JP3387193B2 - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気ガス再循環装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】サージタンク内に開口する複数の吸気枝
管開口がサージタンクの長手軸線に沿いつつ互いに離間
して配置されており、該サージタンクに沿いつつサージ
タンクの長手軸線方向に延びるＥＧＲガス容積部を備
え、該ＥＧＲガス容積部を各吸気枝管内に形成されたＥ
ＧＲガス流入口を介し各吸気枝管に連結してＥＧＲガス
容積部内に導かれたＥＧＲガスを該ＥＧＲガス流入口を
介し各吸気枝管内に流入させるようにした排気ガス再循
環装置が公知である（実開昭６２−１０２６６号公報参
照）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
排気ガス再循環装置ではＥＧＲガス流出口が各吸気枝管
内に開口するよう設けられており、このためＥＧＲガス
流入口から各吸気枝管に向かうＥＧＲガス流に吸気脈動
が作用してＥＧＲガス流入口内をＥＧＲガスが良好に流
れないようになり、その結果各気筒にＥＧＲガスをほぼ
均一に分配できないという問題がある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、サージタンク内に開口する複数の
吸気枝管開口がサージタンクの長手軸先に沿いつつ互い
に離間して配置されており、該サージタンクに沿いつつ
サージタンクの長手軸線方向に延びるＥＧＲガス容積部
を備え、該ＥＧＲガス容積部をサージタンクに形成され
たＥＧＲガス流入口を介してサージタンクに連結してＥ
ＧＲガス容積部内に導かれたＥＧＲガスを該ＥＧＲガス
流入口を介しサージタンク内に流入させるようにした排
気ガス再循環装置において、上記サージタンクの長手軸
線方向端部に新気流入口を設けて該新気流入口を介しサ
ージタンク内に新気をサージタンク長手軸線方向に流入
させ、上記吸気枝管開口をサージタンク長手軸線に対し
垂直をなす仮想対称面から間隔を隔てて該仮想対称面に
関しほぼ対称的に配置し、上記ＥＧＲガス流入口を一対
のＥＧＲガス流入口から構成すると共にこれら一対のＥ
ＧＲガス流入口をサージタンク長手軸線方向に互いに離
間して配置し、これら一対のＥＧＲガス流入口のうち一
方のＥＧＲガス流入口の開口面積を他方のＥＧＲガス流
入口よりも大きくし、該開口面積の大きい方のＥＧＲガ
ス流入口を上記仮想対称面上に配置すると共に該ＥＧＲ
ガス流入口のサージタンク長手軸線方向の長さを上記仮
想対称面の両側に隣接して位置する吸気枝管開口間の長
さよりも短くし、開口の小さい方のＥＧＲガス流入口を
新気流入口に隣接して位置する吸気枝管開口の中心軸線
よりも新気流入口側に配置し、更にサージタンク内に流
入したＥＧＲガスを、前記開口面積の大きい方のＥＧＲ
ガス流入口よりも新気下流側に位置する吸気枝管開口に
導くための整流板をサージタンク内に設けている。 【０００５】 【作用】ＥＧＲガス流入口が吸気枝管内に開口されない
のでＥＧＲガス流入口を介しサージタンク内に流入する
ＥＧＲガス流に吸気脈動が作用するのが阻止される。ま
た、開口面積の大きい方のＥＧＲガス流入口が上記仮想
対象面上に配置されると共にサージタンク長手軸線方向
の長さが仮想対称面の両側に隣接して位置する吸気枝管
開口間の長さよりも短くされるのでＥＧＲガス流入口と
吸気枝管開口とが直接対面するのが阻止され、その結果
ＥＧＲガス流入口を介しサージタンク内に流入するＥＧ
Ｒガス流に吸気脈動が作用するのが阻止される。また、
前記開口面積の大きい方のＥＧＲガス流入口よりも新気
下流側に位置する吸気枝管開口に導くための整流板をサ
ージタンク内に設けたことにより、前記開口面積の大き
い方のＥＧＲガス流入口よりも新気下流側に位置する吸
気枝管開口にＥＧＲガスが良好に導かれる。 【０００６】 【実施例】図１および図２を参照すると、１は例えば４
個の気筒（図示しない）を備えたエンジン本体、２はサ
ージタンク、３は各気筒とサージタンク２とをそれぞれ
連結する吸気枝管、４はサージタンク２の長手軸線Ｋ−
Ｋ方向端部に設けられた新気流入口、５はサージタンク
２の新気流入口４に連結された吸気ダクト、６は排気マ
ニホルドをそれぞれ示す。サージタンク２の例えば底面
内に開口する各吸気枝管３の開口７，８，９，１０はサ
ージタンク２の長手軸線Ｋ−Ｋ方向に沿いつつ互いに離
間して配置され、本実施例においては新気流入口４に近
い方の吸気枝管開口から順に第１吸気枝管開口７，第２
吸気枝管開口８，第３吸気枝管開口９，第４吸気枝管開
口１０と称する。また、これら吸気枝管開口７，８，
９，１０はサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋに対し垂直をな
す仮想対称面Ｌ−Ｌに関してほぼ対称的に配置され、す
なわち第１吸気枝管開口７は仮想対称面Ｌ−Ｌに関して
第４吸気枝管開口１０とほぼ対称的に配置され、第２吸
気枝管開口８は仮想対称面Ｌ−Ｌに関して第３吸気枝管
開口９とほぼ対称的に配置される。さらに、これら吸気
枝管開口７，８，９，１０は仮想対称面Ｌ−Ｌから間隔
を隔てて配置されており、すなわち仮想対称面Ｌ−Ｌに
隣接して位置する第２吸気枝管開口８と第３吸気枝管開
口９間にはサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向長さがｈ１
である間隙が形成されている。なお、仮想対称面Ｌ−Ｌ
はサージタンク２の長手軸線Ｋ−Ｋ方向のほぼ中央部に
位置している。 【０００７】さらに図１および図２を参照すると、サー
ジタンク２の下方にはサージタンク２に沿いつつサージ
タンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるＥＧＲガス容積部１
１が設けられる。このＥＧＲガス容積部１１は一方では
ＥＧＲガス供給通路１２を介して排気マニホルド６に連
結され、他方ではサージタンク２の例えば底面内に形成
された一対のＥＧＲガス流入口１３，１４を介してサー
ジタンク２に連結される。これら一対のＥＧＲガス流入
口１３，１４はサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋに沿いつつ
互いに離間して配置される。しかも第１のＥＧＲガス流
入口１３は仮想対称面Ｌ−Ｌ上に配置され、一方第２の
ＥＧＲガス流入口１４は新気流入口４に隣接する吸気枝
管開口、すなわち第１吸気枝管開口７の中心軸線Ｍより
も新気流入口４側に配置される。また第１ＥＧＲガス流
入口１３は長円状をなし、一方第２ＥＧＲガス流入口１
４は円状をなし、第１ＥＧＲガス流入口１３の開口面積
は第２ＥＧＲガス流入口１４の開口面積よりも大きくな
っている。さらに図２に示すように、第１ＥＧＲガス流
入口１３のサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向長さｈ２は
第２吸気枝管開口８と第３吸気枝管開口９間のサージタ
ンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向長さｈ１よりも短くなってい
る。なお、図１において１５はＥＧＲガス供給通路１２
内に設けられたＥＧＲガス流量制御弁を示している。 【０００８】また本実施例では、サージタンク２の底面
上にこの底面に対しほぼ垂直に延びる整流板１６が設け
られる。この整流板１６は第１ＥＧＲガス流入口１３の
新気下流側から第３吸気枝管開口９に向けて延び、次い
でサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋに沿って第４吸気枝管開
口１０まで延びるよう設けられ、したがって第１および
第２ＥＧＲガス流入口１３，１４から最も遠い位置にあ
る第４吸気枝管開口１０の方向にＥＧＲガスが良好に導
かれるようにしている。 【０００９】本実施例においてエンジン１が駆動される
と、図３（Ａ）および（Ｂ）において矢印Ａで示すよう
にサージタンク２内には新気流入口４を介して長手軸線
Ｋ−Ｋ方向に新気が流入するようになる。この新気は次
いで各吸気枝管開口７，８，９，１０を介してそれぞれ
対応する気筒に供給される。一方、ＥＧＲガス流量制御
弁１５が開弁されるとＥＧＲガスがＥＧＲガス供給通路
１２を介してＥＧＲガス容積部１１内に流入する。この
ＥＧＲガスはＥＧＲガス容積部１１内に一旦滞留した後
に、図３（Ａ）および（Ｂ）において矢印Ｅで示すよう
に一対のＥＧＲガス流入口１３，１４を介してサージタ
ンク２内に流入する。サージタンク２内に流入したＥＧ
ＲガスＥは次いでサージタンク２内において一旦滞留し
た後に新気Ａと共に各吸気枝管開口７，８，９，１０を
介してそれぞれ対応する気筒に供給される。 【００１０】機関回転数が低いときにはサージタンク２
内に流入する新気量は少なく、したがってサージタンク
２内に流入する新気流Ａの流速も低くなっている。この
ため、図３（Ａ）に示すようにＥＧＲガス流入口１３，
１４からサージタンク２内に流入したＥＧＲガスはサー
ジタンク２内においてほぼ均一に分散し、その結果ＥＧ
Ｒガスを各気筒に対しほぼ均一に供給できるようにな
る。しかも本実施例では、開口面積が大きい第１ＥＧＲ
ガス流入口１３が仮想対称面Ｌ−Ｌ上に配置されてお
り、吸気枝管開口７，８，９，１０がこの仮想対称面Ｌ
−Ｌに関してほぼ対称的に配置されているので各気筒に
対する均一なＥＧＲガスの供給をさらに確保することが
できる。 【００１１】ところが機関回転数が高くなるとサージタ
ンク２内に長手軸線Ｋ−Ｋ方向に流入する新気流Ａの流
速が高くなる。その結果、図３（Ｂ）に示すように第１
ＥＧＲガス流入口１３を介しサージタンク２内に流入し
たＥＧＲガスＥがこの新気流Ａによって新気下流側に導
かれるようになり、したがって第１および第２吸気枝管
開口７，８を介し供給されるＥＧＲガス量が第３および
第４吸気枝管開口９，１０を介し供給されるＥＧＲガス
量よりも少なくなってしまう恐れがある。しかしなが
ら、本実施例では第１吸気枝管開口７の中心軸線よりも
新気上流側に第２ＥＧＲガス流入口１４が設けられてお
り、この第２ＥＧＲガス流入口１４を介しサージタンク
２内に流入したＥＧＲガスＥが新気流Ａによって第１お
よび第２吸気枝管開口７，８の方向に導かれ、したがっ
て機関高回転運転時に第１および第２吸気枝管開口７，
８を介し供給されるＥＧＲガス量が減少するのを阻止で
きる。したがって機関高回転運転時であっても各気筒に
対しほぼ均一にＥＧＲガスを供給することができる。 【００１２】また本実施例では、第１および第２ＥＧＲ
ガス流入口１３，１４は各吸気枝管開口７，８，９，１
０に対し対面しないように配置されており、しかも開口
面積が大きい方の第１ＥＧＲガス流入口１３は仮想対称
面Ｌ−Ｌ上に配置されると共にその長手軸線方向長さｈ
２が第２吸気枝管開口８と第３吸気枝管開口９間の長手
軸線方向長さｈ１よりも短くされており（図２参照）、
したがって各吸気枝管開口７，８，９，１０を介して流
れるＥＧＲガス流に作用する吸気脈動を低減できる。そ
の結果各気筒に供給されるＥＧＲガス量をさらに均一に
することができる。 【００１３】さらに、本実施例におけるようにＥＧＲガ
ス容積部１１を設けることによってサージタンク２内に
流入するＥＧＲガスに対する排気脈動の影響を低減する
ことができる。その結果ＥＧＲガスがサージタンク２内
に良好に流入できるようになり、したがって各ＥＧＲガ
スが各気筒に良好に供給されるようになる。 【００１４】上述の実施例ではエンジン本体１は４個の
気筒を備えてサージタンク２内に４個の吸気枝管開口
７，８，９，１０が開口されている。しかしながら、例
えばエンジン本体１は６個の気筒を備えてサージタンク
２内に６個の吸気枝管開口を開口させるようにしてもよ
い。この場合仮想対称面Ｌ−Ｌの左右にそれぞれ３個の
吸気枝管開口が開口される。 【００１５】 【発明の効果】各吸気枝管開口を介し流れるＥＧＲガス
流に作用する吸気脈動を低減することができるので各気
筒に供給されるＥＧＲガス量をほぼ均一にすることがで
きる。
する。 【０００２】 【従来の技術】サージタンク内に開口する複数の吸気枝
管開口がサージタンクの長手軸線に沿いつつ互いに離間
して配置されており、該サージタンクに沿いつつサージ
タンクの長手軸線方向に延びるＥＧＲガス容積部を備
え、該ＥＧＲガス容積部を各吸気枝管内に形成されたＥ
ＧＲガス流入口を介し各吸気枝管に連結してＥＧＲガス
容積部内に導かれたＥＧＲガスを該ＥＧＲガス流入口を
介し各吸気枝管内に流入させるようにした排気ガス再循
環装置が公知である（実開昭６２−１０２６６号公報参
照）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
排気ガス再循環装置ではＥＧＲガス流出口が各吸気枝管
内に開口するよう設けられており、このためＥＧＲガス
流入口から各吸気枝管に向かうＥＧＲガス流に吸気脈動
が作用してＥＧＲガス流入口内をＥＧＲガスが良好に流
れないようになり、その結果各気筒にＥＧＲガスをほぼ
均一に分配できないという問題がある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、サージタンク内に開口する複数の
吸気枝管開口がサージタンクの長手軸先に沿いつつ互い
に離間して配置されており、該サージタンクに沿いつつ
サージタンクの長手軸線方向に延びるＥＧＲガス容積部
を備え、該ＥＧＲガス容積部をサージタンクに形成され
たＥＧＲガス流入口を介してサージタンクに連結してＥ
ＧＲガス容積部内に導かれたＥＧＲガスを該ＥＧＲガス
流入口を介しサージタンク内に流入させるようにした排
気ガス再循環装置において、上記サージタンクの長手軸
線方向端部に新気流入口を設けて該新気流入口を介しサ
ージタンク内に新気をサージタンク長手軸線方向に流入
させ、上記吸気枝管開口をサージタンク長手軸線に対し
垂直をなす仮想対称面から間隔を隔てて該仮想対称面に
関しほぼ対称的に配置し、上記ＥＧＲガス流入口を一対
のＥＧＲガス流入口から構成すると共にこれら一対のＥ
ＧＲガス流入口をサージタンク長手軸線方向に互いに離
間して配置し、これら一対のＥＧＲガス流入口のうち一
方のＥＧＲガス流入口の開口面積を他方のＥＧＲガス流
入口よりも大きくし、該開口面積の大きい方のＥＧＲガ
ス流入口を上記仮想対称面上に配置すると共に該ＥＧＲ
ガス流入口のサージタンク長手軸線方向の長さを上記仮
想対称面の両側に隣接して位置する吸気枝管開口間の長
さよりも短くし、開口の小さい方のＥＧＲガス流入口を
新気流入口に隣接して位置する吸気枝管開口の中心軸線
よりも新気流入口側に配置し、更にサージタンク内に流
入したＥＧＲガスを、前記開口面積の大きい方のＥＧＲ
ガス流入口よりも新気下流側に位置する吸気枝管開口に
導くための整流板をサージタンク内に設けている。 【０００５】 【作用】ＥＧＲガス流入口が吸気枝管内に開口されない
のでＥＧＲガス流入口を介しサージタンク内に流入する
ＥＧＲガス流に吸気脈動が作用するのが阻止される。ま
た、開口面積の大きい方のＥＧＲガス流入口が上記仮想
対象面上に配置されると共にサージタンク長手軸線方向
の長さが仮想対称面の両側に隣接して位置する吸気枝管
開口間の長さよりも短くされるのでＥＧＲガス流入口と
吸気枝管開口とが直接対面するのが阻止され、その結果
ＥＧＲガス流入口を介しサージタンク内に流入するＥＧ
Ｒガス流に吸気脈動が作用するのが阻止される。また、
前記開口面積の大きい方のＥＧＲガス流入口よりも新気
下流側に位置する吸気枝管開口に導くための整流板をサ
ージタンク内に設けたことにより、前記開口面積の大き
い方のＥＧＲガス流入口よりも新気下流側に位置する吸
気枝管開口にＥＧＲガスが良好に導かれる。 【０００６】 【実施例】図１および図２を参照すると、１は例えば４
個の気筒（図示しない）を備えたエンジン本体、２はサ
ージタンク、３は各気筒とサージタンク２とをそれぞれ
連結する吸気枝管、４はサージタンク２の長手軸線Ｋ−
Ｋ方向端部に設けられた新気流入口、５はサージタンク
２の新気流入口４に連結された吸気ダクト、６は排気マ
ニホルドをそれぞれ示す。サージタンク２の例えば底面
内に開口する各吸気枝管３の開口７，８，９，１０はサ
ージタンク２の長手軸線Ｋ−Ｋ方向に沿いつつ互いに離
間して配置され、本実施例においては新気流入口４に近
い方の吸気枝管開口から順に第１吸気枝管開口７，第２
吸気枝管開口８，第３吸気枝管開口９，第４吸気枝管開
口１０と称する。また、これら吸気枝管開口７，８，
９，１０はサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋに対し垂直をな
す仮想対称面Ｌ−Ｌに関してほぼ対称的に配置され、す
なわち第１吸気枝管開口７は仮想対称面Ｌ−Ｌに関して
第４吸気枝管開口１０とほぼ対称的に配置され、第２吸
気枝管開口８は仮想対称面Ｌ−Ｌに関して第３吸気枝管
開口９とほぼ対称的に配置される。さらに、これら吸気
枝管開口７，８，９，１０は仮想対称面Ｌ−Ｌから間隔
を隔てて配置されており、すなわち仮想対称面Ｌ−Ｌに
隣接して位置する第２吸気枝管開口８と第３吸気枝管開
口９間にはサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向長さがｈ１
である間隙が形成されている。なお、仮想対称面Ｌ−Ｌ
はサージタンク２の長手軸線Ｋ−Ｋ方向のほぼ中央部に
位置している。 【０００７】さらに図１および図２を参照すると、サー
ジタンク２の下方にはサージタンク２に沿いつつサージ
タンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるＥＧＲガス容積部１
１が設けられる。このＥＧＲガス容積部１１は一方では
ＥＧＲガス供給通路１２を介して排気マニホルド６に連
結され、他方ではサージタンク２の例えば底面内に形成
された一対のＥＧＲガス流入口１３，１４を介してサー
ジタンク２に連結される。これら一対のＥＧＲガス流入
口１３，１４はサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋに沿いつつ
互いに離間して配置される。しかも第１のＥＧＲガス流
入口１３は仮想対称面Ｌ−Ｌ上に配置され、一方第２の
ＥＧＲガス流入口１４は新気流入口４に隣接する吸気枝
管開口、すなわち第１吸気枝管開口７の中心軸線Ｍより
も新気流入口４側に配置される。また第１ＥＧＲガス流
入口１３は長円状をなし、一方第２ＥＧＲガス流入口１
４は円状をなし、第１ＥＧＲガス流入口１３の開口面積
は第２ＥＧＲガス流入口１４の開口面積よりも大きくな
っている。さらに図２に示すように、第１ＥＧＲガス流
入口１３のサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向長さｈ２は
第２吸気枝管開口８と第３吸気枝管開口９間のサージタ
ンク長手軸線Ｋ−Ｋ方向長さｈ１よりも短くなってい
る。なお、図１において１５はＥＧＲガス供給通路１２
内に設けられたＥＧＲガス流量制御弁を示している。 【０００８】また本実施例では、サージタンク２の底面
上にこの底面に対しほぼ垂直に延びる整流板１６が設け
られる。この整流板１６は第１ＥＧＲガス流入口１３の
新気下流側から第３吸気枝管開口９に向けて延び、次い
でサージタンク長手軸線Ｋ−Ｋに沿って第４吸気枝管開
口１０まで延びるよう設けられ、したがって第１および
第２ＥＧＲガス流入口１３，１４から最も遠い位置にあ
る第４吸気枝管開口１０の方向にＥＧＲガスが良好に導
かれるようにしている。 【０００９】本実施例においてエンジン１が駆動される
と、図３（Ａ）および（Ｂ）において矢印Ａで示すよう
にサージタンク２内には新気流入口４を介して長手軸線
Ｋ−Ｋ方向に新気が流入するようになる。この新気は次
いで各吸気枝管開口７，８，９，１０を介してそれぞれ
対応する気筒に供給される。一方、ＥＧＲガス流量制御
弁１５が開弁されるとＥＧＲガスがＥＧＲガス供給通路
１２を介してＥＧＲガス容積部１１内に流入する。この
ＥＧＲガスはＥＧＲガス容積部１１内に一旦滞留した後
に、図３（Ａ）および（Ｂ）において矢印Ｅで示すよう
に一対のＥＧＲガス流入口１３，１４を介してサージタ
ンク２内に流入する。サージタンク２内に流入したＥＧ
ＲガスＥは次いでサージタンク２内において一旦滞留し
た後に新気Ａと共に各吸気枝管開口７，８，９，１０を
介してそれぞれ対応する気筒に供給される。 【００１０】機関回転数が低いときにはサージタンク２
内に流入する新気量は少なく、したがってサージタンク
２内に流入する新気流Ａの流速も低くなっている。この
ため、図３（Ａ）に示すようにＥＧＲガス流入口１３，
１４からサージタンク２内に流入したＥＧＲガスはサー
ジタンク２内においてほぼ均一に分散し、その結果ＥＧ
Ｒガスを各気筒に対しほぼ均一に供給できるようにな
る。しかも本実施例では、開口面積が大きい第１ＥＧＲ
ガス流入口１３が仮想対称面Ｌ−Ｌ上に配置されてお
り、吸気枝管開口７，８，９，１０がこの仮想対称面Ｌ
−Ｌに関してほぼ対称的に配置されているので各気筒に
対する均一なＥＧＲガスの供給をさらに確保することが
できる。 【００１１】ところが機関回転数が高くなるとサージタ
ンク２内に長手軸線Ｋ−Ｋ方向に流入する新気流Ａの流
速が高くなる。その結果、図３（Ｂ）に示すように第１
ＥＧＲガス流入口１３を介しサージタンク２内に流入し
たＥＧＲガスＥがこの新気流Ａによって新気下流側に導
かれるようになり、したがって第１および第２吸気枝管
開口７，８を介し供給されるＥＧＲガス量が第３および
第４吸気枝管開口９，１０を介し供給されるＥＧＲガス
量よりも少なくなってしまう恐れがある。しかしなが
ら、本実施例では第１吸気枝管開口７の中心軸線よりも
新気上流側に第２ＥＧＲガス流入口１４が設けられてお
り、この第２ＥＧＲガス流入口１４を介しサージタンク
２内に流入したＥＧＲガスＥが新気流Ａによって第１お
よび第２吸気枝管開口７，８の方向に導かれ、したがっ
て機関高回転運転時に第１および第２吸気枝管開口７，
８を介し供給されるＥＧＲガス量が減少するのを阻止で
きる。したがって機関高回転運転時であっても各気筒に
対しほぼ均一にＥＧＲガスを供給することができる。 【００１２】また本実施例では、第１および第２ＥＧＲ
ガス流入口１３，１４は各吸気枝管開口７，８，９，１
０に対し対面しないように配置されており、しかも開口
面積が大きい方の第１ＥＧＲガス流入口１３は仮想対称
面Ｌ−Ｌ上に配置されると共にその長手軸線方向長さｈ
２が第２吸気枝管開口８と第３吸気枝管開口９間の長手
軸線方向長さｈ１よりも短くされており（図２参照）、
したがって各吸気枝管開口７，８，９，１０を介して流
れるＥＧＲガス流に作用する吸気脈動を低減できる。そ
の結果各気筒に供給されるＥＧＲガス量をさらに均一に
することができる。 【００１３】さらに、本実施例におけるようにＥＧＲガ
ス容積部１１を設けることによってサージタンク２内に
流入するＥＧＲガスに対する排気脈動の影響を低減する
ことができる。その結果ＥＧＲガスがサージタンク２内
に良好に流入できるようになり、したがって各ＥＧＲガ
スが各気筒に良好に供給されるようになる。 【００１４】上述の実施例ではエンジン本体１は４個の
気筒を備えてサージタンク２内に４個の吸気枝管開口
７，８，９，１０が開口されている。しかしながら、例
えばエンジン本体１は６個の気筒を備えてサージタンク
２内に６個の吸気枝管開口を開口させるようにしてもよ
い。この場合仮想対称面Ｌ−Ｌの左右にそれぞれ３個の
吸気枝管開口が開口される。 【００１５】 【発明の効果】各吸気枝管開口を介し流れるＥＧＲガス
流に作用する吸気脈動を低減することができるので各気
筒に供給されるＥＧＲガス量をほぼ均一にすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関全体を示す側面図である。
【図２】図２の線ＩＩ−ＩＩに沿ってみたサージタンク
の断面図である。 【図３】サージタンク内における新気およびＥＧＲガス
の流れを説明する図２と同様なサージタンクの断面図で
ある。 【符号の説明】 １…エンジン本体 ２…サージタンク ３…吸気枝管 ４…新気流入口 ５…吸気ダクト ７，８，９，１０…吸気枝管開口 １１…ＥＧＲガス容積部 １３…第１ＥＧＲガス流入口 １４…第２ＥＧＲガス流入口 Ｋ…サージタンク長手軸線 Ｌ…仮想対称面 Ｍ…第１吸気枝管開口の中心軸線
の断面図である。 【図３】サージタンク内における新気およびＥＧＲガス
の流れを説明する図２と同様なサージタンクの断面図で
ある。 【符号の説明】 １…エンジン本体 ２…サージタンク ３…吸気枝管 ４…新気流入口 ５…吸気ダクト ７，８，９，１０…吸気枝管開口 １１…ＥＧＲガス容積部 １３…第１ＥＧＲガス流入口 １４…第２ＥＧＲガス流入口 Ｋ…サージタンク長手軸線 Ｌ…仮想対称面 Ｍ…第１吸気枝管開口の中心軸線
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サージタンク内に開口する複数の吸気枝
管開口がサージタンクの長手軸先に沿いつつ互いに離間
して配置されており、該サージタンクに沿いつつサージ
タンクの長手軸線方向に延びるＥＧＲガス容積部を備
え、該ＥＧＲガス容積部をサージタンクに形成されたＥ
ＧＲガス流入口を介しサージタンクに連結してＥＧＲガ
ス容積部内に導かれたＥＧＲガスを該ＥＧＲガス流入口
を介しサージタンク内に流入させるようにした排気ガス
再循環装置において、上記サージタンクの長手軸先方向
端部に新気流入口を設けて該新気流入口を介しサージタ
ンク内に新気をサージタンク長手軸線方向に流入させ、
上記吸気枝管開口をサージタンク長手軸先に対し垂直を
なす仮想対称面から間隔を隔てて該仮想対称面に関しほ
ぼ対称的に配置し、上記ＥＧＲガス流入口を一対のＥＧ
Ｒガス流入口から構成すると共にこれら一対のＥＧＲガ
ス流入口をサージタンク長手軸先方向に互いに離間して
配置し、これら一対のＥＧＲガス流入口のうち一方のＥ
ＧＲガス流入口の開口面積を他方のＥＧＲガス流入口開
口面積よりも大きくし、該開口面積の大きい方のＥＧＲ
ガス流入口を上記仮想対称面上に配置すると共に該ＥＧ
Ｒガス流入口のサージタンク長手軸先方向の長さを上記
仮想対称面の両側に隣接して位置する吸気枝管開口間の
長さよりも短くし、開口面積の小さい方のＥＧＲガス流
入口を新気流入口側に隣接して位置する吸気枝管開口の
中心軸線よりも新気流入口側に配置し、更にサージタン
ク内に流入したＥＧＲガスを、前記開口面積の大きい方
のＥＧＲガス流入口よりも新気下流側に位置する吸気枝
管開口に導くための整流板をサージタンク内に設けた排
気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05588094A JP3387193B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05588094A JP3387193B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259656A JPH07259656A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3387193B2 true JP3387193B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=13011419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05588094A Expired - Fee Related JP3387193B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3387193B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5015827B2 (ja) | 2008-03-05 | 2012-08-29 | トヨタ自動車株式会社 | 吸気経路ガス導入構造及び吸気マニホールド |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP05588094A patent/JP3387193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07259656A (ja) | 1995-10-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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