JPS61199117A - 変速機の遠隔操作機構 - Google Patents
変速機の遠隔操作機構Info
- Publication number
- JPS61199117A JPS61199117A JP3979985A JP3979985A JPS61199117A JP S61199117 A JPS61199117 A JP S61199117A JP 3979985 A JP3979985 A JP 3979985A JP 3979985 A JP3979985 A JP 3979985A JP S61199117 A JPS61199117 A JP S61199117A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- lever
- inner tube
- shift
- engaged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は車両における変速機の遠隔操作機構に関するも
のである。
のである。
[従来の技術]
運転室が変速機から離れたところに配置されている場合
、変速レバーと変速機とをリンクやロンドをもって連結
するものは公知であるが、これはエンジンと結合される
変速機の振動がリンクから変速レバーに伝達されてガタ
付き、騒音を発生する。また、このリンク機構だけでは
床下の構造やフロアパネルに配置される機器との関係で
その構成が複雑となり、かつ設計上の自由度が制約され
る。
、変速レバーと変速機とをリンクやロンドをもって連結
するものは公知であるが、これはエンジンと結合される
変速機の振動がリンクから変速レバーに伝達されてガタ
付き、騒音を発生する。また、このリンク機構だけでは
床下の構造やフロアパネルに配置される機器との関係で
その構成が複雑となり、かつ設計上の自由度が制約され
る。
また、インナケーブルとこれを挿通ずるアウタチューブ
からなるプッシュプルケーブルをもって操作するものは
、例えば実開昭58−128130号公報などに開示さ
れている。この従来技術ではインナケーブルとアウタチ
ューブとをそれぞれ変速レバーのシフト操作またはセレ
クト操作に関連して独立に軸方向に移動させ、これらの
軸方向の変位を変速機のコントロールロッドの回転変位
と軸方向変位に変換して、歯車変速機の所定のシフトロ
ンドを作動させるようになっている。しかし、アウタチ
ューブを軸方向に移動させることはこのアウタチューブ
が車両の床下またはフロアパネルの中間部に配索される
関係上、フロアパネルなどの障害物と作動の都度滑り、
あるいはその姿勢ないし撓みが変化し、その耐久性が問
題となるばかりでなく、その動作にも配索状態により微
妙なずれが生じ、変速操作の確実性が損われる恐れがあ
る。
からなるプッシュプルケーブルをもって操作するものは
、例えば実開昭58−128130号公報などに開示さ
れている。この従来技術ではインナケーブルとアウタチ
ューブとをそれぞれ変速レバーのシフト操作またはセレ
クト操作に関連して独立に軸方向に移動させ、これらの
軸方向の変位を変速機のコントロールロッドの回転変位
と軸方向変位に変換して、歯車変速機の所定のシフトロ
ンドを作動させるようになっている。しかし、アウタチ
ューブを軸方向に移動させることはこのアウタチューブ
が車両の床下またはフロアパネルの中間部に配索される
関係上、フロアパネルなどの障害物と作動の都度滑り、
あるいはその姿勢ないし撓みが変化し、その耐久性が問
題となるばかりでなく、その動作にも配索状態により微
妙なずれが生じ、変速操作の確実性が損われる恐れがあ
る。
[発明が解決しようとする問題点]
そこで、本発明の目的はそれぞれアウタチューブに挿通
されたインナチューブの回転運動とケーブルの軸方向運
動との複合動作により変速レバーの変速動作を円滑かつ
確実に歯車変速機のコントロールロッドへ伝達できるよ
うにした変速機の遠隔操作機構を提供することにある。
されたインナチューブの回転運動とケーブルの軸方向運
動との複合動作により変速レバーの変速動作を円滑かつ
確実に歯車変速機のコントロールロッドへ伝達できるよ
うにした変速機の遠隔操作機構を提供することにある。
[問題点を解決するための手段]
上記目的を達成するために、本発明の構成は車体に固定
したブラケットに対して傾動体を回動可能に支持すると
ともに、該傾動体に変速レバーの中間部分を係合し、該
変速レバーの端部にケーブルの端部を連結する一方、前
記ケーブルを挿通するインナチューブを前記傾動体の回
動部に固定支持し、前記インナチューブをアウタチュー
ブに挿通したものである。
したブラケットに対して傾動体を回動可能に支持すると
ともに、該傾動体に変速レバーの中間部分を係合し、該
変速レバーの端部にケーブルの端部を連結する一方、前
記ケーブルを挿通するインナチューブを前記傾動体の回
動部に固定支持し、前記インナチューブをアウタチュー
ブに挿通したものである。
[作用]
変速レバー1を側方へ倒すと、傾動体39と一緒にイン
ナチューブ5が回動される。この回転が変速機のセレク
トアーム15bまたはコントロールロッド14に伝達さ
れ、所定のシフトブロックに係合する。次いで、変速レ
バー1を前方または後方へ倒すと、ケーブル4が引かれ
るかまたは押され、シフトアーム15aが回動されるか
またはコントロールロッド14が軸方向へ移動され、所
定の変速歯車の噛み合いが達せられる。こうして、変速
操作が達せられる。
ナチューブ5が回動される。この回転が変速機のセレク
トアーム15bまたはコントロールロッド14に伝達さ
れ、所定のシフトブロックに係合する。次いで、変速レ
バー1を前方または後方へ倒すと、ケーブル4が引かれ
るかまたは押され、シフトアーム15aが回動されるか
またはコントロールロッド14が軸方向へ移動され、所
定の変速歯車の噛み合いが達せられる。こうして、変速
操作が達せられる。
[発明の実施例]
本発明を第1の実施例に基づいて説明する。第1図に示
すように、断面逆U字形のブラケット9がフロアパネル
に固定され、この天壁9bにハウジング46が支持され
る。ハウジング46に変速レバー1の中間部分が球面軸
受41を介して支持される。また、ブラケット9の垂直
壁部9aに1対のピン38をもって断面U字形のレバー
2が支持され、これに形成した円筒部26に、摺動可能
の球継手21を介して慢述する傾動体39の端部が係合
される。変速レバー1の下端部はレバー2のスリット4
3を貫通し、球継手11を介して口金7と連結され、こ
の口金7にケーブル4の端部が結合される。
すように、断面逆U字形のブラケット9がフロアパネル
に固定され、この天壁9bにハウジング46が支持され
る。ハウジング46に変速レバー1の中間部分が球面軸
受41を介して支持される。また、ブラケット9の垂直
壁部9aに1対のピン38をもって断面U字形のレバー
2が支持され、これに形成した円筒部26に、摺動可能
の球継手21を介して慢述する傾動体39の端部が係合
される。変速レバー1の下端部はレバー2のスリット4
3を貫通し、球継手11を介して口金7と連結され、こ
の口金7にケーブル4の端部が結合される。
ブラケット9の一方の垂直壁部9aに金具10が貫通さ
れ、かつ1対のナツト8をもって固定支持される。この
金具10の端部にブツシュ32を介して前述した傾動体
39が回動可能に支持される。そして、円筒状の金具1
0に挿通したインナチューブ5の端部が傾動体39のボ
ス部に嵌合されかつ拡開され、プラグ16を傾動体39
に螺合して固定される。
れ、かつ1対のナツト8をもって固定支持される。この
金具10の端部にブツシュ32を介して前述した傾動体
39が回動可能に支持される。そして、円筒状の金具1
0に挿通したインナチューブ5の端部が傾動体39のボ
ス部に嵌合されかつ拡開され、プラグ16を傾動体39
に螺合して固定される。
第2図に示すように、インナケーブル5の拡開部5aは
この局面にローレットに似た凹凸面5bが備えられ、プ
ラグ16を傾動体39のねじ穴20に螺合すると、この
凹凸面5bがねじ穴20の段部に強く係合されるように
なっている。
この局面にローレットに似た凹凸面5bが備えられ、プ
ラグ16を傾動体39のねじ穴20に螺合すると、この
凹凸面5bがねじ穴20の段部に強く係合されるように
なっている。
インナチューブ5に挿通したケーブル4の端部が前述し
た口金7に結合される。また、インナチューブ5を挿過
案内するアウタチューブ6の%II!1が金具10に嵌
合固定される。
た口金7に結合される。また、インナチューブ5を挿過
案内するアウタチューブ6の%II!1が金具10に嵌
合固定される。
第3図は変速機側の作動機構を示す側面図である。歯車
箱24の壁部に金具30が嵌合され、かつ1対のナツト
28をもって固定支持される。この金具30の一端部に
アウタチューブ6の端部が嵌合固定される一方、他端部
にブツシュ42を介して公知のセレクトアーム15bが
回動可能に支持される。インナチューブ5は円筒状の金
具30に挿通され、さらにセレクトアーム15bに嵌合
されて端部を拡開され、セレクトアーム15bにプラグ
36を螺合して固定される。インナチューブ5に挿通し
たケーブル4の端部はセレクトアーム15bから引き出
されて口金27に結合される。
箱24の壁部に金具30が嵌合され、かつ1対のナツト
28をもって固定支持される。この金具30の一端部に
アウタチューブ6の端部が嵌合固定される一方、他端部
にブツシュ42を介して公知のセレクトアーム15bが
回動可能に支持される。インナチューブ5は円筒状の金
具30に挿通され、さらにセレクトアーム15bに嵌合
されて端部を拡開され、セレクトアーム15bにプラグ
36を螺合して固定される。インナチューブ5に挿通し
たケーブル4の端部はセレクトアーム15bから引き出
されて口金27に結合される。
この口金27が軸40とともに回動する公知のシフトア
ーム15aの端部に球継手31を介して連結される。
ーム15aの端部に球継手31を介して連結される。
歯車変速機におけるアーム15a、15bとシフトロッ
ドとの構成は公知であるので説明を省略する。
ドとの構成は公知であるので説明を省略する。
次に、本発明による変速機の遠隔操作機構の作動につい
て説明する。第1図に示す中立位置から変速レバー1を
側方へ倒すと、スリット43に係合するレバー1の下端
部によってレバー2がビン38を中心として回動し、こ
の円筒部26に係合する傾動体39が金具10を中心と
して回動される。したがって、インナチューブ5が回転
され、この回転は第3図においてセレクトアーム15b
に伝達され、図示してないリンク機構を介して所定のシ
フトブロックにコントロールアームが係合される。こう
して、セレクト操作が達せられる。
て説明する。第1図に示す中立位置から変速レバー1を
側方へ倒すと、スリット43に係合するレバー1の下端
部によってレバー2がビン38を中心として回動し、こ
の円筒部26に係合する傾動体39が金具10を中心と
して回動される。したがって、インナチューブ5が回転
され、この回転は第3図においてセレクトアーム15b
に伝達され、図示してないリンク機構を介して所定のシ
フトブロックにコントロールアームが係合される。こう
して、セレクト操作が達せられる。
次いで、変速レバー1を前方または後方へ(第1図にお
いて左方または右方)へ倒すとケーブル4が引っ張られ
るかまたは押される。このケーブル4の軸方向移動は第
3図の口金27へ伝達され、シフトレバ−15aを軸4
0とともに回動させる。
いて左方または右方)へ倒すとケーブル4が引っ張られ
るかまたは押される。このケーブル4の軸方向移動は第
3図の口金27へ伝達され、シフトレバ−15aを軸4
0とともに回動させる。
したがって、所定のシフトブロックに係合したシフトロ
ッドが軸方向に移動され、変速歯車の噛み合いが達せら
れる。こうして、シフト操作が達せられる。
ッドが軸方向に移動され、変速歯車の噛み合いが達せら
れる。こうして、シフト操作が達せられる。
なお、ケーブル4の一端は球継手11を介して変速レバ
ー1に、他端は球継手31を介してシフトアーム15a
にそれ≠れ連結されるから、変速レバー1のセレクト操
作に際してケーブル4とインナチュ゛−75が一体的に
回動し、両者の間に摩擦が生じず、その分だけ摩耗の度
合が軽減される。
ー1に、他端は球継手31を介してシフトアーム15a
にそれ≠れ連結されるから、変速レバー1のセレクト操
作に際してケーブル4とインナチュ゛−75が一体的に
回動し、両者の間に摩擦が生じず、その分だけ摩耗の度
合が軽減される。
第4図に示す実施例では、フロアパネルにU字形のブラ
ケット9が固定され、この垂直壁部9aに金具10が1
対のナツト8をもって固定支持される。金具10の端部
にブツシュ32を介して傾動体39の一端部が、また垂
直壁部9aにビン38を介して傾動体39の他端部がそ
れぞれ回動可能に支持される。
ケット9が固定され、この垂直壁部9aに金具10が1
対のナツト8をもって固定支持される。金具10の端部
にブツシュ32を介して傾動体39の一端部が、また垂
直壁部9aにビン38を介して傾動体39の他端部がそ
れぞれ回動可能に支持される。
傾動体39にピン37をもって変速レバー1の中間部分
が前後傾動可能に支持される。変速レバー1の下端部に
ピン11aをもって口金7が結合される。そして、ケー
ブル4を挿通案内するインナチューブ5の端部が拡開さ
れ、かつプラグ16を傾動体39の回動部に螺合して連
結される。インナチューブ5は金具10の円筒部を経て
アウタチューブ6に挿通される。このアウタチューブ6
の端部は金具10に嵌合固定される。
が前後傾動可能に支持される。変速レバー1の下端部に
ピン11aをもって口金7が結合される。そして、ケー
ブル4を挿通案内するインナチューブ5の端部が拡開さ
れ、かつプラグ16を傾動体39の回動部に螺合して連
結される。インナチューブ5は金具10の円筒部を経て
アウタチューブ6に挿通される。このアウタチューブ6
の端部は金具10に嵌合固定される。
第5図は変速機側の作動機構を示す側面図である。歯車
箱24に摺動可能に支持したコントロールロッド14に
ビン25をもってコントロール7−ム15が支持され、
このコントロール7−ム15がコントロールロッド14
とともに回動されると、複数個のシフトブロックの1つ
に係合され、さらにコントロールロッド14を軸方向に
移動すると、公知のシフトロッドが軸方向に移動され、
所定の変速−車の噛み合いが達せられる。
箱24に摺動可能に支持したコントロールロッド14に
ビン25をもってコントロール7−ム15が支持され、
このコントロール7−ム15がコントロールロッド14
とともに回動されると、複数個のシフトブロックの1つ
に係合され、さらにコントロールロッド14を軸方向に
移動すると、公知のシフトロッドが軸方向に移動され、
所定の変速−車の噛み合いが達せられる。
コントロールロッド14にはケーブル4の端部が口金2
7を介して結合される。一方、インナチューブ5の端部
は金具30の円筒部を貫通しスイングアーム23に嵌合
され、かつプラグ36によって相対回転しないように固
定される。スイングアーム23はブツシュ42を介して
金具30の端部に回動可能に支持される。金具30は車
体のブラケット29の垂直壁部に嵌合され、かつ1対の
ナツト28によって締結される。この金具30にアウタ
チューブ6の端部が嵌合固定される。
7を介して結合される。一方、インナチューブ5の端部
は金具30の円筒部を貫通しスイングアーム23に嵌合
され、かつプラグ36によって相対回転しないように固
定される。スイングアーム23はブツシュ42を介して
金具30の端部に回動可能に支持される。金具30は車
体のブラケット29の垂直壁部に嵌合され、かつ1対の
ナツト28によって締結される。この金具30にアウタ
チューブ6の端部が嵌合固定される。
スイングアーム23にはビン17をもってリンク12の
一端が連結され、この他端はピン18をもってリンク1
3と連結される。リンク13はコントロールロッド14
にピン19をもって連結される。
一端が連結され、この他端はピン18をもってリンク1
3と連結される。リンク13はコントロールロッド14
にピン19をもって連結される。
この実施例では、第4図に示す中立位置から変速レバー
1を側方へ倒すと、傾動体39と一緒にインナチューブ
5が回動される。したがって、第5図においてインナチ
ューブ5の回転がコントロールロッド14に伝達され、
フントロールアーム15が回動されて所定のシフトブロ
ックに係合する。こうしてセレクト操作が達せられる。
1を側方へ倒すと、傾動体39と一緒にインナチューブ
5が回動される。したがって、第5図においてインナチ
ューブ5の回転がコントロールロッド14に伝達され、
フントロールアーム15が回動されて所定のシフトブロ
ックに係合する。こうしてセレクト操作が達せられる。
次いで、第4図において変速レバー1を前方または後方
(図において左方または右方)へ倒すとケーブル4が右
方(左方)へ引っ張られ、第5図においてコントロール
ロッド14が右方(左方)へ移動する。したがって、コ
ントロールアーム15とシフトブロックを介して係合す
るシフトロッドが右方(左方)へ押され、所定の変速歯
車の噛み合いが達せられる。こうして、シフト操作が遭
せられる。
(図において左方または右方)へ倒すとケーブル4が右
方(左方)へ引っ張られ、第5図においてコントロール
ロッド14が右方(左方)へ移動する。したがって、コ
ントロールアーム15とシフトブロックを介して係合す
るシフトロッドが右方(左方)へ押され、所定の変速歯
車の噛み合いが達せられる。こうして、シフト操作が遭
せられる。
ケーブル4の軸方向運動に伴ってリンク12゜13はビ
ン18を支点として屈曲するだけで、変速レバー1のセ
レクト操作による傾動体39の回動をイナンチューブ5
から第5図に示すコントロールロッド14へ伝達する役
目を果す。
ン18を支点として屈曲するだけで、変速レバー1のセ
レクト操作による傾動体39の回動をイナンチューブ5
から第5図に示すコントロールロッド14へ伝達する役
目を果す。
なお、本発明は運転席に配置される変速機の遠隔操作機
構の構成を要旨とするものであって、変速機側に配置さ
れる作動機構には直接関係しない。
構の構成を要旨とするものであって、変速機側に配置さ
れる作動機構には直接関係しない。
したがって、第1図に示す変速機の遠隔操作機構を第5
図に示す作動機構に連結し、または第4図に示す変速機
の遠隔操作機構を第3図に示す作動機構に連結すること
も可能である。
図に示す作動機構に連結し、または第4図に示す変速機
の遠隔操作機構を第3図に示す作動機構に連結すること
も可能である。
[発明の効果]
本発明は上述のように、変速レバー1のセレクト操作が
傾動体39を介してインナチューブ5に回転運動をもた
らす一方、変速レバー1のシフト操作がケーブル4に軸
方向運動をもたらすから、その蒙ま変速機においてコン
トロールロッド14が回動運動と軸方向運動を生じるの
で、操作が非常に軽快で確実な変速操作が達せられる。
傾動体39を介してインナチューブ5に回転運動をもた
らす一方、変速レバー1のシフト操作がケーブル4に軸
方向運動をもたらすから、その蒙ま変速機においてコン
トロールロッド14が回動運動と軸方向運動を生じるの
で、操作が非常に軽快で確実な変速操作が達せられる。
そして、ケーブル4を挿通するインナチューブ5はアウ
タチューブ6に挿通され、インナナューブ50回勅とケ
ーブル4の軸方向運動によって変速レバー1の操作が歯
車変速機へ伝達されるものであるから、アウタチューブ
6の配置にも何ら支障がなく、変速操作に対してアウタ
チューブ6の姿勢が変化することはなく、たとえアウタ
チューブ6がフロアパネルなどに部分的に接していても
変速操作に伴って何ら摺動を生じることがないから、ア
ウタチューブ6が損耗することはなく、インナチューブ
5およびケーブル4が保護される。
タチューブ6に挿通され、インナナューブ50回勅とケ
ーブル4の軸方向運動によって変速レバー1の操作が歯
車変速機へ伝達されるものであるから、アウタチューブ
6の配置にも何ら支障がなく、変速操作に対してアウタ
チューブ6の姿勢が変化することはなく、たとえアウタ
チューブ6がフロアパネルなどに部分的に接していても
変速操作に伴って何ら摺動を生じることがないから、ア
ウタチューブ6が損耗することはなく、インナチューブ
5およびケーブル4が保護される。
こうして、遠隔操作手段としてのアウタチューブ6とイ
ンナチューブ5とケーブル4とからなる単一の遠隔操作
ケーブルによって運転室の変速操作機構と歯車変速機の
作動機構とが連動連結されるので、従来のリンク機構な
どに比べて軽量化とコストの削減に役立つばかりでなく
、従来のリンク機構からエンジンの振動を受けて変速レ
バー1がガタ付くなどの不具合が解消される。
ンナチューブ5とケーブル4とからなる単一の遠隔操作
ケーブルによって運転室の変速操作機構と歯車変速機の
作動機構とが連動連結されるので、従来のリンク機構な
どに比べて軽量化とコストの削減に役立つばかりでなく
、従来のリンク機構からエンジンの振動を受けて変速レ
バー1がガタ付くなどの不具合が解消される。
第1図は本発明の第1実施例に係る変速機の遠隔操作機
構の側面断面図、第2図は同変速機の遠隔操作機構の要
部を示す側面断面図、第3図は同遠隔作動機構によって
操作される歯車変速機鋼に配置される作動機構の側面断
面図、第4図は本考案の第2実施例に係る変速機の遠隔
操作機構の側面断面図、第5図は同遠隔作動機構によっ
て操作される歯車変速機側に配置される作動機構の側面
断面図である。
構の側面断面図、第2図は同変速機の遠隔操作機構の要
部を示す側面断面図、第3図は同遠隔作動機構によって
操作される歯車変速機鋼に配置される作動機構の側面断
面図、第4図は本考案の第2実施例に係る変速機の遠隔
操作機構の側面断面図、第5図は同遠隔作動機構によっ
て操作される歯車変速機側に配置される作動機構の側面
断面図である。
Claims (1)
- 車体に固定したブラケットに対して傾動体を回動可能に
支持するとともに、該傾動体に変速レバーの中間部分を
係合し、該変速レバーの端部にケーブルの端部を連結す
る一方、前記ケーブルを挿通するインナチユーブを前記
傾動体の回動部に固定支持し、前記インナチユーブをア
ウタチユーブに挿通したことを特徴とする変速機の遠隔
操作機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3979985A JPS61199117A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 変速機の遠隔操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3979985A JPS61199117A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 変速機の遠隔操作機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61199117A true JPS61199117A (ja) | 1986-09-03 |
JPH0429890B2 JPH0429890B2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=12563000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3979985A Granted JPS61199117A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 変速機の遠隔操作機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61199117A (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58192118A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機操作装置 |
-
1985
- 1985-02-28 JP JP3979985A patent/JPS61199117A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58192118A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機操作装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0429890B2 (ja) | 1992-05-20 |
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