JPS6029636Y2 - ロ−タリエンジンのエンジンケ−シング組立構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロータリエンジンのエンジンケーシング組立構
造に関腰更に詳しくはロータハウジングとサイドハウジ
ングとの衝合面のシール構造に関するものである。

従来、ロータリエンジン特に空冷式のロータリエンジン
においては第１図及び第２図に示す如くロータハウジン
グ１０の両側面１２．１２のエビトロコイド内周面１３
に近接する位置に該エビトロコイド内周面１３に沿う如
く環状の浅底凹溝を形威してガスケット受溝１８とし該
ガスケット受溝１８内に環状に形威された平板状のガス
ケット１７を嵌装している。

そしてこのガスケット１７をハウジング締付ボルト１６
によってロータハウジング側面１２とサイドハウジング
側面２２とで挟着せしめてシール作用を行うようにして
いた。

ところがこの従来方法によって十分なシール性を備えた
エンジンケーシングを得るためにはロータハウジング側
面１２及びサイドハウジング側面２２においてそれら側
面全面に亘って精密研磨仕上を行う必要があるばかりで
なく前記ガスケット受溝１８及びガスケット１７におい
ても精密仕上げにより寸法精度を確保することが要求さ
れる。

従って加工工程数が多く多大な加工工数を必要とするの
で生産コストを低減せしめる上で大きな障害となってい
た。

本考案は上記の如き問題に鑑み、ロータハウジングとサ
イドハウジングとの衝合面に環状の接着剤充填溝を形威
しその接着剤により前記衝合面における気密を確保せし
め、以ってロータハウジング両側面の研削精度を緩和し
得るようにしたロークリエンジンのエンジンケーシング
組立構造を提案することを目的とするものである。

以下、本考案のロータリエンジンのエンジンケーシング
組立構造を第３図ないし第５図に示す空冷式のＮ５Ｕ−
バンケル形ロータリエンジンのエンジンケーシングを実
施例として説明すると、符号１はロータハウジング、２
はサイドハウジング３は冷却フィン、４は吸気口、５は
排気口、６は点火栓取付部、７はロータ、１３はエビト
ロコイド内周面、１６はケーシング締付ボルトを示して
いる。

図示実施例は、この両側面１２．１２に環状の接着剤充
填溝を形威したロータハウジング１に前記両側面１２．
１２を覆蓋する如くして２枚の平板状のサイドハウジン
グを締着固定せしめて構成されている。

ロータハウジング１は第３図に示す如くエビトロコイド
内周面１３を有する外壁１１の中央部に環状に連続する
如く適数個（図示実施例では１０個）のケーシング締付
ボルト通し穴（以下単にボルト穴という）１４．１４・
・・・・・を設けている。

ロータハウジング側周面１２，１２上にはロータハウジ
ングのダイガスト成形時に型抜きによってエビトロコイ
ド内周面１３に沿って且つ前記ボルト穴１４，１４・・
・・・・の全てと連通ずる如くして環状の浅底凹溝３０
が形威されている。

凹溝３０はロータハウジング１とサイトノ）ウジング２
との衝合面をシールする接着剤を充填するためのもので
あり前記ボルト穴１４内に締付ボルト１６を嵌挿せしめ
た際にも該ボルト１６周辺に十分な幅の接着剤充填スペ
ースが形威され得るようにボルト穴１４周辺に該ボルト
穴径より大径なる凹陥部３１を形威している。

該凹陥部３１は前記凹溝と同様にダイカスト成形時に型
抜きによって凹溝３０と一体的に形威される。

上記の如くダイカスト成形により形威されたロータハウ
ジングの両側面１２．１２は必要に応じて粗研磨加工が
施こされるが凹溝３０（凹陥部３１を含む）は更に研削
あるいは研磨加工を施こすことなく鋳肌のまま使用され
る。

一方、サイドハウジング２はロータハウジング１との衝
合面となる平板状内面２２はダイカスト成形後精密研磨
により平滑面とされている。

又、その側周部にはロータハウジング１側のボルト穴１
４．１４・・・・・・と対応する如くしてボルト穴１５
．１５・・・・・・が配設されている。

上記の如くして形威されたロータハウジング１とサイド
ハウジング２を締付ボルト１６．１６・・・・・・で締
着せしめてエンジンケーシングを形成するのであるが、
この時ロータハウジング側面１２゜１２に設けられた凹
溝３０内には耐熱性及び適度な粘着性を有するシータ等
の接着剤Ａが充填封入される。

この接着剤Ａはロータハウジング側面１２とサイドハウ
ジング内面２２とを締付ボルト１６，１６・・・・・・
によって締着固定せしめたとき前記凹溝３０とサイドハ
ウジング内面２２とで形成される空間１内に充満し、更
に凹溝内壁３２及びサイドハウジング内面２２に全面的
に粘着するのでロータハウジング側面１２が精密仕上を
施していない粗加工面であってもロータハウジング１と
サイドハウジング２との衝合面における気密性を充分に
確保することができる。

又、凹溝３０と連通せしめられたボルト穴１４．１５は
凹溝３０から溢出した余剰接着剤の逃げスペースとして
利用するものであり、これにより余剰接着剤が前記接触
面の一部に溢出して該接触面における気密性を阻害する
ということがなくなる。

尚、本考案の他の実施例においては第６図に示す如く接
着剤充填溝となる凹溝をロータハウジング側面のみなら
ずサイドハウジング側面にも設けることができ、このよ
うにするとその気密性が一段と向上せしめられる。

続いて本考案の効果を説明すると、本考案のロータリエ
ンジンのエンジンケーシングの組立構造によれば、相互
に衝合せしめられるロータハウジング側面、サイドハウ
ジング内面の両方若しくは一方に精密度を要しない環状
凹溝を形威し、該環状凹溝内に適当な接着剤を充填しこ
の接着剤によりロータハウジングとサイドハウジングと
の衝合面の気密性を確保するようにしているのでロータ
ハウジング側面及び前記凹溝には精密研磨等の精密機械
加工を施す必要がなく従って加工工数が減少し生産コス
トの低廉化を容易に図ることができる。

又、本考案では環状凹溝とボルト穴とを連通せしめて該
凹溝から溢出した余剰接着剤がボルト穴内に逃げるよう
にしているので余剰接着剤がロータハウジングとサイド
ハウジングとの間に流出して気密性を損うということが
なくケーシングの気密性を確保される等の実用的効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロータリエンジンのロータハウジング側
面図、第２図は第１図に示すロータハウジングを使用し
て構成したエンジンケーシングの部分断面図、第３図は
本考案実施例に係るロータハウジングの側面図、第４図
は第１図に示す■部の斜視図、第５図は第３図に示すロ
ータハウジングを使用して形成したエンジンケーシング
の部分断面図、第６図は本考案の他の実施例に係るエン
ジンケーシングの部分断面図を示す。 １・・・・・・ロータハウジング、２・・・・・・サイ
ドハウジング、１２・・・・・・ロータハウジング側面
、１３・・・・・・多円弧状内周面、１４，１５・・・
・・・ボルト穴、１６・・・・・・ボルト、２２・・・
・・・サイドハウジング内面、３０・・・・・・凹溝、
Ａ・・・・・・接着剤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多円弧状内周面１３を有するロータハウジング１の両側
   面１２．１２を一対のサイドハウジング２．２で覆蓋し
   、これらのロータハウジング１及びサイドハウジング２
   ，２を多数のボルト１６゜１６・・・・・・によって締
   結するようにしたロータリーエンジンのエンジンケーシ
   ングにおいて、相互に衝合せしめられる前記ロータハウ
   ジング１の側面１２と前記サイドハウジング２の内面２
   ２の少なくとも一方に前記ボルト１６を通すための穴１
   ４．１５、と連通ずる如くした環状の凹溝３０を形威し
   て該凹溝３０に接着剤Ａを充填し、前記ロータハウジン
   グ側面１２とサイドハウジング内面２２の衝合状態にお
   いて前記接着剤Ａの一部余剰分を前記ボルト穴１４．１
   ５内に逃がすようにしたことを特徴とする組立構造。