NO159522B - Dekk. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et dekk for kjøretøyer av den art som angitt i ingressen til krav 1.

Slike dekk er forsterket ved hjelp av et flerlagsbaneinnlegg i området mellom stammen og sliteflaten. I avhengighet av dekktype og dekkstør-relse består derved forsterkningsinnlegget av minst et stålvev-lag og et tekstilkordelag eller av to eller flere stålvevlag.

For å beskytte mot banekantskillet og for å holde borte fuktighet fra baneinnlegget så godt som mulig, er det videre anordnet et ytterligere dekklag. Det består av under varmevirkning krympende tekstiltråder eller tekstilkorder som er orientert i omkretsretningen. Dette dekklaget bandasjerer baneinnlegget og gir dekket ytterligere fordelaktige egenska-per, som f.eks. en gunstig rullemotstand og høy kjørekomfort, dessuten god stabilisering av dekket og en utmerket høyhastighetsegenskap med en sikkerhetsreserve ved hjelp av det som sikkerhetsbane betegnet dekklag.

Slike dekk er kjent fra DE-OS 2853006. Forsterkningselementet til dekklaget består herved at flerlagsenkelttråder med dreiing fra ca. 100 til 400 pr. meter.

Beskyttelsen mot fuktighetspåvirkning er her sikret i stor grad. Med hensyn til reduksjon av den krypende fuktighetstransporten over tid er imidlertid det nødvendig med forbedringer.

Målet ved foreliggende oppfinnelse er derfor å hindre fuktighetspartik-keltransport som følge av mer eller mindre stor krypbevegelse som følge av bevegelse av luft innenfor kordelementet til dekklaget og dermed også å forhindre påvirkningen av banelaget bundet av dekklaget eller i det minste over lengre tid sett kun tillate dette i mindre grad. På denne måten skal strålkordelementene til banelaget bli beskyttet mot reduksjon av klebingen av gummi til stål og ståltrådene skal bli beskyttet mot korrosjon.

Den tekniske oppgaven til oppfinnelsen består deri å danne det ytterligere dekklaget av varmekrympende tekniske tråder, slik at konstruksjo-nen av korden hhv. garnet er lufttett i seg selv og derved er fuktig-hetsugjennomtrengelig.

Ifølge foreliggende oppfinnelse blir dette løst ved at forsterkningselementet består av monofile garn eller korder, hvis garnfinhet utgjør minst 250 dtex og ved at monofiltrådene i seg selv ikke ble dreiet.

Ved disse monofiltrådene er det tilstede en fulltverrsnittstråd som forsterkningselement i dekklaget. Den sikrer med tilforlatelighet at fuktighetspartikkeltransporten i dekklaget i hovedsaken blir forhindret og at inntrengning av fuktighetspartikler i den metalliske banen blir stort sett forhindret.

Derved forblir et godt hefte mellom gummi og stål over lengre tid og herved blir faren for en korrosjon av ståltrådene i banen svært lav. Skader som følge av fuktighetspåvirkning er spesielt sterkt tilstede i vintertiden som følge av at strøsaltandelene i fuktigheten virker spesielt korroderende. Monofilelementene forhindrer også i dette tilfellet tilfor-latelig at ingen skadelig påvirkning på metallkordelementene oppstår.

I avhengighet av anvendelse av monofiltråder i dekklaget om det er mindre eller større dekkstørrelse, om det er normale eller høyhastighets-dekk, er det nødvendig med forskjellige trådbruddsfastheter. For dette formål kan teknisk garn fra gruppen polyamid eller polyester hhv. rayon i noen tilfeller også av aromatisk polyamid eller karbonfibre bli anvendt så sant deres krympeegenskaper oppfyller de nødvendige bandasjefunk-sjonene. Herved kan monofile tråder med finhet i området fra 250 til 3000 dtex være tilstede.

De monofile trådene er selv ikke dreiet. I tilfelle det anvendes flertråds-kord kan hver kord ha en lav korddreiing med minst 60 dreiinger/m.

De monofile trådene kan også bli anvendt som forsterkningselement for kordstrimler eller for fulle lag som dekker hele banen, idet kordstrim-melen tjener som banekanttildekning og/eller midtstrimmel.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et dekk med halvradialt snitt med et monofiltråds-dekklag

mellom baneinnlegget og sliteflaten.

Fig. 2 viser et snitt av en dekkstrimmel av monofilkord med en

forstørret kordkonstruksjon i tverrsnitt.

Fig. 3 viser et snitt av dekklaget av monofilgarn med en forstørret

tråd i tverrsnitt.

Fig. 4 viser skjematisk en tolagsbane med et dekklag hhv. dekklags-strimmel.

Dekket 1 ifølge fig. 1 består i det vesentlige av en radialstamme 2 med dekkvulster 3, et banelignende forsterkningsinnlegg 4 og en profilert slitebane 5. Mellom baneinnlegget 4 og slitebanen 5 er anordnet et ytterligere dekklag 6. Det består av under varmepåvirkning krympende forsterkningselementer 7, som bandasjerer med et fullstendig omlegg baneinnlegget 4 som følge av null-grad-orienteringen.

Dette er nærmere forklart med henvisning til fig. 4.

Baneinnlegget består derved av to radialt ovenforhverandre anordnede stålkordlag 8, 9. Stålkordene består av selenkord, kabelkjernekord, sammenligne den forstørrede fremvisning S på fig. 4. Stålkorden blir dannet av en trådkjerne og tre manteltråder. Disse består av fint trådfilament. Stålkorden kan også bestå av en annen konstruksjon, f.eks. av fire eller tre manteltråder eller av to kabelkjernetråder med om-givende manteltråder. Stålbanelaget 8, 9 har forskjellige kordorientering-er. De er anordnet krysset fra lag til lag og sikrer en høy fasthet, som er nødvendig for stabilisering av radialstammen og sliteflatene.

Det ytterligere dekklaget 6 kan bestå av korder eller garn. Det er i begge anvendelsestilfellene monofile forsterkningselementer, som ikke består av fine multifiltråder, men av foretrukne spinnesmeltede fulltverrsnittstråder.

På fig. 2 er vist en monofilkord 11, som består av to monofiltråder 12. Denne korden har to fulltverrsnittstråder, jfr. der fremvisningen med K. Inntrengende luft med fuktighetsbestanddeler, som kan krype langs hovedkraftretningen til den monofile tråden har som følge av det monofile tverrsnittet ingen anledning å sette seg fast med vesentlige fuktighetsandeler eller trenge inn i stålvevlaget. Den monofile tråd-konstruksjonen forhindrer dette. Den er lufttett utformet.

Ifølge fig. 3 er vist et monofilgarn 13. Også dette monofilelementet har fulltverrsnitt og sikrer at angrepsflaten for fuktighetsbestanddelene er mye mindre i forhold til en multifiltråd, jfr. forstørrelsen F.

Så vel kord- som også enkelmonofiltrådene er i avhengighet av den nødvendige pakningstettheten pr. dm med en eller flere større antall tråder innleiret i gummieringen 14, som f.eks. er fremstillbar ved hjelp av kalandrering av monofile tråder.

Et slikt monofildekklag er mye mindre luftgjennomslippelig enn de kjente monofile garn eller korder.

Anvendelsen retter seg etter trådfastheten og her igjen, om det er nødvendig, med en bredere monofilt dekkbane 15 som dekker hele baneinnlegget 6 eller kun et som dekker banekantområdet 10.

Det kan f.eks. anvendes polyamid av typen Nylon 66 i finhet på 500 dtex med en midlere trådtykkelse på 0,23 til 0,25 mm og en bruddkraft på 24 N så vel som en vekt på ca. 5,0 g/100 m. En monofil garn eller tråd av polyamid av samme nylontype med en finhet på 2000 dtex har en trådtykkelse på 0,46 til 0,5 mm. Bruddkraften utgjør 120 N, vekten er 20g/100m.

Det kan videre anvendes f.eks. polyester med en finhet på 1500 dtex, trådtykkelse 0,29 til 0,31 mm og en bruddkraft på 60N, en vekt på 15g/100m.

Da alle disse og andre ovenfornevnte tekniske tråder kan bli anvendt, kan trådproduksjonen innbefatte alle mulige garnfinheter fra 250, 500, 1000, 1500 osv. til 3000 og om nødvendig utover dette.

F.eks. har en nylon 66 monofiltråd en finhet på 1500 dtex, monofildiame-teren utgjør 0,4 mm. Den målte fuktighetsgjennomslippeligheten til trådkorden er null. Bruddkraften utgjør 96N. Den ligger mellom verdier for multifilenkeltråder av typen 940/1 og 1400/1.

En mulig vevnadsfremstilling for monofilvev kan foregå ut fra arten slik at ingen islett foreligger. Pakningstettheten kan derved være opptil 90%.

(Forhold av trådvev til totalbredde i dm).

For tilfelle av at monofiltrådene blir fremstilt etter vevnadsfremgangs-måten som dekklag, er det sørget for islett. For en vev av monofilkord kan f.eks. være anordnet 120 tråder pr. dm. En nylonmonofilkord av typen 500/3 har f.eks. en fasthet for tilnærmet 75N. En konstruksjon av typen 500/7 av nylonmonofil har fasthet på 170N.

Islettrådene og sidetrådene kan foreligge like eller forskjellige i garnfin-heten i området fra 250 til 3000 dtex, idet hovedfasthetsretningen skal ligge i dekkomkretsretningen. Ved anvendelseseksemplene kan det foreligge garnvevnad eller garnkryssvevnad og kordvevnad eller kord-kryssvevnad.

Claims (6)

1. Dekk bestående av en radialstamme og et båndlignende forsterkningsinnlegg, som består av minst to kordlag av hvilke minst ett et stålkord, hvis korde er anordnet krysset fra lag til lag, hvor i det minste ett kordlag har en bredde fra tilnærmet sliteflatebredden og hvor ytterligere radiale ytre anordnede dekklag foreligger, som består av gummierte, ikke-metalliske i omkretsen og parallelt i forhold til hverandre anordnede under varmepåvirkning krympende forsterkningselement, som strekker seg mer enn dens fulle omlegging om banen i det minste i dens randområde og binder denne fast inn, karakterisert ved at forsterkningselementet (7) til det ytterligere dekklaget (6) består av monofilt garn (13) eller monofilt kord (11, 12) med en trådfinhet på minst 250 dtex og at monofiltrådene ikke foreligger dreiet.

2. Dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at monofiltrådene foreligger med en finhet i området fra 250 til 300 dtex.

3. Dekk ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at de monofile trådene består av et kunststoff i gruppen polyamid, polyester eller rayon, aromatisk polyamid eller karbonfiber.

4. Dekk ifølge krav 1 til 3, karakterisert ved at ved anvendelsen av flermonofil kord, spesielt av to til syv monofile foreligger korden med minst 60 dreininger/m.

5. Dekk ifølge krav 1 til 4, karakterisert ved at dekklaget består av smalbåndslag (15) delt i monofile garn- eller monofile kordstrimler.

6. Dekk ifølge krav 1 til 5, karakterisert ved at dekklaget består av monofil kryssvevnad ved hvilket hovedfasthetsretningen er dekkomkretsretningen.