JPS62294869A - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents
エンジン駆動式空気調和装置Info
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- JPS62294869A JPS62294869A JP61105461A JP10546186A JPS62294869A JP S62294869 A JPS62294869 A JP S62294869A JP 61105461 A JP61105461 A JP 61105461A JP 10546186 A JP10546186 A JP 10546186A JP S62294869 A JPS62294869 A JP S62294869A
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- engine
- heat exchanger
- cooling water
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 17
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 14
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 8
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 8
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 6
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 12
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（イ）産業上の利用分野
この発明は圧縮機がエンジンにて駆動されるエンジン駆
動式空気調和装置に関する。
動式空気調和装置に関する。
（ロ）従来の技術
従来のこの種のエンジン駆動式空気調和装置は実開昭６
０−１１６１６１号公報に開示きれているように、エン
ジンで圧縮機を駆動して室内の冷暖房を行なっていた。
０−１１６１６１号公報に開示きれているように、エン
ジンで圧縮機を駆動して室内の冷暖房を行なっていた。
また、エンジンの冷却水を室外側熱交換器の近傍に配設
した放熱器に供給し、冷房時はエンジンの排熱を大気に
放出させるとともに、暖房時はエンジンの排熱を暖房熱
源として利用していた。
した放熱器に供給し、冷房時はエンジンの排熱を大気に
放出させるとともに、暖房時はエンジンの排熱を暖房熱
源として利用していた。
ところで、エンジン駆動式空気調和装置を例えばコンピ
ユータ室等の冷房を行なう年間冷房装置として使用する
場合、低外気温時の凝縮圧力の低下に伴って蒸発圧力が
低下し、蒸発作用を行なう室内側熱交換器で凍結が起こ
って圧縮機に液戻りを生じる問題があった。
ユータ室等の冷房を行なう年間冷房装置として使用する
場合、低外気温時の凝縮圧力の低下に伴って蒸発圧力が
低下し、蒸発作用を行なう室内側熱交換器で凍結が起こ
って圧縮機に液戻りを生じる問題があった。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
凝縮圧力の低下を防止するには室外ファンの風量を制御
するか、ホットガスのバイパス制御を行なうようにして
も良い。しかしながら、室外ファンの風量制御を行なう
場合、緻密な風量制御を必要とすることから制御装置が
複雑となり、装置がコスト高となる欠点があった。また
、バイパス制御を行なう場合、冷−゛能力が低下し、成
績係数が小きくなる欠点があった。
するか、ホットガスのバイパス制御を行なうようにして
も良い。しかしながら、室外ファンの風量制御を行なう
場合、緻密な風量制御を必要とすることから制御装置が
複雑となり、装置がコスト高となる欠点があった。また
、バイパス制御を行なう場合、冷−゛能力が低下し、成
績係数が小きくなる欠点があった。
この発明は上述した事実に鑑みてなされたものであり・
複雑な制御装置を用５゛たり・冷凍竺力を低下させるこ
となく、外気温が低いときでも安定した冷房運転が行な
えるようにすることを目的とする。
複雑な制御装置を用５゛たり・冷凍竺力を低下させるこ
となく、外気温が低いときでも安定した冷房運転が行な
えるようにすることを目的とする。
（ニ）問題点を解決するための手段
この発明ではエンジンと、このエンジンにて駆動される
圧縮機、凝縮作用を行なう室外側熱交換器、減圧装置及
び蒸発作用を行なう室内側熱交換器を順次連設した冷凍
サイクルと、室外側熱交換器の通風径路と並流して外気
が流れる位置に配設した第１放熱器、及び室外側熱交換
器の通風径路の上流側に配設した第２放熱器を有し、こ
れらの放熱器にエンジンの冷却水を切換弁を介して循環
供給する冷却水回路と、冷凍サイクルの凝縮圧力がある
値以上になるように冷却水回路の切換弁を制御する制御
装置とを備えた構成である。
圧縮機、凝縮作用を行なう室外側熱交換器、減圧装置及
び蒸発作用を行なう室内側熱交換器を順次連設した冷凍
サイクルと、室外側熱交換器の通風径路と並流して外気
が流れる位置に配設した第１放熱器、及び室外側熱交換
器の通風径路の上流側に配設した第２放熱器を有し、こ
れらの放熱器にエンジンの冷却水を切換弁を介して循環
供給する冷却水回路と、冷凍サイクルの凝縮圧力がある
値以上になるように冷却水回路の切換弁を制御する制御
装置とを備えた構成である。
（ホ）作用
りｉ気温が高く、冷凍サイクルの凝縮圧力が高いとき、
エンジンの冷却水は第１放熱器に供給きれ、大気へ放熱
される。外気温が低下し、冷凍サイクルの凝縮圧力が低
下すると、制御装置は冷却水回路の切換弁を制御し、エ
ンジンの冷却水を第２放熱器へ供給する。このため、室
外側熱交換器の冷媒がエンジンの排熱にて加熱され、凝
縮圧力が上昇する。このように、エンジンの排熱を利用
して凝縮圧力をある値以上に保持できるので、蒸発圧力
の低下による室内側熱交換器での凍結が助士される。ま
た、ホットガス五バイパス制御するものに比べて冷凍能
力の低下がなく、制御装置も凝縮圧力に応じて切換弁を
制御するもので良く、安価に構成される。
エンジンの冷却水は第１放熱器に供給きれ、大気へ放熱
される。外気温が低下し、冷凍サイクルの凝縮圧力が低
下すると、制御装置は冷却水回路の切換弁を制御し、エ
ンジンの冷却水を第２放熱器へ供給する。このため、室
外側熱交換器の冷媒がエンジンの排熱にて加熱され、凝
縮圧力が上昇する。このように、エンジンの排熱を利用
して凝縮圧力をある値以上に保持できるので、蒸発圧力
の低下による室内側熱交換器での凍結が助士される。ま
た、ホットガス五バイパス制御するものに比べて冷凍能
力の低下がなく、制御装置も凝縮圧力に応じて切換弁を
制御するもので良く、安価に構成される。
（へ）実施例
以下、この発明を図面に示す実施例について詳細に説明
する。
する。
図において、エンジン１にて駆動される圧縮機２、凝縮
作用を行なう室外側熱交換器３．３、受液器４、・膨張
弁等の減圧装置５、蒸発作用を行なう室内側熱交換器６
、及び気液分離器７が順次環状に連設きれ、冷凍サイク
ル８が形成きれている。室外側熱交換器３．３の近傍に
は室外ファン９が配設きれている。室外側熱交換器３．
３の上部には室外側熱交換器３．３の通風径路と並流し
て外気が流れるように第１放熱器１０．１０が一体的に
取付けられている。また、室外側熱交換器３．３の通風
径路の上流側となる室外側熱交換器３．３の側部には第
２放熱器１１．１１が一体的に取付けられている。これ
らの放熱器１０．１０．１１．１１は電磁弁等の切換弁
１２．１３をホする冷却水回路１４を介してエンジン１
と配管接続芒れ、エンジン１の冷却水が循環供給きれて
いる。
作用を行なう室外側熱交換器３．３、受液器４、・膨張
弁等の減圧装置５、蒸発作用を行なう室内側熱交換器６
、及び気液分離器７が順次環状に連設きれ、冷凍サイク
ル８が形成きれている。室外側熱交換器３．３の近傍に
は室外ファン９が配設きれている。室外側熱交換器３．
３の上部には室外側熱交換器３．３の通風径路と並流し
て外気が流れるように第１放熱器１０．１０が一体的に
取付けられている。また、室外側熱交換器３．３の通風
径路の上流側となる室外側熱交換器３．３の側部には第
２放熱器１１．１１が一体的に取付けられている。これ
らの放熱器１０．１０．１１．１１は電磁弁等の切換弁
１２．１３をホする冷却水回路１４を介してエンジン１
と配管接続芒れ、エンジン１の冷却水が循環供給きれて
いる。
制御装置１５は第２放熱器１１の風上側の外気温を感知
する感温装置１６を有し、この感温装置１６の感知温度
に応じて切換弁１２．１３の開閉制御を行なう。すなわ
ち、感知温度Ｔが第１設定温度Ｔ１以上のとき、切換弁
１２を開、切換弁１３を閉とし、ＴがＴ１より低く、第
２設定温度Ｔ２（ただしＴ １ ＞Ｔ２ ）より高いと
き、切換弁１２．１３をともに開とし、ＴがＴ２以下の
とき、切換弁１２を閉、切換弁１３を開とするものであ
る。
する感温装置１６を有し、この感温装置１６の感知温度
に応じて切換弁１２．１３の開閉制御を行なう。すなわ
ち、感知温度Ｔが第１設定温度Ｔ１以上のとき、切換弁
１２を開、切換弁１３を閉とし、ＴがＴ１より低く、第
２設定温度Ｔ２（ただしＴ １ ＞Ｔ２ ）より高いと
き、切換弁１２．１３をともに開とし、ＴがＴ２以下の
とき、切換弁１２を閉、切換弁１３を開とするものであ
る。
エンジン１を運転許せ、圧搾機２を駆動すると、冷媒が
圧縮機２−室外側熱交換器３．３−受液器４−減圧装置
５−室内側熱交換器６−気液分離器７−圧縮機２の順に
流れ、室外側熱交換器３．３が凝縮作用を行なうととも
に、室内側熱交換器６が蒸発作用を行なう。このため、
室内側熱交換器６を設置した部屋は冷房きれる。
圧縮機２−室外側熱交換器３．３−受液器４−減圧装置
５−室内側熱交換器６−気液分離器７−圧縮機２の順に
流れ、室外側熱交換器３．３が凝縮作用を行なうととも
に、室内側熱交換器６が蒸発作用を行なう。このため、
室内側熱交換器６を設置した部屋は冷房きれる。
夏期のように外気温が高いときは切換弁１２が開、切換
弁１３が閉となり、エンジン１の冷却水は切換弁１２を
通って第１放熱器１０・へ循環供給される。このため、
エンジン１の排熱は室外側熱交換器３．３と無関係に大
気へ放熱きれる。
弁１３が閉となり、エンジン１の冷却水は切換弁１２を
通って第１放熱器１０・へ循環供給される。このため、
エンジン１の排熱は室外側熱交換器３．３と無関係に大
気へ放熱きれる。
春秋の中間期のように、感温装置１６の感知温度ＴがＴ
１より低く、Ｔ２より高いときは切換弁１２．１３がと
もに開となる。このとき、エンジン１の冷却水は切換弁
１２．１３を介して第１放熱器１０及び第２放熱器１１
に循環供給され、エンジン１の排熱は一部が大気に放出
されるとともに、残りが室外側熱交換器３．３の冷媒の
加熱に利用きれる。このため、外気温の低下に伴う冷凍
サイクル８の凝縮圧力の低下が防止される。
１より低く、Ｔ２より高いときは切換弁１２．１３がと
もに開となる。このとき、エンジン１の冷却水は切換弁
１２．１３を介して第１放熱器１０及び第２放熱器１１
に循環供給され、エンジン１の排熱は一部が大気に放出
されるとともに、残りが室外側熱交換器３．３の冷媒の
加熱に利用きれる。このため、外気温の低下に伴う冷凍
サイクル８の凝縮圧力の低下が防止される。
冬期のように外気温がさらに低下し、ＴがＴ２よりも低
くなると、制御装置１５は切換弁１２を閉にし、切換弁
１３を開にする。このとき、エンジン１の冷却水は全て
第２放熱器１１に供給され、室外側熱交換器３．３の冷
媒の加熱に利用される。このため、冷凍サイクル８の凝
縮圧力がある値（例えば１０〜１１ｋｇ／Ｃｍ”）以上
に維持きれ、冷凍サイクル８の蒸発圧力の低下を防止す
ることができ、室内側熱交換器６での凍結が防止され、
圧縮機２に液戻りが生じる心配がない。
くなると、制御装置１５は切換弁１２を閉にし、切換弁
１３を開にする。このとき、エンジン１の冷却水は全て
第２放熱器１１に供給され、室外側熱交換器３．３の冷
媒の加熱に利用される。このため、冷凍サイクル８の凝
縮圧力がある値（例えば１０〜１１ｋｇ／Ｃｍ”）以上
に維持きれ、冷凍サイクル８の蒸発圧力の低下を防止す
ることができ、室内側熱交換器６での凍結が防止され、
圧縮機２に液戻りが生じる心配がない。
なお、上述した実施例では第２放熱器１１の風上側の外
気温に応じて冷却水回路１４の切換弁１２．１３を開閉
制御し、冷凍サイクル８の凝縮圧力がある値以上になる
ようにしたが、制御装置１５は図に一点鎖線で示すよう
に、圧縮機２の吐出側の冷媒圧力を圧力検知器１７で検
知し、検知圧力に応じて切換弁１２．１３を開閉制御す
るものでも良い。
気温に応じて冷却水回路１４の切換弁１２．１３を開閉
制御し、冷凍サイクル８の凝縮圧力がある値以上になる
ようにしたが、制御装置１５は図に一点鎖線で示すよう
に、圧縮機２の吐出側の冷媒圧力を圧力検知器１７で検
知し、検知圧力に応じて切換弁１２．１３を開閉制御す
るものでも良い。
（ト）発明の効果
この発明は以上のように構成きれているので、エンジン
の排熱を利用して冷凍サイクルの凝縮圧力をある値以上
に維持することができ、外気温が低いときでも安定した
冷房運転が可能であり、特に年間を通じて冷房を行なう
ものに適している。
の排熱を利用して冷凍サイクルの凝縮圧力をある値以上
に維持することができ、外気温が低いときでも安定した
冷房運転が可能であり、特に年間を通じて冷房を行なう
ものに適している。
しかも、ホットガスのバイパス制御をするものに比べて
冷凍能力の低下がなく、運転効率が優れているとともに
、制御装置を簡素にでき、経済性にも優れている。
冷凍能力の低下がなく、運転効率が優れているとともに
、制御装置を簡素にでき、経済性にも優れている。
図はこの発明の一実施例を示すエンジン駆動式空気調和
装置の配管系統図である。 １・・・エンジン、 ２・・・圧縮機、 ３・・・室外
側熱交換器、 ５・・・膨張装置、 ６・・・室内
側熱交換器、 ８・・・冷凍サイクル、 １０・・
・第１放熱器、１１・・・第２放熱器、 １２．１３・
・・切換弁、 １４・・・冷却水回路、 １５・・・制
御装置。
装置の配管系統図である。 １・・・エンジン、 ２・・・圧縮機、 ３・・・室外
側熱交換器、 ５・・・膨張装置、 ６・・・室内
側熱交換器、 ８・・・冷凍サイクル、 １０・・
・第１放熱器、１１・・・第２放熱器、 １２．１３・
・・切換弁、 １４・・・冷却水回路、 １５・・・制
御装置。
Claims (1)
- （１）エンジンと、このエンジンにて駆動される圧縮機
、凝縮作用を行なう室外側熱交換器、減圧装置及び蒸発
作用を行なう室内側熱交換器を順次連設した冷凍サイク
ルと、室外側熱交換器の通風径路と並流して外気が流れ
る位置に配設した第１放熱器、及び室外側熱交換器の通
風径路の上流側に配設した第２放熱器を有し、これらの
放熱器にエンジンの冷却水を切換弁を介して循環供給す
る冷却水回路と、冷凍サイクルの凝縮圧力がある値以上
になるように冷却水回路の切換弁を制御する制御装置と
を備えたことを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61105461A JPH0788991B2 (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61105461A JPH0788991B2 (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62294869A true JPS62294869A (ja) | 1987-12-22 |
| JPH0788991B2 JPH0788991B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=14408218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61105461A Expired - Lifetime JPH0788991B2 (ja) | 1986-05-08 | 1986-05-08 | エンジン駆動式空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788991B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010042698A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-25 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4948280B2 (ja) * | 2007-06-19 | 2012-06-06 | 東京瓦斯株式会社 | ヒートポンプシステム及びその制御方法 |
-
1986
- 1986-05-08 JP JP61105461A patent/JPH0788991B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010042698A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-25 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788991B2 (ja) | 1995-09-27 |
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