JPS61188205A - 車両用空気タイヤ - Google Patents
車両用空気タイヤInfo
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- JPS61188205A JPS61188205A JP61029126A JP2912686A JPS61188205A JP S61188205 A JPS61188205 A JP S61188205A JP 61029126 A JP61029126 A JP 61029126A JP 2912686 A JP2912686 A JP 2912686A JP S61188205 A JPS61188205 A JP S61188205A
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- tire
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Thermally Insulated Containers For Foods (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特許請求の範囲第1項の上位概念に記載の様
式の車両用空気タイヤに関する。
式の車両用空気タイヤに関する。
このような空気タイ・ヤはカーカスと踏面間の領域内で
多層のベルト状心層で補強されている。
多層のベルト状心層で補強されている。
この際タイヤのタイプおよびタイヤの大きさに応じて補
強石層は少なくとも一つのスチ−ル織物内張り層と繊維
コード層或いは二つ又は多数のスチール織物内張り層か
ら成る。
強石層は少なくとも一つのスチ−ル織物内張り層と繊維
コード層或いは二つ又は多数のスチール織物内張り層か
ら成る。
ベルト縁部剥離を阻止するため、およびベルト状心層を
可能な充分に限り湿気から遠去けるため、付加的な被覆
層が設けられる。この被覆層は゛周方′向に配向された
、熱作用の下で収縮作用を行う繊維糸或いは繊維コード
から成る。これらの被覆層はベルト状心層に巻付けられ
ておυ、車両用空気タイヤに付加的な有利な性質を−与
える。これらの性質は例えば好都合な転がり抵抗および
高い走行快適さ、更にタイヤの良好な安定性および安全
ベルトと称される被覆層による安全性に対するゆとりを
持った優れた高速度加速性である。
可能な充分に限り湿気から遠去けるため、付加的な被覆
層が設けられる。この被覆層は゛周方′向に配向された
、熱作用の下で収縮作用を行う繊維糸或いは繊維コード
から成る。これらの被覆層はベルト状心層に巻付けられ
ておυ、車両用空気タイヤに付加的な有利な性質を−与
える。これらの性質は例えば好都合な転がり抵抗および
高い走行快適さ、更にタイヤの良好な安定性および安全
ベルトと称される被覆層による安全性に対するゆとりを
持った優れた高速度加速性である。
このような空気タイヤは例えばドイツ連邦共和国公開特
許公報第2853006号から公知である。この公報の
記載の発明にあっては、被覆層の補強要素は、メートル
当たり約100〜400の撚すを持ったマルチフィラメ
ントシングルヤーンから成る。
許公報第2853006号から公知である。この公報の
記載の発明にあっては、被覆層の補強要素は、メートル
当たり約100〜400の撚すを持ったマルチフィラメ
ントシングルヤーンから成る。
この構造では湿気作用に対する保護は高程度に保証され
る。しかし、この保護は長時間にわたってじわじわと打
われる水分浸透を低減すると言う′点では未だ改善の余
地がある。
る。しかし、この保護は長時間にわたってじわじわと打
われる水分浸透を低減すると言う′点では未だ改善の余
地がある。
”こう言った点から本発明め0晶は、被覆層のコード要
素内での空気の運動による程度の差こそあ゛れ大きなは
い行運動によ゛る□水分粒子移動を抑制し、どれによっ
てまた被稙層と結合されたベルト状心層への悪影響を抑
制御するか、或いはこの悪影響を少なくとも長い時間で
見ても等閑し得名ような僅かな度合の許容範囲に留める
ことである。
素内での空気の運動による程度の差こそあ゛れ大きなは
い行運動によ゛る□水分粒子移動を抑制し、どれによっ
てまた被稙層と結合されたベルト状心層への悪影響を抑
制御するか、或いはこの悪影響を少なくとも長い時間で
見ても等閑し得名ような僅かな度合の許容範囲に留める
ことである。
トのようにしてベルト状心層の′スチールコード要素を
ゴム体とスチール体間の付着強度の低減−\ら守り、か
つスチールワイヤーが腐食に対して保護することを意図
する。
ゴム体とスチール体間の付着強度の低減−\ら守り、か
つスチールワイヤーが腐食に対して保護することを意図
する。
本発明の技術的なauiiは、付加的な被覆層を゛〒業
用□の熱収縮作用を行う糸から、コードの構造がもしく
け糸自体が気密であり、従って湿気を通きないように形
成することである。
用□の熱収縮作用を行う糸から、コードの構造がもしく
け糸自体が気密であり、従って湿気を通きないように形
成することである。
この課題は本発明により、補強要素が、繊度が少なくと
も250 dtex のモノフィラメント糸或いはコ
ードから形成されており、かつこれらのモノフィラメン
ト糸自体が撚られていないことによって解決される。
も250 dtex のモノフィラメント糸或いはコ
ードから形成されており、かつこれらのモノフィラメン
ト糸自体が撚られていないことによって解決される。
このモノフィラメント糸により内実断面糸は被覆層内の
補強要素として存在している。これらのモノフィラメン
ト糸は、水分粒子の被覆層内での移動が実際に阻止され
ること、および水分粒子の金属ベルト内への侵入が完全
に阻止されると言う”ことを確実に保証する。
補強要素として存在している。これらのモノフィラメン
ト糸は、水分粒子の被覆層内での移動が実際に阻止され
ること、および水分粒子の金属ベルト内への侵入が完全
に阻止されると言う”ことを確実に保証する。
これによって、ゴムとスチール間の良好な付着強度が長
時間にわたって維持され、これによってまたベルトのス
チール糸の腐食の危険が極めて僅かに々る。水分作用に
よる損傷は特に冬期に著しく現れる。慶ぜなら湿気内に
特に腐食作用を行うまき塩成分が含まれているからであ
る。モノフィラメント糸はこれらの場合もまた、金属コ
ード要素に対するどんな有害力作用も働かないよう確実
に阻止する。 □被覆層内におけるiノフ
ィラメント糸の使用が、小径サイズのタイヤにおいてで
あるか、大径サイズのタイヤにおいてであるのか、或い
は通常の速度の車両用空気タイヤにおいてであるか、或
いはまた高速車両用の空気タイヤにおいてであるかに応
じて異なる糸切れ強度が必要である。この目的のためポ
リアミド類或いはポリエステル類もしくはレーヨン類の
合成物質群から成る工業用糸、或いはその収縮特性が必
要とするタイヤ機能を充足する限り若干の場合にあって
は芳香族のポリアミド類の繊維或いは炭素繊維から成る
糸も使用される。この場合モノフィラメント糸として2
50〜3000 dtθX以上の範囲内の繊度を有する
モノフィラメント糸が使用される。
時間にわたって維持され、これによってまたベルトのス
チール糸の腐食の危険が極めて僅かに々る。水分作用に
よる損傷は特に冬期に著しく現れる。慶ぜなら湿気内に
特に腐食作用を行うまき塩成分が含まれているからであ
る。モノフィラメント糸はこれらの場合もまた、金属コ
ード要素に対するどんな有害力作用も働かないよう確実
に阻止する。 □被覆層内におけるiノフ
ィラメント糸の使用が、小径サイズのタイヤにおいてで
あるか、大径サイズのタイヤにおいてであるのか、或い
は通常の速度の車両用空気タイヤにおいてであるか、或
いはまた高速車両用の空気タイヤにおいてであるかに応
じて異なる糸切れ強度が必要である。この目的のためポ
リアミド類或いはポリエステル類もしくはレーヨン類の
合成物質群から成る工業用糸、或いはその収縮特性が必
要とするタイヤ機能を充足する限り若干の場合にあって
は芳香族のポリアミド類の繊維或いは炭素繊維から成る
糸も使用される。この場合モノフィラメント糸として2
50〜3000 dtθX以上の範囲内の繊度を有する
モノフィラメント糸が使用される。
モノフィラメント糸自身は撚られていない。
マルチフィラメント糸−コードとして使用する場合は、
各々のコードは少なくとも60撚り/mの僅かなコード
撚りを有している。
各々のコードは少なくとも60撚り/mの僅かなコード
撚りを有している。
これらのモノフィラメント糸はベルト全体を覆う内実層
のための或いはコード条片のだめの補強要素として使用
でき、この場合これらのコード条片はベルト縁部被覆部
および/又は中間条片として働く。
のための或いはコード条片のだめの補強要素として使用
でき、この場合これらのコード条片はベルト縁部被覆部
および/又は中間条片として働く。
以下に添付した図面に図示した実施例につき本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第1図による車両用空気タイヤ1は本質的にタイヤビー
ド部3を有するラジアルカーカス2、ベルト状補強心層
4および成形した踏面5から成る。ベルト心層4と踏面
5との間には付加的彦被覆層6が存在している。この被
覆層は熱の作用の下で収縮作用を行う補強要素7から成
り、この補強要素はベルト心層4をゼロ度配向の下で完
全な巻回率で巻回している。
ド部3を有するラジアルカーカス2、ベルト状補強心層
4および成形した踏面5から成る。ベルト心層4と踏面
5との間には付加的彦被覆層6が存在している。この被
覆層は熱の作用の下で収縮作用を行う補強要素7から成
り、この補強要素はベルト心層4をゼロ度配向の下で完
全な巻回率で巻回している。
第4図に図示した実施例でこれを説明する。
この場合ベルト心層は二本の半径方向で上下に設けられ
たスチールコード層8,9から成る。
たスチールコード層8,9から成る。
これらのスチールコード層は心コードから成る。
この構造は第4図においてO印で囲みかつ図面外部に拡
大して参照符号日で示した。このスチールコードは一本
の心線と三本の外套線により形成されている。これらの
外套線は細い線フィラメントから成る。スチールコード
は他の構造、例えば四本或いは三本の外套線或いは周囲
に外套線が巻付けられている二本の心線から成る構造を
有していてもよい。
大して参照符号日で示した。このスチールコードは一本
の心線と三本の外套線により形成されている。これらの
外套線は細い線フィラメントから成る。スチールコード
は他の構造、例えば四本或いは三本の外套線或いは周囲
に外套線が巻付けられている二本の心線から成る構造を
有していてもよい。
スチールベルト層8,9は異なったコード配向を有して
いてもよい。これらのスチールベルト層は層から層へと
交差して配設されており、ラジアルカーカスおよび踏面
の安定性に必要な高い強度を保証する。
いてもよい。これらのスチールベルト層は層から層へと
交差して配設されており、ラジアルカーカスおよび踏面
の安定性に必要な高い強度を保証する。
付加的な被覆層6けコード或いは撚糸から成る。両便用
PI Kあっては、マルチフィラメント糸から成ってお
らず、特に溶融紡糸された内実断面糸から成るモノフイ
ラメかト補強要素である。
PI Kあっては、マルチフィラメント糸から成ってお
らず、特に溶融紡糸された内実断面糸から成るモノフイ
ラメかト補強要素である。
第2図には、二本のモノフィラメント糸12から成るモ
ノフィラメントコード11を示した。
ノフィラメントコード11を示した。
このモノフィラメントコードは二本の内実断面糸を有し
ている。この糸は第4図においてO印で囲み、第2図に
拡大して参照符号にで示した。
ている。この糸は第4図においてO印で囲み、第2図に
拡大して参照符号にで示した。
モノフィラメント糸KGつた主力伝達方向ではい行する
と考えられる湿気成分を含んだ浸透空気はモノフィラメ
ント糸断面により、著しい水分割合とぐつつき合う機会
或いはスチール織物層内に侵入する機会を得ない。これ
はモノフィラメント糸構造によって可能である。このモ
ノフィラメント糸は気密に形成されている。
と考えられる湿気成分を含んだ浸透空気はモノフィラメ
ント糸断面により、著しい水分割合とぐつつき合う機会
或いはスチール織物層内に侵入する機会を得ない。これ
はモノフィラメント糸構造によって可能である。このモ
ノフィラメント糸は気密に形成されている。
第3図にはモノフィラメント糸13が図示されている。
このモノフィラメント糸も内実な断面を有しており、か
つマルチフィラメント糸に比較して湿気成分が作用する
面が極めて僅かである。このモノフィラメント糸13の
詳細は第6図において拡大して参照符号Fで示されてい
る。
つマルチフィラメント糸に比較して湿気成分が作用する
面が極めて僅かである。このモノフィラメント糸13の
詳細は第6図において拡大して参照符号Fで示されてい
る。
コードモノフィラメントも単独モノフィラメント糸も6
m当たりの必要とする充填密度に応じて程度の差こそあ
れ多数本の糸として、例えばモノフィラメント糸のカレ
ンダ処理により造ることが可能なゴム化部14内に埋設
されている。
m当たりの必要とする充填密度に応じて程度の差こそあ
れ多数本の糸として、例えばモノフィラメント糸のカレ
ンダ処理により造ることが可能なゴム化部14内に埋設
されている。
このようなモノフィラメント糸からなる被覆層は公知の
マルチフィラメント糸或いはコードより空気透過性が極
めて僅かである。
マルチフィラメント糸或いはコードより空気透過性が極
めて僅かである。
使用は糸強度によって定まるが、ここでは更に、全ベル
ト状6層6を覆うか或いは唯単にベルト縁部領域10の
みを覆う幅広いモノフィラメント糸被覆条片15が設け
られているかどうかによっても定まる。
ト状6層6を覆うか或いは唯単にベルト縁部領域10の
みを覆う幅広いモノフィラメント糸被覆条片15が設け
られているかどうかによっても定まる。
例えば平均糸太さo、23〜α25■および24Nの破
断力並びに約5.0 t / 100 wmの重量を有
する繊度500 dtθX のナイロン66型のポリア
ミドが使用される。繊度2000 dtaxの同シ型の
ナイロンのポリアミドからなるモノフィラメント糸は[
1L46〜[15mの糸太さを有している。糸破断力は
12ONであり、重量は20f/100日である。
断力並びに約5.0 t / 100 wmの重量を有
する繊度500 dtθX のナイロン66型のポリア
ミドが使用される。繊度2000 dtaxの同シ型の
ナイロンのポリアミドからなるモノフィラメント糸は[
1L46〜[15mの糸太さを有している。糸破断力は
12ONであり、重量は20f/100日である。
更に、例えば繊度1500 dt、ex、 糸太さ0
.29〜0.31m、糸破断力6ON1重量1′5f
/ 100 wmのポリエステルも使用可能である。
.29〜0.31m、糸破断力6ON1重量1′5f
/ 100 wmのポリエステルも使用可能である。
これらすべての工業用糸および他の上記の工業用糸が使
用可能なので、あらゆる可能な繊度、即ち繊度250,
500,1000.1500等から3000および必要
な場合それ以上の繊度の糸生成物を使用することが可能
である。
用可能なので、あらゆる可能な繊度、即ち繊度250,
500,1000.1500等から3000および必要
な場合それ以上の繊度の糸生成物を使用することが可能
である。
例えば、ナイロン66型のモノフィラメント糸は150
0 atθX の繊度を有し、そのモノフィラメント糸
直径は[14諷である。糸コードの測定された水分透過
性はゼロである。糸破断力は96Nである。との破断力
の値はq 40 / 1と1400/1の型のマルチフ
ィラメントシングルヤーンの値の中間の値である。
0 atθX の繊度を有し、そのモノフィラメント糸
直径は[14諷である。糸コードの測定された水分透過
性はゼロである。糸破断力は96Nである。との破断力
の値はq 40 / 1と1400/1の型のマルチフ
ィラメントシングルヤーンの値の中間の値である。
モノフィラメント糸織物のための可能な織物製造はクリ
ールによって行われ、従ってこの場合よこ糸は存在して
いない。この際充填密度は90係(糸線物の全幅に対す
るdmでの比率)以下である。
ールによって行われ、従ってこの場合よこ糸は存在して
いない。この際充填密度は90係(糸線物の全幅に対す
るdmでの比率)以下である。
しかしモノフィラメント糸が織り方法により被覆層とし
て造られている場合のためには、よこ糸が設けられる。
て造られている場合のためには、よこ糸が設けられる。
モノフィラメントコードから成る織物に関しては例えば
dm当たり120本の糸が配設される。
dm当たり120本の糸が配設される。
例えば5o o / 3型のナイロンモノフィラメント
糸はほぼ75Nの強度を有している。ナイロンモノフィ
ラメント糸から成る500/7型の構造は約17ONの
強度を有している。
糸はほぼ75Nの強度を有している。ナイロンモノフィ
ラメント糸から成る500/7型の構造は約17ONの
強度を有している。
よこ糸およびたて糸は250〜5000 dtaxの範
囲の糸繊度で同じ繊度でも或いは異なる繊度であっても
よい。この場合主強度方向はタイヤ周方向に存在してい
る。糸織物或いは糸交差織物およびコード織物或いはコ
ード交差織物が多数の適用例に使用される。
囲の糸繊度で同じ繊度でも或いは異なる繊度であっても
よい。この場合主強度方向はタイヤ周方向に存在してい
る。糸織物或いは糸交差織物およびコード織物或いはコ
ード交差織物が多数の適用例に使用される。
第1図はベルト状心層と踏面との間にモノフィラメント
糸−被覆層を備えている半径方向部分で示した車両空気
タイヤ、 第2図はコード構造を拡大して示したモノフィラメント
糸コードから成る被覆条片の細部の横断面図、 第3図は糸を拡大して示したモノフィラメント糸から成
る被覆層の細部の横断面図、”J+呟+を被覆層と被覆
層条片とを備えている二層のベルトの概略図。 図中符号は、
糸−被覆層を備えている半径方向部分で示した車両空気
タイヤ、 第2図はコード構造を拡大して示したモノフィラメント
糸コードから成る被覆条片の細部の横断面図、 第3図は糸を拡大して示したモノフィラメント糸から成
る被覆層の細部の横断面図、”J+呟+を被覆層と被覆
層条片とを備えている二層のベルトの概略図。 図中符号は、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、ラジアルカーカスおよびベルト状の補強心層から成
り、この補強心層が少なくとも二つのコード層から成り
、これらの二つのコード層のうち少なくとも一つがスチ
ールコードから成り、このスチールコード層のコードが
層から層へと交差して設けられており、少なくとも一つ
のコード層がほぼ踏面幅の幅を備えており、かつ付加的
な半径方向で外側に設けられている被覆層を備えており
、この被覆層がゴム化された、金属製のものではなく、
周方向でかつ互いに平行に設けられており、かつ熱作用
の下で収縮する補強要素から成り、この補強要素がベル
ト周囲に対する一回以上多数回の完全巻回で少なくとも
空気タイヤの縁部領域内で延びておりかつこの空気タイ
ヤと固く結合されている、車両用空気タイヤにおいて、
付加的な被覆層(6)の補強要素 (7)が最低250dtex糸−繊度を有するモノフィ
ラメント糸(13)或いはモノフィラメントコード(1
1、12)から成ること、およびモノフィラメント糸が
自体撚られることなく存在していることを特徴とする、
車両用空気タイヤ。 2、250〜3000dtexの範囲の繊度を有するモ
ノフィラメント糸が設けられている、特許請求の範囲第
1項に記載の車両用空気タイヤ。 3、モノフィラメント糸がポリアミド、ポリエステル或
いはレーヨン、芳香族のポリアミド群の合成物質或いは
炭素繊維から成る、特許請求の範囲第1項に記載の車両
用空気タイヤ。 4、多数本のモノフィラメントコード、特に二本〜七本
のモノフィラメント糸から成るモノフィラメントコード
を使用する場合少なくともこのコードが最低60撚り/
mを有している、特許請求の範囲第1項から第3項まで
のいずれか一つに記載の車両用空気タイヤ。 5、被覆層がモノフィラメント糸−或いはモノフィラメ
ントコード−条片に分割されている狭いベルト層(15
)から成る、特許請求の範囲第1項から第4項までのい
ずれか一つに記載の車両用空気タイヤ。 6、被覆層が、主強度方向がタイヤ周方向であるモノフ
ィラメント糸交差織物から成る、特許請求の範囲第1項
から第5項までのいずれか一つに記載の車両用空気タイ
ヤ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3505240.6 | 1985-02-15 | ||
DE19853505240 DE3505240A1 (de) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61188205A true JPS61188205A (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=6262631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61029126A Pending JPS61188205A (ja) | 1985-02-15 | 1986-02-14 | 車両用空気タイヤ |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4724881A (ja) |
JP (1) | JPS61188205A (ja) |
DE (1) | DE3505240A1 (ja) |
FI (1) | FI82814C (ja) |
FR (1) | FR2577478B1 (ja) |
GB (1) | GB2172251B (ja) |
IT (2) | IT8620870V0 (ja) |
NO (1) | NO159522C (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02141502U (ja) * | 1989-05-01 | 1990-11-28 | ||
JPH0438205A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
JP2011202342A (ja) * | 2011-07-22 | 2011-10-13 | Bridgestone Corp | タイヤ用補強材及び空気入りタイヤ |
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