FI82814C - Ytterring foer fordon. - Google Patents

Description

1 82814

Ajoneuvon ulkorengas. - Ytterring för fordon.

Keksinnön kohteena on vaatimuksen 1 johdannossa kuvatunlainen ajoneuvon ulkorengas.

Tällaiset ilmarenkaat on vahvistettu rungon ja kulutuspinnan väliselle alueelle sijoitetun monikerroksisen vyöosan avulla. Renkaan tyypin ja renkaan koon mukaan vahvistusosa käsittää tällöin kulloinkin vähintään yhden teräskudoskerroksen ja yhden tekstiilikoordikerroksen tai kaksi tai useampia teräs-kudoskerroksia.

Suojaksi vyön reunan leikkauksia vastaan ja kosteuden pitämiseksi loitolla vycosasta niin hyvin kuin mahdollista on suunniteltu ylimääräinen peitekerros. Se muodostuu lämmön vaikutuksesta kutistuvista tekstiilisäikeistä tai tekstiilikoor-deista, jotka on suunnattu kehän suuntaisesti. Tämä peite-kerros sitoo vyöosan ja antaa ajoneuvon renkaalle lisää edullisia ominaisuuksia. Näitä ovat esim. edullinen vierintä-vastus ja suuri ajomukavuus, edelleen renkaan hyvä vakautus — ja erinomainen soveltuvuus suuriin nopeuksiin, jolloin siinä on varmuusreservi varmuusvyönä toimivana peitekerroksena.

Tällaisia ilmarenkaita tunnetaan esimerkiksi DE-hakemus-julkaisusta 2853006. Peitekerroksen vahvistusosat muodostuvat tässä monisäikeisistä yksinkertaisista langoista, joissa on noin 100-400 kierrosta metriä kohti.

Suojaus kosteuden vaikutusta vastaan on taattu tällöin suuressa määrin. Sitä voidaan kuitenkin vielä parantaa ajan mukana hitaasti tulevan kosteuden kulkeutumisen vähentämisen suhteen.

Keksinnön tavoitteena on siksi ehkäistä kosteushiukkasten enemmän tai vähemmän suuren ryömimisliikkeen mukaan tapahtuva kosteushiukkasten kulkeutuminen peitekerroksen koordielementtien sisäpuolella tapahtuvan ilman liikkumisen avulla ja ehkäistä siten 2 82814 myös peitekerroksen välityksellä sidottujen vyökerrosten vaikutus tai ainakin sallia se pitkällä tähtäimellä katsoen vain niin pienissä määrin, että sen voi jättää ottamatta huomioon. Tällä tavalla vyökerrosten teräskoordielementtejä pitäisi suojata siltä, että kumin tarttuvuus teräkseen pienenee ja teräslankoja pitäisi suojata syöpymiseltä.

Keksinnön tekninen ongelma on muodostaa ylimääräinen peite-kerros lämmössä kutistuvista teknisistä kuiduista niin, että koordien tai lankojen rakenne on tai ovat jopa ilmanpitävä ja siten kosteutta läpäisemätön.

Keksinnön mukaan tämä ongelma ratkaistaan siten, että vah-vistuselementit muodostuvat yksisäikeisistä langoista tai koordeista, joiden langanhienous on vähintään 250 dtex, ja siten, että itse yksisäiekuituja ei ole kierretty.

Näitä yksisäiekuituja käyttämällä peitekerroksessa on vah-vistuselementtinä täyspoikkipintainen säie. Ne takaavat luotettavasti, että kosteushiukkasten kuljetus peitekerroksessa estyy olennaisesti ja että kosteushiukkasten tunkeutuminen metalliseen vyöhön estyy.

Siten kumin ja teräksen välillä saadaan pysymään pitkään hyvä tarttuvuus ja näin puolestaan vaara vyön teräslankojen syö-pymisestä on hyvin vähäinen. Kosteusvaikutuksista aiheutuvat vahingot korostuvat erityisesti talvikuukausina, koska kosteudessa on sirotesuolaosasia, jotka vaikuttavat erityisen syövyttävästi. Yksisäikeiset elementit estävät myös näissä tapauksissa luotettavasti, että mikään haitallinen vaikutus ei kohdistu metallikoordielementteihin.

Yksisäielankojen peitekerroksessa tapahtuvan käytön mukaan tarvitaan kulloinkin erilainen langan murtolujuus sen mukaan, onko kyseessä suuret vai pienet rengaskoot, normaalit renkaat li 3 82814 vai suurnopeusrenkaat. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää teknisiä lankoja polyamidien tai polyesterin tai raionin ryhmästä, joissakin tapauksissa myös aromaattisia polyamideja tai hiilikuituja, sikäli kuin niiden kutistumisominaisuus täyttää välttämättömän sitomistehtävän. Tällöin voidaan käyttää yksisäielankoja, joiden hienoudet ovat alueella 250 -yli 3000 dtex.

Itse yksisäielankoja ei ole kierretty. Käytettäessä koordia monilankaisena koordina voi jokaisella koordilla olla vähäinen koordikierto, joka on ainakin 60 kierrosta/m.

Yksisäielankoja voidaan käyttää vahvistuselementteinä vyön kokonaan peittävää täysleveää kerrosta varten tai koordikais-toja varten, jolloin koordikaistoja käytetään vyön reunan peitteinä ja/tai keskikaistoina.

Keksinnön toteutusesimerkkejä on esitetty ja valaistu piirustuksessa .

Siinä

Kuvio 1 esittää puolikkaan säteisleikkauksen ajoneuvon ulko-renkaasta, jossa on yksisäielangasta tehty peitekerros vyö-osan ja kulutuspinnan välissä,

Kuvio 2 esittää poikkileikkauskuvana yksityiskohdan yksi-säikeisestä koordista tehdystä peitekaistasta niin, että koordirakenne on esitetty suurennettuna,

Kuvio 3 esittää poikkileikkauskuvana yksityiskohdan yksi-säikeisestä langasta tehdystä peitekerroksesta niin, että lanka on esitetty suurennettuna,

Kuvio 4 on kaaviollinen esitys kaksikerroksisesta vyöstä ja peitekerroksesta tai peitekerroskaistoista.

4 82814

Kuvion 1 mukainen ajoneuvon ulkorengas 1 muodostuu pääasiassa säteisrungosta 2 ja renkaan palteista 3, vyömäisestä vahvis-tusosasta 4 ja profiloidusta kulutuspinnasta 5. Vyöosan 4 ja kulutuspinnan 5 väliin on sijoitettu ylimääräinen peite-kerros 6. Se muodostuu lämmön vaikutuksesta kutistuvista vahvistuselementeistä 7, jolloin vaihvistuselementit sitovat vyöosan 4 kietoutuen kokonaan sen ympärille nolla-aste-suuntaamisen johdosta.

Tätä on selvitetty kuvion 4 esimerkissä.

Vyöosa muodostuu tällöin kahdesta säteen suunnassa päällekkäin järjestetystä teräskoordikerroksesta 8, 9. Teräskoordit muodostuvat ydinkoordista; vertaa suurennettua esitystä 5 kuviossa 4. Teräskoordi muodostetaan langan ytimestä ja kolmesta vaippalangasta. Ne muodostuvat hienoista lankasäikeistä. Teräskoordeilla voi olla myös muita rakenteita, kuten esim. neljä tai kolme vaippalankaa tai kaksi ydinlankaa ja ympärillä olevat vaippalangat.

Teräsvyökerroksien 8, 9 koordit ovat erisuuntaiset. Ne on asennettu kerroksittain ristikkäin ja takaavat suuren lujuuden, joka on tarpeen säteisrungon ja kulutuspinnan vakavoimi-seksi.

Lisäpeitekerros 6 voi muodostua koordeista tai langoista. Molemmissa käyttötapauksissa on kysymys yksisäikeisistä vahvistuselementeistä, jotka eivät muodostu ohuista monisäikeisistä langoista, vaan edullisesti sulakehrätyistä umpipoikki-pintaisista langoista.

Kuviossa 2 on esitetty yksisäiekoordi 11, joka muodostuu kahdesta yksisäikeisestä langasta 12. Tässä koordissa on kaksi umpipoikkipintaista lankaa; vertaa lisäksi esitystä kohdassa K. Suotautuvalla ilmalla, jossa on kosteusaineosasia, joka ilma voisi ryömiä päävoimasuunnassa yksisäikeisiä lankoja 5 82814 pitkin, ei ole yksisäikeisen langan poikkileikkauspinnan vuoksi mitään tilaisuutta tarttua kiinni olennaisilla kosteus-osasilla tai tunkeutua teräskudoskerrokseen. Yksisäielangan rakenne estää sen. Se on tehty ilmanpitäväksi.

Kuvion 3 mukaan on esitetty yksisäikeinen lanka 13. Myös tällä yksisäikeisellä osalla on umpinainen poikkipinta ja se takaa, että tartuntapinta, johon kosteusosaset voivat tarttua, on hyvin paljon pienempi kuin verrattuna monisäikeiseen lankaan. Vertaa lisäksi suurennosta F.

Sekä koordiyksisäielanka että yksittäinen.yksisäielanka on tehty kulloinkin vaaditun, desimetriä kohti ilmoitetun, pakkaustiheyden mukaan niin, että kumitukseen 14 on valettu enemmän tai vähemmän suuri määrä lankoja, joka kumitus voidaan valmistaa esim. kalanteroimalla yksisäiekuituja.

Tällainen yksisäielankapeitekerros läpäisee ilmaa hyvin paljon vähemmän kuin tunnetut monisäikeiset langat tai koordit.

Käyttö mukautuu langan lujuuden mukaan ja tällöin puolestaan sen mukaan, onko suunniteltu leveä, koko vyöosan 6 peittävä vai pelkästään vain vyön reuna-alueet 10 peittävä yksisäie-lankapeitekaista 15.

Voidaan käyttää esim. polyamideja tyyppiä Nylon 66, jolloin hienous on 500 dtex, keskimääräinen langanpaksuus 0,23-0,25 mm ja murtovoima 24 N sekä paino noin 5,0 g/100 m. Saman nailontyypin polyamidia olevan yksisäielangan langanpaksuus on 0,46-0,5 mm, Kun hienous on 2000 dtex. Murtovoima on 120N ja paino on 20 g/100 m.

Voidaan käyttää edelleen esim. polyesteriä, jonka hienous on 1500 dtex, langanpaksuus 0,29-0,31 mm, murtovoima 60 N ja paino 15 g/100 m.

6 82814

Koska kaikkia näitä ja muita edellä mainittuja teknisiä kuituja voidaan käyttää, voi kuitutuotanto käsittää kaikki mahdolliset langanhienoudet 250, 500, 1000, 1500 jne. 3000:een asti ja, jos on tarpeen, vielä sen ylitse.

Esimerkiksi Nylon 66 yksisäielangan hienous on 1500 dtex ja yksisäielangan halkaisija 0,4 mm. Lankakoordin mitattu kos-teudenläpäisevyys on nolla. Murtovoima on 96 N. Se on tyyppejä 940/1 ja 1400/1 olevien monisäikeisten yksinkertaisten kuitujen arvojen välissä.

Mahdollinen kudoksen valmistus yksisäielankakudosta varten voidaan tehdä ristikosta lähtien niin, että siinä ei ole kude-lankoja. Pakkaustiheys voi olla tällöin aina 90%. (Lankaku-dcksen ja kokonaisleveyden suhde ilmoitettuna desimetreinä).

Sitä tapausta varten, että yksisäielangat valmistetaan peite-kerroksena kuitenkin kudontamenetelmän mukaan, on varattu kudelankoja. Yksisäiekoordista tehtävään kudokseen voidaan sovittaa esim. 120 lankaa desimetriä kohden.

Esim. nailonyksisäiekoordin tyyppiä 500/3 lujuus on suunnilleen 75 N. Nailonyksisäielangasta valmistetun tyypin 500/7 rakenteen lujuus on noin 170 N.

Kudelankojen ja loimilankojen langanhienous voi olla sama tai erilainen alueella 250-3000 dtex, jolloin päälujuus-suunnan pitää olla renkaan kehän suuntainen. Käyttöesimerkeissä voi olla sitten lankakudosta tai lankaristikudosta ja koordikudosta tai koordiristikudosta.

Claims (6)

7 82814

1. Ajoneuvon ulkorengas (1), joka muodostuu säteisrungosta (2), ja vyömäisestä vahvistusosasta (4), joka muodostuu ainakin kahdesta koordikerroksesta (8,9), joista ainakin yksi on teräs-koordia, joiden koordikerrosten koordit on järjestetty kerroksittain ristikkäin, jolloin vahvistusosassa (4) ainakin yhden koordikerroksen leveys on suunnilleen kulutuspinnan leveys ja että renkaassa on säteen suunnassa ulospäin sijoitettu lisäpei-tekerros (6), joka muodostuu kumitetuista, ei metallisista, kehän suuntaisesti ja toistensa kanssa yhdensuuntaisesti järjestetyistä, lämmön vaikutuksesta kutistuvista vahvistuselemen-teistä (7), joka lisäpeitekerros (6) ylettyy vyön (4) ympärille enemmän kuin täydellä ympärikietoutumisella ainakin vyön (4) reuna-alueilla (10), tunnettu siitä, että lisäpeiteker-roksen (6) vahvistuselementit (7) muodostuvat yksisäikeisestä langasta (13) tai yksisäikeisestä koordista (11,12), joiden langanhienous on ainakin 250 dtex ja että yksisäikeisiä kuituja ei itseään ole kierretty.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että yksisäikeisten kuitujen hienous on alueella 250-3000 dtex.

3. Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että yksisäikeiset kuidut muodostuvat muovista, joka on ryhmästä polyamidi, polyesteri tai raion, aromaattisesta polyamidista tai hiilikuidusta.

4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että käytettäessä useasta yksisäiekui-dusta muodostuvaa koordia, erityisesti 2-7 yksisäiekuidusta muodostuvaa, koordissa on ainakin 60 kierrosta/m. __.. τ 8 82814

5. Patenttivaatimusten 1-4 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että peitekerros muodostuu yksisäie-lanka- tai yksisäiekoordikaistoihin jaetuista kapeakaistaisista kerroksista (15).

6. Patenttivaatimusten 1-5 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että peitekerros muodostuu yksisäikei-sestä ristikudoksesta, jossa päälujuussuunta on renkaan kehän suuntainen. 9 82814