JPS601005A - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPS601005A JPS601005A JP59047290A JP4729084A JPS601005A JP S601005 A JPS601005 A JP S601005A JP 59047290 A JP59047290 A JP 59047290A JP 4729084 A JP4729084 A JP 4729084A JP S601005 A JPS601005 A JP S601005A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- belt
- vehicle tire
- cord
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
びとの踏面条片のベルト状補強部とから成り、との袖強
部が少くとも二つのコート層から形成されており、この
コード層のコード要素が鋭角でもって周方向に対して1
頃ネ゛1しておシ、層から層・\と交錯しており、少く
とも一つのコード層がほぼ;豹面のll’iMに値いす
る幅で配設されており、かつこのコード層が少くとも一
つの附加的々被(夛層をIiiiえており、この被伝層
がゴム化された、非金J.qg AA’ Flの、周方
向で走る、熱作用下に収縮するかつ本質的に互いに平行
に設けられた補強要素から成り、これらの補強要素がベ
ルト状コード層から外へと半径方向に設けられており、
このベルト状コード層を端部が重なり合うように少くと
も一回の完全な巻込み状態で抱括しており、かつ少くと
も比較的幅広なベルト層の幅で配設されている車両用タ
イヤに関する。
部が少くとも二つのコート層から形成されており、この
コード層のコード要素が鋭角でもって周方向に対して1
頃ネ゛1しておシ、層から層・\と交錯しており、少く
とも一つのコード層がほぼ;豹面のll’iMに値いす
る幅で配設されており、かつこのコード層が少くとも一
つの附加的々被(夛層をIiiiえており、この被伝層
がゴム化された、非金J.qg AA’ Flの、周方
向で走る、熱作用下に収縮するかつ本質的に互いに平行
に設けられた補強要素から成り、これらの補強要素がベ
ルト状コード層から外へと半径方向に設けられており、
このベルト状コード層を端部が重なり合うように少くと
も一回の完全な巻込み状態で抱括しており、かつ少くと
も比較的幅広なベルト層の幅で配設されている車両用タ
イヤに関する。
車両用タイヤのベルト状補強部を附加的な被罷層で囲繞
することは公知である。この場合、補強要素は収縮可能
な材料から成るシングルヤーンから成る。この被覆層は
少くとも一回の完全な巻込み状態でベルト層を抱括して
おり、この限りでは総体的に見て車両用タイヤにとって
有利なタイヤ結合組絨効果を充足している。特にラジア
ルタイヤにおける層剥離に対する抵抗が改善される。ベ
ルト層に対する湿気作用に対する防護が保証され、これ
によってスチール織物層における腐食作用が回避される
。被覆層は重量が比較的軽く、また価格も適切である。
することは公知である。この場合、補強要素は収縮可能
な材料から成るシングルヤーンから成る。この被覆層は
少くとも一回の完全な巻込み状態でベルト層を抱括して
おり、この限りでは総体的に見て車両用タイヤにとって
有利なタイヤ結合組絨効果を充足している。特にラジア
ルタイヤにおける層剥離に対する抵抗が改善される。ベ
ルト層に対する湿気作用に対する防護が保証され、これ
によってスチール織物層における腐食作用が回避される
。被覆層は重量が比較的軽く、また価格も適切である。
他方、車両用タイヤが回転速度が増大するに伴って働く
遠心力により特に踏面領域およびベルト領域において変
形し、直径が増大すること −が知られている。このよ
う々作用現象はひとえに構造と利料選択に負うところ多
い。
遠心力により特に踏面領域およびベルト領域において変
形し、直径が増大すること −が知られている。このよ
う々作用現象はひとえに構造と利料選択に負うところ多
い。
来用車のだめの高速用タイヤ−その許容適性に+a:
a立て、仕上げ、テストおよび許可のだめの厳しい基へ
C−が適用される−に関して、タイヤ安全結合組織は熱
作用の下で収縮するーしかも弾性モジュールは約4%の
長さ変化で更に改善される一系要素から成る被植層の形
で維持される。
a立て、仕上げ、テストおよび許可のだめの厳しい基へ
C−が適用される−に関して、タイヤ安全結合組織は熱
作用の下で収縮するーしかも弾性モジュールは約4%の
長さ変化で更に改善される一系要素から成る被植層の形
で維持される。
本発明の課:田は、エネルギーコストを節約する/こめ
に高速用タイヤの転り抵抗を改善すること、および高速
走行にあってタイヤ膨張を安全か4了1保されるように
保証する補助手段を被覆層によって招(実なものにする
ため糸補強要素の張力((薯91シてV 段層を改善す
ることである。
に高速用タイヤの転り抵抗を改善すること、および高速
走行にあってタイヤ膨張を安全か4了1保されるように
保証する補助手段を被覆層によって招(実なものにする
ため糸補強要素の張力((薯91シてV 段層を改善す
ることである。
不発明に」:1ツ上記の課題は、補強要素が1m当1ツ
(伊めて付′・かな撚9を有しているシングルヤーンか
ら成ることにJ:って達せられる。フィラメントの撚り
はl m当り40〜約100の撚り数である。
(伊めて付′・かな撚9を有しているシングルヤーンか
ら成ることにJ:って達せられる。フィラメントの撚り
はl m当り40〜約100の撚り数である。
このように僅かな撚りを有するノングルヤーンし1、4
%の伸びで15Nおよびそれ以上の糸肖り高い負荷を有
している。糸の直径は僅かである。
%の伸びで15Nおよびそれ以上の糸肖り高い負荷を有
している。糸の直径は僅かである。
織物は軽く、特に高速用タイヤのための安全被覆層とし
て適している。
て適している。
4%の伸び変化における糸の弾性モジュールは、糸張力
ー高くなければならないが、反面紙物としだ際重量を軽
減するもので々ければhら々いーためのパラメータとし
て重要である。約4%の最大のタイヤ直径増大は僅かな
撚りを持つシングルヤーンでの織物によって確実に抑制
することが可能となり、しかもこの場合ベルト結合或い
は踏面が破かいされることがない。
ー高くなければならないが、反面紙物としだ際重量を軽
減するもので々ければhら々いーためのパラメータとし
て重要である。約4%の最大のタイヤ直径増大は僅かな
撚りを持つシングルヤーンでの織物によって確実に抑制
することが可能となり、しかもこの場合ベルト結合或い
は踏面が破かいされることがない。
力学的なタイヤ膨張にあっての高い負荷はカーカスおよ
び適当なベル(・状補強部によって確実に吸収される。
び適当なベル(・状補強部によって確実に吸収される。
これらの材料の負荷及収態は1m尚シ僅かな撚りを持つ
シングルヤーンから成る被覆層によって助勢される。高
い負荷受容能力を持つ補強要素から成る被校層はベルト
結合部の良好なかつ容易な安定化を可能にする。これに
よって高いタイヤ速度領域におけるこのベルト結合部の
機能が保証される。
シングルヤーンから成る被覆層によって助勢される。高
い負荷受容能力を持つ補強要素から成る被校層はベルト
結合部の良好なかつ容易な安定化を可能にする。これに
よって高いタイヤ速度領域におけるこのベルト結合部の
機能が保証される。
ノ姦当々/ングルヤーンはポリアミド類或いはポリエス
テル類から造られる。
テル類から造られる。
実施例としてばdtcx 700/ 1.1440/
1或いはl880/1のナイo7糸、dtex 720
/ 1或いは1100/1.1440/1或いu 22
00/lのポリエステル糸である。
1或いはl880/1のナイo7糸、dtex 720
/ 1或いは1100/1.1440/1或いu 22
00/lのポリエステル糸である。
シングルヤーンの填充密度ハ約20%〜70%、’f4
t″に40〜50%の1直域内にあるのが優れている。
t″に40〜50%の1直域内にあるのが優れている。
被覆層は1回の完全な巻込みでの或いは2回の巻込みで
使用される。他方、時と場合によっては、被覆層を軸方
向の条片に分割するのが適当である6、級Φ層の優れた
実施形は図面に示されている。
使用される。他方、時と場合によっては、被覆層を軸方
向の条片に分割するのが適当である6、級Φ層の優れた
実施形は図面に示されている。
以上に6伺図面に図示しゾこ実施形につき本発明を計、
説する。
説する。
小山用タイヤ1は本質的にラジアルカーカス2、踏面条
片3およびザイドウオール4から成る。
片3およびザイドウオール4から成る。
踏面条片は繊糸(1織物、ガラス織物或いはスチール織
物から成る織物層のベルト状の配列層5によって補強さ
れている。この配列層は被覆層6によって周方向で抱括
されている。
物から成る織物層のベルト状の配列層5によって補強さ
れている。この配列層は被覆層6によって周方向で抱括
されている。
この被法層の補強要素7は1m当り僅かな撚りを持つフ
ィラメントのシングルヤーンから成る。
ィラメントのシングルヤーンから成る。
撚りの範囲は1m当り40〜100である。シングリヤ
ーンのこの構成により、ポリアミド糸或いはポリエステ
ル糸にあっては張力は4%の伸びで15N〜22Nもし
くけそれ以上である。
ーンのこの構成により、ポリアミド糸或いはポリエステ
ル糸にあっては張力は4%の伸びで15N〜22Nもし
くけそれ以上である。
上記の糸構造のシングルヤーンは直径が僅かであり、薄
くかつ軽くそのノテー/ヨンが本質的に零度の織物を造
るのに適している。1m当り40〜100の撚りを持つ
シングルヤーンは4%の高いモジュールに達する。個々
の糸のこの高い負荷受容能力は特に、織物を高速用タイ
ヤのベルト結合部のだめの附加的な保曝、部として使用
するのに適している。
くかつ軽くそのノテー/ヨンが本質的に零度の織物を造
るのに適している。1m当り40〜100の撚りを持つ
シングルヤーンは4%の高いモジュールに達する。個々
の糸のこの高い負荷受容能力は特に、織物を高速用タイ
ヤのベルト結合部のだめの附加的な保曝、部として使用
するのに適している。
乗用車用タイヤの速度の領域は記号TRでは1901a
n/11以下、記号I(Rでは210km/h以下およ
び記号■では2101an/ h以上である。
n/11以下、記号I(Rでは210km/h以下およ
び記号■では2101an/ h以上である。
どれらの車輌用タイヤには、第1図〜第5図に図したシ
ングルヤーンから成る被覆層を使用することができる。
ングルヤーンから成る被覆層を使用することができる。
被覆II、’H61tJ漫;h)部が杓15皿だけ完全
に巻込まれ刀・つjl’i在り合うように設けられる。
に巻込まれ刀・つjl’i在り合うように設けられる。
その幅はベルト縁部5a、 5bを扱う。
徘楼層16は2重の巻込みと幾分大きな重なりで設けら
れる(第2No1144.)。
れる(第2No1144.)。
%当りの填充密度は糸の直径X単位長さ当シの糸数に相
当する。この填充智度は20%〜70%である。
当する。この填充智度は20%〜70%である。
波橡層17d:巻Hのだめの完全々幅おJ:び完全−4
−長さの完全々層部分19と条片18から成る部分によ
って形成されている。とれらは半径方向で内カヘ或いは
外力へと存在している(第3図および第4図参照)。
−長さの完全々層部分19と条片18から成る部分によ
って形成されている。とれらは半径方向で内カヘ或いは
外力へと存在している(第3図および第4図参照)。
肢抜条ハ2()←1ベルト縁部での配設のだめの適用例
であり、ベルト結合部の中央に存在している(第51ン
1谷照)。
であり、ベルト結合部の中央に存在している(第51ン
1谷照)。
上記のすべての実施例を組合せて適用することができる
。
。
第1図は単純な被覆層をタイヤ断面を切開して示した図
、 第2図は2重に巻回された被覆層の図、第3図および第
4図は完全な幅の部分と被覆条片から成る部分との組合
せによる被覆層、第5図は条片から形成された被覆層、 図中符号は 6・・・被覆層 7・・・補強要素 代理人 江 崎 光 好 代理人 江 崎 光 史
、 第2図は2重に巻回された被覆層の図、第3図および第
4図は完全な幅の部分と被覆条片から成る部分との組合
せによる被覆層、第5図は条片から形成された被覆層、 図中符号は 6・・・被覆層 7・・・補強要素 代理人 江 崎 光 好 代理人 江 崎 光 史
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 ラジアルカーカス、踏面条片およびこの踏面条片
のベルト状補強部とから成り、この補強部が少くとも二
つのコード層から形成されており、このコード層のコー
ド要素が鋭角でもって周方向に対して傾斜しており、層
から層へと交錯しており、少くとも一つのコードI・Δ
がほぼ踏1fJlの幅に値いする幅で配設されており、
かつこのコード層が少くとも一つの附加的な被核層を(
iifiえており、との被覆層がゴム化された、非金属
材料の、周方向で走る、熱作用下に収線するかつ本質的
に互いに平行に設けられだ補強要素から成り、これらの
+ttr強璧素がベルト状コード層から外へと半径方向
に設けられており、このベルト状コード層を端7z13
が中なり合うように少くとも一回の完全な巻込み状態で
抱括しており、かつ少なくとも比較的幅広なベルト層の
幅で配設されている車両用タイヤにおいて、附加的な被
覆層(6)の補強要素(7)が僅かな、1m当ね40〜
100の撚り持つシングルヤーンから成ることを特徴と
する、上記車両用タイヤ。 2、補強要素の填充密度がdm当す20〜70%、特に
40〜50%である、前記特許請求の範囲第1項に記載
の車両用タイヤ。 3、被覆層が軸方向の幅で存在しており、との被核層に
よりベルト層の縁部が俊われでおり、この被覆層が周方
向で約15〜5Qmrnだけ層端部が完全に巻込まれか
つ重なり合った状態で存在する前記特許請求の範囲第1
項或いは第2項に記載の車両用タイヤ。 4、被覆層が2回の完全な巻込み状態で存在している、
特許請求の範囲第1項から第3項までのうちのいずれか
一つに記載の車両用タイヤ。 5、被核層の周長さの少くとも一部分75−軸方向の条
片に分割されている、特許請求の範囲第1項から第4項
までのうちのいずれか一つに記載の車両用タイヤ。 6、被覆層が軸方向で分割されていてかつ相互に側方間
隔をもって配設されている、特許請求の範囲第1項から
第5項までのうちのいずれか一つに記載の車両用タイヤ
。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE33089655 | 1983-03-14 | ||
DE3308965A DE3308965A1 (de) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS601005A true JPS601005A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=6193364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59047290A Pending JPS601005A (ja) | 1983-03-14 | 1984-03-14 | 車両用タイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS601005A (ja) |
DE (1) | DE3308965A1 (ja) |
FR (1) | FR2542672B1 (ja) |
GB (1) | GB2139574B (ja) |
IT (2) | IT8421209V0 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03176206A (ja) * | 1989-09-07 | 1991-07-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (13)
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DE3629955C2 (de) * | 1986-09-03 | 1998-11-12 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
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JP2831668B2 (ja) * | 1988-03-03 | 1998-12-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
DE3826587A1 (de) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Sp Reifenwerke Gmbh | Guertelreifen und verfahren zu dessen aufbau |
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JP3059539B2 (ja) * | 1991-09-05 | 2000-07-04 | 株式会社ブリヂストン | 高性能空気入りラジアルタイヤ |
AT401639B (de) * | 1993-11-08 | 1996-10-25 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
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US7931062B2 (en) | 2008-05-29 | 2011-04-26 | Milliken & Company | Pneumatic tire with leno cap ply and method of making same |
US8083877B2 (en) | 2008-05-29 | 2011-12-27 | Milliken & Company | Process for forming pneumatic tire with leno cap ply |
US8006733B2 (en) | 2008-05-29 | 2011-08-30 | Milliken & Company | Pneumatic tire with leno cap ply and method of making same |
DE102009025793A1 (de) | 2009-02-19 | 2010-08-26 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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JPS5651923B2 (ja) * | 1972-12-29 | 1981-12-09 | ||
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1983
- 1983-03-14 DE DE3308965A patent/DE3308965A1/de active Granted
- 1983-06-30 FR FR8310900A patent/FR2542672B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-03-06 GB GB08405867A patent/GB2139574B/en not_active Expired
- 1984-03-13 IT IT8421209U patent/IT8421209V0/it unknown
- 1984-03-13 IT IT20039/84A patent/IT1173834B/it active
- 1984-03-14 JP JP59047290A patent/JPS601005A/ja active Pending
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---|---|
GB2139574A (en) | 1984-11-14 |
IT1173834B (it) | 1987-06-24 |
IT8420039A0 (it) | 1984-03-13 |
FR2542672B1 (fr) | 1987-04-24 |
GB2139574B (en) | 1987-06-17 |
FR2542672A1 (fr) | 1984-09-21 |
DE3308965C2 (ja) | 1992-03-19 |
IT8421209V0 (it) | 1984-03-13 |
GB8405867D0 (en) | 1984-04-11 |
DE3308965A1 (de) | 1984-09-20 |
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