JPS6090973A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6090973A JPS6090973A JP58200572A JP20057283A JPS6090973A JP S6090973 A JPS6090973 A JP S6090973A JP 58200572 A JP58200572 A JP 58200572A JP 20057283 A JP20057283 A JP 20057283A JP S6090973 A JPS6090973 A JP S6090973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- exhaust gas
- load
- intake
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野)
この発明は、エンジンの吸気通路を隔壁で分割して高負
荷用吸気通路と低負荷用吸気通路とを形成し、エンジン
の低負荷時には低負荷用吸気通路のみを使用して、エン
ジンに対する混合気の充填効率を高めるように設けられ
た多気筒エンジンの吸気装置に関する。
荷用吸気通路と低負荷用吸気通路とを形成し、エンジン
の低負荷時には低負荷用吸気通路のみを使用して、エン
ジンに対する混合気の充填効率を高めるように設けられ
た多気筒エンジンの吸気装置に関する。
(従来技術)
従来、排気ガス対策の一環として、IJI気ガスを吸気
中に還流させる排気還流装置があった(例えば特開昭5
4−39721号公報)。この従来装置の場合排気ガス
の吸気通路に対Jる接続個所がサージタンクのような、
多気筒に吸気を分配りる吸気集合部に設けられているた
め、比較的流量の少ない排気ガスが各気筒に均等に分配
されヂ、良好な排気還流の結果が得られなかった。
中に還流させる排気還流装置があった(例えば特開昭5
4−39721号公報)。この従来装置の場合排気ガス
の吸気通路に対Jる接続個所がサージタンクのような、
多気筒に吸気を分配りる吸気集合部に設けられているた
め、比較的流量の少ない排気ガスが各気筒に均等に分配
されヂ、良好な排気還流の結果が得られなかった。
さらに吸気通路を前述のように高負荷用と低f″I前用
とに分割して形成した場合、高1′4萄用吸気通路中に
はでの通路を開閉する開閉弁(ス1」ツトル弁)が設け
られるので、前述のように吸気集合部に排気ガスが供給
されると、排気中のカーボンが開閉弁の周縁に付着する
ことで、該開閉弁が開閉できなくなること\b開閉弁が
こじれて開閉が悪くなる等の問題点を右づる。
とに分割して形成した場合、高1′4萄用吸気通路中に
はでの通路を開閉する開閉弁(ス1」ツトル弁)が設け
られるので、前述のように吸気集合部に排気ガスが供給
されると、排気中のカーボンが開閉弁の周縁に付着する
ことで、該開閉弁が開閉できなくなること\b開閉弁が
こじれて開閉が悪くなる等の問題点を右づる。
(発明の目的)
この発明の目的は、エンジンの吸気通路を高口荷用と低
負荷用とに分割して形成したとき、多気筒の各気筒に対
して排気ガスを均等に分配りることができ、さらに高負
荷用吸気通路に設りられる開閉弁には排気ガス中のカー
ボンによる彩管が全くない多気間エンジンの吸気装置の
提供にある。
負荷用とに分割して形成したとき、多気筒の各気筒に対
して排気ガスを均等に分配りることができ、さらに高負
荷用吸気通路に設りられる開閉弁には排気ガス中のカー
ボンによる彩管が全くない多気間エンジンの吸気装置の
提供にある。
(発明の構成)
この発明は、排気通路から各気筒に排気カスを還流させ
る排気還流通路が低負荷用吸気通路の下方に位置し−(
クランクシャツ1一方向に設りられるとともに、上)ホ
の排気還流通路と各低負荷用吸気通路とを連通孔でそれ
ぞれ連通させた多気筒エンジンの吸気u 11であるこ
とを特徴とづる。
る排気還流通路が低負荷用吸気通路の下方に位置し−(
クランクシャツ1一方向に設りられるとともに、上)ホ
の排気還流通路と各低負荷用吸気通路とを連通孔でそれ
ぞれ連通させた多気筒エンジンの吸気u 11であるこ
とを特徴とづる。
(発明の効果)
この発明によれば、排気カスを各気筒の低負荷用吸気通
路に還流させることで、直接各気筒にIJI気ガスを還
流させることができ、流量の少なu)II気ガスを各気
筒へ均等に分配づることかでき、員好な排気還流処理が
19られ、また排気ガスを低負荷用吸気通路に還流させ
ることで、高負荷用吸気通路内に設けられる開閉弁に排
気ガスを通りことがなくなり、排気ガス中のカーボン付
着による弊害がなくなる。
路に還流させることで、直接各気筒にIJI気ガスを還
流させることができ、流量の少なu)II気ガスを各気
筒へ均等に分配づることかでき、員好な排気還流処理が
19られ、また排気ガスを低負荷用吸気通路に還流させ
ることで、高負荷用吸気通路内に設けられる開閉弁に排
気ガスを通りことがなくなり、排気ガス中のカーボン付
着による弊害がなくなる。
ざらに各気筒の低負荷用吸気通路の下方にクランクシャ
フト方向に排気還流通路を形成しC両通路を連通させる
ことで、排気還流の分配構造が簡単化され、コストダウ
ンが図れる。
フト方向に排気還流通路を形成しC両通路を連通させる
ことで、排気還流の分配構造が簡単化され、コストダウ
ンが図れる。
(実施例)
この発明の一実施例を以下図面に基づ(′Sで説明する
。
。
第1図に示すように、V型6気筒形エンジン1は1つの
シリンダブロック2と2つのシリンダヘッド3.3”と
によりクランクジャブ1〜4の回りに一定角度をもって
配置された2つのバンク5゜5′を右づる。これらのバ
ンク5.5′にはシリンダ6.6−がクランクシャフト
方向に沿ってそれぞれ3個づつ設けられており、また各
シリンダ6.6′にはピストン7.7′が嵌装されて、
それぞれコンロッド8,8−を介して上述のクランクシ
ャフト4に連結されている。
シリンダブロック2と2つのシリンダヘッド3.3”と
によりクランクジャブ1〜4の回りに一定角度をもって
配置された2つのバンク5゜5′を右づる。これらのバ
ンク5.5′にはシリンダ6.6−がクランクシャフト
方向に沿ってそれぞれ3個づつ設けられており、また各
シリンダ6.6′にはピストン7.7′が嵌装されて、
それぞれコンロッド8,8−を介して上述のクランクシ
ャフト4に連結されている。
また、上述の各シリンダ3.3−には、それぞれシリン
ダ6.6′に通じる吸気ボート9,9″と排気ボー1−
10.10′とが設置)られていると共に、各ボートの
シリンダ6.6′への開口部には動弁機構11.11’
−によって開閉される吸気弁12.12′及び排気弁1
3.13−が備えられている。
ダ6.6′に通じる吸気ボート9,9″と排気ボー1−
10.10′とが設置)られていると共に、各ボートの
シリンダ6.6′への開口部には動弁機構11.11’
−によって開閉される吸気弁12.12′及び排気弁1
3.13−が備えられている。
さらに、両シリンダヘッド3.3”の外側の側面にはそ
の各々における複数の排気ボート10゜10−を合流さ
ぜ、かつ第2図に示づようにエンジン1の後方に導かれ
た排気通路14.14−が装着されている。ここで、該
排気通路14.14−にはそれぞれ触媒コンバータ15
.15−が設置されていると共に、その下流側で両通路
14゜14′は合流され、消音器16を介して外部に開
放されている。
の各々における複数の排気ボート10゜10−を合流さ
ぜ、かつ第2図に示づようにエンジン1の後方に導かれ
た排気通路14.14−が装着されている。ここで、該
排気通路14.14−にはそれぞれ触媒コンバータ15
.15−が設置されていると共に、その下流側で両通路
14゜14′は合流され、消音器16を介して外部に開
放されている。
一方、2つのバンク5.5′に挟まれた空間ないし両バ
ンク5,5′の上方にかけては、十記各吸気ボーt−9
,9−を介してシリンダ6.6に燃焼用空気を供給する
吸気装@17が設けられでいる。この吸気装置17は、
第1図及び第2図に示づように、バンク5,5′の上方
において略りランクシャフ1へ方向に配置され、かつ一
方の端部が閉鎖された2つのサージタンク18.18′
と、これらのサークランク18.18=からイれぞれ3
本づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置するバン
ク5−15における吸気ボート9−19に向けて交互に
交差覆るように設けられた分岐通路19.19=とを有
づる。そして勺−クランク18.18−の開口された端
部がスロットルボディ20.20=及び分岐管21又は
接続管22を介してクランクシャフト方向と略直角方向
に延びる連通管23にJ:つて接続されており、また分
岐管21の外側方に開口する端部には1アフロ−メータ
24を介してエアクリーナ25が接続されている。
ンク5,5′の上方にかけては、十記各吸気ボーt−9
,9−を介してシリンダ6.6に燃焼用空気を供給する
吸気装@17が設けられでいる。この吸気装置17は、
第1図及び第2図に示づように、バンク5,5′の上方
において略りランクシャフ1へ方向に配置され、かつ一
方の端部が閉鎖された2つのサージタンク18.18′
と、これらのサークランク18.18=からイれぞれ3
本づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置するバン
ク5−15における吸気ボート9−19に向けて交互に
交差覆るように設けられた分岐通路19.19=とを有
づる。そして勺−クランク18.18−の開口された端
部がスロットルボディ20.20=及び分岐管21又は
接続管22を介してクランクシャフト方向と略直角方向
に延びる連通管23にJ:つて接続されており、また分
岐管21の外側方に開口する端部には1アフロ−メータ
24を介してエアクリーナ25が接続されている。
なお、」二連のスロワ1〜ルボデイ20.20−にはス
ロットルレバー20により連動軸26aを介して開閉さ
れるスロワ1−ルバルブ27.27−が内装されている
。
ロットルレバー20により連動軸26aを介して開閉さ
れるスロワ1−ルバルブ27.27−が内装されている
。
前述の吸気ボー1〜9.9−およびこれに接続される分
岐通路19.19−の下流部19b、19b′には、吸
気通路を隔壁28.28′によって上下に分割し−Cエ
ンジン1の高負荷用吸気通路29.29=と低負荷用吸
気通路30.30−とを形成し、そして高負荷用吸気通
路29.29=内の上流部位置にこの通路29.29−
を通る吸入空気量を低負荷の運転状態に応じて制御され
る開閉弁31.31−が設りられでいる。
岐通路19.19−の下流部19b、19b′には、吸
気通路を隔壁28.28′によって上下に分割し−Cエ
ンジン1の高負荷用吸気通路29.29=と低負荷用吸
気通路30.30−とを形成し、そして高負荷用吸気通
路29.29=内の上流部位置にこの通路29.29−
を通る吸入空気量を低負荷の運転状態に応じて制御され
る開閉弁31.31−が設りられでいる。
前述の2つのサージタンク18.18−と両サージタン
ク18.18=から3木づつ分岐された分岐通路19.
19−とは3つの部分によって構成されている。
ク18.18=から3木づつ分岐された分岐通路19.
19−とは3つの部分によって構成されている。
りなわら、一方のサージタンク18と該→ノージタンク
18から分岐された分岐通路19の上流部19aとを一
体形成した一方のサージタンク部32と、他方のサージ
タンク18′と該サージタンク18′から分岐された分
岐通路19′の上流部198′とを同様に一体形成した
他方のサージタンク部32″と、両側からの分岐通路1
9.19−の下流部19b、19b′が交互にかつ交差
状に設けられた交差マニホルド部33とから構成されて
いる。
18から分岐された分岐通路19の上流部19aとを一
体形成した一方のサージタンク部32と、他方のサージ
タンク18′と該サージタンク18′から分岐された分
岐通路19′の上流部198′とを同様に一体形成した
他方のサージタンク部32″と、両側からの分岐通路1
9.19−の下流部19b、19b′が交互にかつ交差
状に設けられた交差マニホルド部33とから構成されて
いる。
また、この交差マニホルド部33におりる分岐通路19
.19′の下流部の19b、19b−の高負荷用吸気通
路29.29′にはそれぞれ燃わ1噴射ノズル34.3
4=が装着されている共に、これらの燃料噴射ノズル3
4.3’Mは交差マニホルド33の上面に固着された燃
料分配管35゜35′によってそれぞれ押付は固定され
、燃r1供給管36からこれらの分配管35.35−を
介して各ノズル34.34′に燃料が分配されるように
なっている。
.19′の下流部の19b、19b−の高負荷用吸気通
路29.29′にはそれぞれ燃わ1噴射ノズル34.3
4=が装着されている共に、これらの燃料噴射ノズル3
4.3’Mは交差マニホルド33の上面に固着された燃
料分配管35゜35′によってそれぞれ押付は固定され
、燃r1供給管36からこれらの分配管35.35−を
介して各ノズル34.34′に燃料が分配されるように
なっている。
さらに交差マニホルド部33におtノる互いに反対方向
に伸びる各分岐通路19.19′(下流部19b、19
biが重なり合う下面中央部にはクランクシ鬼・71〜
方向に排気還流通路37が設けられCいる。
に伸びる各分岐通路19.19′(下流部19b、19
biが重なり合う下面中央部にはクランクシ鬼・71〜
方向に排気還流通路37が設けられCいる。
第1図及び第3図、第4図に示tJ、うに、上述の排気
還流通路37と、交差マニホルド部33(〔rJ3&)
る各低負荷用吸気通路30.30−との間には、該吸気
通路30.30−を流れる吸気の流れに沿って排気ガス
が流入】る方向にそれぞれ連通孔38・・・が設りられ
ている。
還流通路37と、交差マニホルド部33(〔rJ3&)
る各低負荷用吸気通路30.30−との間には、該吸気
通路30.30−を流れる吸気の流れに沿って排気ガス
が流入】る方向にそれぞれ連通孔38・・・が設りられ
ている。
また、上述の排気還流通路37は一端が閉鎖されかつ他
端が開放されていると共に、その開放端には排気還流用
を運転状態に応じて増減制御する排気還流制御弁39が
設けられており、かつこの排気還流制御弁39には、v
A2図に示t、l、うに、前述の排気通路14.14−
の一方(図面上右側)に設けられた排気分岐通路40が
接続されている。
端が開放されていると共に、その開放端には排気還流用
を運転状態に応じて増減制御する排気還流制御弁39が
設けられており、かつこの排気還流制御弁39には、v
A2図に示t、l、うに、前述の排気通路14.14−
の一方(図面上右側)に設けられた排気分岐通路40が
接続されている。
このように構成した吸気装置は、1アクリーナ25から
吸入された空気は]Eアフロ−メータ271を通過した
後、分岐管21によって進路を2方向に分岐され、一方
はスロツ]〜ルバルブ27を杼て一側方のサージタンク
18内に、他方は連通管23、接続管22及びスロワ1
−ルバルブ27−を経て他側方のサージタンク18′内
にそれぞれ流入する。
吸入された空気は]Eアフロ−メータ271を通過した
後、分岐管21によって進路を2方向に分岐され、一方
はスロツ]〜ルバルブ27を杼て一側方のサージタンク
18内に、他方は連通管23、接続管22及びスロワ1
−ルバルブ27−を経て他側方のサージタンク18′内
にそれぞれ流入する。
そして、両ザージタンク18.18=からそれぞれ複数
の分岐通路19.19=に分岐流入して、互いに反対側
の側方に位置ツるバンク5−15における各吸気ポート
9′、9を経てシリンダ6−16内に吸入される。
の分岐通路19.19=に分岐流入して、互いに反対側
の側方に位置ツるバンク5−15における各吸気ポート
9′、9を経てシリンダ6−16内に吸入される。
なおエンジン1の低負荷運転領域では高負荷用吸気通路
29.29′の開閉弁31.31′は閉鎖されて低負荷
用吸気通路30.30−のみから吸気されることで吸気
の充填効率が高められ、ま1=高角荷運転領域では前述
の開閉弁31.31−は開放されて両吸気通路29.2
9−,30.30′から吸気される。
29.29′の開閉弁31.31′は閉鎖されて低負荷
用吸気通路30.30−のみから吸気されることで吸気
の充填効率が高められ、ま1=高角荷運転領域では前述
の開閉弁31.31−は開放されて両吸気通路29.2
9−,30.30′から吸気される。
一方、各シリンダ6.6′内に生じた排気力スは各排気
ボー1〜10.10−から両バンク5,5′にイれぞれ
儒えられた排気通路1/1.14−に流入し、該通路1
4.14−により触媒コンバータ15.15=、消音器
16を介して外気に放出されるが、一方の排気通路1/
′I−内の排気ガスの一部は、該排気通路14′に8!
番ノられた排気分岐通路40及び排気還流制御1弁39
を経て排気還流通路37に流入プる。そして、17+気
還流通路37から各連通孔38・・・を経てJ” rH
F吸気装買1Zにおりる低負荷用吸気通路29.29=
に流入し、さらに各シリンダ6.6′に至る。
ボー1〜10.10−から両バンク5,5′にイれぞれ
儒えられた排気通路1/1.14−に流入し、該通路1
4.14−により触媒コンバータ15.15=、消音器
16を介して外気に放出されるが、一方の排気通路1/
′I−内の排気ガスの一部は、該排気通路14′に8!
番ノられた排気分岐通路40及び排気還流制御1弁39
を経て排気還流通路37に流入プる。そして、17+気
還流通路37から各連通孔38・・・を経てJ” rH
F吸気装買1Zにおりる低負荷用吸気通路29.29=
に流入し、さらに各シリンダ6.6′に至る。
これによって排気ガスは流入mが少なくとb、各シリン
ダ6.6′に対して均等に分配され、しかも高負荷用吸
気通路29.29−を通ることがないので、開開弁31
.31”に対して排気ガス中のカーボンの影響を与える
ことがない。また排気還流通路37は交差マニホルド部
33に一体的に設番ノられ、構造が簡単化される。
ダ6.6′に対して均等に分配され、しかも高負荷用吸
気通路29.29−を通ることがないので、開開弁31
.31”に対して排気ガス中のカーボンの影響を与える
ことがない。また排気還流通路37は交差マニホルド部
33に一体的に設番ノられ、構造が簡単化される。
なお、実施例ではV型6気筒のエンジンについて示した
が、この発明は直列型多気筒エンジンにも利用し得るこ
とは勿論である。
が、この発明は直列型多気筒エンジンにも利用し得るこ
とは勿論である。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第1図はV型6気筒エンジンの縦断面図。
第2図はその一部切欠き平面図。
第3図は交差マニホルド部の一部切欠き断面の平面図。
第4図はその断面側面図である。
1・・・エンジン 4・・・クランクシャフト9・・・
吸気ボート 10・・・排気ポー1〜14・・・排気通
路 19・・・分岐通路28・・・隔 壁 29・・・高負荷用吸気通路 30・・・低負荷用吸気通路 31・・・開閉弁
吸気ボート 10・・・排気ポー1〜14・・・排気通
路 19・・・分岐通路28・・・隔 壁 29・・・高負荷用吸気通路 30・・・低負荷用吸気通路 31・・・開閉弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、各気筒にそれぞれ独立し′C段1ノられる複数の吸
気通路内を隔壁にJ:って上下に分割して、上方に位置
する高負荷用吸気通路と、下方に位置づる低負荷用吸気
通路を形成覆るとともに、」二記高負荷用吸気通路内に
、低負荷運転時に閉じ高負荷運転時に開く開閉弁を設り
、 エンジン運転状態に応じ]L記1t)l閉弁を開閉制御
することににり高負荷用吸気通路の通路面積を可変にす
るようにした多気筒エンジンの吸気装置において、 排気通路から前記各気筒に排気ガスを還流される排気還
流通路が前記低負荷用吸気通路の下方に位置してクラン
クシャツ1一方向に設りられるとともに、 上記排気還流通路と前記各低負荷用吸気通路とをイれぞ
れ連通させる連通孔を形成した多気筒エンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58200572A JPS6090973A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58200572A JPS6090973A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6090973A true JPS6090973A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16426560
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58200572A Pending JPS6090973A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JPS6090973A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0220770U (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-13 | ||
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JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
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JP2019157802A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP58200572A patent/JPS6090973A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0220770U (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-13 | ||
JPH0274561U (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-07 | ||
WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
US8267070B2 (en) | 2007-11-30 | 2012-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake mixture introducing apparatus |
JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
US8210146B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake path gas introducing device and internal combustion engine |
US20130291842A1 (en) * | 2010-11-08 | 2013-11-07 | Valeo Systemes Thermiques | Gas Distribution Manifold And Corresponding Gas Intake Module |
US9441578B2 (en) * | 2010-11-08 | 2016-09-13 | Valeo Systemes Thermiques | Gas distribution manifold and corresponding gas intake module |
JP2019157802A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
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