JPH024828B2

JPH024828B2 -

Info

Publication number: JPH024828B2
Application number: JP21485384A
Authority: JP
Inventors: Kazunari Oota; Minoru Kishimoto; Hideji Hiruta; Toshiharu Niimoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1984-10-13
Filing date: 1984-10-13
Publication date: 1990-01-30
Also published as: JPS6196249A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車に装備される歯車変速機の変
速装置に関するものである。

（従来の技術）従来より、自動車の歯車変速機としては、例え
ば、エンジンにクラツチを介して接続されたプラ
イマリシヤフトと、駆動輪に駆動連結されたセカ
ンダリシヤフトと、上記両シヤフト間に設けられ
た複数組のギヤ装置とを備え、該複数組のギヤ装
置のうち一つを選択的に伝動状態として上記両シ
ヤフト間の変速比を切換えるようにしたものなど
が一般によく知られている。

ところで、このような型式の歯車変速機におい
ては、通常、前進用のギヤ装置は、そのギヤ同士
が常時噛合つているとともに、この噛合状態のま
ま非伝動状態から伝動状態に円滑に切換えるため
の同期噛合機構を有するものが用いられている。
しかし、リバース用のギヤ装置については、プラ
イマリシヤフト上のリバースプライマリギヤとセ
カンダリシヤフト上のリバースセカンダリギヤと
両ギヤ間のリバースアイドルギヤのうちの一つを
摺動させてこれらのギヤを伝動状態に噛合せるい
わゆる選択摺動式のギヤ装置が用いられ、しかも
同期噛合機構を有していない。これは、リバース
への変速操作が通常セカンダリシヤフトの停止状
態で行われ、かつプライマリシヤフトはクラツチ
の切断後、オイルの粘性抵抗等によつて速かに回
転が低下するので、同期噛合機構を有しない、構
造の簡素な選択摺動式のギヤ装置によつても円滑
に噛合せることができ、また、特にエンジン横置
式のFF（フロントエンジン・フロントドライブ）
車においては、歯車変速機の軸方向寸法をできる
だけ短くする必要があるからである。

（発明が解決しようとする問題点）しかるに、最近においては、変速機の操作性改
善等のために潤滑油として例えば自動変速機油等
の低粘度のオイルが使用される傾向にあり、これ
に伴つてリバースへの変速時にクラツチを切断し
てもプライマリシヤフトの慣性回転が容易に低下
せず、クラツチの切断後直ちにシフト操作をする
と、プライマリシヤフトとセカンダリシヤフトと
の間の回転差に起因する噛合異音が発生するとい
う問題が生じている。

また、このような問題は、上述の如くエンジン
駆動力をプライマリシヤフトからセカンダリシヤ
フトに伝達しつつ該両シヤフト間の変速比を切換
える型式の歯車変速機以外に、例えば、エンジン
駆動力を入力軸からカウンタシヤフトを介して出
力軸に伝達しつつ該入力軸と出力軸との間の変速
比を切換える型式の歯車変速機において、上記カ
ウンタシヤフトと出力軸との間に選択摺動式のリ
バース用ギヤ装置が設けられたものにも生じる。
つまり、リバースへの変速時にクラツチを切断し
ても入力軸と共にカウンタシヤフトの慣性回転が
容易に低下せず、クラツチの切断後直ちにシフト
操作をすると、カウンタシヤフトと出力軸との間
の回転差に起因して噛合異音が発生するのであ
る。

そこで、このような問題を解決するために、プ
ライマリシヤフトやカウンタシヤフトの如くクラ
ツチ切断時に慣性回転するシヤフトに対しブレー
キ力を作用させて制動するようにしたものが提案
されている（特開昭54−98451号公報等参照）。す
なわち、この提案のものは、上記シヤフトの端部
に、前進用ギヤ装置の同期噛合機構として、前進
変速段へのシフト操作時には同期作用を行いかつ
リバースへのシフト操作時にトランスミツシヨン
ケース側に空振り動作をする同期噛合装置を設け
るとともに、トランスミツシヨンケースに該同期
噛合装置に対応してブレーキ装置を設けて、リバ
ースへのシフト操作時に上記ブレーキ装置が空振
り動作をする同期噛合装置と協働してシヤフトの
回転を制動するように構成したものである。

しかしながら、上記提案のものでは、ブレーキ
装置をシヤフト上の同期噛合装置に対応してトラ
ンスミツシヨンケースに設けるに当つては、該ブ
レーキ装置の横幅分シヤフトの長さを長くする必
要があり、変速機の小型化指向に反することにな
る。また、ブレーキ装置と同期噛合装置とのセツ
テイング調整が難しいため、信頼性にも欠ける。
この問題を解決するにあたり、シフト操作系部材
にカム部材と、該カム部材と当接する当接部材と
を設けるとともに、リバースギヤ列をセレクト操
作時、上記両部材の働きによりシフトロツドを動
かし、前進ギヤ列の同期噛合機構を作動させるこ
とによりクラツチ切断時に慣性回転するシヤフト
に対しブレーキ力を作用させるようにしたものが
知られている（特開昭58−170952号公報等参照）。

ところが、上述の変速装置においては、カム部
材と当接部材とを設ける必要があるために、部品
点数の増大による構造の複雑化及び変速装置の組
付性の悪化等を招くことになる。

また、インターロツクプレートの係合孔にリバ
ースシフトと共に同ロツクプレートのリバースセ
レクタ以外の同期噛合機構の同期作用を得る凹溝
を設けたものがある（実開昭59−70955号公報等
参照）。しかし、このものにおいても、単に溝を
付加するのみではなく、リバースセレクト時にお
いて係合し、かつ相互の相対回動により、その係
合を解除する係合手段を必要とするので、上述の
変速装置と同様に部品点数が増大することにな
る。

本発明はかかる諸点に鑑み、その目的とすると
ころは、部品点数を増やすことなく、簡単な構成
によりリバースへのシフト操作時に空振り動作を
する前進用ギヤ装置の同期噛合機構を作動させ、
慣性回転するシヤフトを制動し得る歯車変速機の
変速装置を提供せんとするものである。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、自動車の歯車変速機の変速装置として、同期
噛合機構を有する複数の前進用ギヤ装置と、選択
摺動式のリバース用ギヤ装置と、手動操作される
チエンジレバーのセレクト、シフト動作により回
転および摺動動作をするコントロールロツドと、
該コントロールロツドの回転動作により選択さ
れ、かつコントロールロツドの摺動動作によりシ
フト位置に作動される上記各ギヤ装置用のシフト
フオークがそれぞれ設けられた複数のシフトロツ
ドと、上記コントロールロツドおよびトランスミ
ツシヨンケースのいずれか一方に設けられたデイ
テント用ガイド溝と、上記コントロールロツドお
よびトランスミツシヨンケースの残り一方に設け
られたデイテントボールとを備える。また、上記
複数のシフトロツドのうち１本の特定のシフトロ
ツドは、任意の１つの前進段の上記前進用ギヤ装
置及びリバース用ギヤ装置の両シフトフオークが
設けられているとともに、中立位置を挟んで前進
シフト位置及びリバースシフト位置に摺動される
よう構成され、かつ上記ガイド溝は、コントロー
ルロツドの回転方向に互いに平行な３本の溝を有
してなる。そして、上記ガイド溝の３本の溝のう
ち中央に位置する中立位置溝の一方の端部付近に
リバースセレクト時に上記デイテントボールと協
働してコントロールロツドを介して上記特定のシ
フトロツドを上記前進シフト位置の方向に摺動さ
せるべく該方向に湾曲した軸方向湾曲部を形成し
たものである。

（作用）上記構成により、本発明では、リバースに変換
すべくチエンジレバーをニユートラル位置からリ
バース側にセレクトした場合には、該チエンジレ
バーのセレクト動作によりデイテントボールがガ
イド溝の中立位置溝内を中央から端部側に転動し
ながらコントロールロツドが回転動作をするとと
もに、上記ガイド溝の中立位置溝端部付近の軸方
向湾曲部によりコントロールロツドが前進用ギヤ
装置用のシフトフオークを作動させる方向に摺動
する。これにより、前進用ギヤ装置の同期噛合機
構の同期作用により慣性回転するシヤフト（例え
ばプライマリシヤフト等）に対し停止したシヤフ
ト（例えばセカンダリシヤフト等）側からブレー
キ力が作用してその回転を制動するようにしたも
のである。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明の一実施例に係る、FF型自動
車に用いられる前進５段後退１段の歯車変速機Ａ
の全体構造を示し、１はトランスミツシヨンケー
ス、２は該ケース１内に回転自在に配設されたプ
ライマリシヤフトであつて、該プライマリシヤフ
ト２の一端部はクラツチ３を介してエンジンの出
力軸４に連結されている。５はトランスミツシヨ
ンケース１内に上記プライマリシヤフト２と平行
にかつ回転自在に配設されたセカンダリシヤフト
であつて、該セカンダリシヤフト５とプライマリ
シヤフト２との間には、プライマリシヤフト２上
のプライマリギヤ６，７，８，９，１０と、これ
らのギヤ６〜１０に各々常時噛合うセカンダリシ
ヤフト５上のセカンダリギヤ１１，１２，１３，
１４，１５とを有する１速用、２速用、３速用、
４速用および５速用のギヤ装置１６，１７，１
８，１９，２０が設けられている。

上記各ギヤ装置１６〜２０の一方のギヤ６，
７，１３，１４，１０はシヤフト２みたは５に一
体形成されあるいはスプライン嵌合されて該シヤ
フト２または５と一体回転するように設けられ、
また他方のギヤ１１，１２，８，９，１５はシヤ
フト５または２に対して相対回転可能に遊嵌され
ている。そして、１速用および２速用ギヤ装置１
６，１７におけるセカンダリシヤフト５に遊嵌さ
れたセカンダリギヤ１１，１２の間、３速用およ
び４速用ギヤ装置１８，１９におけるプライマリ
シヤフト２に遊嵌されたプライマリギヤ８，９の
間、および５速用ギヤ装置２０におけるセカンダ
リシヤフト５に遊嵌されたセカンダリギヤ１５の
側方には、後述のチエンジレバー４３の操作によ
つて上記の遊嵌された各ギヤ１１，１２，８，
９，１５の一つをシヤフト５または２に選択的に
結合する１−２速用、３−４速用および５速用の
同期噛合機構２１，２２，２３が設けられてい
る。

ここで、上記同期噛合機構２１〜２３の構成を
セカンダリシヤフト５の一端部に配置された５速
用の同期噛合機構２３を例にとつて説明する。該
同期噛合機構２３は、第２図に詳示するように、
セカンダリシヤフト５上にスプライン嵌合された
クラツチハブ２４と、該クラツチハブ２４の側方
に位置する５速用セカンダギヤ１５に固設された
ギヤスプライン２５と、上記クラツチハブ２４の
外周にスプライン嵌合されたスリーブ２６と、該
スリーブ２６とクラツチハブ２４との間に介在さ
れた複数のキー２７と、上記スリーブ２６とギヤ
スプライン２５との間に介在されたシンクロナイ
ザリング２８とを備えている。そして、上記スリ
ーブ２６をその外周面に形成された周溝２６ａに
係合するシフトフオーク３９（第３図参照）によ
つてクラツチハブ２４上をセカンダリギヤ１５側
に摺動させたとき、上記キー２７がギヤスプライ
ン２５のテーパコーン面に押し付けられ、上記シ
ンクロナイザリング２８が該スリーブ２６に係合
することにより、該シンクロナイザリング２８を
介してスリーブ２６とギヤスプライン２５との回
転が同期され、しかる後該スリーブ２６がクラツ
チハブ２４とギヤスプライン２５とに跨つて嵌合
する。これにより、セカンダリギヤ１５がギヤス
プライン２５、スリーブ２６およびクラツチハブ
２４を介してセカンダリシヤフト５に結合され
る。

また、上記プライマリシヤフト２とセカンダリ
シヤフト５との間には、リバース用のギヤ装置２
９が上記１速用および２速用ギヤ装置１６，１７
の間に位置して設けられている。該リバース用ギ
ヤ装置２９は、プライマリシヤフト２に一体形成
されたリバースプライマリギヤ３０と、セカンダ
リシヤフト５上の上記１−２速用同期噛合機構２
１におけるスリーブ２１ａの外周面に形成された
リバースセカンダリギヤ３１と、図に展開して示
すようにアイドル軸３２上に回転およびスライド
可能に支持されかつ上記リバースセカンダリギヤ
３１に常時噛合うリバースアイドルギヤ３３とか
らなるいわゆる選択摺動式のものであつて、上記
リバースアイドルギヤ３３が後述する変速装置に
よつて図で左側にスライドされた時に上記リバー
スプライマリギヤ３０に噛合うことにより、これ
ら３個のリバースギヤ３０，３３，３１が伝動状
態となり、プライマリシヤフト２とセカンダリシ
ヤフト５とが駆動連結されるように構成されてい
る。尚、上記セカンダリシヤフト５は、その端部
に一体形成された出力ギヤ３４および該出力ギヤ
３４に噛合う差動装置の入力ギヤ３５を介して、
該差動装置から左右の前輪に駆動連結されてい
る。

次に、上記歯車変速機Ａの変速装置について第
３図を用いて説明する。第３図において、３６は
トランスミツシヨンケース１に上記プライマリシ
ヤフト２およびセカンダリシヤフト５と平行に摺
動可能に支持された５速−リバース用のシフトロ
ツド、３７は該シフトロツド３６と平行に設けら
れたコントロールロツドであつて、該コントロー
ルロツド３７はトランスミツシヨンケース１に回
転および摺動可能に支持されている。上記５速−
リバース用シフトロツド３６は、後述のチエンジ
レバー４３の５速−リバース側へのセレクト動作
に伴う上記コントロールロツド３７の回転動作に
より該コントロールロツド３７にゲート機構３８
を介して選択的に接続されるととももに、この状
態でコントロールロツド３７の摺動動作により前
後に摺動され、チエンジレバー４３の５速へのシ
フト操作時には図で後方（Ｂ方向）に、チエンジ
レバー４３のリバースへのシフト操作時には前方
（Ｃ方向）にそれぞれ摺動されるようになつてい
る。

そして、上記シフトロツド３６の一端部には上
記５速用同期噛合機構２３のスリーブ２６に係合
した５速用のシフトフオーク３９が固着されてお
り、シフトロツド３６の後方への摺動によりスリ
ーブ２６が５速用セカンダリギヤ１５側に摺動し
て、上記のように該セカンダリギヤ１５がセカン
ダリシヤフト５に結合されるようになつている。
また、上記シフトロツド３６の他端側には、第４
図に詳示するように、外側面にＬ形溝４０ａを有
する円筒部材４０がシフトロツド３６に嵌合固着
して設けられているとともに、中央部に該円筒部
材４０のＬ形溝４０ａに係合するピン４１ａを有
するリバース用のシフトフオーク４１が配置され
ている。該シフトフオーク４１の一端部はトラン
スミツシヨンケース１に揺動自在に連結支持さ
れ、他端部は上記リバースアイドルギヤ３３の周
溝３３ａに係合されている。しかして、シフトロ
ツド３６が前方（Ｃ方向）に摺動するとき、上記
シフトフオーク４１がＤ方向に揺動し、これに伴
つて上記リバースアイドルギヤ３３がアイドル軸
３２上を前方、すなわち第１図に示すリバースプ
ライマリギヤ３０と噛合う方向にスライドするよ
うに構成されている。尚、この際、５速用同期噛
合機構２３におけるスリーブ２６は、シフトロツ
ド３６の前方への摺動に伴つてクラツチハブ２４
上を５速用セカンダリギヤ１５側と反対方向に遊
び摺動する。

一方、上記コントロールロツド３７はロツドや
揺動部材等からなる操作力伝達機構４２を介し
て、ドライバーにより手動操作されるチエンジレ
バー４３に接続されていて、該チエンジレバー４
３のセレクト動作によりコントロールロツド３７
が回転動作をし、チエンジレバー４３のシフト動
作によりコントロールロツド３７が摺動動作をす
るようになつている。

また、上記操作力伝達機構４２の構成部材とし
てコントロールロツド３７に嵌合固着されたコン
トロールエンド４４の外側面にはデイテント用ガ
イド溝４５が形成されているとともに、トランス
ミツシヨンケース１には、該ガイド溝４５に係合
するデイテントボール４６がスプリング４７によ
り係合方向に付勢されて設けられている。上記ガ
イド溝４５は、第５図に示すように、コントロー
ルロツド３７の回転方向に互いに平行な３本の溝
４５ａ，４５ｂ，４５ｃを有し、この３本の溝４
５ａ〜４５ｃのうち中央に位置する中立位置溝４
５ｂはチエンジレバー４３ないしコントロールロ
ツド３７におけるニユートラル位置Ｎに、最前列
の第１シフト位置４５ａはチエンジレバー４３に
おける１速、３速および５速の各シフト位置P₁、
P₃、P₅に、最後列の第２シフト位置溝４５ｃは
チエンジレバー４３における２速、４速およびリ
バースの各シフト位置P₂、P₄、Ｒにそれぞれ対
応している。そして、チエンジレバー４３をニユ
ートラル位置Ｎからセレクト操作したときには、
上記デイテントボール４６がガイド溝４５の中立
位置溝４５ｂ内を係合状態で伝動することにより
コントロールロツド３７の回転動作をガイドする
一方、チエンジレバー４３のシフト動作によりコ
ントロールロツド３７が摺動動作をするときに
は、上記デイテントボールがスプリング４７の付
勢力に抗しつつガイド溝４５の互いに隣接する溝
４５ａ〜４５ｃ間を移動するようになし、このデ
イテントボール４６の移動の際におけるスプリン
グ４７の付勢力によりチエンジレバー４３の誤操
作を防止する機能を発揮するようになつている。

そして、本発明の特徴として、上記中立位置溝
４５ｂの一方（チエンジレバー４３における５速
およびリバースのシフト位置P₅、Ｒ側に対応す
る側）の端部付近には、その中心線ｌから第１シ
フト位置溝４５ａ側に寄つて湾曲する軸方向湾曲
部４８が形成されていて、チエンジレバー４３の
リバースまたは５速セレクト時に該軸方向湾曲部
４８内を転動する上記デイテントボール４６と協
働しコントロールロツド３７を後方（Ｂ方向）つ
まり５速用シフトフオーク３９が５速用同期噛合
機構２３の同期噛合せをする方向に摺動させるよ
うになつている。ここで、上記軸方向湾曲部４８
における中立位置溝４５ｂの中心線ｌからのオフ
セツト量ｅは、コントロールロツド３７の後方へ
の摺動に伴う５速用同期噛合機構２３におけるス
リーブ２６の摺動によりシンクロナイザリング２
８がギヤスプライン２５に押し付けられる状態に
なるだけで、スリーブ２６がギヤスプライン２５
と嵌合する状態にはならないように設定されてい
る。

次に上記歯車変速機Ａの変速装置の作用効果を
説明するに、クラツチ３を切断してリバースに変
速すべくチエンジレバー４３をニユートラル位置
Ｎから５速−リバースシフト位置P₅、Ｒ側にセ
レクトした場合には、該チエンジレバー４３のセ
レクト動作によりコントロールロツド３７が回転
動作をする。

この際、上記コントロールロツド３７の回転動
作に伴いデイテントボール４６がガイド溝４５の
中立位置４５ｂ内を係合状態で転動することによ
り、該コントロールロツド３７の回転動作がガイ
ドされるとともに、上記中立位置溝４５ｂの軸方
向湾曲部４８において該軸方向湾曲部４８と上記
デイテントボール４６との協働作用によつてコン
トロールロツド３７が後方（Ｂ方向）に摺動す
る。そして、このコントロールロツド３７の後方
への摺動に伴う５速用シフトフオーク３９のシフ
ト作動により５速用同期噛合機構２３におけるス
リーブ２６がクラツチハブ２４上を５速セカンダ
リギヤ１５側に摺動し、シンクロナイザリング２
８がギヤスプライン２５に押し付けられることに
より、該シンクロナイザリング２８を介してスリ
ーブ２６とギヤスプライン２５との回転が同期さ
れる。これにより、クラツチ３の切断後に慣性回
転するプライマリシヤフト２に対しては停止状態
にあるセカンダリシヤフト５側から５速用の同期
噛合機構２３、セカンダリギヤ１５およびプライ
マリギヤ１０を介してブレーキ力が作用して該プ
ライマリシヤフト２の慣性回転が確実に制動され
ることになる。

このため、セレクト操作後にチエンジレバー４
３をリバースシフト位置Ｒにシフトしても、プラ
イマリシヤフト２とセカンダリシヤフト５との回
転差に起因して噛合異音が発生することはなく、
快適なドライブを味わうことができる。尚、チエ
ンジレバー４３のセレクト操作時での５速用同期
噛合機構２３におけるスリーブ２６の摺動は、シ
ンクロナイザリング２８をギヤスプライン２５に
押し付けるだけの状態となるように設定されてお
り、スリーブ２６がクラツチハブ２４とギヤスプ
ライン２５との跨つて嵌合することはないので、
プライマリシヤフト２の慣性回転により逆にセカ
ンダリシヤフト５が回転することはない。

しかも、変速装置の構造自体は、上述の如くプ
ライマリシヤフト２とセカンダリシヤフト５との
回転差に起因する噛合異音の発生を防止するに当
り、従来と比べて単にデイテント用ガイド溝４５
の中立位置溝４５ｂの一方の端部付近に軸方向湾
曲部４８を形成したにすぎず、構造変更がほとん
どないので、変速機Ａの小型化に寄与できるな
ど、実施化を図る上で非常に有利である。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、本発明を、エンジ
ン駆動力をプライマリシヤフト２からセカンダリ
シヤフト５に伝達しつつ該両シヤフト２，５間の
変速比を切換える歯車変速機Ａに適用した場合に
ついて述べたが、例えばエンジン駆動力を入力軸
からカウンターシヤフトを介して出力軸に伝達し
つつ該入力軸と出力軸との間の変速比を切換える
歯車変速機等その他各種型式の歯車変速機にも同
様に適用できるのは勿論である。またその歯車変
速機の変速段としては、上記実施例の如き前進５
段後退１段に限定されるものではないのは言うま
でもない。

さらに、上記実施例では、コントロールロツド
３７にデイテント用ガイド溝４５を、トランスミ
ツシヨンケース１にデイテントボール４６をそれ
ぞれ設けたが、逆に、コントロールロツド３７に
デイテントボールを、トランスミツシヨンケース
１にデイテント用ガイド溝をそれぞれ設けるよう
にしてもよい。要は、ガイド溝におけるコントロ
ールロツド３７の回転方向に互いに平行な３本の
溝のうち中央に位置する中立位置溝の一方の端部
付近に、リバースセレクト時にデイテントボール
と協働してコントロールロツド３７を前進用ギヤ
装置用のシフトフオークが作動する方向に摺動さ
せる軸方向湾曲部を形成すればよいのである。

（発明の効果）以上の如く、本発明における自動車の歯車変速
機の変速装置によれば、リバースセレクト時に空
振り動作をする前進用ギヤ装置の同期噛合い機構
の同期作用を、部品点数を増やすことなくデイテ
ント用ガイド溝を工夫するのみで得ることがで
き、しかも、変速装置の構造自体は、従来と比べ
て単にデイテント用ガイド溝の中立位置溝の端部
付近に軸方向湾曲部を形成したにすぎず、構造変
更がほとんどないので、実施化を図る上で非常に
有利であり、またその作動信頼性も優れたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
前進５段後退１段の歯車変速機の全体構造を示す
縦断側面図、第２図は第１図の５速用同期噛合機
構部分の拡大図、第３図は歯車変速機の変速装置
の構成図、第４図は第３図の−線に沿つて見
た矢視図、第５図はガイド溝とチエンジレバーの
ニユートラル位置およびシフト位置との対応関係
を示す図である。１…トランスミツシヨンケース、２０…５速用
ギヤ装置、２３…５速用同期噛合機構、２９…リ
バース用ギヤ装置、３７…コントロールロツド、
３９…５速用シフトフオーク、４１…リバース用
シフトフオーク、４３…チエンジレバー、４５…
デイテント用ガイド溝、４５ｂ…中立位置溝、４
８…軸方向湾曲部。

Claims

【特許請求の範囲】

１同期噛合機構を有する複数の前進用ギヤ装置
と、選択摺動式のリバース用ギヤ装置と、手動操
作されるチエンジレバーのセレクト、シフト動作
により回転および摺動動作をするコントロールロ
ツドと、該コントロールロツドの回転動作により
選択され、かつコントロールロツドの摺動動作に
よりシフト位置に作動させる上記各ギヤ装置用の
シフトフオークがそれぞれ設けられた複数のシフ
トロツドと、上記コントロールロツドおよびトラ
ンスミツシヨンケースのいずれか一方に設けられ
たデイテント用ガイド溝と、上記コントロールロ
ツドおよびトランスミツシヨンケースの残り一方
に設けられたデイテントボールとを備えており、
かつ上記複数のシフトロツドのうち１本の特定の
シフトロツドは、任意の１つの前進段の上記前進
用ギヤ装置及びリバース用ギヤ装置用の両シフト
フオークが設けられているとともに、中立位置を
挟んで前進シフト位置及びリバースシフト位置に
摺動されるよう構成されており、上記ガイド溝
は、コントロールロツドの回転方向に互いに平行
な３本の溝を有し、この３本の溝のうち中央に位
置する中立位置溝の一方の端部付近には、リバー
スセレクト時に上記デイテントボールと協働して
コントロールロツドを介して上記特定のシフトロ
ツドを上記前進シフト位置の方向に摺動させるべ
く該方向に湾曲した軸方向湾曲部が形成されてい
ることを特徴とする自動車の歯車変速機の変速装
置。