JPS6014640A - 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 - Google Patents
手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置Info
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- JPS6014640A JPS6014640A JP58120749A JP12074983A JPS6014640A JP S6014640 A JPS6014640 A JP S6014640A JP 58120749 A JP58120749 A JP 58120749A JP 12074983 A JP12074983 A JP 12074983A JP S6014640 A JPS6014640 A JP S6014640A
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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- F16H3/38—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with synchro-meshing
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、自動車等車両の手動変速機におけるリバース
ギヤ鳴り防止装置に関する。
ギヤ鳴り防止装置に関する。
（従来技術）
従来、手動変速機におけるリバース変速は、その変速操
作が一般的に車両停止の状態のときに行われることから
、多くの場合、選択摺動噛み合い方式を採用している。
作が一般的に車両停止の状態のときに行われることから
、多くの場合、選択摺動噛み合い方式を採用している。
そのため、クラッチを切り離した直後にリバースへ変速
操作するときには、インプラ１、シャフトの慣性回転が
続いているため、リバース変速を達成するインプットシ
ャフトに設けたリバース用ドライブギヤと、リバースア
イドラギヤの両チャンファが相互に衝突して、いわゆる
ギヤ鳴りを生じ、運転者が不快感を受けることがあった
。
操作するときには、インプラ１、シャフトの慣性回転が
続いているため、リバース変速を達成するインプットシ
ャフトに設けたリバース用ドライブギヤと、リバースア
イドラギヤの両チャンファが相互に衝突して、いわゆる
ギヤ鳴りを生じ、運転者が不快感を受けることがあった
。
本出願人は、これを解消するものとして、先に実願昭５
７＝１６６８６５ ｒ手動変速機におけるリバースギヤ
鳴り防止装置」を提案した（本出願前未公知）。
７＝１６６８６５ ｒ手動変速機におけるリバースギヤ
鳴り防止装置」を提案した（本出願前未公知）。
その内容は、手動変速機におけるセレクト操作に伴って
、選択されたシフトヘッド以外のシフトヘッドを不動状
態に保持するインクロック機構を利用して、リバース変
速以外の、すなわち、前進変速用の同期装置の同期作用
のみを働かせるようにして、インプットシャフトの慣性
回転を停止あるいは低下させ、これによりギヤ鳴りを防
止あるいは減少させるようにしたものである。
、選択されたシフトヘッド以外のシフトヘッドを不動状
態に保持するインクロック機構を利用して、リバース変
速以外の、すなわち、前進変速用の同期装置の同期作用
のみを働かせるようにして、インプットシャフトの慣性
回転を停止あるいは低下させ、これによりギヤ鳴りを防
止あるいは減少させるようにしたものである。
（従来技術の問題点）
しかし、この場合において、リバース変速の構成が、あ
る前進変速用の同期装置のスリーブに設けられたギヤに
リバースアイドラギヤが噛み合うことによりリバース変
速を達成する構成である場合には、リバース変速の動力
伝達経路中の同期装置のスリーブが伝達トルクにより軸
方向に移動させられて同期作用を常時体じる恐れがある
ので、同期装置の耐久性上好ましくないという不具合が
ある。
る前進変速用の同期装置のスリーブに設けられたギヤに
リバースアイドラギヤが噛み合うことによりリバース変
速を達成する構成である場合には、リバース変速の動力
伝達経路中の同期装置のスリーブが伝達トルクにより軸
方向に移動させられて同期作用を常時体じる恐れがある
ので、同期装置の耐久性上好ましくないという不具合が
ある。
（発明の目的）
而して、本発明の目的は、リバース変速の動力伝達経路
に設けられる同期装置をリバース変速時に確実に同期作
用をさせないようにすることにより、同期装置の耐久性
を向上させることにある。
に設けられる同期装置をリバース変速時に確実に同期作
用をさせないようにすることにより、同期装置の耐久性
を向上させることにある。
（発明の構成）
この目的を達成する本発明の手動変速機におけるリバー
スギヤ鳴り防止装置の構成を、次に説明する。
スギヤ鳴り防止装置の構成を、次に説明する。
まず、第１から第３の３個のシフトヘッドを少なくとも
有し、この３個のシフトヘッドは第１から第３のシフト
ヘッドの順に並べられて配列されている。
有し、この３個のシフトヘッドは第１から第３のシフト
ヘッドの順に並べられて配列されている。
第１のシフトヘッドは、軸方向移動により所定の前進変
速を達成する第１の同期装置のスリーブを作動させるシ
フトフォークと連動している。
速を達成する第１の同期装置のスリーブを作動させるシ
フトフォークと連動している。
第２のシフトヘッドは、軸方向移動により他の所定の前
進変速を達成する第２の同期装置のスリーブを作動させ
るシフトフォークと連動している。
進変速を達成する第２の同期装置のスリーブを作動させ
るシフトフォークと連動している。
第３のシフトヘッドは、前記第１の同期装置のスリーブ
に設けられたギヤと噛み合いリバース変速を得るリバー
スアイドラギヤを作動させるシフトフォークと連動して
いる。
に設けられたギヤと噛み合いリバース変速を得るリバー
スアイドラギヤを作動させるシフトフォークと連動して
いる。
一方、セレクト操作を軸方向移動、シフト操作を回転移
動として伝えられたシフトアンドセレクトシャフトが変
速機ケースに支承されており、前記３個のシフトヘッド
におのおの設けられた係合溝のいずれか一つとセレクト
操作により選択的に係合する操作部片を有するインナレ
バーが、このシフトアンドセレクトシャフトにその軸方
向移動および回転移動が伝達されるように取り付けられ
ている。
動として伝えられたシフトアンドセレクトシャフトが変
速機ケースに支承されており、前記３個のシフトヘッド
におのおの設けられた係合溝のいずれか一つとセレクト
操作により選択的に係合する操作部片を有するインナレ
バーが、このシフトアンドセレクトシャフトにその軸方
向移動および回転移動が伝達されるように取り付けられ
ている。
また、シフトアンドセレクトシャフトには第１のインク
ロックプレートと第２のインクロックプレートとが嵌合
されている。
ロックプレートと第２のインクロックプレートとが嵌合
されている。
第１のインクロックプレートは、前記インナレバーの操
作部片がセレクト時に選択係合しない他のシフトヘッド
の係合溝と係合する係止部片を有するとともに、シフト
アンドセレクトシャフトの軸方向に穿設した長孔を有し
、この長孔には変速機ケースに取り付けられたプラグが
係合されて、この第１のインクロックプレートをシフト
アンドセレクトシャフトと軸方向には共動移動可能とす
るが、回転方向には変速機ケースに固定された状態とし
ている。
作部片がセレクト時に選択係合しない他のシフトヘッド
の係合溝と係合する係止部片を有するとともに、シフト
アンドセレクトシャフトの軸方向に穿設した長孔を有し
、この長孔には変速機ケースに取り付けられたプラグが
係合されて、この第１のインクロックプレートをシフト
アンドセレクトシャフトと軸方向には共動移動可能とす
るが、回転方向には変速機ケースに固定された状態とし
ている。
更に、この第１のインクロッタブレートとシフトアンド
セレクトシャフトとの間にはリバースセレクト時におい
て係合し、この両者の相互の相対回転によりその係合が
解除される保合手段が配設されており、かつ、前記長孔
にはリバースシフト時にこの第１のロックプレートの追
従回転をわずか可能とする凹溝部が形成されている。
セレクトシャフトとの間にはリバースセレクト時におい
て係合し、この両者の相互の相対回転によりその係合が
解除される保合手段が配設されており、かつ、前記長孔
にはリバースシフト時にこの第１のロックプレートの追
従回転をわずか可能とする凹溝部が形成されている。
第２のインクロックプレートは、前記第１のシフトヘッ
ドの係合溝と係合する係止部片を有するとともに、シフ
トアンドセレクトシャフトとともに軸方向には共動移動
可能とされるが、回転方向には変速機ケースに固定状態
に取り付けられており、この第２のインクロックプレー
トの係止部片は前記インナレバーの操作部片が第３のシ
フトヘッドの保合溝に保合するとき、第１のシフトヘッ
ドの係合溝と係合し、第１のシフトヘッドを固定状態と
するよう゛になっている。
ドの係合溝と係合する係止部片を有するとともに、シフ
トアンドセレクトシャフトとともに軸方向には共動移動
可能とされるが、回転方向には変速機ケースに固定状態
に取り付けられており、この第２のインクロックプレー
トの係止部片は前記インナレバーの操作部片が第３のシ
フトヘッドの保合溝に保合するとき、第１のシフトヘッ
ドの係合溝と係合し、第１のシフトヘッドを固定状態と
するよう゛になっている。
（発明の作用）
本発明の上述のように構成されていることにより、リバ
ース変速時の作用は次のようにして行われる。
ース変速時の作用は次のようにして行われる。
リバースへのセレクト操作をすると、インナレバーの操
作部片は第３のシフトヘッドの係合溝と選択係合し、そ
の後、リバースへシフト操作することにより、第３のシ
フトヘッドと連動したシフトフォークがリバースアイド
ラギヤを軸方向に移動させて、第１の同期装置のスリー
ブに設けられたギヤと噛み合わせ、リバース変速を達成
する。
作部片は第３のシフトヘッドの係合溝と選択係合し、そ
の後、リバースへシフト操作することにより、第３のシ
フトヘッドと連動したシフトフォークがリバースアイド
ラギヤを軸方向に移動させて、第１の同期装置のスリー
ブに設けられたギヤと噛み合わせ、リバース変速を達成
する。
なお、このリバース変速を達成するとき、第１のシフト
ヘッドと第２のシフトヘッドの各係合溝には第１のイン
クロックプレートの係止部片が係合しており、リバース
へのシフト操作に伴って第１のインクロックプレートが
わずか回動されることにより、第１のシフトヘッドと第
２のシフトヘッドとを移動させようとするが、第１のシ
フトヘッドには、このとき第２のインクロックプレート
の係止部片が係合して固定状態としているため、第２の
シフトヘッドのみがわずか移動する。
ヘッドと第２のシフトヘッドの各係合溝には第１のイン
クロックプレートの係止部片が係合しており、リバース
へのシフト操作に伴って第１のインクロックプレートが
わずか回動されることにより、第１のシフトヘッドと第
２のシフトヘッドとを移動させようとするが、第１のシ
フトヘッドには、このとき第２のインクロックプレート
の係止部片が係合して固定状態としているため、第２の
シフトヘッドのみがわずか移動する。
この第２のシフトヘッドのわずかな移動により、この第
２のシフトヘッドと連動した第２の同期装置のスリーブ
は軸方向にわずか移動して同期作用がなされるため、イ
ンプットシャフトの慣性回転は停止あるいは低下し、リ
バース変速時のギヤ鳴りは防止あるいは、減少させるこ
とができる。
２のシフトヘッドと連動した第２の同期装置のスリーブ
は軸方向にわずか移動して同期作用がなされるため、イ
ンプットシャフトの慣性回転は停止あるいは低下し、リ
バース変速時のギヤ鳴りは防止あるいは、減少させるこ
とができる。
このとき、第１のシフトヘッドは第１のインクロックプ
レートの係止部片が係合してシフト方向に対して固定状
態にあるため、第１のシフトヘッドと連動したシフトフ
ォークも軸方向に作動することがなく、その結果、第１
の同期装置のスリーブも移動することがないので、第１
の同期装置はこのリバース変速時には全熱同期作用はな
されない。
レートの係止部片が係合してシフト方向に対して固定状
態にあるため、第１のシフトヘッドと連動したシフトフ
ォークも軸方向に作動することがなく、その結果、第１
の同期装置のスリーブも移動することがないので、第１
の同期装置はこのリバース変速時には全熱同期作用はな
されない。
（発明の効果）
本発明は、上述のようにリバース変速時の作用がなされ
るため、リバース変速の動力伝達経路にある第１の同期
装置のスリーブは、リバース変速の伝達トルクにより軸
方向に移動させようとする作用力が働いたとしても、確
実に固定状態が保持されて同期作用がなされないことか
ら、同期装置の耐久性を向上させることができるという
効果を奏する。
るため、リバース変速の動力伝達経路にある第１の同期
装置のスリーブは、リバース変速の伝達トルクにより軸
方向に移動させようとする作用力が働いたとしても、確
実に固定状態が保持されて同期作用がなされないことか
ら、同期装置の耐久性を向上させることができるという
効果を奏する。
なお、リバース変速操作時に行われる第２の同期装置の
同期作用は、第１のインタロックプレートとシフトアン
ドセレクトシャフトとの間に配設された係合手段により
、シフト操作時に一時的に行われるのみであるので、こ
の第２の同期装置の耐久性が損なわれることもない。
同期作用は、第１のインタロックプレートとシフトアン
ドセレクトシャフトとの間に配設された係合手段により
、シフト操作時に一時的に行われるのみであるので、こ
の第２の同期装置の耐久性が損なわれることもない。
（発明の実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明が適用される手動変速機の一例として前
進５段、リバース１段の場合の概略構成図を示し、第２
図は第１図の■−■線断面図を示す。なお、第１図に示
す手動変速機はフロントエンジン、フロントドライブ方
式（ＦＦ方式）に適用される配置構成として示されてい
る。
進５段、リバース１段の場合の概略構成図を示し、第２
図は第１図の■−■線断面図を示す。なお、第１図に示
す手動変速機はフロントエンジン、フロントドライブ方
式（ＦＦ方式）に適用される配置構成として示されてい
る。
第１図について説明すれば、手動変速機は符号１０とし
全体的に示されており、この手動変速機１０は変速機ケ
ースエ２の部分と後部ハウジング１３の部分から構成さ
れている。変速機ケース１２の内部には前進４段、リバ
ース１段の変速構成が配設されており、後部ハウジング
１３の内部には前進第５速の変速構成が配設されている
。
全体的に示されており、この手動変速機１０は変速機ケ
ースエ２の部分と後部ハウジング１３の部分から構成さ
れている。変速機ケース１２の内部には前進４段、リバ
ース１段の変速構成が配設されており、後部ハウジング
１３の内部には前進第５速の変速構成が配設されている
。
手動変速機１０の前方（第１図で右方）には周知のクラ
ッチハウジング１１が形成されており、クラッチハウジ
ング１１の内部にはクラッチ２０が設けられている。ク
ラッチ２０は図示しないエンジンの動力を手動変速機１
０に伝達したり遮断したりするものであり、エンジンか
らの動力はインプットシャフト５０に取り出される。
ッチハウジング１１が形成されており、クラッチハウジ
ング１１の内部にはクラッチ２０が設けられている。ク
ラッチ２０は図示しないエンジンの動力を手動変速機１
０に伝達したり遮断したりするものであり、エンジンか
らの動力はインプットシャフト５０に取り出される。
手動変速機１０にはインプットシャフト５０とアウトプ
ットシャフト６０が平行に配設されている。このインプ
ットシャフト５０とアウトプットシャフト６０はともに
、第１図で左方の後方部分がベアリングＢ２、Ｂ４によ
り変速機ケース１２に回転自在に支承されており、右方
の前方部分がベアリングＢ１、Ｂ３によりクラッチハウ
ジング１１に回転自在に支承されている。なお、詳細に
は、ベアリングＢ１はクラッチハウジング１１に嵌合し
て一体的とされたクラッチの筒状部１１Ａに支承されて
いる。
ットシャフト６０が平行に配設されている。このインプ
ットシャフト５０とアウトプットシャフト６０はともに
、第１図で左方の後方部分がベアリングＢ２、Ｂ４によ
り変速機ケース１２に回転自在に支承されており、右方
の前方部分がベアリングＢ１、Ｂ３によりクラッチハウ
ジング１１に回転自在に支承されている。なお、詳細に
は、ベアリングＢ１はクラッチハウジング１１に嵌合し
て一体的とされたクラッチの筒状部１１Ａに支承されて
いる。
インプットシャフト５０には第１連用ドライブギヤ５１
、第２連用ドライブギヤ５２、第３連用ドライブギヤ５
３、第４連用ドライブギヤ５４、第５連用ドライブギヤ
５５、およびり）＜−ス用ドライブギヤ５６が設けられ
ている。このうち、第１連用ドライブギヤ５１、第２連
用ドライブギヤ５２、およびリバース用ドライブギヤ５
６の３個はインプットシャフト５０と一体的に設けられ
ているが、第３連用ドライブギヤ５３、第４連用ドライ
ブギヤ５４、および第５連用ドライブギヤ５５の３個は
インプットシャフト５０に回転自在可能に嵌合して取り
付けられている。
、第２連用ドライブギヤ５２、第３連用ドライブギヤ５
３、第４連用ドライブギヤ５４、第５連用ドライブギヤ
５５、およびり）＜−ス用ドライブギヤ５６が設けられ
ている。このうち、第１連用ドライブギヤ５１、第２連
用ドライブギヤ５２、およびリバース用ドライブギヤ５
６の３個はインプットシャフト５０と一体的に設けられ
ているが、第３連用ドライブギヤ５３、第４連用ドライ
ブギヤ５４、および第５連用ドライブギヤ５５の３個は
インプットシャフト５０に回転自在可能に嵌合して取り
付けられている。
アウトプットシャフト６０には、上述のインプットシャ
フト５０に設けた前進変速用の各ドライブギヤ５１〜５
５と噛み合う、第１連用ドリブンギヤ６１、第２連用ド
リブンギヤ６２、第３連用ドリブンギヤ６３、第４連用
ドリブンギヤ６４、および第５連用ドリブンギヤ６５が
設けられている。このうち、第１連用ドリブンギヤ６１
および第２連用ドリブンギヤ６２の２個は、アウトプ・
ノドシャフト６０に回転自在可能に嵌合して取り付けら
れているが、第３連用ドリブンギヤ６３、第４連用ドリ
ブンギヤ６４、第５連用ドリブンギヤ６５の３個は、ア
ウトプットシャフト６０とスプライン嵌合、セレーショ
ン嵌合、またはキー結合等により結合されて、回転方向
には一体的とされて取り付けられている。
フト５０に設けた前進変速用の各ドライブギヤ５１〜５
５と噛み合う、第１連用ドリブンギヤ６１、第２連用ド
リブンギヤ６２、第３連用ドリブンギヤ６３、第４連用
ドリブンギヤ６４、および第５連用ドリブンギヤ６５が
設けられている。このうち、第１連用ドリブンギヤ６１
および第２連用ドリブンギヤ６２の２個は、アウトプ・
ノドシャフト６０に回転自在可能に嵌合して取り付けら
れているが、第３連用ドリブンギヤ６３、第４連用ドリ
ブンギヤ６４、第５連用ドリブンギヤ６５の３個は、ア
ウトプットシャフト６０とスプライン嵌合、セレーショ
ン嵌合、またはキー結合等により結合されて、回転方向
には一体的とされて取り付けられている。
アウトプットシャフト６０の第１連用ドリブンギヤ６１
と第２連用ドリブンギヤ６２の門にむよ、周知のボルグ
ワーナタイプの同期装置が第１の同期装置６７として配
設されている。また、インフ。
と第２連用ドリブンギヤ６２の門にむよ、周知のボルグ
ワーナタイプの同期装置が第１の同期装置６７として配
設されている。また、インフ。
ノドシャフト５０上の第３連用ドライフ゛４！ヤ５３と
第４連用ドライブギヤ５４との間に番よ、、同様にポル
グワーナタイプの同期装置が第２の同期装置５７として
配設されている。更に、インプ・ノドシャフト５０上の
第５連用ドライブギヤ５５にも、ポルグワーナタイプの
同期装置が第３の同期装置５８として配設されている。
第４連用ドライブギヤ５４との間に番よ、、同様にポル
グワーナタイプの同期装置が第２の同期装置５７として
配設されている。更に、インプ・ノドシャフト５０上の
第５連用ドライブギヤ５５にも、ポルグワーナタイプの
同期装置が第３の同期装置５８として配設されている。
この第１から第３の各同期装置６７．５７．５８の各ス
リーブ６７Ａ、５７Ａ、５８Ａが軸方向に操作移動され
ることにより、各前進変速段の動力伝達経路が達成され
る。
リーブ６７Ａ、５７Ａ、５８Ａが軸方向に操作移動され
ることにより、各前進変速段の動力伝達経路が達成され
る。
今、第１図で第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａが右
方向に操作移動されることにより前進第１速の動力伝達
経路が達成され、左方向に操作移動されることにより前
進第２速の動力伝達経路が達成される。同様に、第２の
同期装置５７のスリーブ５７Ａが右方向に操作移動され
ることにより前進第３速の動力伝達経路が達成され、左
方向に操作移動されることにより前進第４速の動力伝達
経路が達成される。更に、第３の同期装置５８のスリー
ブ５８Ａが右方Ｉｈ農こ操作移動されることにより前進
第５速の動力伝達経路が達成される。
方向に操作移動されることにより前進第１速の動力伝達
経路が達成され、左方向に操作移動されることにより前
進第２速の動力伝達経路が達成される。同様に、第２の
同期装置５７のスリーブ５７Ａが右方向に操作移動され
ることにより前進第３速の動力伝達経路が達成され、左
方向に操作移動されることにより前進第４速の動力伝達
経路が達成される。更に、第３の同期装置５８のスリー
ブ５８Ａが右方Ｉｈ農こ操作移動されることにより前進
第５速の動力伝達経路が達成される。
次に、リバース変速の構成は、リバース用ドライブギヤ
５６は前述したようにインプットシャフト５０に一体的
に設けられているが、リバース用ドリブンギヤ６６は第
１の同期装置６７のスリーブ６７Ａに形成されている。
５６は前述したようにインプットシャフト５０に一体的
に設けられているが、リバース用ドリブンギヤ６６は第
１の同期装置６７のスリーブ６７Ａに形成されている。
そして、第４図に示すように、リバースアイドラギヤ４
１がリバース用シャフト４０に摺動可能に嵌合して取り
付けられており、このリバースアイドラギヤ４１が第４
図で左方向に操作移動されることにより、リバースアイ
ドラギヤ４１ばリバース用ドライブギヤ５６と噛み合う
とともに、第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａに形成
されたリバース用ドリブンギ−１−６６と噛み合い、リ
バース変速の動力伝達経路を達成する。
１がリバース用シャフト４０に摺動可能に嵌合して取り
付けられており、このリバースアイドラギヤ４１が第４
図で左方向に操作移動されることにより、リバースアイ
ドラギヤ４１ばリバース用ドライブギヤ５６と噛み合う
とともに、第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａに形成
されたリバース用ドリブンギ−１−６６と噛み合い、リ
バース変速の動力伝達経路を達成する。
上述したリバース変速の構成は、いわゆる選択摺動噛み
合い方式である。
合い方式である。
なお、第４図に示すように、リバースアイドラギヤ４１
を支持するリバース用シャフト４０は、変速機ケース１
２内に前述のインプットシャフト５０およびアウトプッ
トシャフト６０と平行に配設されており、その両端部は
クラッチハウジング１１と変速機ケース１２に固定的に
取り付けられている。
を支持するリバース用シャフト４０は、変速機ケース１
２内に前述のインプットシャフト５０およびアウトプッ
トシャフト６０と平行に配設されており、その両端部は
クラッチハウジング１１と変速機ケース１２に固定的に
取り付けられている。
上述のようにして達成された各変速段の出力回転は、ア
ウトプットシャフト６０に取り出されるが、この回転は
アウトプットシャフト６０に一体的に形成された出力ギ
ヤ３０から最終減速機の減速ギヤ３１に伝えられていく
。
ウトプットシャフト６０に取り出されるが、この回転は
アウトプットシャフト６０に一体的に形成された出力ギ
ヤ３０から最終減速機の減速ギヤ３１に伝えられていく
。
次に、各変速段を４成させるために、第１から第３の各
同期装置６７．５７．５８の各スリーブ６７Ａ、５７Ａ
、５８Ａ、およびリバースアイドラギヤ４１を操作移動
させるための機構を説明する。
同期装置６７．５７．５８の各スリーブ６７Ａ、５７Ａ
、５８Ａ、およびリバースアイドラギヤ４１を操作移動
させるための機構を説明する。
第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａはシフトフォーク
１０４で操作移動されるようになっており、このシフト
フォーク１０４はフォークシャフト１１２に摺動移動可
能に支承されており、その上部には第２図および第７図
に示す第１のシフトヘッド１０５が形成されている。
１０４で操作移動されるようになっており、このシフト
フォーク１０４はフォークシャフト１１２に摺動移動可
能に支承されており、その上部には第２図および第７図
に示す第１のシフトヘッド１０５が形成されている。
第２の同期装置５７のスリーブ５７Ａはシフトフォーク
１０６で操作移動されるようになっており、このシフト
フォーク１０６もフォークシャフト１１２に摺動移動可
能に支承されており、その上部には第２図および第７図
に示す第２のシフトへラド１０７が形成されている。
１０６で操作移動されるようになっており、このシフト
フォーク１０６もフォークシャフト１１２に摺動移動可
能に支承されており、その上部には第２図および第７図
に示す第２のシフトへラド１０７が形成されている。
第３の同期装置５８のスリーブ５８Ａはシフトフォーク
１１４で操作移動されるようになっており、このシフト
フォーク１１４はフォークシャフト１１２に固定され、
このフォークシャフト１１２には、第１図、第２図、お
よび第７図に示す第３のシフトヘッド１０８が固定状態
に取り付けられている。フォークシャフト１１２は、軸
方向に移動可能に変速機ケース１２とクラッチハウジン
グ１１に支承されている。
１１４で操作移動されるようになっており、このシフト
フォーク１１４はフォークシャフト１１２に固定され、
このフォークシャフト１１２には、第１図、第２図、お
よび第７図に示す第３のシフトヘッド１０８が固定状態
に取り付けられている。フォークシャフト１１２は、軸
方向に移動可能に変速機ケース１２とクラッチハウジン
グ１１に支承されている。
なお、フォークシャフト１１２の第１図で右方位置には
、第３図に拡大して示すように一方向移動機構Ａにより
リバースシフトフォーク１１６が取り付けられている。
、第３図に拡大して示すように一方向移動機構Ａにより
リバースシフトフォーク１１６が取り付けられている。
このリバースシフトフォーク１１６は、フォークシャフ
ト１１２と、このフォークシャフト１１２と平行に配設
されてクラッチハウジング１１に固定されたカウンタシ
ャフト１２４に嵌合して支承されており、この各シャフ
ト１１２と１２４には凹溝１１２ａと１２４ａが形成さ
れ、この凹溝１１２ａと１２４ａとの間にロックビン１
２６が設けられている。なお、リノく−スシフトフォー
ク１１６の右側のフォークシャフｌ−１’１２の部分に
はピン１２０が植設されている。
ト１１２と、このフォークシャフト１１２と平行に配設
されてクラッチハウジング１１に固定されたカウンタシ
ャフト１２４に嵌合して支承されており、この各シャフ
ト１１２と１２４には凹溝１１２ａと１２４ａが形成さ
れ、この凹溝１１２ａと１２４ａとの間にロックビン１
２６が設けられている。なお、リノく−スシフトフォー
ク１１６の右側のフォークシャフｌ−１’１２の部分に
はピン１２０が植設されている。
従って、この一方向移動機構Ａは、今、前進第５速への
変速操作のため、フォークシャフト１１２が第３図で右
方向に移動するときには、ロックピン１２６はカウンタ
シャフト１２４の凹溝１２４ａと係合して、リバースシ
フトフォーク１１６をカウンタシャフト１２４に固定し
たその位置状態を保持する。逆に、フォークシャフト１
１２が左方向に移動するときには、リバースシフトフォ
ーク１１６ばピン１２０により押動されるとともに、ロ
ックピン１２６がフォークシャフト１１２の凹溝１１２
ａと係合して、フォークシャフト１１２と一体的となる
ため、リバースシフトフォーク１１６はフォークシャフ
ト１１２とともに、左方向に移動する。もっとも、この
とき、第１図でフォークシャツ１〜１１２の左方位置に
固定されたシフトフォーク１１４も左方向に移動するが
、第３の同期装置５８の左側には変速ギヤが配設されて
いないため、空振りシフトすることになる・上述した第
３図に示すリバースシフトフォーク１１６の移動は、第
４図に示ずシフトアーム１１８を介してリバースアイド
ラギヤ４１を移動するように伝えられる。リバースアイ
ドラギヤ４１ば支軸１２８を中心として回動可能とされ
ており、その先端部はリバースアイドラギヤ４１を挟持
して移動させるようになっている。そして、このシフト
アーム１１８にはピン１３０が設けられており、このピ
ンに前述のリバースシフトフォーク１１６が係合して（
第２図参照）、リバースシフトフォーク１１６の移動に
よりシフトアーム１１８を回動させるようになっている
。今、第３図におけるリバースシフトフォーク１１６の
左方向移動は、第４図めシフトアーム１１８を同図で見
て時計回り方向に回動せしめる。
変速操作のため、フォークシャフト１１２が第３図で右
方向に移動するときには、ロックピン１２６はカウンタ
シャフト１２４の凹溝１２４ａと係合して、リバースシ
フトフォーク１１６をカウンタシャフト１２４に固定し
たその位置状態を保持する。逆に、フォークシャフト１
１２が左方向に移動するときには、リバースシフトフォ
ーク１１６ばピン１２０により押動されるとともに、ロ
ックピン１２６がフォークシャフト１１２の凹溝１１２
ａと係合して、フォークシャフト１１２と一体的となる
ため、リバースシフトフォーク１１６はフォークシャフ
ト１１２とともに、左方向に移動する。もっとも、この
とき、第１図でフォークシャツ１〜１１２の左方位置に
固定されたシフトフォーク１１４も左方向に移動するが
、第３の同期装置５８の左側には変速ギヤが配設されて
いないため、空振りシフトすることになる・上述した第
３図に示すリバースシフトフォーク１１６の移動は、第
４図に示ずシフトアーム１１８を介してリバースアイド
ラギヤ４１を移動するように伝えられる。リバースアイ
ドラギヤ４１ば支軸１２８を中心として回動可能とされ
ており、その先端部はリバースアイドラギヤ４１を挟持
して移動させるようになっている。そして、このシフト
アーム１１８にはピン１３０が設けられており、このピ
ンに前述のリバースシフトフォーク１１６が係合して（
第２図参照）、リバースシフトフォーク１１６の移動に
よりシフトアーム１１８を回動させるようになっている
。今、第３図におけるリバースシフトフォーク１１６の
左方向移動は、第４図めシフトアーム１１８を同図で見
て時計回り方向に回動せしめる。
次に、第２図に示すように、シフトアンドセレクトシャ
ツ斗１０２が変速機ケース１２に回転方向および軸方向
に移動可能に支承されている。このシフトアンドセレク
トシャツ１１０２には、図示しない運転室のシフトレバ
−のセレクト操作が軸方向移動として伝えられ、シフト
操作が回転移動として伝えられている。シフト操作が回
転移動として伝えられている。そして、このシフトアン
ドセレクトシャフト１０２には、インナレバー１１Ｏ１
第１のインクロックプレート８８、第２のインクロック
プレート３５が取り付けられている。
ツ斗１０２が変速機ケース１２に回転方向および軸方向
に移動可能に支承されている。このシフトアンドセレク
トシャツ１１０２には、図示しない運転室のシフトレバ
−のセレクト操作が軸方向移動として伝えられ、シフト
操作が回転移動として伝えられている。シフト操作が回
転移動として伝えられている。そして、このシフトアン
ドセレクトシャフト１０２には、インナレバー１１Ｏ１
第１のインクロックプレート８８、第２のインクロック
プレート３５が取り付けられている。
インナレバー１１０は、シフトアンドセレクトシャフト
１０２とスプライン嵌合されるとともに、ピン１０３が
打ち込まれて、シフトアンドセレクトシャツｌ−１０２
と軸方向および回転方向に対して一体的とされている。
１０２とスプライン嵌合されるとともに、ピン１０３が
打ち込まれて、シフトアンドセレクトシャツｌ−１０２
と軸方向および回転方向に対して一体的とされている。
従って、インナレバー１１０はシフトアンドセレクトシ
ャフト１０２とともに回転し、軸方向移動する。
ャフト１０２とともに回転し、軸方向移動する。
インナレバー１１０の下部には操作部片１１０ａが形成
されており、前述の第１から第３のシフトヘッド１０５
．１０７．１０８のいずれが一つと選択係合するように
なっている。なお、第１がら第３のシフトヘッド１０５
．１０７．１０８は第２図および第７図に示すように、
平行に並べられて配列されており、この各シフトヘッド
１０５．１０７．１０８には係合溝１０５ａ、１０７ａ
、１０８ａが設けられており、インナレバー１１０の操
作部片１１０ａはこの係合溝の一つと係合して、一つの
シフトヘッドを選択する。
されており、前述の第１から第３のシフトヘッド１０５
．１０７．１０８のいずれが一つと選択係合するように
なっている。なお、第１がら第３のシフトヘッド１０５
．１０７．１０８は第２図および第７図に示すように、
平行に並べられて配列されており、この各シフトヘッド
１０５．１０７．１０８には係合溝１０５ａ、１０７ａ
、１０８ａが設けられており、インナレバー１１０の操
作部片１１０ａはこの係合溝の一つと係合して、一つの
シフトヘッドを選択する。
インナレバー１１０の上部には第２図および第３図に詳
細が示されるディテント機構が構成されている。インナ
レバー１１０の上面部には３個の凹部８５．８６．８７
が形成されており、この凹部８５．８６．８７の一つに
、変速機ケース１２に螺合して取り付けられたロックボ
ールプラグ８１のボール８２が係合して、インナレバー
１１０の回転方向すなわちシフト操作位置を確実に位置
決めしている。なお、ロックボールプラグ８１には、ボ
ール８２に係合力を付勢せしめるスライドピン８３、お
よびコイルスプリング８４が介装されている。
細が示されるディテント機構が構成されている。インナ
レバー１１０の上面部には３個の凹部８５．８６．８７
が形成されており、この凹部８５．８６．８７の一つに
、変速機ケース１２に螺合して取り付けられたロックボ
ールプラグ８１のボール８２が係合して、インナレバー
１１０の回転方向すなわちシフト操作位置を確実に位置
決めしている。なお、ロックボールプラグ８１には、ボ
ール８２に係合力を付勢せしめるスライドピン８３、お
よびコイルスプリング８４が介装されている。
第１のインクロックプレート８８は、第５図に示すよう
な形状をしており、第２図に示すように、インナレバー
１１０を包囲する格好で取り付けられている。この第１
のインクロックプレート８８はその上面部に長孔８８ａ
が穿設されており、この長孔８８ａにロックボールプラ
グ８１が係合している。長孔８８ａはシフトアンドセレ
クトシャツｉ Ｉ Ｏ２の軸方向に設けられているため
、第１のインクロックプレート８８は一回転方向にはこ
のロックボールプラグ８１により変速機ケース１２に固
定された状態となるが、軸方１ｉｉＪ ＆とはインナレ
バー１１０とともに移動可能となっている。
な形状をしており、第２図に示すように、インナレバー
１１０を包囲する格好で取り付けられている。この第１
のインクロックプレート８８はその上面部に長孔８８ａ
が穿設されており、この長孔８８ａにロックボールプラ
グ８１が係合している。長孔８８ａはシフトアンドセレ
クトシャツｉ Ｉ Ｏ２の軸方向に設けられているため
、第１のインクロックプレート８８は一回転方向にはこ
のロックボールプラグ８１により変速機ケース１２に固
定された状態となるが、軸方１ｉｉＪ ＆とはインナレ
バー１１０とともに移動可能となっている。
第１のインクロックプレート８８の下部にば２個の係止
部片８８０．８８１が設けられている。
部片８８０．８８１が設けられている。
この係止部片８８０．８８１は第２図に示すようにイン
ナレバー１１０の操作部片１１０ａの両側に位置してお
り、インナレバーｌｌＯの操作部片１１０ａが係合しな
い第１から第３のシフトヘッド１０５１．１０７．１０
８の係合溝１０５ａ、１０７ａ、１０８ａと係合して、
この係合したシフ１−ヘッドを固定し、二重シフト移動
を防止している。
ナレバー１１０の操作部片１１０ａの両側に位置してお
り、インナレバーｌｌＯの操作部片１１０ａが係合しな
い第１から第３のシフトヘッド１０５１．１０７．１０
８の係合溝１０５ａ、１０７ａ、１０８ａと係合して、
この係合したシフ１−ヘッドを固定し、二重シフト移動
を防止している。
また、第１のインクロックプレート８８の左側面には係
合突起８９が蝮合により取り付けられており、この係合
突起８９は、第１のインクロックプレート８８が第１図
で左方向に移動したとき、支持レバー７４に設げられた
係合ピン７４２の頭部と、第６図に示すように当接する
。この当接する状態は、インナレバー１１０の操作部片
１１０ａが第３のシフトヘッド１０８の係合溝１０８ａ
と係合した位置関係とされている。そして、この係合突
起８９と係合ピン７４２の組合せにより係合手段が形成
されている。
合突起８９が蝮合により取り付けられており、この係合
突起８９は、第１のインクロックプレート８８が第１図
で左方向に移動したとき、支持レバー７４に設げられた
係合ピン７４２の頭部と、第６図に示すように当接する
。この当接する状態は、インナレバー１１０の操作部片
１１０ａが第３のシフトヘッド１０８の係合溝１０８ａ
と係合した位置関係とされている。そして、この係合突
起８９と係合ピン７４２の組合せにより係合手段が形成
されている。
保合ピン７４２にはコイルスプリング７４４が巻装され
ており、係合ピン７４２に係合突起８９との当接方向の
ば、！ｂ力を付勢せしめている。なお、この係合ピン７
４２を取り付けている支持レバー７４は、シフトアンド
セレクトシャフトスプライン嵌合して、回転方向には一
体とされるが、軸方向にば摺動移動可能とされている。
ており、係合ピン７４２に係合突起８９との当接方向の
ば、！ｂ力を付勢せしめている。なお、この係合ピン７
４２を取り付けている支持レバー７４は、シフトアンド
セレクトシャフトスプライン嵌合して、回転方向には一
体とされるが、軸方向にば摺動移動可能とされている。
なお、この支持レバー７４の左側にはＥリング７２がシ
フトアンドセレクトシャフト１０２に止められており、
支持レバ＝７４の右側にはリターンスプリング７６が、
第１のインクロックプレート８８の左側部で嵌合された
固定レバー７７との間に介装されている。
フトアンドセレクトシャフト１０２に止められており、
支持レバ＝７４の右側にはリターンスプリング７６が、
第１のインクロックプレート８８の左側部で嵌合された
固定レバー７７との間に介装されている。
また、第１のインクロックプレート８８の上面部に穿設
された長孔８８ａには、第５図および第６図に示すよう
に、凹溝８’８ｂが形成されている凹溝８８ｂは第６図
で回転方向に寸法βの大きさの凹みとして設けられてお
り、凹溝８８ｂが形成される軸方向位置は、インナレバ
ー１１０の操作部片１１０ａが第３のシフトヘッド１０
８を選択したセレクト位置状態においてロックボールプ
ラグ８１が係合した位置である。
された長孔８８ａには、第５図および第６図に示すよう
に、凹溝８’８ｂが形成されている凹溝８８ｂは第６図
で回転方向に寸法βの大きさの凹みとして設けられてお
り、凹溝８８ｂが形成される軸方向位置は、インナレバ
ー１１０の操作部片１１０ａが第３のシフトヘッド１０
８を選択したセレクト位置状態においてロックボールプ
ラグ８１が係合した位置である。
これにより、操作部片１１０ａが第３のシフトヘッド１
０８を選択した位置状態においては、第１のインクロッ
クプレー１・８８は凹溝８８ｂの寸法ｌだけ回転方向に
回動可能とされている。そして、この回動は、係合突起
８９と係合ピン７４２が当接して、支持レバー７４の回
転動作に追従して行われる。なお、第６図において第１
のインクロックプレート８８が係合ピン７４２により回
動され、凹溝８８ｂにロックボールプラグ８１が当接し
た後は、保合ピン７４２の頭部は係合突起８９を乗り越
えて移動し、第１のインクロックプレート８８を元の位
置に戻す。
０８を選択した位置状態においては、第１のインクロッ
クプレー１・８８は凹溝８８ｂの寸法ｌだけ回転方向に
回動可能とされている。そして、この回動は、係合突起
８９と係合ピン７４２が当接して、支持レバー７４の回
転動作に追従して行われる。なお、第６図において第１
のインクロックプレート８８が係合ピン７４２により回
動され、凹溝８８ｂにロックボールプラグ８１が当接し
た後は、保合ピン７４２の頭部は係合突起８９を乗り越
えて移動し、第１のインクロックプレート８８を元の位
置に戻す。
第２のインクロックプレート３５ば、第２図に示すよう
に、右方位置に嵌合されており、その上部面には軸方向
に穿設されたＵ字孔３５ａが形成されて、ロックボール
プラグ８１が係合している。
に、右方位置に嵌合されており、その上部面には軸方向
に穿設されたＵ字孔３５ａが形成されて、ロックボール
プラグ８１が係合している。
また、この第２のインクロックプレート３５の右側にお
けるシフトアンドセレクトシャフト１０２にはＥリング
７１が止められており、左側面と第１のインクロックプ
レート８８との間にはリターンスプリング７５が設けら
れている。
けるシフトアンドセレクトシャフト１０２にはＥリング
７１が止められており、左側面と第１のインクロックプ
レート８８との間にはリターンスプリング７５が設けら
れている。
これにより、第２のインクロックプレート３５はシフト
アンドセレクトシャ７１〜１０２の左方向への軸方向移
動に対してはＥリング７１により押動されて一緒に移動
するが、回転方向に対してはＵ字孔３’５ａにロックボ
ールプラグ８１が係合して固定された状態となっている
。
アンドセレクトシャ７１〜１０２の左方向への軸方向移
動に対してはＥリング７１により押動されて一緒に移動
するが、回転方向に対してはＵ字孔３’５ａにロックボ
ールプラグ８１が係合して固定された状態となっている
。
なお、第２のインクロックプレート３５の下部面には係
止部片３５ｂが形成されている。この係止部片３５ｂは
第１のシフ１−ヘッド１０５の係合ａ１０５ ａと係合
するものであり、係合する位置関係は、第２図でシフト
アンドセレクトシャフト１０２が左方向に移動して、イ
ンナレバー１１０の操作部片１１０ａが第３のシフトヘ
ッド１０８を選択したときとなっている。
止部片３５ｂが形成されている。この係止部片３５ｂは
第１のシフ１−ヘッド１０５の係合ａ１０５ ａと係合
するものであり、係合する位置関係は、第２図でシフト
アンドセレクトシャフト１０２が左方向に移動して、イ
ンナレバー１１０の操作部片１１０ａが第３のシフトヘ
ッド１０８を選択したときとなっている。
また、第５図および第７図に示すように、第１のインク
ロックプレート８８の係止部片８８０には長孔８８ａに
形成した凹１８８ ｂに対応して、凹ａ８８０ａが形成
されている。この凹溝８８０ａは長孔８８ａの凹溝８８
ｂの寸法ｌに相当する寸法β′の凹みに形成されている
。そして、この凹溝８８０ａが形成される軸方向位置は
、第７図（ｂｌに示すように、操作部片１１０ａが第３
のシフトヘッド１０８を選択した位置状態における第１
のシフトヘッド１０５の位置とされている。
ロックプレート８８の係止部片８８０には長孔８８ａに
形成した凹１８８ ｂに対応して、凹ａ８８０ａが形成
されている。この凹溝８８０ａは長孔８８ａの凹溝８８
ｂの寸法ｌに相当する寸法β′の凹みに形成されている
。そして、この凹溝８８０ａが形成される軸方向位置は
、第７図（ｂｌに示すように、操作部片１１０ａが第３
のシフトヘッド１０８を選択した位置状態における第１
のシフトヘッド１０５の位置とされている。
（実施例の作動）
本発明の実施例は上述のように構成されていることによ
り、次のように作動する。
り、次のように作動する。
まず、第２図でシフトアンドセレクトシャフト１０２が
右方向にセレクト操作移動して、インナレバー１１０の
操作部片１１０ ａが第１のシフトヘッド１０５を選択
して、この状態でシフ］・アンドセレクトシャフト１０
２がシフト操作回転されることにより、第１のシフトヘ
ッド１０５と一体的のシフトフォーク１０４は、第１図
で第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａを右方向または
左方向に操作移動して、前進第１速または前進第２速を
達成する。今、第１図でシフトアンドセレクトシャツｌ
−１０２が反時計回り回転方向にシフト操作回転される
ときに、スリーブ６７Ａは右方向に操作移動されて前進
第１速を達成し、時計回り回転方向にシフト操作回転さ
れるときに、スリーブ６７Ａは左方向に操作移動されて
前進第２速を達成する。
右方向にセレクト操作移動して、インナレバー１１０の
操作部片１１０ ａが第１のシフトヘッド１０５を選択
して、この状態でシフ］・アンドセレクトシャフト１０
２がシフト操作回転されることにより、第１のシフトヘ
ッド１０５と一体的のシフトフォーク１０４は、第１図
で第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａを右方向または
左方向に操作移動して、前進第１速または前進第２速を
達成する。今、第１図でシフトアンドセレクトシャツｌ
−１０２が反時計回り回転方向にシフト操作回転される
ときに、スリーブ６７Ａは右方向に操作移動されて前進
第１速を達成し、時計回り回転方向にシフト操作回転さ
れるときに、スリーブ６７Ａは左方向に操作移動されて
前進第２速を達成する。
なお、この状態において、第１のインクロックプレー１
・８８の係止部片８８１ば、第２のシフトヘッド１０７
と第３のシフトヘッド１０８の各係合溝１０７ａ、１０
８ａに係合して、これらを固定状態としている。すなわ
ち、インタロックしている。
・８８の係止部片８８１ば、第２のシフトヘッド１０７
と第３のシフトヘッド１０８の各係合溝１０７ａ、１０
８ａに係合して、これらを固定状態としている。すなわ
ち、インタロックしている。
次に、シフトアンドセレクトシャフト１０２が、第２図
の図示状態のセレクト操作位置となり、インナレバー１
１０の操作部片１１０ａが第２のシフトヘッド１０７を
選択した状態で、シフトアンドセレクトシャフト１０２
がシフト操作回転されることにより、第２のシフトヘッ
ド１０７と一体的のシフトフォーク１０６が第１図で第
２の同期装置５７のスリーブ５７Ａを右方向または左方
向に操作移動して、前進第３速または前進第４速を達成
する。今、第１図でシフトアンドセレクトシャフト１０
２が反時計回り回転方向にシフト操作回転されるときに
、スリーブ５７Ａは右方向に操作移動されて前進第３速
を達成し、時計回り回転方向にシフ１−ｅ作回転される
ときに、スリーブ５７Ａは左方向に操作移動されて前進
第４速を達成する。
の図示状態のセレクト操作位置となり、インナレバー１
１０の操作部片１１０ａが第２のシフトヘッド１０７を
選択した状態で、シフトアンドセレクトシャフト１０２
がシフト操作回転されることにより、第２のシフトヘッ
ド１０７と一体的のシフトフォーク１０６が第１図で第
２の同期装置５７のスリーブ５７Ａを右方向または左方
向に操作移動して、前進第３速または前進第４速を達成
する。今、第１図でシフトアンドセレクトシャフト１０
２が反時計回り回転方向にシフト操作回転されるときに
、スリーブ５７Ａは右方向に操作移動されて前進第３速
を達成し、時計回り回転方向にシフ１−ｅ作回転される
ときに、スリーブ５７Ａは左方向に操作移動されて前進
第４速を達成する。
なお、この状態において、第７図（ａｌに示すように、
第１のインクロックプレート８８の係止部片８８０は、
第１のシフトヘッド１０５の係合溝］０５ａと係合し、
もう一つの係止部片８８１は第３のシフトヘッド１０８
の係合溝１０８ａと係合して、これらを固定状態として
いる。
第１のインクロックプレート８８の係止部片８８０は、
第１のシフトヘッド１０５の係合溝］０５ａと係合し、
もう一つの係止部片８８１は第３のシフトヘッド１０８
の係合溝１０８ａと係合して、これらを固定状態として
いる。
シフトアンドセレクトシャフト１０２が、第２図の状態
から更に左方向にセレクト操作位置されると、インナレ
バー１１０の操作部片１１０ａは第３のシフトヘッド１
０８を選択する。そして、この状態でシフトアンドセレ
クトシャフト１０２がシフト操作回転されることにより
、第３のシフトヘッド１０８と固定されたフォークシャ
ツ１〜１１２が第１図で左右方向に移動し、前進第５速
またはリバース変速を達成する。
から更に左方向にセレクト操作位置されると、インナレ
バー１１０の操作部片１１０ａは第３のシフトヘッド１
０８を選択する。そして、この状態でシフトアンドセレ
クトシャフト１０２がシフト操作回転されることにより
、第３のシフトヘッド１０８と固定されたフォークシャ
ツ１〜１１２が第１図で左右方向に移動し、前進第５速
またはリバース変速を達成する。
今、第１図でシフトアンドセレクトシャツ１〜１０２が
反時計回り回転方向にシフ１・操作回転されるときには
、フォークシャフト１１２は右方向に移動するため、フ
ォークシャフト１１２に固定されているシフトフォーク
１１４も右方向に移動し、それに伴って、第３の同期装
置５８のスリーブ５８Ａも右方向に操作移動されて、前
進第５速を達成す− 次に、シフトアンドセレクトシャフト１０２が時計回り
回転方向にシフト操作回転されるときには、フォークシ
ャフト１１２は左方向に移動するが、この左方向移動に
対してはリバースシフトフォーク１１６は一方向移動機
構Ａにより一体的に移動するため、リバースシフトフォ
ーク１１６は第４図に示すシフトアーム１１８を時計回
り回転方向に回動させて、リバースアイドラギヤ４１を
左方向に移動させ、第１図に示すリバース用ドライブギ
ヤ５６と、第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａに形成
されたリバース用ドリブンギヤ６６と噛み合い、リバー
ス変速を達成する。
反時計回り回転方向にシフ１・操作回転されるときには
、フォークシャフト１１２は右方向に移動するため、フ
ォークシャフト１１２に固定されているシフトフォーク
１１４も右方向に移動し、それに伴って、第３の同期装
置５８のスリーブ５８Ａも右方向に操作移動されて、前
進第５速を達成す− 次に、シフトアンドセレクトシャフト１０２が時計回り
回転方向にシフト操作回転されるときには、フォークシ
ャフト１１２は左方向に移動するが、この左方向移動に
対してはリバースシフトフォーク１１６は一方向移動機
構Ａにより一体的に移動するため、リバースシフトフォ
ーク１１６は第４図に示すシフトアーム１１８を時計回
り回転方向に回動させて、リバースアイドラギヤ４１を
左方向に移動させ、第１図に示すリバース用ドライブギ
ヤ５６と、第１の同期装置６７のスリーブ６７Ａに形成
されたリバース用ドリブンギヤ６６と噛み合い、リバー
ス変速を達成する。
なお、この状態においては、第７図（ｂ）に示すように
、第１のインクロックプレート８８の係止部片８８０は
、第１のシフトヘッド１０５と第２のシフトヘッド１０
７の各係合溝１０５ａおよび１０７ａに係合して、これ
らをインタロックしている。また、この状態においては
、第２のインクロック７’Ｌｚ−）３５の係止部片３５
’ｂが第１のシフトヘッド１０５の係合溝１０５ａと係
合して、併せでインクロックしている。
、第１のインクロックプレート８８の係止部片８８０は
、第１のシフトヘッド１０５と第２のシフトヘッド１０
７の各係合溝１０５ａおよび１０７ａに係合して、これ
らをインタロックしている。また、この状態においては
、第２のインクロック７’Ｌｚ−）３５の係止部片３５
’ｂが第１のシフトヘッド１０５の係合溝１０５ａと係
合して、併せでインクロックしている。
ところでまた、この状態においては、第１のインクロッ
クプレー１・８８の側面に設けられた係合突起８９と、
支持レバー７４の係合ビン７４２とは、第６図に示すよ
うな当接状態にあり、今、シフトアンドセレクトシャフ
ト１０２をリバース変速方向にシフト操作回転すると、
第１のインクロックプレート８８はその長孔８８ａに形
成された凹１８８ｂの寸法ｌだけ回転する。この回転し
た状態が第７図（Ｃ）に示されている。この図示状態か
らも分るように第２のシフトヘッド１０７は、この第１
の回動に伴ってその係止部片８８０により移動されられ
る。この第２のシフｊ・ヘッド１０７の移動は、第１図
でシフトフォーク１０６を左方向に移動させるものであ
り、このシフトフォーク１０６の左方向移動により第２
の同期装置５７のスリーブ５７Ａを左方向すなわち前進
第４速のシフト方向に移動させて、同期作用をなさせる
。
クプレー１・８８の側面に設けられた係合突起８９と、
支持レバー７４の係合ビン７４２とは、第６図に示すよ
うな当接状態にあり、今、シフトアンドセレクトシャフ
ト１０２をリバース変速方向にシフト操作回転すると、
第１のインクロックプレート８８はその長孔８８ａに形
成された凹１８８ｂの寸法ｌだけ回転する。この回転し
た状態が第７図（Ｃ）に示されている。この図示状態か
らも分るように第２のシフトヘッド１０７は、この第１
の回動に伴ってその係止部片８８０により移動されられ
る。この第２のシフｊ・ヘッド１０７の移動は、第１図
でシフトフォーク１０６を左方向に移動させるものであ
り、このシフトフォーク１０６の左方向移動により第２
の同期装置５７のスリーブ５７Ａを左方向すなわち前進
第４速のシフト方向に移動させて、同期作用をなさせる
。
これにより、クラッチ２ｏを切り離した直後で、未だイ
ンプットシャフト５０が慣性回転している状態でリバー
ス変速操作がなされる場合であっても、インプットシャ
フト５０の慣性回転は、上述の第２の同期装置５７のス
リーブ５７Ａが左方向に移動して同期作用がなされるこ
とにより、アラｊ・プントシャフト６０の停止回転状態
とされるか、あるいは回転が減少させられる。
ンプットシャフト５０が慣性回転している状態でリバー
ス変速操作がなされる場合であっても、インプットシャ
フト５０の慣性回転は、上述の第２の同期装置５７のス
リーブ５７Ａが左方向に移動して同期作用がなされるこ
とにより、アラｊ・プントシャフト６０の停止回転状態
とされるか、あるいは回転が減少させられる。
そして、このインプットシャフト５０の慣性回転が停止
あるいは減少させられた後、リバースアイドラギヤ４１
（第４図参照）は、インプットシャフト５０に設けられ
たリバース用ドライブギヤ５６、及びアウトプットシャ
フト６０のリバース用ドリブンギヤ６６と噛み合うため
、その噛み合い時にいわゆるギヤ鳴りを生じることがな
い。
あるいは減少させられた後、リバースアイドラギヤ４１
（第４図参照）は、インプットシャフト５０に設けられ
たリバース用ドライブギヤ５６、及びアウトプットシャ
フト６０のリバース用ドリブンギヤ６６と噛み合うため
、その噛み合い時にいわゆるギヤ鳴りを生じることがな
い。
なお、このリバース変速操作時における第２の同期装置
５７のスリーブ５７Ａが左方向への移動量は、同期作用
がなされるに必要にして十分な移動量とされているため
、前進第４速の変速状態が達成されることはない。
５７のスリーブ５７Ａが左方向への移動量は、同期作用
がなされるに必要にして十分な移動量とされているため
、前進第４速の変速状態が達成されることはない。
また、第６図に示す保合ピン７４２は、リバースシフト
操作回転に伴って保合突起８９を乗り越えて、第１のイ
ンクロックプレート８８を回転前の元の位置に戻すため
、第２の同期装置５７のスリーブ５７Ａも、同期作用が
なされない中立位置となる。
操作回転に伴って保合突起８９を乗り越えて、第１のイ
ンクロックプレート８８を回転前の元の位置に戻すため
、第２の同期装置５７のスリーブ５７Ａも、同期作用が
なされない中立位置となる。
上述のリバースシフト操作において、第１のシフトヘッ
ド１０５ば、その係合溝１０５ａに第２のインクロック
プレート３５の係止部片３５ｂが係合して固定状態とさ
れていることから、移動することがない。第１のインク
ロックプレート８８の回転に際しても、その係止部片８
８０には凹溝８８０ａが形成されており、第１のシフト
ヘッド１０５との干渉をさけているため、第１のシフト
ヘッド１０５の固定状態は確実に維持される。
ド１０５ば、その係合溝１０５ａに第２のインクロック
プレート３５の係止部片３５ｂが係合して固定状態とさ
れていることから、移動することがない。第１のインク
ロックプレート８８の回転に際しても、その係止部片８
８０には凹溝８８０ａが形成されており、第１のシフト
ヘッド１０５との干渉をさけているため、第１のシフト
ヘッド１０５の固定状態は確実に維持される。
そのため、この第１のシフトヘッド１０５と一体のシフ
トフォーク１０４で操作移動される第１の同期装置６７
のスリーブ６７Ａも、リバース変速状態では確実に中立
位置状態が保持される。その結果、リバース変速の動力
伝達時にリバース用ドリブンギヤ６６を形成したスリー
ブ６７Ａに前進第２速方向へのスラスト力が働く場合で
も、第２のインクロックプレー１・３５により確実にこ
の位置が保持されるので、同期作用がなされることがな
い。従って、第１の同期装置６７の耐久性を向上させる
ことができる。
トフォーク１０４で操作移動される第１の同期装置６７
のスリーブ６７Ａも、リバース変速状態では確実に中立
位置状態が保持される。その結果、リバース変速の動力
伝達時にリバース用ドリブンギヤ６６を形成したスリー
ブ６７Ａに前進第２速方向へのスラスト力が働く場合で
も、第２のインクロックプレー１・３５により確実にこ
の位置が保持されるので、同期作用がなされることがな
い。従って、第１の同期装置６７の耐久性を向上させる
ことができる。
以上、本発明を図示した特定の実施例について説明した
が、本発明ばかがる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なもの
である。
が、本発明ばかがる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なもの
である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は前進５段、リ
バース１段の手動変速機を示す概略構成図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図は一方向移動機構を示す
断面図、第４図はリバースアイドラギヤ部分を示す断面
図、第５図は第１のインクロックプレー１・を示す斜視
図、第６図は第１のインクロックプレートと第２のイン
クロックプレー１・部分の上面図、第７図番図は第１か
ら第３のシフトヘッドと第１のインクロックプレートお
よび第２のインクロックプレートとの係合位置関係を示
す説明図にして、第７図（ａｌは一般的セレクト操作状
態を示す図、第７図（ｂｌはリバースセレクト操作状態
を示す図、第７図（Ｃ１はリバースシフト操作状態を示
す図である。 符号の説明 １２−・−変速機ケース ３５−−−−−・第２のインクロックプレート３５ ｂ
−−−−−一係止部片 ４１−・−・リバースアイドラギヤ ５７Ａ−・−第２の同期装置のスリーブ６７Ａ−−−−
−一第１の同期装置のスリーブ６ローーーーーーリバー
ス用ドリブンギヤ（第１の同期装置のスリーブに設けら
れたギヤ） ８１−−−−−一ロツクボールプラグ（プラグ）８８−
・−第１のインクロックプレー１・８８ ａ −−−−
一長孔 ８８ｂ−・−・−凹溝 ８８０．８８１−’−・係止部片 １０２−−−−・−シフトアンドセレクトシャフト１０
４．１０６．１１６−−−−−−シフトフオーク１０５
、−−一−・−第１のシフトヘッド１０５ ａ −−−
ｍ−係合溝 １０７−・−一−−第２のシフトへ・７ドＩＱ７ａ−−
−−−・係合溝 １ｏｓ−・−・−第３のシフトへ・ノド１０８ ａ −
−−−一係合溝 １１０−・−−−−インナレレ＼゛− １１０ａ−一一・・−操作部片 ８９−・−−−一係合突起（保合手段）７４２−−−−
一係合ピン（係合手段）０Ｒ ケ４ Ｍ 才 ５ 図 才乙図 ￥７ ｆ２１（ａ） ヤ７図ｒ−？） ７７図（Ｃ）
バース１段の手動変速機を示す概略構成図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図は一方向移動機構を示す
断面図、第４図はリバースアイドラギヤ部分を示す断面
図、第５図は第１のインクロックプレー１・を示す斜視
図、第６図は第１のインクロックプレートと第２のイン
クロックプレー１・部分の上面図、第７図番図は第１か
ら第３のシフトヘッドと第１のインクロックプレートお
よび第２のインクロックプレートとの係合位置関係を示
す説明図にして、第７図（ａｌは一般的セレクト操作状
態を示す図、第７図（ｂｌはリバースセレクト操作状態
を示す図、第７図（Ｃ１はリバースシフト操作状態を示
す図である。 符号の説明 １２−・−変速機ケース ３５−−−−−・第２のインクロックプレート３５ ｂ
−−−−−一係止部片 ４１−・−・リバースアイドラギヤ ５７Ａ−・−第２の同期装置のスリーブ６７Ａ−−−−
−一第１の同期装置のスリーブ６ローーーーーーリバー
ス用ドリブンギヤ（第１の同期装置のスリーブに設けら
れたギヤ） ８１−−−−−一ロツクボールプラグ（プラグ）８８−
・−第１のインクロックプレー１・８８ ａ −−−−
一長孔 ８８ｂ−・−・−凹溝 ８８０．８８１−’−・係止部片 １０２−−−−・−シフトアンドセレクトシャフト１０
４．１０６．１１６−−−−−−シフトフオーク１０５
、−−一−・−第１のシフトヘッド１０５ ａ −−−
ｍ−係合溝 １０７−・−一−−第２のシフトへ・７ドＩＱ７ａ−−
−−−・係合溝 １ｏｓ−・−・−第３のシフトへ・ノド１０８ ａ −
−−−一係合溝 １１０−・−−−−インナレレ＼゛− １１０ａ−一一・・−操作部片 ８９−・−−−一係合突起（保合手段）７４２−−−−
一係合ピン（係合手段）０Ｒ ケ４ Ｍ 才 ５ 図 才乙図 ￥７ ｆ２１（ａ） ヤ７図ｒ−？） ７７図（Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軸方向移斬により所定の前進変速を達成する第１の
同期装置のスリーブを作動させるシフトフォークと連動
した第１のシフトヘッドと、軸方向移動により他の所定
の前進変速を達成する第２の同期装置のスリーブを作動
させるシフトフォークと連動した第２のシフトヘッドと
、前記第１の同期装置のスリーブに設けられたギヤと噛
み合い、リバース変速をリバースアイドラギヤを作動さ
せるシフトフォークと連動した第３のシフトヘッドとの
３個のシフトヘッドを少なくとも有し、この３個のシフ
トヘッドは第１から第３のシフトヘッドの順に平行に並
べられて配列され、 一方、セレクト操作を軸方向移動、シフト操作を回転移
動として伝えられたシフトアンドセレクトシャフトが変
速機ケースに支承されており、前記３個のシフトヘッド
におのおの設けられた係合溝のいずれか一つとセレクト
操作により選択的に係合する操作部片を有するインナレ
バーが、このシフトアンドセレクトシャフトにその軸方
向移動および回転移動が伝達されるように取り付けられ
ており、 また、シフトアンドセレクトシャフトには第１のインク
ロックプレートと第２のインクロックプレートとが嵌合
されており、 第１のインクロックプレートは、前記インナレバーの操
作部片がセレクト時に選択係合しない他のシフトヘッド
の係合溝と係合する係止部片を有するとともに、シフト
アンドセレクトシャフトの軸方向に穿設した長孔を有し
、この長孔には変速機ケースに取り付けられたプラグが
係合されて、この第１のインクロックプレートをシフト
アンドセレクトシャフトと軸方向には共動移動可能とす
るが、回転方向には変速機ケースに固定された状態とし
ており、 更に、この第１のインクロックプレートとシフトアンド
セレクトシャフトとの間にはリバースセレク１〜時にお
いて係合し、この両者の相互の相対回転によりその係合
が解除される係合手段が配設されており、かつ、前記長
孔にはリバースシフト時にこの第１のロックプレートの
追従回転をわずか可能とする凹溝部が形成されており、
第２のインクロックプレートは、前記第１のシフトヘッ
ドの係合溝と係合する係止部片を有するとともに、シフ
トアンドセレクトシャフトとともに軸方向には共動移動
可能とされるが、回転方向には変速機ケースに固定状態
に取り付けられており、この第２のインクロックプレー
トの係止部片は前記インナレバーの操作部片が第３のシ
フトヘッドの保合溝に係合するとき、第１のシフトヘッ
ドの係合溝と係合し、第１のシフトヘッドを固定状態と
することを特徴とする手動変速機におけるリバースギヤ
鳴り防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58120749A JPS6014640A (ja) | 1983-07-02 | 1983-07-02 | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
| US06/625,129 US4605109A (en) | 1983-07-02 | 1984-06-27 | Totally synchronized manual transmission unit for use in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58120749A JPS6014640A (ja) | 1983-07-02 | 1983-07-02 | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6014640A true JPS6014640A (ja) | 1985-01-25 |
| JPH0131058B2 JPH0131058B2 (ja) | 1989-06-23 |
Family
ID=14794029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58120749A Granted JPS6014640A (ja) | 1983-07-02 | 1983-07-02 | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4605109A (ja) |
| JP (1) | JPS6014640A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010053895A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Toyota Motor Corp | 手動変速機 |
Families Citing this family (24)
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| FR2659410A1 (fr) * | 1990-03-09 | 1991-09-13 | Renault | Dispositif de commande de boite de vitesses mecanique. |
| FR2662775B1 (fr) * | 1990-05-30 | 1992-09-11 | Peugeot | Dispositif de freinage de pignons pour boite de vitesses de vehicule automobile. |
| US5101680A (en) * | 1991-07-19 | 1992-04-07 | General Motors Corporation | Inhibitor for a manual transmission shift control |
| ES2092182T3 (es) * | 1992-08-10 | 1996-11-16 | Volkswagen Ag | Dispositivo de cambio para una caja de cambios. |
| JP3163874B2 (ja) * | 1993-09-30 | 2001-05-08 | スズキ株式会社 | 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 |
| US5385223A (en) * | 1994-02-16 | 1995-01-31 | Saturn Corporation | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
| US5560254A (en) * | 1994-07-25 | 1996-10-01 | Saturn Corporation | Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission |
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| IT1321081B1 (it) * | 2000-11-22 | 2003-12-30 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di inversione del moto per un comando di selezione edinnesto delle marce in un cambio meccanico per autoveicoli. |
| EP1333203B1 (de) * | 2002-01-31 | 2007-09-05 | Schaeffler KG | Sperreinrichtung |
| JP4591076B2 (ja) * | 2004-12-24 | 2010-12-01 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機のシフトゲート機構 |
| DE102005038681A1 (de) * | 2005-08-16 | 2007-03-01 | Deere & Company, Moline | Schaltanordnung zum Verschieben einer Schaltgabel |
| DE102006038740A1 (de) * | 2006-08-17 | 2008-02-21 | Schaeffler Kg | Schaltdom eines Getriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes |
| DE102008036190A1 (de) * | 2008-08-02 | 2010-02-04 | Schaeffler Kg | Schaltgabel zur toleranzausgleichenden Befestigung eines Gleitschuhs |
| KR101181049B1 (ko) | 2009-07-24 | 2012-09-07 | 현대자동차주식회사 | 듀얼클러치 변속기의 변속장치 |
| CN102221080B (zh) * | 2011-05-31 | 2015-12-02 | 长城汽车股份有限公司 | 汽车手动变速器的操纵机构 |
| EP2711592B1 (en) * | 2012-09-21 | 2015-05-27 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A device for the selection and the engagement of the gears of a gearbox for motor vehicles |
| US9222574B2 (en) * | 2013-03-20 | 2015-12-29 | Gm Global Technology Operations, Llc | Cantilever spring type detent assembly |
| JP6094459B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2017-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5975964U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
| JPS5979665U (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-29 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機におけるリバ−スギヤ鳴り防止装置 |
-
1983
- 1983-07-02 JP JP58120749A patent/JPS6014640A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-27 US US06/625,129 patent/US4605109A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010053895A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Toyota Motor Corp | 手動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0131058B2 (ja) | 1989-06-23 |
| US4605109A (en) | 1986-08-12 |
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