JPS6060252A - Ｖ型エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンの排気ガス還流装置

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JPS6060252A
JPS6060252A JP58169980A JP16998083A JPS6060252A JP S6060252 A JPS6060252 A JP S6060252A JP 58169980 A JP58169980 A JP 58169980A JP 16998083 A JP16998083 A JP 16998083A JP S6060252 A JPS6060252 A JP S6060252A
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exhaust
passage
exhaust gas
intake
banks
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Masahiro Chiyoushi
調枝　昌博
Harumi Ishimi
石見　治美
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Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として自動車に搭載されるＶ型エンジンの
排気ガス還流装置に関する。
（従　来　技　術） 一般に、エンジンの出力を向上さ艮るためには吸気の充
填効率を高めることが必要であり、そのためには吸気通
路の曲りを少なくして吸入抵抗をぐきるだけ小さくし、
また各吸気通路を独立させ且つできるだ【プ長くして所
謂吸気慣性を活用り−ることが有効である。
然るに、限られたスペースのエンジンルーム内に収納し
なければならない自動車用エンジンの場合、特に複数の
シリンダが夫々設りられ／ｊ　２つのバンクを有する嵩
高なＶ型エンジンの場合には、上記のように曲りが少な
く且つ十分な長さを右覆る吸気通路を独立して設けるこ
とはスペース上極めて困難であり、そのため充填効率を
犠牲にしなければならない場合が少なくなかった。
これを解決するものとして、例えば米国特許第３３０３
８３２号公報のＦｉｇｌ、２に示されているＶ型エンジ
ンがある。これは、２つのバンク９゜９ａの上方にクラ
ンクシャフト方向に延びる２つの共通通路５２．５４を
配置づると共に、該共通通路５２．５４から夫々吸気通
路５５〜５８を分岐し、これらを互いに反対側に位置す
るバンク９゜９ａのシリンダに向けて交差状に設けたこ
とを特徴とするものである。これによれば曲りが少なく
且つ所要の長さを有づる吸気通路を独立して設置ノるこ
とかでき、吸気の充填効率ないしエンジン出力の向上が
期待できる。
一方、エンジンには排気ガス対策の一環として排気還流
装置、即ち一部の排気ガスを吸気中に還流させる装置が
設けられるが、上記の如き■型エンジンの場合は、排気
ガスをどのように吸気中に還流させるかが問題となる。
つまり、各シリンダへの吸気通路が独立していると、排
気還流通路をその夫々に接続する必要が生じて配管が著
しく複雑４１寸−ると共に、各シリンダへの排気ガス還
流量を等しくするのが困難で、燃焼状態が各シリンダで
不均一になるという問題が生じるのである。
（発　明　の　目　的） 本発明は、各シリンダへの吸気通路が夫々独立装置を備
えるＳ合における上記のような問題に対処するもので、
極めて簡単な構造で、しかも各シリンダに排気ガスを略
等しく還流させることができる排気ガス還流装置を実現
づることを目的とりる。
（発　明　の　構　成） 本発明に係るＶ型エンジンの排気ガス還流装置は上記目
的達成のため次のように構成される。
即ち、各々複数のシリンダを有する２つのバンクがクラ
ンクシレフト回りに角度をしつて配置されていると共に
、上記両バンクにおける各シリンダへの吸気通路が夫々
独立して且つ両バンクの中央部で重合されているＶ型エ
ンジンにおいて、排気通路から上記各シリンダに初見ガ
スを還流さＵる排気還流通路を上記吸気通路の重合部に
治ってクランクシャフト方向に設置うると共に、該初見
還流通路と各吸気通路とを夫々連通させる連通孔を設け
る。
このような構成によれば、１本の排気還流通路により、
両側の、バンクに向って夫々延びる複数の吸気通路に排
気ガスを略均等に分配して供給することが可能となる。
（実　施　例） 以下、本弁明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図に示すように、Ｖ型エンジン１は１つのシリンダ
ブロック２と２つのシリンダヘッド３゜３′とによりク
ランクシャフト４の回りに一定角度をもって配置された
２つのバンク５．５′を有する。これらのバンク５．５
′にはシリンダ６゜６′がクランクシ１シフト方向に沿
って大々複数個づつ（この実施例では第２図に示すよう
に３個づつ）設けられており、また各シリンダ６．６′
にはピストン７．７′が嵌装されて、夫々コンロッド８
，８′を介して上記クランクシャフト４に連結されてい
る。
また、上記各シリンダ３．３′には、夫々、シリンダ６
．６′に通じる吸気ボート９．９′と排気ボート１０．
１０’　とが設けられているど共に、各ポートのシリン
ダ６．６′への間口部に１よ動弁機構ｉ１．ｉｉ’　に
よってｌ？ｆｆ閉される吸気弁１２゜１２′及び排気弁
１３．１３’　が備えられている。
更に、両シリンダヘッド３．３′の外側の側面にはその
各々における複数の排気ボート１０．１０′を合流させ
、且つ第２図に示すようにエンジン１の後方に導かれた
排気通路１４．１４’　が装４されている。ここで、該
排気通路１４．１４’　には夫々触媒コンバータ１５．
１５’　が設置されていると共に、その下流側で両通路
１４．１４’　は合流され、消音器１６を介して外部に
開放されている。
一方、２つのバンク５．５′に挾まれた空間ないし両バ
ンク５．５′の上方にかけ（は、上記各吸気ボート９，
９′を介してシリンダ６．６′に燃焼用空気を供給する
吸気装置１７が設けられている。この吸気装置１７は、
第１図及び第２図に示すように、バンク５．５′の上方
においＵ１３クランクシト７１〜方向に配置され且つ−
ｈの端部が閉鎖された２つのサージタンク１８．１８’
　と、これらのサージタンク１８．１８’　から夫々複
数本（３本）づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位
置するバンク５′、５における吸気ボート９′、９に向
けて交互に交差するように設けられた分岐通路１９．１
９’　とを有する。そして、サージタンク１８．１８’
の間口された端部がスロットルボディ２０．２０’及び
分岐管２１又は接続管２２を介してクランクシャフト方
向と略直角方向に延びる連通管２３によって接続されて
おり、また分岐管２１の外側方に開口する端部にはエア
フローメータ２４を介してエアクリーナ２５が接続され
ている。
尚、上記スロットルボディ２０．２０’　にはスロット
ルレバー２６により連動軸２６ａを介して間開されるス
ロットルバルブ２７．２７’　が内装されている。
ここで、この実施例においては、２つのサージタンク１
８．１８’　と両サージタンク１８．１８′から複数本
づつ分岐された分岐通路１９．１９′とは８つの部分に
よって構成されている。即ち、一方のサージタンク１８
と該サージタンク１８から分岐された分岐通路１９の上
流部１９ａとを一体形成した一方のサージタンク部２８
と、他方のサージタンク１８′と該ｉナージタンク１８
′から分岐された分岐通路１９′の上流部１９８′とを
同様に一体形成した他方のサージタンク部２３３′と、
両側からの分岐通路１９．１９’の下流部１９ｂ、１９
ｂ″が交互に且つ交差状に段りられた交差マニホルド部
２９とから構成されている。また、この交差マニホルド
部２９にｄ３　Ｕる分岐通路１９．１９’の下流部１９
ｂ、１９ｂ’　にはこれに連通尋るシリンダヘラｌ−″
３’、、３の吸気ボート９′、９を臨ませて夫々燃料噴
射ノズル３０．３０′が装着されていると共に、これら
の燃わ１唱躬ノズル３０．３０’　は該交差マニホルド
２９の−Ｌ面に固着された燃料分配管３１．３１’　に
よつ゛Ｃ夫々押付は固定され、燃料供給＠３２からこれ
らの分配管３１．３１’　を介して各ノズル３０，３０
′に燃料が分配供給されるにうになっている。
然して、交差マニホルド部２９にお（）るＵいに反対方
向に延びる各分岐通路１９．１９’　（下挺部１９ｂ、
１９ｂ’　）が重なり合う上面中央部にはクランクシャ
フト方向に排気還流通路３３が設けられている。そして
、第１図及び第３．第４図に示すように、該還流通路３
３と、当該交差マニホルド部２９における各分岐通路下
流部１９ｂ。
１９ｂ′との間には、該分岐通路１９．１９’を流れる
吸気の流れに沿って排気ガスが流入する方向に夫々連通
孔３４・・・３４が設【ノられている。また、該排気還
流通路３３は一端が閉鎖され且つ他端が開放されている
と共に、その間成端には排気還流量を運転状態に応じて
増減制御する排気還流制御弁３５が設けられており、且
つ該排気還流制御弁３５には、第２図に示すように、上
記排気通路１４．１４’の一方（図面上右側）に設けら
れた排気分岐通路３６が接続されている。
上記の構成によれば、■アクリーチ２５から吸入された
空気はエア７０−メータ２４を通過した後、分岐管２１
によって進路を２方向に分岐され、一方はスロットルバ
ルブ２７を経て一側方のサージタンク１８内に、他方は
連通管２３、接続管２２及びスロットルバルブ２７′を
経て他側方のサージタンク１８′内に夫々流入する。そ
して、両サージタンク１８．１８’　から夫々複数の分
岐通路１９．１９’　に分岐流入して、７７いに反対側
の側方に位置するバンク５′、５にお（）る各吸気ボー
ト９′、９を経てシリンダ６′、６内に吸入される。
一方、各シリンダ６．６′内で朱じた１フ１気ガスは各
１１１気ボート１０．１０’　から両バンク５，５′に
夫々備えられた排気通路１４．１４’　に流入し、該通
路１４．１４’　により触媒コンバータ１５、ｉ５’、
消ｔｈ器１６を介し−Ｃ外気に放出されるが、一方の排
気通路１４′内の排気ガスの一部は、該排気通路１４′
に設【ノられた排気分岐通路３６及び排気還流制御弁３
５を経て排気還流通路３３に流入“りる。そし−Ｃ１該
排気遠流通路３３から各連通孔３４・・・３４を経て上
記吸気装置１７におりる各分岐通路１９．１９’　に流
入し、更に各シリンダ６．６′に至る。
然して上記排気還流通路３３は、吸気装置１７における
交差マニホルド部２９の両側に夫々延びる分岐通路１９
．１９’（下流部１９ｂ、１９ｂ′　）が重合した部分
に沿って設【プられ、且つ該排気還流通路３３と上記各
分岐通路１９．１９’　とが連通孔３４・・・３４によ
って連通されているから、各分岐通路１９．１９’に夫
々排気還流用の通路を別途設けることなく、各分岐通路
１９．１９’ないし各シリンダ６．６′に排気ガスを略
均等に分配して供給することができ把のである。また、
上記各連通孔３４・・・３４が吸気の流れる方向に向い
て設りられているので、排気ガスが吸気に円滑に合流さ
れる。
尚、本発明は、以上の実施例に示すように、排気還流通
路３３が、平行な２つのザージタンク１８．１８’　か
ら分岐されて互いに反対側に位置するバンク５．５′に
至る分岐通路１９．１９’の重合部分に設けられたもの
に限らず、第５図に示すように、両バンク４１．４１’
　の中央部に設けられた１つのサージタンク部４２から
両側のバンク４１，４１’に向けて分岐された分岐通路
４３゜４３′の重合部に沿って排気還流通路４４を設け
たものを含むものである。
（発　明　の　効　果） 以上のように本発明によれば、２゛つのバンクの各シリ
ンダに夫々至る独立した吸気通路が両バンクの中央部で
重合されているＶ型エンジンにおいで１排気ガス還流装
置を構成り−る排気還流通路を上記各吸気通路の重合部
に沿って設【ノて、該排気還流通路から各吸気通路に夫
々１」１気ガスを還流Ｊる構成としたので、吸気通路が
夫々独立しているにし拘らず排気還流通路が一本で足り
、配管の構成が簡素となる。しかも、各シリンダに均一
に還流排気ガスが分配供給されることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示すＶ型エンジンの縦断背面
図、第２図は同じく平面図、第３図は該実施例における
排気還流通路を示す要部拡大平面図、第４図は“同じく
要部拡大縦断側面図、第５図は他の実施例を示す概略背
面図である。 １・・・エンジン、４・・・クランクシャフト、５゜５
’　、４１．４１’・・・バンク、６，６′・・・シリ
ンダ、１９．１９’　、４３．４３’・・・吸気通路（
分岐通路）、１４．１４’・・・排気通路、３３．４４
・・・排気還流通路、３４・・・連通孔出願人　東洋工
業株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）各々複数のシリンダを有する２つのバンクがクラ
    ンクシャフト回りに角度をもって配置され、且つ上記両
    バンクにおける各シリンダへの吸気通路が夫々独立して
    設けられているＶ型エンジンの排気ガス還流装置であっ
    て、両バンクに向って夫々延びる吸気通路が両バンクの
    中央部で重合されていると共に、排気通路から上記各シ
    リンダに排気ガスを還流させる排気還流通路が上記吸気
    通路の重合部に沿ってクランクシャフト方向に設けられ
    ており、且つ該還流通路と各吸気通路とを夫々連通さけ
    る連通孔が設番プられていることを特徴とする■型エン
    ジンの排気ガス還流装置。
JP58169980A 1983-09-13 1983-09-13 Ｖ型エンジンの排気ガス還流装置 Pending JPS6060252A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58169980A JPS6060252A (ja) 1983-09-13 1983-09-13 Ｖ型エンジンの排気ガス還流装置
US06/647,478 US4615324A (en) 1983-09-13 1984-09-05 Exhaust gas recirculation system for a V-type engine

Applications Claiming Priority (1)

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JP58169980A JPS6060252A (ja) 1983-09-13 1983-09-13 Ｖ型エンジンの排気ガス還流装置

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