FI82814B - Ytterring foer fordon. - Google Patents
Ytterring foer fordon. Download PDFInfo
- Publication number
- FI82814B FI82814B FI860531A FI860531A FI82814B FI 82814 B FI82814 B FI 82814B FI 860531 A FI860531 A FI 860531A FI 860531 A FI860531 A FI 860531A FI 82814 B FI82814 B FI 82814B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- stranded
- cover layer
- outer ring
- trees
- belt
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Thermally Insulated Containers For Foods (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
1 82814
Ajoneuvon ulkorengas. - Ytterring för fordon.
Keksinnön kohteena on vaatimuksen 1 johdannossa kuvatunlainen ajoneuvon ulkorengas.
Tällaiset ilmarenkaat on vahvistettu rungon ja kulutuspinnan väliselle alueelle sijoitetun monikerroksisen vyöosan avulla. Renkaan tyypin ja renkaan koon mukaan vahvistusosa käsittää tällöin kulloinkin vähintään yhden teräskudoskerroksen ja yhden tekstiilikoordikerroksen tai kaksi tai useampia teräs-kudoskerroksia.
Suojaksi vyön reunan leikkauksia vastaan ja kosteuden pitämiseksi loitolla vycosasta niin hyvin kuin mahdollista on suunniteltu ylimääräinen peitekerros. Se muodostuu lämmön vaikutuksesta kutistuvista tekstiilisäikeistä tai tekstiilikoor-deista, jotka on suunnattu kehän suuntaisesti. Tämä peite-kerros sitoo vyöosan ja antaa ajoneuvon renkaalle lisää edullisia ominaisuuksia. Näitä ovat esim. edullinen vierintä-vastus ja suuri ajomukavuus, edelleen renkaan hyvä vakautus — ja erinomainen soveltuvuus suuriin nopeuksiin, jolloin siinä on varmuusreservi varmuusvyönä toimivana peitekerroksena.
Tällaisia ilmarenkaita tunnetaan esimerkiksi DE-hakemus-julkaisusta 2853006. Peitekerroksen vahvistusosat muodostuvat tässä monisäikeisistä yksinkertaisista langoista, joissa on noin 100-400 kierrosta metriä kohti.
Suojaus kosteuden vaikutusta vastaan on taattu tällöin suuressa määrin. Sitä voidaan kuitenkin vielä parantaa ajan mukana hitaasti tulevan kosteuden kulkeutumisen vähentämisen suhteen.
Keksinnön tavoitteena on siksi ehkäistä kosteushiukkasten enemmän tai vähemmän suuren ryömimisliikkeen mukaan tapahtuva kosteushiukkasten kulkeutuminen peitekerroksen koordielementtien sisäpuolella tapahtuvan ilman liikkumisen avulla ja ehkäistä siten 2 82814 myös peitekerroksen välityksellä sidottujen vyökerrosten vaikutus tai ainakin sallia se pitkällä tähtäimellä katsoen vain niin pienissä määrin, että sen voi jättää ottamatta huomioon. Tällä tavalla vyökerrosten teräskoordielementtejä pitäisi suojata siltä, että kumin tarttuvuus teräkseen pienenee ja teräslankoja pitäisi suojata syöpymiseltä.
Keksinnön tekninen ongelma on muodostaa ylimääräinen peite-kerros lämmössä kutistuvista teknisistä kuiduista niin, että koordien tai lankojen rakenne on tai ovat jopa ilmanpitävä ja siten kosteutta läpäisemätön.
Keksinnön mukaan tämä ongelma ratkaistaan siten, että vah-vistuselementit muodostuvat yksisäikeisistä langoista tai koordeista, joiden langanhienous on vähintään 250 dtex, ja siten, että itse yksisäiekuituja ei ole kierretty.
Näitä yksisäiekuituja käyttämällä peitekerroksessa on vah-vistuselementtinä täyspoikkipintainen säie. Ne takaavat luotettavasti, että kosteushiukkasten kuljetus peitekerroksessa estyy olennaisesti ja että kosteushiukkasten tunkeutuminen metalliseen vyöhön estyy.
Siten kumin ja teräksen välillä saadaan pysymään pitkään hyvä tarttuvuus ja näin puolestaan vaara vyön teräslankojen syö-pymisestä on hyvin vähäinen. Kosteusvaikutuksista aiheutuvat vahingot korostuvat erityisesti talvikuukausina, koska kosteudessa on sirotesuolaosasia, jotka vaikuttavat erityisen syövyttävästi. Yksisäikeiset elementit estävät myös näissä tapauksissa luotettavasti, että mikään haitallinen vaikutus ei kohdistu metallikoordielementteihin.
Yksisäielankojen peitekerroksessa tapahtuvan käytön mukaan tarvitaan kulloinkin erilainen langan murtolujuus sen mukaan, onko kyseessä suuret vai pienet rengaskoot, normaalit renkaat li 3 82814 vai suurnopeusrenkaat. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää teknisiä lankoja polyamidien tai polyesterin tai raionin ryhmästä, joissakin tapauksissa myös aromaattisia polyamideja tai hiilikuituja, sikäli kuin niiden kutistumisominaisuus täyttää välttämättömän sitomistehtävän. Tällöin voidaan käyttää yksisäielankoja, joiden hienoudet ovat alueella 250 -yli 3000 dtex.
Itse yksisäielankoja ei ole kierretty. Käytettäessä koordia monilankaisena koordina voi jokaisella koordilla olla vähäinen koordikierto, joka on ainakin 60 kierrosta/m.
Yksisäielankoja voidaan käyttää vahvistuselementteinä vyön kokonaan peittävää täysleveää kerrosta varten tai koordikais-toja varten, jolloin koordikaistoja käytetään vyön reunan peitteinä ja/tai keskikaistoina.
Keksinnön toteutusesimerkkejä on esitetty ja valaistu piirustuksessa .
Siinä
Kuvio 1 esittää puolikkaan säteisleikkauksen ajoneuvon ulko-renkaasta, jossa on yksisäielangasta tehty peitekerros vyö-osan ja kulutuspinnan välissä,
Kuvio 2 esittää poikkileikkauskuvana yksityiskohdan yksi-säikeisestä koordista tehdystä peitekaistasta niin, että koordirakenne on esitetty suurennettuna,
Kuvio 3 esittää poikkileikkauskuvana yksityiskohdan yksi-säikeisestä langasta tehdystä peitekerroksesta niin, että lanka on esitetty suurennettuna,
Kuvio 4 on kaaviollinen esitys kaksikerroksisesta vyöstä ja peitekerroksesta tai peitekerroskaistoista.
4 82814
Kuvion 1 mukainen ajoneuvon ulkorengas 1 muodostuu pääasiassa säteisrungosta 2 ja renkaan palteista 3, vyömäisestä vahvis-tusosasta 4 ja profiloidusta kulutuspinnasta 5. Vyöosan 4 ja kulutuspinnan 5 väliin on sijoitettu ylimääräinen peite-kerros 6. Se muodostuu lämmön vaikutuksesta kutistuvista vahvistuselementeistä 7, jolloin vaihvistuselementit sitovat vyöosan 4 kietoutuen kokonaan sen ympärille nolla-aste-suuntaamisen johdosta.
Tätä on selvitetty kuvion 4 esimerkissä.
Vyöosa muodostuu tällöin kahdesta säteen suunnassa päällekkäin järjestetystä teräskoordikerroksesta 8, 9. Teräskoordit muodostuvat ydinkoordista; vertaa suurennettua esitystä 5 kuviossa 4. Teräskoordi muodostetaan langan ytimestä ja kolmesta vaippalangasta. Ne muodostuvat hienoista lankasäikeistä. Teräskoordeilla voi olla myös muita rakenteita, kuten esim. neljä tai kolme vaippalankaa tai kaksi ydinlankaa ja ympärillä olevat vaippalangat.
Teräsvyökerroksien 8, 9 koordit ovat erisuuntaiset. Ne on asennettu kerroksittain ristikkäin ja takaavat suuren lujuuden, joka on tarpeen säteisrungon ja kulutuspinnan vakavoimi-seksi.
Lisäpeitekerros 6 voi muodostua koordeista tai langoista. Molemmissa käyttötapauksissa on kysymys yksisäikeisistä vahvistuselementeistä, jotka eivät muodostu ohuista monisäikeisistä langoista, vaan edullisesti sulakehrätyistä umpipoikki-pintaisista langoista.
Kuviossa 2 on esitetty yksisäiekoordi 11, joka muodostuu kahdesta yksisäikeisestä langasta 12. Tässä koordissa on kaksi umpipoikkipintaista lankaa; vertaa lisäksi esitystä kohdassa K. Suotautuvalla ilmalla, jossa on kosteusaineosasia, joka ilma voisi ryömiä päävoimasuunnassa yksisäikeisiä lankoja 5 82814 pitkin, ei ole yksisäikeisen langan poikkileikkauspinnan vuoksi mitään tilaisuutta tarttua kiinni olennaisilla kosteus-osasilla tai tunkeutua teräskudoskerrokseen. Yksisäielangan rakenne estää sen. Se on tehty ilmanpitäväksi.
Kuvion 3 mukaan on esitetty yksisäikeinen lanka 13. Myös tällä yksisäikeisellä osalla on umpinainen poikkipinta ja se takaa, että tartuntapinta, johon kosteusosaset voivat tarttua, on hyvin paljon pienempi kuin verrattuna monisäikeiseen lankaan. Vertaa lisäksi suurennosta F.
Sekä koordiyksisäielanka että yksittäinen.yksisäielanka on tehty kulloinkin vaaditun, desimetriä kohti ilmoitetun, pakkaustiheyden mukaan niin, että kumitukseen 14 on valettu enemmän tai vähemmän suuri määrä lankoja, joka kumitus voidaan valmistaa esim. kalanteroimalla yksisäiekuituja.
Tällainen yksisäielankapeitekerros läpäisee ilmaa hyvin paljon vähemmän kuin tunnetut monisäikeiset langat tai koordit.
Käyttö mukautuu langan lujuuden mukaan ja tällöin puolestaan sen mukaan, onko suunniteltu leveä, koko vyöosan 6 peittävä vai pelkästään vain vyön reuna-alueet 10 peittävä yksisäie-lankapeitekaista 15.
Voidaan käyttää esim. polyamideja tyyppiä Nylon 66, jolloin hienous on 500 dtex, keskimääräinen langanpaksuus 0,23-0,25 mm ja murtovoima 24 N sekä paino noin 5,0 g/100 m. Saman nailontyypin polyamidia olevan yksisäielangan langanpaksuus on 0,46-0,5 mm, Kun hienous on 2000 dtex. Murtovoima on 120N ja paino on 20 g/100 m.
Voidaan käyttää edelleen esim. polyesteriä, jonka hienous on 1500 dtex, langanpaksuus 0,29-0,31 mm, murtovoima 60 N ja paino 15 g/100 m.
6 82814
Koska kaikkia näitä ja muita edellä mainittuja teknisiä kuituja voidaan käyttää, voi kuitutuotanto käsittää kaikki mahdolliset langanhienoudet 250, 500, 1000, 1500 jne. 3000:een asti ja, jos on tarpeen, vielä sen ylitse.
Esimerkiksi Nylon 66 yksisäielangan hienous on 1500 dtex ja yksisäielangan halkaisija 0,4 mm. Lankakoordin mitattu kos-teudenläpäisevyys on nolla. Murtovoima on 96 N. Se on tyyppejä 940/1 ja 1400/1 olevien monisäikeisten yksinkertaisten kuitujen arvojen välissä.
Mahdollinen kudoksen valmistus yksisäielankakudosta varten voidaan tehdä ristikosta lähtien niin, että siinä ei ole kude-lankoja. Pakkaustiheys voi olla tällöin aina 90%. (Lankaku-dcksen ja kokonaisleveyden suhde ilmoitettuna desimetreinä).
Sitä tapausta varten, että yksisäielangat valmistetaan peite-kerroksena kuitenkin kudontamenetelmän mukaan, on varattu kudelankoja. Yksisäiekoordista tehtävään kudokseen voidaan sovittaa esim. 120 lankaa desimetriä kohden.
Esim. nailonyksisäiekoordin tyyppiä 500/3 lujuus on suunnilleen 75 N. Nailonyksisäielangasta valmistetun tyypin 500/7 rakenteen lujuus on noin 170 N.
Kudelankojen ja loimilankojen langanhienous voi olla sama tai erilainen alueella 250-3000 dtex, jolloin päälujuus-suunnan pitää olla renkaan kehän suuntainen. Käyttöesimerkeissä voi olla sitten lankakudosta tai lankaristikudosta ja koordikudosta tai koordiristikudosta.
Claims (6)
1. Ajoneuvon ulkorengas (1), joka muodostuu säteisrungosta (2), ja vyömäisestä vahvistusosasta (4), joka muodostuu ainakin kahdesta koordikerroksesta (8,9), joista ainakin yksi on teräs-koordia, joiden koordikerrosten koordit on järjestetty kerroksittain ristikkäin, jolloin vahvistusosassa (4) ainakin yhden koordikerroksen leveys on suunnilleen kulutuspinnan leveys ja että renkaassa on säteen suunnassa ulospäin sijoitettu lisäpei-tekerros (6), joka muodostuu kumitetuista, ei metallisista, kehän suuntaisesti ja toistensa kanssa yhdensuuntaisesti järjestetyistä, lämmön vaikutuksesta kutistuvista vahvistuselemen-teistä (7), joka lisäpeitekerros (6) ylettyy vyön (4) ympärille enemmän kuin täydellä ympärikietoutumisella ainakin vyön (4) reuna-alueilla (10), tunnettu siitä, että lisäpeiteker-roksen (6) vahvistuselementit (7) muodostuvat yksisäikeisestä langasta (13) tai yksisäikeisestä koordista (11,12), joiden langanhienous on ainakin 250 dtex ja että yksisäikeisiä kuituja ei itseään ole kierretty.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että yksisäikeisten kuitujen hienous on alueella 250-3000 dtex.
3. Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että yksisäikeiset kuidut muodostuvat muovista, joka on ryhmästä polyamidi, polyesteri tai raion, aromaattisesta polyamidista tai hiilikuidusta.
4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että käytettäessä useasta yksisäiekui-dusta muodostuvaa koordia, erityisesti 2-7 yksisäiekuidusta muodostuvaa, koordissa on ainakin 60 kierrosta/m. __.. τ 8 82814
5. Patenttivaatimusten 1-4 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että peitekerros muodostuu yksisäie-lanka- tai yksisäiekoordikaistoihin jaetuista kapeakaistaisista kerroksista (15).
6. Patenttivaatimusten 1-5 mukainen ajoneuvon ulkorengas, tunnettu siitä, että peitekerros muodostuu yksisäikei-sestä ristikudoksesta, jossa päälujuussuunta on renkaan kehän suuntainen. 9 82814
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3505240 | 1985-02-15 | ||
DE19853505240 DE3505240A1 (de) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI860531A0 FI860531A0 (fi) | 1986-02-06 |
FI860531A FI860531A (fi) | 1986-08-16 |
FI82814B true FI82814B (fi) | 1991-01-15 |
FI82814C FI82814C (fi) | 1991-04-25 |
Family
ID=6262631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI860531A FI82814C (fi) | 1985-02-15 | 1986-02-06 | Ytterring foer fordon. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4724881A (fi) |
JP (1) | JPS61188205A (fi) |
DE (1) | DE3505240A1 (fi) |
FI (1) | FI82814C (fi) |
FR (1) | FR2577478B1 (fi) |
GB (1) | GB2172251B (fi) |
IT (2) | IT8620870V0 (fi) |
NO (1) | NO159522C (fi) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3855332T2 (de) * | 1987-06-18 | 1996-10-02 | Sumitomo Rubber Ind | Gürtelreifen und Verfahren zur Herstellung |
US4850412A (en) * | 1987-10-13 | 1989-07-25 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Radial tires containing polyamide monofilament |
US5115853A (en) * | 1989-03-08 | 1992-05-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with belt overlay structure reinforced with low denier nylon cords |
EP0396494B1 (en) * | 1989-05-01 | 1994-06-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply tire |
JPH0438205A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
JP2912980B2 (ja) * | 1990-11-14 | 1999-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
US5365988A (en) * | 1992-03-05 | 1994-11-22 | Milliken Research Corporation | Pneumatic tire with fabric overlay |
JP2714341B2 (ja) * | 1993-03-22 | 1998-02-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE19506381A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-08-29 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
JP4053727B2 (ja) * | 2000-11-22 | 2008-02-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
US7329459B2 (en) * | 2003-03-07 | 2008-02-12 | Performance Fibers, Inc. | Polymer-based reinforcement material and tire cord compositions and methods of production thereof |
FR2887814A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
US20070012393A1 (en) * | 2005-07-18 | 2007-01-18 | Zelin Michael G | Pneumatic tire with large filament cords |
FR2924977B1 (fr) * | 2007-12-18 | 2009-12-11 | Michelin Soc Tech | Pneumatique allege par la combinaison d'une armature de carcasse et d'une structure de renforcement de sommet |
DE102008003654B4 (de) | 2008-01-09 | 2021-09-23 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
EP2246201B1 (en) * | 2008-01-18 | 2012-08-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
DE102009025793A1 (de) | 2009-02-19 | 2010-08-26 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
WO2010143017A1 (en) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Ve Ticaret A.S | Multi-ply synthetic monofilament reinforcing cords |
DE102010036760A1 (de) * | 2010-07-30 | 2012-02-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
FR2973089B1 (fr) * | 2011-03-24 | 2013-04-19 | Hutchinson | Membrane pour suspension secondaire a air de vehicule terrestre ou ferroviaire, son procede de fabrication, suspension et vehicule l'incorporant. |
JP2011202342A (ja) * | 2011-07-22 | 2011-10-13 | Bridgestone Corp | タイヤ用補強材及び空気入りタイヤ |
BR112014007633A2 (pt) * | 2011-09-28 | 2017-04-18 | Michelin & Cie | tecido revestido de borracha particionado |
US20130240106A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Raphael Beck | Pneumatic tire with fused cord |
DE102013105163A1 (de) * | 2013-05-21 | 2014-11-27 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verwendung eines Garnes aus einem textilen Material |
US10471774B2 (en) * | 2013-07-30 | 2019-11-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Radial tire having a lightweight belt structure |
FR3009238B1 (fr) | 2013-07-30 | 2016-10-28 | Michelin & Cie | Pneu radial a structure de ceinture allegee |
FR3032147B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
FR3032150A1 (fr) | 2015-02-03 | 2016-08-05 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
FR3032149B1 (fr) * | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture tres fine |
FR3032151B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
FR3032152B1 (fr) * | 2015-02-04 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
DE102022211706A1 (de) | 2022-11-07 | 2024-05-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verstärkungslage für einen Fahrzeugluftreifen aufweisend Monofilamente aus PA 4.6 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1495730A (fr) * | 1966-09-30 | 1967-09-22 | Continental Gummi Werke Ag | Pneu à ceinture |
GB1190916A (en) * | 1966-10-07 | 1970-05-06 | Dunlop Co Ltd | Improvements in or relating to Reinforced Rubber Articles |
GB1274223A (en) * | 1968-11-05 | 1972-05-17 | Ici Ltd | Macrofilamentary yarns |
US3850219A (en) * | 1972-08-18 | 1974-11-26 | Uniroyal Inc | Steel-belted radial ply tires with o{20 {0 textile cap hand |
DE2853006C2 (de) * | 1978-12-07 | 1993-12-16 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
AU533210B2 (en) * | 1979-10-31 | 1983-11-10 | Dunlop Olympic Ltd. | Tyre overlay |
FR2502072A1 (fr) * | 1981-03-21 | 1982-09-24 | Uniroyal Englebert Gmbh | Ceinture de renforcement pour pneumatique munie d'une nappe de cables non metalliques contenant des fils de trame et des fils de degazage et d'identification |
DD157688A1 (de) * | 1981-03-27 | 1982-12-01 | Joachim Jentzsch | Fahrzeugluftreifen mit verbessertem guertelaufbau |
GB2126502B (en) * | 1982-05-26 | 1985-08-29 | Milliken Europ Nv | Type building fabric |
DE3308965A1 (de) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
-
1985
- 1985-02-15 DE DE19853505240 patent/DE3505240A1/de not_active Ceased
-
1986
- 1986-02-05 GB GB8602811A patent/GB2172251B/en not_active Expired
- 1986-02-06 FI FI860531A patent/FI82814C/fi not_active IP Right Cessation
- 1986-02-06 IT IT8620870U patent/IT8620870V0/it unknown
- 1986-02-06 IT IT19324/86A patent/IT1188343B/it active
- 1986-02-13 US US06/829,401 patent/US4724881A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-02-14 FR FR868602056A patent/FR2577478B1/fr not_active Expired
- 1986-02-14 JP JP61029126A patent/JPS61188205A/ja active Pending
- 1986-02-14 NO NO860547A patent/NO159522C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61188205A (ja) | 1986-08-21 |
US4724881A (en) | 1988-02-16 |
IT8619324A1 (it) | 1987-08-06 |
NO159522B (no) | 1988-10-03 |
IT8619324A0 (it) | 1986-02-06 |
IT8620870V0 (it) | 1986-02-06 |
NO860547L (no) | 1986-08-18 |
GB8602811D0 (en) | 1986-03-12 |
FI82814C (fi) | 1991-04-25 |
FI860531A0 (fi) | 1986-02-06 |
FR2577478A1 (fr) | 1986-08-22 |
GB2172251B (en) | 1989-06-21 |
DE3505240A1 (de) | 1986-08-21 |
FI860531A (fi) | 1986-08-16 |
IT1188343B (it) | 1988-01-07 |
FR2577478B1 (fr) | 1989-05-12 |
GB2172251A (en) | 1986-09-17 |
NO159522C (no) | 1989-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI82814B (fi) | Ytterring foer fordon. | |
EP0088038B1 (en) | Reinforcing belt for tires with radial casing | |
US5385774A (en) | Roof material for motor vehicles | |
US20090090447A1 (en) | Tire cord reinforcement | |
CN105392638B (zh) | 用于车辆的充气轮胎以及由织物材料制成的线的用途 | |
DE05023588T1 (de) | Textile Gleitschutzeinrichtung für Fahrzeugräder | |
BR102014016763A2 (pt) | pneumático possuindo uma única lona de carcaça reforçada com cordões de poliéster | |
BRPI0804649A2 (pt) | barreira resistente a corte altamente extensìvel | |
US4407347A (en) | Pneumatic tire | |
KR101862255B1 (ko) | 공기 타이어의 캡 플라이 보강 스트립 | |
US11186122B2 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
US20240051344A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
US20120043000A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
CN102202915A (zh) | 轮胎胎侧耐切割织物、包含所述织物的轮胎、及其制备方法 | |
WO2010051299A1 (en) | Non-load bearing cut resistant tire side-wall component, tire containing said component, and processes for making same | |
CN105408128B (zh) | 薄的增强产品和包括所述产品的轮胎 | |
DE3308965C2 (fi) | ||
EP1547817A2 (en) | Pneumatic tire with blended composite fiber cords | |
US8850785B2 (en) | Buoyant rope | |
EP3829898B1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
JPS5929501A (ja) | 空気タイヤ | |
KR20190134737A (ko) | 공압 타이어용 캡 플라이 보강 스트립 | |
KR20150089058A (ko) | 가변 벨트 구성 | |
US10814673B2 (en) | Protective crown reinforcement for aeroplane tire | |
EP4000960A1 (en) | Fabric layer and tire comprising such a fabric layer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: UNIROYAL ENGLEBERT REIFEN GMBH |