JPS6258010A - 内燃機関の沸騰冷却装置 - Google Patents
内燃機関の沸騰冷却装置Info
- Publication number
- JPS6258010A JPS6258010A JP60197337A JP19733785A JPS6258010A JP S6258010 A JPS6258010 A JP S6258010A JP 60197337 A JP60197337 A JP 60197337A JP 19733785 A JP19733785 A JP 19733785A JP S6258010 A JPS6258010 A JP S6258010A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- condenser
- water jacket
- reservoir tank
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P11/18—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant pressure, coolant flow, or liquid-coolant level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P3/2271—Closed cycles with separator and liquid return
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、ウォータジャケット内の所定レベルまで液
相冷媒を貯、留しておき、その沸騰気化により内燃機関
各部の冷却を行う内燃機関の沸騰冷却装置に関し、特に
暖機運転時に冷媒循環系内から不凝縮気体である空気が
自然に排出されるようにしたＮ１−騰冷却装置に関する
。
相冷媒を貯、留しておき、その沸騰気化により内燃機関
各部の冷却を行う内燃機関の沸騰冷却装置に関し、特に
暖機運転時に冷媒循環系内から不凝縮気体である空気が
自然に排出されるようにしたＮ１−騰冷却装置に関する
。
従来の技術
自動車用機関等の冷却装置として、冷媒の沸騰・凝縮の
サイクルを利用した沸騰冷却装置が種々提案されている
。この種の冷却装置において最も大きな課題は、不凝縮
気体である空気を如何にして系内から除去し、かつその
侵入を阻止するかということにある。
サイクルを利用した沸騰冷却装置が種々提案されている
。この種の冷却装置において最も大きな課題は、不凝縮
気体である空気を如何にして系内から除去し、かつその
侵入を阻止するかということにある。
本出願人は、ウォータジャケットとコンデンサと冷媒供
給ポンプとを主体として閉ループ状の冷媒循環系を形成
し、ウォータジャケットで発生した冷媒蒸気をコンデン
サに導いて凝縮させた後、液面センサの検出に基づく冷
媒供給ポンプの作動によって再度ウォータジャケットへ
補給するようにした沸騰冷却装置を種々提案している。
給ポンプとを主体として閉ループ状の冷媒循環系を形成
し、ウォータジャケットで発生した冷媒蒸気をコンデン
サに導いて凝縮させた後、液面センサの検出に基づく冷
媒供給ポンプの作動によって再度ウォータジャケットへ
補給するようにした沸騰冷却装置を種々提案している。
この装置では、系最上部に電磁弁を備えた空気排出通路
を接続してあり、始動直後等に系外のりザーバタンクか
ら冷媒供給ポンプを用いて系内に液相冷媒を強制的に導
入し、かつ同時に上記電磁弁を開いて、系内に残存して
いた空気の排出を行うようにしている（例えば特開昭６
０−３６７１２号公報、特開昭６０−３６７１５号公報
等）。
を接続してあり、始動直後等に系外のりザーバタンクか
ら冷媒供給ポンプを用いて系内に液相冷媒を強制的に導
入し、かつ同時に上記電磁弁を開いて、系内に残存して
いた空気の排出を行うようにしている（例えば特開昭６
０−３６７１２号公報、特開昭６０−３６７１５号公報
等）。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような冷媒供給ポンプを用いた冷媒の強
制導入により空気を押し出す方式では、冷媒供給ポンプ
の前後に流路切換機構となる複数の電磁弁が必要である
とともに、空気排出通路の電磁弁をも含めて複雑な制御
を行わねばならず、装置の簡素化、低コスト化が困難で
あった。
制導入により空気を押し出す方式では、冷媒供給ポンプ
の前後に流路切換機構となる複数の電磁弁が必要である
とともに、空気排出通路の電磁弁をも含めて複雑な制御
を行わねばならず、装置の簡素化、低コスト化が困難で
あった。
問題点を解決するための手段
この発明は上記の問題点を解決するために、コンデンサ
と冷媒供給ポンプとの間にリザーバタンクを介装し、ウ
ォータジャケット、コンデンサを主体とした冷媒循環系
の上部蒸気空間を満たし得る爪の液相冷媒を上記リザー
バタンクに貯留しておく一方、該タンク内部の圧力が所
定の上限圧力以上のとき、および所定の下限圧力以下の
ときにリザーバタンク内外を連通ずる開閉弁を、上記リ
ザーバタンク上部に配設したことを特徴としている。
と冷媒供給ポンプとの間にリザーバタンクを介装し、ウ
ォータジャケット、コンデンサを主体とした冷媒循環系
の上部蒸気空間を満たし得る爪の液相冷媒を上記リザー
バタンクに貯留しておく一方、該タンク内部の圧力が所
定の上限圧力以上のとき、および所定の下限圧力以下の
ときにリザーバタンク内外を連通ずる開閉弁を、上記リ
ザーバタンク上部に配設したことを特徴としている。
作用
運転状態ではウォータジャケットの上部ならびにコンデ
ンサの大部分が蒸気空間となっており、この状態で冷媒
が沸騰・凝縮のサイクルを繰り返しつつ循環することに
よって機関の冷却が行われる。
ンサの大部分が蒸気空間となっており、この状態で冷媒
が沸騰・凝縮のサイクルを繰り返しつつ循環することに
よって機関の冷却が行われる。
機関が停止すると、系内蒸気の凝縮に伴ってリザーバタ
ンク内の液相冷媒がウォータジャケットやコンデンサ内
に移動し、これらが液相冷媒で満たされた状態７を保つ
。また、このときリザーバタンク内が負圧化しようとす
るので、開閉弁を通してリザーバタンク上部に必要量の
空気が導入される。
ンク内の液相冷媒がウォータジャケットやコンデンサ内
に移動し、これらが液相冷媒で満たされた状態７を保つ
。また、このときリザーバタンク内が負圧化しようとす
るので、開閉弁を通してリザーバタンク上部に必要量の
空気が導入される。
次に機関が始動すると、発生蒸気圧によってつオータジ
ャケットやコンデンサから余剰の液相冷媒がリザーバタ
ンク内に押し出され、所要の蒸気空間が形成される。こ
のとき、リザーバタンク上部の空気は、リザーバタンク
内部の圧力が高まるので開閉弁を通して自然に押し出さ
れる。更に、何らかの原因でウォータジャケットやコン
デンサに空気が侵入した場合には、蒸気圧力によってコ
ンデンサ内部に集められ、自然にリザーバタンクに押し
出されるのて、やはりリザーバタンク内部の圧力が高く
なったときに開閉弁を通して排出される。
ャケットやコンデンサから余剰の液相冷媒がリザーバタ
ンク内に押し出され、所要の蒸気空間が形成される。こ
のとき、リザーバタンク上部の空気は、リザーバタンク
内部の圧力が高まるので開閉弁を通して自然に押し出さ
れる。更に、何らかの原因でウォータジャケットやコン
デンサに空気が侵入した場合には、蒸気圧力によってコ
ンデンサ内部に集められ、自然にリザーバタンクに押し
出されるのて、やはりリザーバタンク内部の圧力が高く
なったときに開閉弁を通して排出される。
実施例
第１図はこの発明の第１実施例を示す構成説明図であっ
て、同図において、１はウォータジャケット２を備えて
なる内燃機関、３は気相冷媒を凝縮するためのコンデン
サ、４は電動式の冷媒供給ポンプを夫々示している。
て、同図において、１はウォータジャケット２を備えて
なる内燃機関、３は気相冷媒を凝縮するためのコンデン
サ、４は電動式の冷媒供給ポンプを夫々示している。
１記ウオータジヤケツト２は、内燃機関１のシリンダお
よび燃焼室の外周部を包囲するようにシリンダブロック
５およびシリンダヘッド６の両者に亘って形成されたも
ので、通常気相空間となる上部が各気筒で互いに連通し
ているとともに、その上部の適宜な位置、に蒸気比ロア
が設けられている。この蒸気比ロアは、接続管８および
蒸気通路９を介してコンデンサ３の上部人口３ａに連通
しており、かつ上記接続管８には、冷媒循環系の最上部
となる冷媒注入部８ａが上方に立ち上がった形で形成さ
れているとともに、その上部開口をキャップｌＯが密閉
している。
よび燃焼室の外周部を包囲するようにシリンダブロック
５およびシリンダヘッド６の両者に亘って形成されたも
ので、通常気相空間となる上部が各気筒で互いに連通し
ているとともに、その上部の適宜な位置、に蒸気比ロア
が設けられている。この蒸気比ロアは、接続管８および
蒸気通路９を介してコンデンサ３の上部人口３ａに連通
しており、かつ上記接続管８には、冷媒循環系の最上部
となる冷媒注入部８ａが上方に立ち上がった形で形成さ
れているとともに、その上部開口をキャップｌＯが密閉
している。
また上記ウォータジャケット２の所定レベル、具体的に
はシリンダヘッド６側の略中間−の高さ位置において、
一つあるいは同一レベルに並んだ複数個の余剰冷媒排出
口１１が開口形成されている。
はシリンダヘッド６側の略中間−の高さ位置において、
一つあるいは同一レベルに並んだ複数個の余剰冷媒排出
口１１が開口形成されている。
上記コンデンサ３は、上記人口３ａを有するアッパタン
ク１２と、上下方向に沿った微細なチューブを主体とし
たコア部１３と、このコア部１３で凝縮された液化冷媒
を一時貯留するロアタンク１４とから構成されたもので
、例えば車両前部など車両走行風を受は得る位置に設置
され、更にその前面あるいは背面に、強制冷却用の電動
式冷却ファン１５を備えている。
ク１２と、上下方向に沿った微細なチューブを主体とし
たコア部１３と、このコア部１３で凝縮された液化冷媒
を一時貯留するロアタンク１４とから構成されたもので
、例えば車両前部など車両走行風を受は得る位置に設置
され、更にその前面あるいは背面に、強制冷却用の電動
式冷却ファン１５を備えている。
１６は、ウォータジャケット２やコンデンサ３を主体と
した冷媒循環系の上部に形成される蒸気空間を十分上口
る容積を持ったりザーバタンクであって、その下部とロ
アタンク１４底部とが第１冷媒供給通路１７を介して常
時連通しているとともに、底部から導出された第２冷媒
供給通路■８の先端がウォータジャケット２の冷媒人口
２ａに接続されており、この第２冷媒供給通路１８に、
冷媒供給ポンプ４が介装されている。尚、リザーバタン
ク１６内で第１．第２冷媒供給通路１７．１８の開口高
さが異なるのは、ロアタンク１４がら空気泡が押し出さ
れて来た場合に冷媒供給ポンプ４へ直接流入しないよう
にするためである。また、このリザーバタンク１６はオ
ーバフロー通路１９を介してウォータジャケット２の余
剰冷媒排出口ＩＩに連通している。２０は、このリザー
バタンク１６の上部に配設された開閉弁であって、例え
ば公知のラジェータキャップのように内部の圧力が所定
の上限圧力（例えば１．２ｋｇ／ｃｍ２程度）以上のと
きに開く正圧弁と、内部の圧力が所定の下限圧力（例え
ば０．９ｋｇ／ａｍ２程度）以下のときに開く負圧弁と
を一体に組み合せた構造を有している。尚、電磁弁と圧
力センサとを組み合せて同様の作動を行わせるように構
成しても良い。
した冷媒循環系の上部に形成される蒸気空間を十分上口
る容積を持ったりザーバタンクであって、その下部とロ
アタンク１４底部とが第１冷媒供給通路１７を介して常
時連通しているとともに、底部から導出された第２冷媒
供給通路■８の先端がウォータジャケット２の冷媒人口
２ａに接続されており、この第２冷媒供給通路１８に、
冷媒供給ポンプ４が介装されている。尚、リザーバタン
ク１６内で第１．第２冷媒供給通路１７．１８の開口高
さが異なるのは、ロアタンク１４がら空気泡が押し出さ
れて来た場合に冷媒供給ポンプ４へ直接流入しないよう
にするためである。また、このリザーバタンク１６はオ
ーバフロー通路１９を介してウォータジャケット２の余
剰冷媒排出口ＩＩに連通している。２０は、このリザー
バタンク１６の上部に配設された開閉弁であって、例え
ば公知のラジェータキャップのように内部の圧力が所定
の上限圧力（例えば１．２ｋｇ／ｃｍ２程度）以上のと
きに開く正圧弁と、内部の圧力が所定の下限圧力（例え
ば０．９ｋｇ／ａｍ２程度）以下のときに開く負圧弁と
を一体に組み合せた構造を有している。尚、電磁弁と圧
力センサとを組み合せて同様の作動を行わせるように構
成しても良い。
また上記冷媒供給ポンプ４は、ウォータジャケット２の
適宜位置に配設した第１温度スイッチ２１を介して電源
に接続され、かつ冷却ファン１５はロアタンク１４に配
設した第２温度スイッチ２２を介して電源に接続されて
いる。上記第１．第２温度スイツヂ２１．２２は何れも
所定温度以下のときにＯＦＦ。
適宜位置に配設した第１温度スイッチ２１を介して電源
に接続され、かつ冷却ファン１５はロアタンク１４に配
設した第２温度スイッチ２２を介して電源に接続されて
いる。上記第１．第２温度スイツヂ２１．２２は何れも
所定温度以下のときにＯＦＦ。
所定温度以上のときにＯＮとなるもので、その作動温度
は、高地における冷媒沸点よりも低くかつ暖機が完了し
たとみなせる温度、例えば８３℃程度に設定されている
。
は、高地における冷媒沸点よりも低くかつ暖機が完了し
たとみなせる温度、例えば８３℃程度に設定されている
。
次に上記のように構成された沸騰冷却装置の作動につい
て説明する。
て説明する。
先ず機関の停止状態においては、ウォータジャケット２
やコンデンサ３を主体とした冷媒循環系の全体が液相冷
媒（例えばエチレングリコール水溶液）で満たされてお
り、かつリザーバタンク１６には多少の液相冷媒が残存
している。この状態で機関が始動すると、ウォータジャ
ケット２内の冷媒がやがて沸騰を開始し、ウォータジャ
ケット２の上部ならびにコンデンサ３上部に徐々に気相
冷媒領域が形成されて行くとともに、沸騰による内圧の
上昇によって余剰の液相冷媒がリザーバタンク１６に押
し出されて来る。また同時に、リザーバタンク１６上部
の空気は開閉弁２０を通して外部に排出される。そして
、沸騰開始前に冷媒供給ポンプ４が作動を開始している
ので、ウォータジャケット２内の冷媒液面は所定レベル
以下に低下することはない。
やコンデンサ３を主体とした冷媒循環系の全体が液相冷
媒（例えばエチレングリコール水溶液）で満たされてお
り、かつリザーバタンク１６には多少の液相冷媒が残存
している。この状態で機関が始動すると、ウォータジャ
ケット２内の冷媒がやがて沸騰を開始し、ウォータジャ
ケット２の上部ならびにコンデンサ３上部に徐々に気相
冷媒領域が形成されて行くとともに、沸騰による内圧の
上昇によって余剰の液相冷媒がリザーバタンク１６に押
し出されて来る。また同時に、リザーバタンク１６上部
の空気は開閉弁２０を通して外部に排出される。そして
、沸騰開始前に冷媒供給ポンプ４が作動を開始している
ので、ウォータジャケット２内の冷媒液面は所定レベル
以下に低下することはない。
コンデンサ３の上部に気相冷媒領域が拡大するに従って
コンデンサ３の放熱能力が増大するので、この放熱能力
と機関発熱量とが平衡した位置にコンデンサ３の液面位
置が定まり、以後は、機関の負荷や車両走行風等に応じ
てコンデンサ３の液面位置が自然に上下動しつつ系内温
度を略一定に保っ。尚、このときの系内温度は開閉弁２
０の設定圧力によって定められることになり、外気圧に
影響されない。冷却ファンＩ５は、ロアタンク１４内の
冷媒温度が高まると作、動開始し、コンデンサ３を強制
冷却する。また、冷媒供給ポンプ４は機関運転中常時ロ
アタンク１４からリザーバタンク１６を経てウォータジ
ャケット２へ液相冷媒を供給しており、かつ余剰の液相
冷媒はオーバフロー通路１９を介してリザーバタンク１
６に戻るので、ウォータジャケット２内の冷媒液面は常
に所定レベルに確実に推持される。
コンデンサ３の放熱能力が増大するので、この放熱能力
と機関発熱量とが平衡した位置にコンデンサ３の液面位
置が定まり、以後は、機関の負荷や車両走行風等に応じ
てコンデンサ３の液面位置が自然に上下動しつつ系内温
度を略一定に保っ。尚、このときの系内温度は開閉弁２
０の設定圧力によって定められることになり、外気圧に
影響されない。冷却ファンＩ５は、ロアタンク１４内の
冷媒温度が高まると作、動開始し、コンデンサ３を強制
冷却する。また、冷媒供給ポンプ４は機関運転中常時ロ
アタンク１４からリザーバタンク１６を経てウォータジ
ャケット２へ液相冷媒を供給しており、かつ余剰の液相
冷媒はオーバフロー通路１９を介してリザーバタンク１
６に戻るので、ウォータジャケット２内の冷媒液面は常
に所定レベルに確実に推持される。
一方、コンデンサ３やウォータジャケット２内に何らか
の原因で空気が侵入していると、コンデンサ３の微細な
チューブに付着して放熱能力を低下させる虞れがあるが
、この場合、空気は冷媒蒸気に押されてコンデンサ３の
下方に滞留する傾向にあるから、負荷の増大等によりコ
ンデンサ３内の圧力が上昇したときにリザーバタンク１
６に自然に押し出される。そして、系内圧力が所定の上
限圧力以上となれば開閉弁２０が開くので、これを通し
て外部に排出される。
の原因で空気が侵入していると、コンデンサ３の微細な
チューブに付着して放熱能力を低下させる虞れがあるが
、この場合、空気は冷媒蒸気に押されてコンデンサ３の
下方に滞留する傾向にあるから、負荷の増大等によりコ
ンデンサ３内の圧力が上昇したときにリザーバタンク１
６に自然に押し出される。そして、系内圧力が所定の上
限圧力以上となれば開閉弁２０が開くので、これを通し
て外部に排出される。
また機関停止後は、ウォータジャケット２やコンデンサ
３内の温度低下に伴う圧力低下によって、リザーバタン
ク１６内の液相冷媒がこれらに移動し、最終的にはコン
デンサ３等の全体が液相冷媒で満たされた状態となって
停止中の空気の侵入が防止されろ。尚、リザーバタンク
１６内には開閉弁２０を通して必要量の空気が流入する
。
３内の温度低下に伴う圧力低下によって、リザーバタン
ク１６内の液相冷媒がこれらに移動し、最終的にはコン
デンサ３等の全体が液相冷媒で満たされた状態となって
停止中の空気の侵入が防止されろ。尚、リザーバタンク
１６内には開閉弁２０を通して必要量の空気が流入する
。
次に第２図は、この発明の第２実施例を示している。こ
の実施例では、リザーバタンク１６がコンデンサ３の側
部に付設されており、下部においてｔコ１アタンク１４
と一体に連続した形で形成されている３、従って、コン
デンサ３のコア部１５から押し出された空気は一層速や
かにリザーバタンク１６上部に集められる。また、この
実施例ではオーバフロー通路１９を用いずに、沸点近傍
に作動温度を設定（−７だ第１温度スイッチ２１に基づ
く冷媒供給ポンプ４のＯＮ −ＯＦ Ｆ制御でウォータ
ジャケット２内の冷媒液面を略一定に保つようにしてい
る。
の実施例では、リザーバタンク１６がコンデンサ３の側
部に付設されており、下部においてｔコ１アタンク１４
と一体に連続した形で形成されている３、従って、コン
デンサ３のコア部１５から押し出された空気は一層速や
かにリザーバタンク１６上部に集められる。また、この
実施例ではオーバフロー通路１９を用いずに、沸点近傍
に作動温度を設定（−７だ第１温度スイッチ２１に基づ
く冷媒供給ポンプ４のＯＮ −ＯＦ Ｆ制御でウォータ
ジャケット２内の冷媒液面を略一定に保つようにしてい
る。
発明の効果
以」二の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機
関の沸騰冷却装置によれば、コンデンサ等に何らかの原
因で侵入した空気を自動的に排出でき、冷媒供給ポンプ
により強制的に空気排出を行うものに比べて装置の簡素
化ならびに制御の単純化が図れる。
関の沸騰冷却装置によれば、コンデンサ等に何らかの原
因で侵入した空気を自動的に排出でき、冷媒供給ポンプ
により強制的に空気排出を行うものに比べて装置の簡素
化ならびに制御の単純化が図れる。
第１図はこの発明の第１実施例を示す構成説明図、第２
図はこの発明の第２実施例を示す構成説明図である。 ｌ・・内燃機関、２・・ウォータジャケット、３・・・
コンデンサ、４・・冷媒供給ポンプ、１５・・・冷却フ
ァン、１６・・・リザーバタンク、１９・・・オーバフ
ロー通路、２０・開閉弁、２１・・・第１温度スイッチ
、２２・・第２温度スイッチ。 外２名 第１図 ２０−−−−−一開閉弁
図はこの発明の第２実施例を示す構成説明図である。 ｌ・・内燃機関、２・・ウォータジャケット、３・・・
コンデンサ、４・・冷媒供給ポンプ、１５・・・冷却フ
ァン、１６・・・リザーバタンク、１９・・・オーバフ
ロー通路、２０・開閉弁、２１・・・第１温度スイッチ
、２２・・第２温度スイッチ。 外２名 第１図 ２０−−−−−一開閉弁
Claims (1)
- （１）所定レベルまで液相冷媒が貯留されるウォータジ
ャケットと、このウォータジャケットで発生した冷媒蒸
気が導入されるコンデンサと、このコンデンサと上記ウ
ォータジャケットとの間に配設され、かつ上記ウォータ
ジャケット内の冷媒液面を上記所定レベルに維持するよ
うにコンデンサからウォータジャケットへ液相冷媒を補
給する冷媒供給ポンプと、上記コンデンサと冷媒供給ポ
ンプとの間に介装され、かつウォータジャケット、コン
デンサを主体とした冷媒循環系の上部空間を満たし得る
量の液相冷媒が貯留されるリザーバタンクと、このリザ
ーバタンクの上部に配設され、該タンク内部の圧力が所
定の上限圧力以上のとき、および所定の下限圧力以下の
ときにリザーバタンク内外を連通する開閉弁とを備えて
なる内燃機関の沸騰冷却装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197337A JPS6258010A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
| US06/852,169 US4662317A (en) | 1985-09-06 | 1986-04-15 | Cooling system for automotive engine or the like |
| DE8686108740T DE3673924D1 (de) | 1985-09-06 | 1986-06-26 | Kuehleinrichtung fuer kraftfahrzeugmaschine. |
| EP86108740A EP0214389B1 (en) | 1985-09-06 | 1986-06-26 | Cooling system for automotive engine or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60197337A JPS6258010A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6258010A true JPS6258010A (ja) | 1987-03-13 |
| JPH0580565B2 JPH0580565B2 (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=16372791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60197337A Granted JPS6258010A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662317A (ja) |
| EP (1) | EP0214389B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6258010A (ja) |
| DE (1) | DE3673924D1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275522A (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの沸騰冷却装置 |
| EP0219099B1 (en) * | 1985-10-15 | 1991-09-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for an internal combustion engine |
| US5031579A (en) * | 1990-01-12 | 1991-07-16 | Evans John W | Cooling system for internal combustion engines |
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