JP4497206B2 - 吸気混合ガス導入構造 - Google Patents
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Description
特許文献2,3ではV型内燃機関において、バンク毎に配置された吸気通路群の間に1本のEGR通路を配置して、このEGR通路から両方のバンクの気筒個々の吸気通路に対して導入通路の開口を設けることで、気筒毎に排気を導入している。
本発明は、複数バンクの内燃機関においても、ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することを目的とするものである。
請求項1に記載の吸気混合ガス導入構造は、2つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする。
そして、各バンクにて個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置にガスの導入口を形成したことにより、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。この導入口は分岐前の共通吸気通路部分ではなく個別吸気通路であるのでガス導入の応答性は低下せず、維持できる。
加えて、分岐部分がいずれかのバンクに偏っている場合には、発明が解決しようとする課題の項で述べたごとく、単純に直近の吸気通路の壁面と接続したのでは、各気筒で均一なガス導入量とならない可能性が高い。しかし本発明では、個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置を選択してガスの導入口を形成しているので、ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
個別吸気通路は分岐部分から各バンクの気筒に向けて湾曲するが、いずれのバンクの個別吸気通路についても、分岐部分が偏在している方向の壁面は湾曲の内側となる。したがって吸気圧が同等の壁面位置に導入口を形成できる。このことによりガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。しかも個別吸気通路の湾曲内側は低圧化にて同等化することとなるので、単位時間当たりのガス導入量が増加し、より高応答に多量のガスを導入することが容易となる。
このようにEGRに適用でき、排気導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一な排気導入量を実現することができる。
図1は上述した発明が適用されたV型6気筒内燃機関における吸気混合ガス導入機構の概略構成縦断面を示している。図2はその要部を拡大して示している。本実施の形態では、EGRとして吸気混合ガス導入機構が実現されている。
このように右バンク2側の気筒6〜8も、左バンク4側の気筒9〜11も、EGR管36からは低圧領域Lから排気を導入していることになる。
(イ).右バンク2も左バンク4もEGR管36からの排気の導入口22b〜27bは共に低圧領域Lである。すなわち各バンク2,4にて各分岐管22〜27内を流れる吸気の圧力が共に低圧化されることにより同等となる位置に排気の導入口22b〜27bが形成されていることになる。したがって両バンク2,4の各気筒6〜11に対して均一な排気導入量を実現することができる。この導入口22b〜27bは、分岐前の共通吸気通路部分、すなわちサージタンク18から上流側に設けられたものではないので、排気導入の応答性は低下せず維持できる。
本実施の形態の構成を図3,4に示す。本実施の形態と前記実施の形態1との違いは、EGR管86から伸びるガス導入路72a〜77aは、両バンク52,54共に、各分岐管72〜77の壁面の内で、サージタンク68の分岐部分が偏在している方向とは反対方向の壁面にて排気の導入口72b〜77bを形成している点である。すなわち、吸気通路62〜67の配列方向(図3,4の紙面に対する垂直方向)に直交する方向の内で、両バンク52,54において共通する方向の壁面に排気の導入口72b〜77bを形成している。更に別の見方をすると、サージタンク68の分岐部分から伸びる吸気通路62〜67の湾曲部分で湾曲外側に相当する側の壁面に排気の導入口72b〜77bを形成していることになる。
したがって各ガス導入路72a〜77aは、いずれも高圧領域Hから、すなわち各分岐管72〜77の湾曲外側から排気を各分岐管72〜77内に導入していることになる。
(イ).右バンク52も左バンク54もEGR管86からの排気の導入口72b〜77bは共に高圧領域Hに設けられている。このことにより、各バンク52,54にて各分岐管72〜77内を流れる吸気の圧力が同等となる位置に排気の導入口72b〜77bが形成されている。したがって両バンク52,54の各気筒56〜61に対して均一な排気導入量を実現することができる。この導入口72b〜77bは、分岐前の共通吸気通路部分、すなわちサージタンク68から上流側ではないので、排気導入の応答性は低下せず維持できる。
前記実施の形態1,2では、吸気通路12〜17,62〜67に配置されているのは、1本のEGR管36,86であった。本実施の形態では、吸気通路に対して図5に示すごとく2本のEGR管を配置している。
図5の(B)の例では、インテークマニホールド170の右バンク側の分岐管172,173,174の配列における前方側(F)にこの配列に沿って1本のEGR管186が配置され、左バンク側の分岐管175,176,177の配列における前方側(F)にこの配列に沿って1本のEGR管187が配置されている。
[その他の実施の形態]
(a).前記各実施の形態においては、EGRに適用したものであり、吸気通路に導入するガスは排気であったが、これ以外のガスとしてブローバイガスやキャニスターからのパージ燃料ガスが挙げられ、これらのガスを吸気通路に導入する場合も同様に適用できる。
Claims (9)
- 2つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、
前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、
前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。 - 2つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、
前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、
前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の分岐部分から伸びる個別吸気通路の湾曲部分の壁面のうちで、バンク間にて前記個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。 - 請求項1または2において、前記共通吸気通路は、前記分岐部分にてサージタンクを形成し、該サージタンクから前記個別吸気通路が分岐して形成されていることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、前記両バンクにおいて共通する方向は、前記分岐部分が偏在している方向であることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、前記両バンクにおいて共通する方向は、前記分岐部分が偏在している方向とは反対方向であることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、前記分岐部分から伸びる前記個別吸気通路の湾曲部分で湾曲内側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、前記分岐部分から伸びる前記個別吸気通路の湾曲部分で湾曲外側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
- 請求項1〜7のいずれか一項において、前記ガスは排気であることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
- 請求項1〜7のいずれか一項において、前記ガスは、ブローバイガス又はキャニスターからのパージ燃料ガスであることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
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