JPS6219487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の車体前部構造の改良に関
するものである。

従来の自動車の車体前部構造としては、第１図
に示す如く、エンジンルーム１と車室２とを仕切
るダツシユパネル３とで閉断面を形成する略逆Ｌ
字状のカウルパネル４の上端部４ａを、ダツシユ
パネル３の上端部３ａに接続すると共に、カウル
パネル４の下端部には、前方側の水平部４ｂを設
け、該水平部４ｂをダツシユパネル３のダツシユ
パネルアツパ５の下端部とダツシユパネルロア６
の上端部とで形成した水平部３ｂの上面にスポツ
ト溶接で固定するようにしたものである（実開昭
54−118714号公報、米国特許第3170509号明細書
参照）。

ところが、ダツシユパネル３とカウルパネル４
とで閉断面を形成していること、およびダツシユ
パネル３の水平部３ｂとカウルパネル４の水平部
４ｂとは水平面でスポツト溶接されていることか
ら、水平方向の剛性が高いという長所がある反
面、衝突時等には、剪断方向に強いスポツト溶接
部分が剥離されにくいために閉断面が変形され
ず、閉断面構造体が後方に移動して衝撃力を吸収
することができないので、フロントガラス７が割
れる危険が高いという短所があつた。

この考案は、上記従来の問題を解決するために
なされたもので基本的には、カウルパネルの下端
部に前方側へ斜め上方に折り返された立上り部を
形成し、該立上り部とダツシユパネルに形成した
斜め前方への立上り部とを重ね合わせて接合固定
して、衝撃力が加わつた場合には、立上り面の接
合部分が容易に剥離してカウルパネルの縦壁部分
のみを変形させて衝撃力を吸収し、フロントガラ
スの割れる危険を減少できるように工夫したもの
である。

以下、この考案の実施例を添付図面について詳
細に説明する。

第２図および第３図に示すように、ダツシユパ
ネル３は、略」状のダツシユパネルアツパ５と、
平板状のダツシユパネルロア６とでなり、カウル
パネル４は、略「状でなる。

ダツシユパネル３の上端部３ａにはカウルパネ
ル４の上端部４ａを溶接接合して、該上端部４ａ
上には、フロントガラス７の下端を接着剤８によ
り接合して支持し、モール９でカバーする。

上記カウルパネル４の縦壁面は、ダツシユパネ
ルロア６の縦壁面よりも後方側にオフセツトされ
ている。

なお、１０はカウルグリル、１１はボンネツト
で、１３はカウルパネル４の上部にクリツプ１２
で固定したシールラバー、１４はエンジン上部に
位置するエアクリーナである。

一方、上記カウルパネル４の下端部には、前方
側へ上方に折り返されて斜め上向きに立上つた立
上り部４ｃを設けると共に、ダツシユパネル３に
は、ダツシユパネルアツパ５の下端部５ａとダツ
シユパネルロア６の上端部６ａとで、前方側へ斜
め上向きに立上げて形成された立上り部３ｃを設
けて、該立上り部３ｃの後面に上記立上り部４ｃ
を当てがつて両立上り部３ｃ，４ｃをスポツト溶
接で固定する。

このスポツト溶接作業に際しては、両立上り部
３ｃ，４ｃは斜め上向きに立上つているので、ス
ポツトガンをエンジンルーム上方より斜め下方に
挿入して溶接することができ、上記従来の水平部
３ｂ，４ｂと比較して作業性が良い。

上記のようにダツシユパネル３とカウルパネル
４とのスポツト溶接構造を採用すれば、衝突時に
エアクリーナー１４が後方に移動してカウルパネ
ル４に衝突力が加わつた場合、カウルパネル４の
立上り部４ｃがスポツト溶接の性質上、ダツシユ
パネル３の立上り部３ｃから剥離し得るのでカウ
ルパネル４の縦壁部分のみが変形され、衝突力を
吸収することができるため、ウインドガラス７が
割れる危険が減少するのである。

また、上記従来の水平部３ｂ，４ｂのスポツト
構造では、ボンネツト１１とカウルグリルとの間
に位置するシールラバー１３から漏洩した雨水等
がカウルパネル４から両水平部４ｂ，３ｂを回り
込んでダツシユパネルロア６に伝わり、ダツシユ
パネルロア６にグロメツト１５を介して挿通する
ワイヤーハーネス、ワイヤーケーブル、配管等１
６や軸受部材１７を介して挿通するステアリング
シヤフト１８の耐久性を低下させたり錆させたり
する恐れがあつたが、本案では、カウルパネル４
の立上り部４ｃをＵ字状に立上げることにより、
レインレール１９が形成され、該レインレール１
９を、ホイールエプロン２０とレインフオースメ
ントアツパ２１とレインフオースメントロア２２
とで形成されるフレーム２３の開口２４ａ，２４
ｂに接続して、雨水等をレインレール１９で受け
て開口２４ａ，２４ｂからフエンダー２５の内側
から車外へ排出することができる。

上記実施例では、ダツシユパネルアツパ５の下
端部５ａとダツシユパネルロア６の上端部６ａと
で立上り部３ｃを形成したが、アツパ５とロア６
が一体物である場合には、立上り部３ｃに相当す
る部分を二ツ折させて立上げ、立上り部３ｃを形
成するようにしても良い。

以上の説明からも明らかなように、この考案は
カウルパネルとダツシユパネルアツパおよびダツ
シユパネルロアとの接合部が斜め状の立上り部に
形成され、カウルパネルの立上り部を後側に位置
させたものであるから、衝突時にカウルパネルに
衝撃力が加わつても、接合部分が剥離してカウル
パネルの縦壁部分のみが変形して衝撃力を吸収す
るので、フロントガラスの割れる危険が減少する
ようになる。

また、ダツシユパネルの立上り部とカウルパネ
ルの立上り部とをスポツト溶接等で接合固定する
場合、エンジンルーム上方からスポツトが斜めに
挿入できるので、従来の水平部のスポツト溶接よ
りも作業性が良くなる。

さらに、カウルパネルの立上り部によりレイン
レールが形成され、該レインレールの両サイドは
左右のフレームに形成される開口に接続されるの
で、雨水等を速やかに排出することができ、エン
ジン補機、あるいはダツシユパネルロアに取付け
られる配線に雨水がかかることがなくなるため、
エンジントラブル等が妨げる。

さらにまた、カウルパネルの縦壁面がダツシユ
パネルロアの縦壁面よりも後方にオフセツトして
いるため、エンジンルームのスペースが拡大す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車体前部構造の断面図、第２図
はこの考案に係る車体前部構造の断面図、第３図
は第２図の斜視図である。 １……エンジンルーム、２……車室、３……ダ
ツシユパネル、３ａ……上端部、３ｃ……立上り
部、４……カウルパネル、４ａ……上端部、４ｃ
……立上り部、７……フロントガラス、１９……
レインレール、２４ａ，２４ｂ……開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームと車室とを仕切るダツシユパネ
   ルが縦壁状のダツシユパネルロアと略」状のダツ
   シユパネルアツパとからなり、このダツシユパネ
   ルアツパの上側に略「状のカウルパネルを接続し
   て閉断面を形成する車体であつて、 上記カウルパネルの上端部はダツシユパネルア
   ツパの上端部に接続され該接続部にはフロントガ
   ラスの下端が支持されており、カウルパネルの縦
   壁面はダツシユパネルロアの縦壁面よりも後方側
   にオフセツトしており、その下端部は前方側へ斜
   め上方に折り返されて立上り部が形成され、該立
   上り部と、この立上り部よりも前側に位置しダツ
   シユパネルアツパの前端部に形成された斜め前方
   への立上り部と、この立上り部よりも前側に位置
   しダツシユパネルロアの上端部に形成された斜め
   前方への立上り部とが重ね合わされて接合固定さ
   れており、この接合部分のカウルパネルには、車
   幅方向に延びるレインレールが形成され、該レイ
   ンレールの両サイドは左右のフレームに形成され
   る開口に接続されていることを特徴とする自動車
   の車体前部構造。