JPS6020531Y2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS6020531Y2 JPS6020531Y2 JP1980003770U JP377080U JPS6020531Y2 JP S6020531 Y2 JPS6020531 Y2 JP S6020531Y2 JP 1980003770 U JP1980003770 U JP 1980003770U JP 377080 U JP377080 U JP 377080U JP S6020531 Y2 JPS6020531 Y2 JP S6020531Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support frame
- steering support
- closing member
- main member
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の車体前部構造に関し、特に、ステア
リングシャフトを左右ピラー間に架設したステアリング
支持フレームに支承するようにしたものにおいて、上記
ステアリング支持フレームの強度の向上及び、該フレー
ムの車体側への組付性の向上等と図るものである。
リングシャフトを左右ピラー間に架設したステアリング
支持フレームに支承するようにしたものにおいて、上記
ステアリング支持フレームの強度の向上及び、該フレー
ムの車体側への組付性の向上等と図るものである。
従来、ステアリングシャフトは、車体(ダッシュパネル
アッパ等)に架設したブラケットにより、支持しいるが
、車体自体の軽量化等によりブラケット突設した車体の
強度剛性が低いため、ブラケットによる支持ではステア
リングシャフトの支持強度が弱く、ステアリングシャフ
トに高速走行時にに振動が発生しやすく、操作性が悪く
なり、安全性の点で問題がある。
アッパ等)に架設したブラケットにより、支持しいるが
、車体自体の軽量化等によりブラケット突設した車体の
強度剛性が低いため、ブラケットによる支持ではステア
リングシャフトの支持強度が弱く、ステアリングシャフ
トに高速走行時にに振動が発生しやすく、操作性が悪く
なり、安全性の点で問題がある。
また、自動車衝突時に、ブラケットを取り付けた車体と
共にステアリングシャフトが後退し易く、乗員に損傷を
生じやすい等の不具合がある。
共にステアリングシャフトが後退し易く、乗員に損傷を
生じやすい等の不具合がある。
上記した不具合を解消するものとして、左右のピラーの
間にステアリング支持フレームを架は渡し、該支持フレ
ームステアリングシャフトを支持して支持強度の向上を
図るようにしたものが、提供されている。
間にステアリング支持フレームを架は渡し、該支持フレ
ームステアリングシャフトを支持して支持強度の向上を
図るようにしたものが、提供されている。
この考案は、この種のステアリング支持フレームを備え
た自動車の車体前部構造の改良に係るものであり1.ス
テアリング支持フレームを車体側に組付容易で、かつ、
ステアリング支持フレーム自体の強度、剛性を高めるよ
うにし、ステアリングシャフトの振動防止、衝突時のス
テアリングシャフトの後退防止等を図る自動車の車体前
部構造を提供せんとするものである。
た自動車の車体前部構造の改良に係るものであり1.ス
テアリング支持フレームを車体側に組付容易で、かつ、
ステアリング支持フレーム自体の強度、剛性を高めるよ
うにし、ステアリングシャフトの振動防止、衝突時のス
テアリングシャフトの後退防止等を図る自動車の車体前
部構造を提供せんとするものである。
以下、この考案を図面に示す実施例により詳細に説明す
る。
る。
1はフロントピラー、2はダッシュパネルアッパー、3
はカウルパネル、4はステアリング支持フレームである
。
はカウルパネル、4はステアリング支持フレームである
。
上記ステアリング支持フレーム4は、ダッシュパネルア
ッパー2の垂直面2aより間隔をあけて後側室内側で、
かつ、上面2bより下方位置に配置し、左右両側のフロ
ントピラー1の間にわたって装架するようにしている。
ッパー2の垂直面2aより間隔をあけて後側室内側で、
かつ、上面2bより下方位置に配置し、左右両側のフロ
ントピラー1の間にわたって装架するようにしている。
該ステアリング支持フレーム4は、断面コ字状の主部材
5と、該主部材5の後方開口端全体を閉塞して主部材5
とで閉断面6を形成する第1閉塞部材7と、該第1閉塞
部材7の長手方向両端部に固着してフロントピラー1に
当接する位置まで伸長する第2閉塞部材8とよりなる。
5と、該主部材5の後方開口端全体を閉塞して主部材5
とで閉断面6を形成する第1閉塞部材7と、該第1閉塞
部材7の長手方向両端部に固着してフロントピラー1に
当接する位置まで伸長する第2閉塞部材8とよりなる。
上記第1及び第2閉塞部材7,8はチャネル状であり、
主部材5の上下面5a、5bの内面に第1閉塞部材7の
上下面?a、7bを重ね合せスポット溶接で固着し、か
つ、第1閉塞部材7の両端の上下面?ay7bの各内面
に第2閉塞部材8の上下面8a、8bを重ね合せ、スポ
ット溶接で固着している。
主部材5の上下面5a、5bの内面に第1閉塞部材7の
上下面?a、7bを重ね合せスポット溶接で固着し、か
つ、第1閉塞部材7の両端の上下面?ay7bの各内面
に第2閉塞部材8の上下面8a、8bを重ね合せ、スポ
ット溶接で固着している。
尚、第2閉塞部材8の上下面8a、8bは、第1閉塞部
材7及び主部材5より突出した部分を屈折して段部8a
□、8b1を形成し、その外面が主部材5の上下面5a
、5bと同一平面となるようにしている。
材7及び主部材5より突出した部分を屈折して段部8a
□、8b1を形成し、その外面が主部材5の上下面5a
、5bと同一平面となるようにしている。
上記ステアリング支持フレーム4において、主部材5の
垂直な前面5cの両端部を前方へ膨出させてダッシュパ
ネルアッパー固着部5dを設け、該固着部5 dをダッ
シュパネルアッパー2の垂直面2aの左右両側近傍にス
ポット溶接で固着している。
垂直な前面5cの両端部を前方へ膨出させてダッシュパ
ネルアッパー固着部5dを設け、該固着部5 dをダッ
シュパネルアッパー2の垂直面2aの左右両側近傍にス
ポット溶接で固着している。
該固着部のダッシュパネルアッパー2には、ベンチレー
ション用開口2dを設けたいるため、主部材5の固着部
5d及び第1閉塞部材7、第2閉塞部材8の垂直前面7
c、8cの対向する位置に、夫々、ベンチレーション用
開口5e、7d、8eを開設している。
ション用開口2dを設けたいるため、主部材5の固着部
5d及び第1閉塞部材7、第2閉塞部材8の垂直前面7
c、8cの対向する位置に、夫々、ベンチレーション用
開口5e、7d、8eを開設している。
また、第2閉塞部材8のピラー側先端では、その垂直前
面8cより後方に図示の如く段部をつけて屈折したピラ
ー固着部8dを形成し、フロントピラー1のピラーイン
ナーlaに当接して、スポット溶接で固着してている。
面8cより後方に図示の如く段部をつけて屈折したピラ
ー固着部8dを形成し、フロントピラー1のピラーイン
ナーlaに当接して、スポット溶接で固着してている。
さらにフロントピラー下部のヒンジピラーインナー12
の上端部を内方へ屈折して固着部12aを形成し、該固
着部12aを第2閉塞部材8の下面段部Bb、より主部
材5の下面5bの外面に当接し、スポット溶接で固着し
ている。
の上端部を内方へ屈折して固着部12aを形成し、該固
着部12aを第2閉塞部材8の下面段部Bb、より主部
材5の下面5bの外面に当接し、スポット溶接で固着し
ている。
尚、主部材5の下面では、ヒンジピラーインナ12と主
部材5、第1閉塞部材7、第2閉塞部材8の4枚が重合
した状態で固着されてこととなる。
部材5、第1閉塞部材7、第2閉塞部材8の4枚が重合
した状態で固着されてこととなる。
さらにまた、ダッシュパネルアッパー2の上面2bには
、その左右両端部を下方へ伸長させると共に、先端を屈
折してステアリング支持フレーム固着部2cを形成し、
その端部側を第2閉塞部材8の上面段部8a□の外面と
当接すると共に内方側を主部材5の上面5aの外面と当
接し、スポット溶接で固着している。
、その左右両端部を下方へ伸長させると共に、先端を屈
折してステアリング支持フレーム固着部2cを形成し、
その端部側を第2閉塞部材8の上面段部8a□の外面と
当接すると共に内方側を主部材5の上面5aの外面と当
接し、スポット溶接で固着している。
尚、主部材5との当接部では、ダッシュパネルアッパー
2.主部材5.第1閉塞部材7.第2閉塞部材8の4枚
が重合した状態で固着されることとなる。
2.主部材5.第1閉塞部材7.第2閉塞部材8の4枚
が重合した状態で固着されることとなる。
また、主部材5の固着部5dより突出したダッシュパネ
ルアッパー2の先端部は、第2図に示す如く、第2閉塞
部材8、ヒンジピラーインナー12とにより閉塞されて
、閉断面15を形成し、いわば、ステアリング支持フレ
ーム4は、左右のピラー1の間に、完全に閉断面を形成
した状態で装架されることとなる。
ルアッパー2の先端部は、第2図に示す如く、第2閉塞
部材8、ヒンジピラーインナー12とにより閉塞されて
、閉断面15を形成し、いわば、ステアリング支持フレ
ーム4は、左右のピラー1の間に、完全に閉断面を形成
した状態で装架されることとなる。
尚、ダッシュパネルアッパー2の上面前部にはピラー固
着部2dを形成し、ピラーインナー1aに固着すると共
に、上面の前部傾斜側にはカウルパネル3を固着したい
る。
着部2dを形成し、ピラーインナー1aに固着すると共
に、上面の前部傾斜側にはカウルパネル3を固着したい
る。
上記の如き構造とすると、下記に列挙する効果を奏する
。
。
(1)ステアリング支持フレームに大型の閉断面を形成
しているため、強度、剛性が大きい。
しているため、強度、剛性が大きい。
(2)ステアリング支持フレームの主部材とピラーとの
間のわずかな間隙にもダッシュパネルアッパ+、 第2
閉塞部材、ヒンジピラーインナーとで、ステアリング支
持フレームの閉断面に連通している閉断面を形成してい
るため、ステアリング支持フレーム自体の強度及び組付
強度が向上する。
間のわずかな間隙にもダッシュパネルアッパ+、 第2
閉塞部材、ヒンジピラーインナーとで、ステアリング支
持フレームの閉断面に連通している閉断面を形成してい
るため、ステアリング支持フレーム自体の強度及び組付
強度が向上する。
(3)ステアリング支持フレームの側部、前面、上面、
下面の各面を、フロントピラーインナ、ダッシュパネル
アッパー、ヒンジピラーインナに固着結合しているため
、ステアリング支持フレームの組付強度が大きい。
下面の各面を、フロントピラーインナ、ダッシュパネル
アッパー、ヒンジピラーインナに固着結合しているため
、ステアリング支持フレームの組付強度が大きい。
(4)上記ステアリング支持フレームとピラーインナー
、ダッシュパネルアッパーとの接続は、全て、スポット
溶接であるため、組付作業が容易で作業時間が短縮でき
、かつ、取付粘度が良い。
、ダッシュパネルアッパーとの接続は、全て、スポット
溶接であるため、組付作業が容易で作業時間が短縮でき
、かつ、取付粘度が良い。
(5)ステアリング支持フレーム自体の強度が犬である
と共に、その組付強度も犬であるため、ステアリング支
持フレームに支承されるステアリングシャフトの、高速
走行時の振動を防止できる。
と共に、その組付強度も犬であるため、ステアリング支
持フレームに支承されるステアリングシャフトの、高速
走行時の振動を防止できる。
よって、操作性が良好となる。(6)ステアリング支持
フレームの組付強度が大であるため、衝突時に、ステア
リングシャフトが後退するのを防止でき、安全性が向上
する。
フレームの組付強度が大であるため、衝突時に、ステア
リングシャフトが後退するのを防止でき、安全性が向上
する。
(7)ステアリング支持フレームをヒンジピラーに固着
して装架するため、サイドドアーの強度も犬とすること
ができる。
して装架するため、サイドドアーの強度も犬とすること
ができる。
第1図はこの考案の実施例を示す斜視図、第2図は第1
図の■−■線断面図、第3図は第1図の■−■線断面図
、第4図は第1図のIV−mV線断面図である。 1・・・・・・フロントピラー 2・・・・・・ダッシ
ュパネルアッパー、3・・・・・・カウルパネル、4・
・・・・・ステアリング支持フレーム、5・・・・・・
主部材、6・・・・・・閉断面、7・・・・・・第1閉
塞部材、8・・・・・・第2閉塞部材、12・・・・・
・ヒンジピラーインナ、15・・・・・・閉断面。
図の■−■線断面図、第3図は第1図の■−■線断面図
、第4図は第1図のIV−mV線断面図である。 1・・・・・・フロントピラー 2・・・・・・ダッシ
ュパネルアッパー、3・・・・・・カウルパネル、4・
・・・・・ステアリング支持フレーム、5・・・・・・
主部材、6・・・・・・閉断面、7・・・・・・第1閉
塞部材、8・・・・・・第2閉塞部材、12・・・・・
・ヒンジピラーインナ、15・・・・・・閉断面。
Claims (2)
- (1)断面コ字状の主部材の開口端を閉塞部材で閉塞し
て閉断面を形成したステアリング支持フレームを設け、
該ステアリング支持フレームの長手方向両端部の主部材
の前面をダッシュパネルアッパに固着して接続すると共
に、後面の閉塞部材の長手方向両端部をフロントピラー
に固着して接続したことを特徴とする自動車の車体前部
構造。 - (2)ヒンジピラーインナを内方に曲折させて延長し、
該曲折部を上記ステアリング支持フレームの下面に固着
して接続することにより一つの閉断面を形成するように
したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第1項記
載の自動車の車体前部構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980003770U JPS6020531Y2 (ja) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | 自動車の車体前部構造 |
US06/223,293 US4362331A (en) | 1980-01-16 | 1981-01-08 | Automobile front body construction |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980003770U JPS6020531Y2 (ja) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56105482U JPS56105482U (ja) | 1981-08-17 |
JPS6020531Y2 true JPS6020531Y2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=11566401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980003770U Expired JPS6020531Y2 (ja) | 1980-01-16 | 1980-01-16 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4362331A (ja) |
JP (1) | JPS6020531Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR910000502B1 (ko) * | 1986-09-26 | 1991-01-26 | 마쯔다 가부시끼가이샤 | 자동차의 앞부분 차체구조 |
JPH0723106B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1995-03-15 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
US5180189A (en) * | 1991-09-03 | 1993-01-19 | General Motors Corporation | Vehicle steering column installation |
DE4410082C2 (de) * | 1994-03-23 | 1997-07-03 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Träger für die Lenksäule eines Kraftfahrzeuges |
US5664823A (en) * | 1995-09-18 | 1997-09-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Instrument panel brace |
DE29615364U1 (de) * | 1996-09-04 | 1996-11-07 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH, 42369 Wuppertal | Kraftfahrzeugkarosserie |
DE19735089A1 (de) * | 1997-08-13 | 1999-02-18 | Erbsloeh Ag | Querträger zur Halterung der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens |
JP4722743B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2011-07-13 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングハンガービーム構造 |
US9120454B2 (en) * | 2013-11-22 | 2015-09-01 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle and an instrument panel for the vehicle |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US2978055A (en) * | 1956-08-04 | 1961-04-04 | Daimler Benz Ag | Reinforcing structure for automobiles with panorama windshields |
DE1255523B (de) * | 1964-11-27 | 1967-11-30 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsgerecht gestaltetes Armaturenbrett fuer Kraftfahrzeuge |
DE2259906A1 (de) * | 1972-12-07 | 1974-06-12 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsarmaturentafel fuer kraftwagen |
US3829149A (en) * | 1973-02-09 | 1974-08-13 | L & L Prod Inc | Beam construction |
DE2312202A1 (de) * | 1973-03-12 | 1974-09-19 | Volkswagenwerk Ag | Aufschlagelement zum schutz der insassen eines fahrzeuges |
US3819224A (en) * | 1973-05-10 | 1974-06-25 | Gen Motors Corp | Vehicle body construction |
US3868141A (en) * | 1973-06-15 | 1975-02-25 | Dow Chemical Co | Vehicular safety device |
JPS6017414Y2 (ja) * | 1978-10-02 | 1985-05-28 | マツダ株式会社 | 自動車のフロントデツキ部の結合構造 |
-
1980
- 1980-01-16 JP JP1980003770U patent/JPS6020531Y2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-01-08 US US06/223,293 patent/US4362331A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56105482U (ja) | 1981-08-17 |
US4362331A (en) | 1982-12-07 |
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