JPS609367Y2 - オイルキヤツプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は潤滑オイル系統等に於ける圧力調整用のオイル
キャップに関する。

従来から、エンジンの潤滑オイル系統あるいは冷却オイ
ル系統にはオイルキャップが装着されている。

第１図はかかるオイルキャップの従来例を示す縦断面図
である。

１は皿状のキャップ本体で、この内側の中心部には棒状
の突子２が設けられている。

通常、これらのキャップ本体１と突子２とは金属材料あ
るいは合成樹脂材料にて一体形成されている。

また、上記突子２の下部周面には係止部３がリング状に
猛威されている。

さらに、上記キャップ本体１の内側にはエアーブリーザ
用の溝４が設けられ、この溝４が突子２の基部付近から
、フランジ部１ａ端に向って連続する如く設けられてい
る。

このキャップ本体１内面には、ゴムなどからなるリング
状のバッキング５が、上記溝４を覆うように嵌め込まれ
ている。

このバッキング５の内周面には切欠６が穿設されており
、この切欠６が上記溝４に連通ずる如く臨んでいる。

７はロックスプリングであり、このロックスプリング７
の内周フランジ部７ａが上記突子２に対し摺動自在に嵌
め込まれている。

また、このロックスプリング７の外周フランジ部７ｂの
一部には、略水平に延びる係止片８が突設されている。

このロックスプリング７は通常金属板をプレス成型する
ことによって得られる。

そしてこのロックスプリング７の下面と上記係止部３と
の間に、このロックスプリング７をバッキング５側に付
勢するコイルスプリング９が嵌め込まれている。

かかる構成になるオイルキャップでは、これをオイルタ
ンク１０の口部１１内に差し込み、手で押しながら回転
させて、上記係止片８をその口部１１の係止突縁１１ａ
に係合せしめることにより、その口部１１を塞ぐ。

また、その係止状態はコイルスプリング９の弾撥力によ
って保持される。

このとき、上記タンク１０内は突子２とロックスプリン
グ７の内周フランジ部７ａとの間隙、上記切欠６および
エアブリーザ用の溝４をそれぞれ介して外気に通じてお
り、タンク１０内の圧力を外部に逃がすように作用する
。

しかるに、かかる従来のオイルキャップ１にあっては、
タンク１０が車の走行中に振動することによって、その
タンク１０内のオイルが上記各通路を経てにじみ出たり
漏れ出たりし、エンジン回りを汚損するなどの問題があ
った。

本考案はかかる従来の問題点を鑑みて威されたものであ
り、特に、キャップ本体の内面に当設されるバッキング
の上下面に同心的に多数のシール用リング状突起を設け
るとともに、このバッキングとキャップ本体との間、こ
のバッキングとキャップ本体をタンクの口部に保合保持
するロックスプリングとの間に、それぞれ油切り室を設
け、以って上記キャップ本体内面に設けたエアブリーザ
用溝からの油漏れを有効に防止したオイルキャップを提
供することを目的とする。

以下に、本考案の実施例を図面について説明する。

第２図はこの考案にかかるオイルキャップの一実施例を
示す縦断面図である。

なお、第１図に示すものと同一の構成部分には同一符号
を付す。

図に於いて、１２は上記突子２に嵌挿され、かつ、取付
上面がキャップ本体１の内面（溝４が設けられた面）に
当接された皿状のバッキングで、その中心部付近は皿状
に窪んで、第３図に示す如き中心孔１３が設けられ、こ
の中心孔１３に連接する如く通気用切欠１４が設けられ
ている。

また、そのバッキング１２の上下の取付面には、複数の
リング状突起１２ａが設けられている。

このバッキング１２の取付下面には、同じく上記突子２
に嵌挿された皿状のロックスプリング１５の取付上面が
当接されている。

このロックスプリング１５は、中心部付近が皿状に窪ん
で、第４図に示す如き中心孔１６が設けられている。

また、この中心孔１６に連続する如く通気用切欠１７が
設けられている。

さらに、このロックスプリング１５の外周の対向する位
置には係止片１９が設けられている。

そしてこれらのバッキング１２とロックスプリング１５
とは、コイルスプリング９によって第２図に示す如くキ
ャップ本体１の内面に押し付けられ、これらの間に油切
り室２０．２１が形成される。

かかる構成になるオイルキャップでは、これをオイルタ
ンク１０の口部１１内に差し込んで、手で押しながら回
転させて、ロックスプリング１５の係止片１９を、その
口部１１の係止突縁１１ａに係止せしめる。

この状態が第２図である。かかる構成になるオイルキャ
ップにあっては、上記タンク１０内は突子２の外周とバ
ッキング１２およびロックスプリング１５の内周との間
、特に、切欠１４，１７、油切り室２０，２１、エアー
ブリーザ用溝４をそれぞれ介して外気に通じており、タ
ンク１０内を所定の圧力に保っている。

この場合に於いて、タンク１０が振動を受けた場合には
、オイルが震蕩して上記各通路を通ってタンク１０外に
漏れ出るようとするが、そのオイルは第１および第２の
２つの上記油切り室２０，２１に段階的に収容されると
ともに、バッキング１２のシール用リング状突起１２ａ
によってシールされ、上記キャップ本体１に設けたエア
ーブリーザ用の溝４に至ることは殆んどない。

しかも、上記油切り室２０．２１に一旦収容されたオイ
ルは、再び上記の各切欠１４，１７を通過してタンク１
０内に戻り、結局、タンク１０内オイルはその外部に漏
れ出たり、にじみ出たりすることがなくなる。

以上説明した様に、本考案によれば、内面にエアブリー
ザ用溝を有するキャップ本体の上記内面に、皿状のバッ
キングを当接して、このバッキングとキャップ本体の内
面との間に第１の油切り室を設けるとともに、そのバッ
キングの取付面に皿状のロックスプリングの取付面をコ
イルスプリングによって弾圧的に当接して、そのロック
スプリングと上記バッキングとの間に第２の油切り室を
設け、これらの両油切り室をタンク内部およびエアブリ
ーザ用溝に細い通気路を介して連通せしめることにより
、タンク内の圧力を略一定値に保ち、かつオイルの漏れ
やにじみ出しを防止できる。

かくして、オイルの不必要な消耗、並びにエンジン回り
の汚損を未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオイルキャップの縦断面図、第２図は本
考案にかかるオイルキャップの縦断面図、第３はバッキ
ングの平面図、第４図はロックスプリングの平面図であ
る。 １・・・・・・キャップ本体、２・・・・・・突子、４
・・・・・・エアーブリーザ用溝、９・・・・・・コイ
ルスプリング、１０・・・・・・タンク、１２・・・・
・・バッキング、１４．１７・・・・・・通路（切欠）
、１５・・・・・田ツクスプリング、２０・・・・・・
第１の油切り室、２１・・・・・・第２の油切り室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内面にエアブリーザ用溝を有するキャップ本体の上記内
   面に、皿状のバッキングを当接して、このバッキングと
   キャップ本体の上記内面との間に第１の油切り室を設け
   るとともに、そのバッキングの取付面に皿状のロックス
   プリングの取付面をコイルスプリングに依って弾圧的に
   当接して、そのロックスプリングと上記バッキングとの
   間に第２の油切り室を設け、これら両油切り室をタンク
   内部および上記エアーブリーザ用溝に細い通路を介して
   連通せしめたことを特徴とするオイルキャップ。