用タイヤであって、両側の接地縁をそれぞれ
含む第1領域,第2領域の間でタイヤ軸方向にのびるト
レッド接地面にトレッド溝を形成し、かつ前記トレッド
溝は、第1領域において実質的にタイヤ周方向に配向さ
れ、前記第2領域において実質的にタイヤ軸方向に配向
されるとともに、第1領域、第2領域間でタイヤ軸方向
にのびる中央の第3領域においては前記トレッド溝はタ
イヤ周方向からタイヤ軸方向に徐々に変化して配向され
ることを特徴とする四輪車用タイヤである。
域まで連続することもでき、かつ前記第1領域を車両縦
中心線に近づけて取り付けるのがよい。
を有する四輪車に用いられる四輪車用タイヤであって、
両側の接地縁をそれぞれ含む第1領域,第2領域の間で
タイヤ軸方向にのびるトレッド接地面にトレッド溝を形
成し、かつトレッド中央から接地縁までの間の軸方向の
地点において、接地に際して該地点に作用する合力の方
向に該地点での向きを配向したトレッド溝を有すること
ができる。
図面に基づき説明する。図1は本発明の実施の第1の形
態を示す正面図であり、四輪車用タイヤは、トレッド溝
2を設けたトレッド接地面1を具え、各コーナーに少な
くとも1つの車輪を有する四輪車に用いられる。前記ト
レッド接地面1は両側の接地縁を含む第1領域IE、第
2領域OEを跨りタイヤ軸方向にのび、かつ前記トレッ
ド溝2はトレッド接地面1の全幅を横切りタイヤ軸方向
に延在している。またこのトレッド溝2は、第1領域I
Eでは実質的にタイヤ周方向に配向され、他方、第2領
域OEにおいてはトレッド溝2は実質的にタイヤ軸方向
にそれぞれその向きを配向されている。
イヤ軸方向の間の中央の第3領域CRにおいては、前記
トレッド溝2は、図示のように、タイヤ周方向からタイ
ヤ軸方向に徐々に変化して配向されている。
括して述べると、第1領域IEが含む接地縁から距離d
を隔てる軸方向の各位置、即ち地点Pでのタイヤの周方
向に対するトレッド溝2の傾きの角度θは前記距離dが
増大するに伴い、0°≦θ≦90°、0≦d≦TW(T
W:トレッド接地幅)の範囲で増加する。
レッド溝2は図1に示すような配向の第1領域IEから
第2領域0Eまで連続するトレッド溝2を形成する。図
1に例示するようなトレッド溝の配向を最適とするため
には、本発明者はcosec (コセカント)曲線がトレッド
摩耗を減じる配向を与えうることを見出している。この
cosec 曲線はトレッド面において、y=cosec (x) と
して求めうる(yは周方向への立ち上がり度合いで軸方
向を1とし、またxは軸方向の各地点での第1領域IE
の接地縁を0゜、第2領域0Eの接地縁を90゜としそ
の間を等分した角度をいう)。
両への取り付けについて、図2の概略図に示すように、
図1のタイヤを、タイヤの第1領域IEを車両縦中心線
VCLに最も近づけて配置することである。
良のトレッド溝摩耗性を引き出すために、操舵しうる前
方車軸FAと、後方車軸RAに対して方向付けした1対
のタイヤとして取り付ける。前輪対が後輪対に対して反
対に方向付けされた図2に示す特定の方向付けは、加速
力が圧倒的に後輪を通して作用し、制動力が圧倒的に前
輪を通して作用する負荷伝達特性の後輪駆動車両に適し
ている。
性タイヤが望ましくない場合には、図3で例示した本発
明の他の形態のタイヤを用いうる。図3に示すごとく、
タイヤ3は2つのパターンのトレッド溝4,5を具え、
それらは軸方向内方に延びるに従い周方向反対向きに湾
曲する。トレッド溝4のパターンのみでは制動時に適し
た配向をもちトレッド溝5のパターンのみでは加速時に
適した配向を有し、他方、図示されるこれらのトレッド
溝の組合せは本発明に由来するトレッドの摩耗の減少に
ついての効果を保持できる。
ヤ軸方向に横切り連続して延在するとして図示しかつ説
明したが、直線あるいは曲線の溝片を本発明に基づいて
配向させた不連続としてもよい。図4と図5に不連続な
トレッド溝のパターンを概略的に例示している。これら
の不連続パターンはそれぞれ独立した溝片10a〜10
f、11a〜11fからなる。前記トレッドには縦方向
のトレッド溝を含ませうる。
トレッド摩耗を最小限とするトレッドパターンを形成す
るために必要なトレッド溝の角度、即ち配向を設定する
方法をうることができ、このような方法により得られる
四輪車用タイヤを提供する。この方法は一方の接地縁か
ら他方の接地縁までのトレッドを横切る連続した軸方向
の地点における、当該地点が接地面内乃至その中央にあ
るときの代表的な滑りの複合した向きと同方向にトレッ
ド溝を配向するのである。
いてトレッド摩耗を減じる溝配向パターンは本発明に基
づいて設定しうるが、最大の効果を生む最適な溝配向パ
ターンは、タイヤ用途、即ち、例えばトレッドのスベリ
の程度、方向を究極的に定める車両の駆動形式に応じて
変化する。この方法は計算によっても、テストによって
も行いうる。
るタイヤ軸方向の特定の地点でトレッドに作用する合力
の方向を定め、トレッド溝を実質的に同じ向きに配向さ
せるのである。
ッド摩耗とするために、トレッド中央からトレッド縁ま
での間のトレッドを横切る連続した軸方向の地点におけ
るトレッド溝を、該地点が接地領域にあるとき、前記軸
方向の地点においてトレッドに作用する合力の方向に配
向させる方法である。これにより好ましい四輪車用タイ
ヤをうることができる。
は未使用のタイヤに***、好ましくはタイヤトレッド面
では円形である***の並びを、トレッド面を横切り軸方
向の各地点毎に1つの***を形成するように配列する。
タイヤ全幅にわたってトレッド摩耗を生じ始めさせる種
々な条件で車両に取付けたタイヤを走行させる。各軸方
向の各地点にある***により該各***から特定の方向に
のびる摩耗パターンが生じることによって、トレッド摩
耗は明らかとなる。その結果、軸方向の各地点でのトレ
ッド溝の向きを、摩耗タイヤでの相当する地点の***か
ら生じた摩耗パターンと同じ向きに配向させてトレッド
溝を成形乃至他のタイヤへの彫り込みによって形成でき
る。なお、***は弧状とすることもできる。
ド縁までの間のトレッドを横切る連続した軸方向の地点
においてトレッド面に***を形成する***形成段階と、
タイヤを走行させ各***から摩耗パターンを生じさせる
摩耗パターン形成段階と、各軸方向の地点においてトレ
ッド溝が摩耗タイヤにおいて前記***から生じる摩耗パ
ターンと同じ向きに配向するように該トレッド溝をトレ
ッド面に形成するトレッド溝形成段階とからなり、また
本発明はこのような方法により得られた四輪車用タイヤ
を提供できる。
1領域IEの接地縁、第2領域OEの接地縁でのトレッ
ド溝の角度、即ち配向をタイヤ周方向に対してそれぞれ
0°と90°としたが、例えばそれぞれ10°と80°
としても本発明の効果を奏することができ、このよう
に、本発明において「実質的にタイヤ周方向」、「実質
的にタイヤ軸方向」とは、タイヤ周方向、乃至タイヤ軸
方向から20゜、好ましくは15゜、さらには10゜の
角度を隔てる範囲を包含することを意味する。
トレッド溝を摩耗の方向とすることを基本として、トレ
ッドゴムの摩耗を最小限に抑制しうる。
する概略正面図である。
明の他の態様を例示する概略平面図である。
態様を例示する概略平面図である。
例示する概略平面図である。
タイヤを例示する概略平面図である。
Claims (4)
- 【請求項1】各コーナに少なくとも1つの車輪を有する
四輪車に用いられる四輪車用タイヤであって、 両側の接地縁をそれぞれ含む第1領域,第2領域の間で
タイヤ軸方向にのびるトレッド接地面にトレッド溝を形
成し、 かつ前記トレッド溝は、第1領域において実質的にタイ
ヤ周方向に配向され、前記第2領域において実質的にタ
イヤ軸方向に配向されるとともに、 第1領域、第2領域間でタイヤ軸方向にのびる中央の第
3領域においては前記トレッド溝はタイヤ周方向からタ
イヤ軸方向に徐々に変化して配向されることを特徴とす
る四輪車用タイヤ。 - 【請求項2】前記トレッド溝は第1領域から第2領域ま
で連続することを特徴とする請求項1記載の四輪車用タ
イヤ。 - 【請求項3】車両に取り付けられる請求項1のタイヤで
あって、前記第1領域を車両縦中心線に近づけて取り付
けられたことを特徴とする四輪車用タイヤ。 - 【請求項4】各コーナに少なくとも1つの車輪を有する
四輪車に用いられる四輪車用タイヤであって、 両側の接地縁をそれぞれ含む外側の第1領域,第2領域
の間でタイヤ軸方向にのびるトレッド接地面にトレッド
溝を形成するとともに、 トレッド中央から接地縁までの間の軸方向の地点におい
て、接地に際して該地点に作用する合力の方向に該地点
での向きを配向したトレッド溝を有することを特徴とす
る四輪車用タイヤ。
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