JP3163874B2 - 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 - Google Patents

変速機のリバースギヤ鳴り防止装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機のリバースギ
ヤ鳴り防止装置に係り、特に選択摺動式の手動変速機に
おいて簡単な構成でリバースシフト時のギヤ鳴りを防止
し得る変速機のリバースギヤ鳴り防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の手動変速機は、複数段の変速ギヤ
列を有しており、シフトレバーによってギヤ列を切換え
て各段のギヤを噛合させることにより、内燃機関の動力
を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００４】このようなギヤ式の手動変速機において
は、変速比を切り換える方式により、例えば選択摺動
式、常時噛合い式等がある。
【０００５】選択摺動式の手動変速機は、内燃機関側の
クラッチによって内燃機関と断続する入力軸であるメイ
ン軸とこのメイン軸に略平行に配設したカウンタ軸とメ
イン軸に略平行に配設したリバースアイドラ軸とに夫々
各ギヤを有し、リバースアイドラ軸のリバースアイドラ
ギヤが摺動してメイン軸のリバースメインギヤ及びカウ
ンタ軸のスリーブギヤとに噛み合い、動力伝達をすると
ともに、リバースアイドラギヤが車両の停止状態でも操
作されるように構成されている。
【０００６】また、常時噛合い式の手動変速機は、必要
な変速段数分のギヤ対が常時噛合されており、軸とギヤ
との間が空転できる構造となり、必要な変速比の得られ
るギヤ対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。
【０００７】ところが、選択摺動式の手動変速機におい
て、通常、リバースギヤが、車両の停止状態で操作され
るので、選択摺動式噛合になっている。しかし、静止し
たカウンタ軸のスリーブギヤとクラッチの切った後も慣
性で回転するメイン軸のメインリバースギヤとがリバー
スアイドラ軸上でスライド移動されるリバースアイドラ
ギヤを介して噛合い、このため、ギヤ鳴りを生じて不快
感を与えたり、各部位が損傷して寿命が短かくなる欠点
があった。
【０００８】この欠点を解消するために、他のギヤと同
様に、常時噛合式として同期機構を設ければよいが、重
量が増加するとともに、構成が複雑となり、しかも高価
になり、実用上及び経済的に不利であるという不都合が
ある。
【０００９】このため、前記リバースアイドラギヤがス
リーブギヤに噛合する前に、メイン軸の回転を停止する
だけの簡単な同期機構が利用されるようになった。
【００１０】このような構成の一つとして、例えば後退
段への変速時であるリバースシフト操作時に、前進段同
期機構の例えば２速同期機構を軽く作動させてメイン軸
の回転を停止させるものがある。
【００１１】この場合には、２速同期機構を一時的に作
動させ、２速ギヤの噛合が起こる前に２速同期機構を解
除する必要がある。通常、スプリングの反発力を利用し
て２速同期機構を作動させ、各ギヤが噛合う前にストッ
パに当ててスプリングを押し縮めて２速同期機構を解除
する方法が用いられている。
【００１２】次に、図に基づいて、従来における変速機
について説明する。
【００１３】図２２〜２４は、リバースギヤ鳴り防止機
構を備えていない通常のリバース選択摺動式の変速機で
ある。図２２において、２０２は選択摺動式の手動変速
機（以下単に「変速機」という）、２０４はギヤ部、２
０６は差動部、２０８は変速操作部、２１０は変速機ケ
ースである。この変速機ケース２１０内には、内燃機関
（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によ
って断続される入力軸であるメイン軸２１２と、カウン
タ軸２１４と、リバースアイドラ軸２１６とが変速機２
の長手方向で且つ略平行に配設されている。
【００１４】メイン軸２１２は、前記変速機ケース２１
０のライトケース２１８のライト壁部２２０に保持させ
た第１メイン軸用軸受２２２と変速機ケース２１０のレ
フトケース２２４のレフト壁部２２６に保持させた第２
メイン軸用軸受２２８とによって回転可能に支持されて
いる。
【００１５】また、前記カウンタ軸２１４は、ライトケ
ース２１８のライト壁部２２０に保持させた第１カウン
タ軸用軸受２３０とレフトケース２２４のレフト壁部２
２６に保持させた第２カウンタ軸用軸受２３２とによっ
て回転可能に支持されている。
【００１６】そして、前記リバースアイドラ軸２１６
は、ライト壁部２２０とレフト壁部２２６とによって回
転可能に支持されている。
【００１７】前記メイン軸２１２には、内燃機関側から
順次に、１速メインギヤ２３４とリバースメインギヤ２
３６と２速メインギヤ２３８とが固定して設けられてい
るとともに、３速メインギヤ２４０と４速メインギヤ２
４２と変速機ケース２１０のサイドケース（図示せず）
内において５速メインギヤ２４４とが回転自在に設けら
れている。
【００１８】更に、前記カウンタ軸２１４には、内燃機
関側から順次に、最終減速機構２４６を構成するファイ
ナルドライブギヤ２４８が固定され、また、１速メイン
ギヤ２３４が噛合する１速カウンタギヤ２５０と２速メ
インギヤ２３８が噛合する２速カウンタギヤ２５２とが
回転自在に設けられ、更に、３速メインギヤ２４０が噛
合する３速カウンタギヤ２５４と４速メインギヤ２４２
が噛合する４速カウンタギヤ２５６とサイドケース内に
おいて５速メインギヤ２４４が噛合する５速カウンタギ
ヤ２５８とが固定して設けられている。
【００１９】前記リバースアイドラ軸２１６には、リバ
ーススリーブ２６０と、前記リバースメインギヤ２３６
に噛合可能なリバースアイドラギヤ２６２とが設けられ
ている。
【００２０】前記ファイナルドライブギヤ２４８は、差
動部２０６に設けたファイナルドリブンギヤ２６４に噛
合している。
【００２１】１速カウンタギヤ２５０と２速カウンタギ
ヤ２５２間のカウンタ軸２１４においては、１速カウン
タギヤ２５０側に１速・２速スリーブ２６６が設けられ
ているとともに、２速カウンタギヤ２５２側には前記１
速・２速スリーブ２６６と一体的にスリーブギヤ２６８
が設けられている。このスリーブギヤ２６８は、前記リ
バースアイドラギヤ２６２に噛合可能である。
【００２２】また、１速・２速スリーブ２６６と１速カ
ウンタギヤ２５０間のカウンタ軸２１４には、１速同期
機構２７０が設けられている。また、スリーブギヤ２６
８と２速カウンタギヤ２５２間のカウンタ軸２１４に
は、２速同期機構２７２が設けられている。
【００２３】３速メインギヤ２４０と４速メインギヤ２
４２間のメイン軸２１２には、３速・４速スリーブ２７
４が設けられている。
【００２４】３速・４速スリーブ２７４と３速メインギ
ヤ２４０間のメイン軸２１２には、３速同期機構２７６
が設けられている。また、３速・４速スリーブ２７４と
４速メインギヤ２４２間のメイン軸２１２には、４速同
期機構２７８が設けられている。
【００２５】前記メイン軸２１２には、５速メインギヤ
２４４に近接して５速スリーブ２８０が設けられてい
る。この５速スリーブ２８０と５速メインギヤ２４４間
のメイン軸２１２には、５速同期機構２８２が設けられ
ている。
【００２６】前記変速操作部２０８にあっては、変速機
ケース２１０に保持されたシフトアンドセレクト軸２８
４が設けられている。このシフトアンドセレクト軸２８
４は、シフトレバー（図示せず）の操作状態により、コ
ントロール軸（図示せず）を介して、セレクト時に軸方
向移動されるとともに、シフト時には軸回りに回動され
るものである。
【００２７】このシフトアンドセレクト軸２８４には、
誤動作防止用のインタロックプレート２８６が設けられ
ている。このインタロックプレート２８６の背部は、変
速機ケース２１０に固定したプレート保持ボルト２８８
によって前記シフトアンドセレクト軸２８４の軸方向に
のみスライド移動可能に保持されている。
【００２８】前記インタロックプレート２８６は、１速
・２速シフトヨーク２９０とに係合する。
【００２９】また、１速・２速シフトヨーク２９０は、
１速・２速シフト軸２９２に設けられている。
【００３０】１速・２速シフト軸２９２には、前記１速
・２速スリーブ２６６に係合する１速・２速フォーク２
９４が設けられている。
【００３１】また、前記シフトアンドセレクト軸２８４
には、ギヤシフトアーム２９６が設けられる。このギヤ
シフトアーム２９６の先端側は、リバースシフトヨーク
２９８に係合される。このリバースシフトヨーク２９８
は、５速・リバースシフト軸３００に設けられている。
この５速・リバースシフト軸３００には、レバー保持部
３０２が設けられている。このレバー保持部３０２に
は、リバースシフトレバー３０４の中間部位が保持され
る。
【００３２】このリバースシフトレバー３０４の基端側
は、レバー支点部３０６によって揺動可能に支持されて
いる。このレバー支点部３０６は、取付ブラケット３０
８に設けられている。この取付ブラケット３０８は、変
速機ケース２１０に固設されている。リバースシフトレ
バー３０４の先端側は、前記リバーススリーブ２６０に
係合される。なお、図２２において、符号３１０は、位
置決め機構である。
【００３３】この変速機においては、図２２に示す如
く、ニュートラル時にリバースアイドラギヤ２６２が自
由に回転可能であり、メイン軸２１２がクラッチの切断
後においても慣性によって回転を継続している。しか
し、車両が停止しているので、図示しない車軸に連結す
るカウンタ軸２１４とファイナルドライブギヤ２４８と
は、回転していない。
【００３４】そして、リバースシフト操作を開始する
と、シフトレバーからの操作力がリバースシフトヨーク
２９８によってリバースギヤシフトアーム２９６に伝達
され、リバースギヤシフトレバー３０４によってリバー
スアイドラギヤ２６２が図２２、２３の左方向に動作さ
れ、図２３に示す如く、このリバースアイドラギヤ２６
２がリバースメインギヤ２３６に噛合する。このとき、
メイン軸２１２がなおも回転しているので、リバースア
イドラギヤ２６２も回転されるが、リバースアイドラギ
ヤ２６２がフリー状態なので、噛合時のギヤ鳴りは、発
生しない。
【００３５】しかし、リバースギヤシフトアーム２９６
がリバースアイドラギヤ２６２をなおも押し続けると、
図２４に示す如く、リバースアイドラギヤ２６２がカウ
ンタ軸２１４のスリーブギヤ２６８に当接する。このと
き、カウンタ軸２１４は、ファイナルドライブギヤ２４
８によつて車軸（図示せず）と連結されているので、回
転することができない。よって、回転しているリバース
アイドラギヤ２６２とスリーブギヤ２６８との接触によ
り、ギヤ鳴りが発生する場合がある。
【００３６】このギヤ鳴りの発生を防止するために、図
２５において、メイン軸２１２の回転を一時的に停止す
ることが考えられた。
【００３７】この方法の一つとして、例えば、図２５に
示す如く、カム機構３５２を用いて２速変速機構２７２
をリバースシフトの操作と同時に動かして、静止したカ
ウンタ軸２１４で回転する２速カウンタギヤ２５２とカ
ウンタ軸２１４との同期作用によって回転するメイン軸
２１２を停止する機構が実用化されている。
【００３８】この場合、リバースへのシフト操作時に、
シフト動作に連れて２速同期機構２７２が大きく作動す
ると、２速カウンタギヤ２５２が入ってしまうものであ
る。
【００３９】この現象を防止するために、ある程度作動
した時点で、２速同期機構２７２を解除する必要があ
る。
【００４０】また、スリーブギヤ２６８の噛合う瞬間に
は、リバースアイドラギヤ２６２が自由に回転可能であ
った方がよいものである。つまり、メイン軸２１２がフ
リー状態でなくてはならない。これは、リバースアイド
ラギヤ２６２とスリーブギヤ２６８との位相が合わない
場合には、リバースアイドラギヤ２６２が回転して歯の
位相を噛み合えるようにするためである。
【００４１】このため、通常、図２５に示す如く、誤動
作防止用のインタロックプレート２８６の一面に所定範
囲の切欠き部３５４を形成し、その範囲内で２速同期機
構２７２を動かし、その切欠き部３５４に当たるとカム
機構３５０のスプリング３５６が負けて押し縮められ、
２速同期機構２７２が解除されるものである。
【００４２】また、変速機の同期装置としては、例え
ば、実公平１−２６８９４号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、前進段の同期機構を利用し、リ
バースシフト時に前進段のフォークシャフトを二重噛合
防止部材でその移動を特定して移動させ、リバースシフ
ト時のギヤ鳴りを低減するとともに、リバースの操作性
をも向上させている。
【００４３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のリバ
ースギヤ鳴り防止の構造にあっては、２速同期機構の解
除を、スプリングの反発力を介して前進段同期機構の２
速同期機構を作動させるため、スプリングの強さと操作
力、同期効果との間に複雑な関係が生じ、適正なばね強
さを決定することが困難である。また、素早い変速動作
の場合に、十分に同期させることができず、ギヤ鳴りが
生じるとともに、スプリングを圧縮するための余分な力
が必要となり、操作が重くなる。
【００４４】この結果、スプリングを介して力を伝達し
ている以上は２速同期機構の作動や各部の摩擦、位置決
め機構等に対して十分に強いスプリングを使用していな
ければならず、最終的には、そのスプリングを押し縮め
るために、操作力が必要以上に大きくなければならず、
操作性が低下するという不都合があった。
【００４５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケース内にメイン
軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設
し、前記メイン軸に各前進段メインギヤ及びリバースメ
インギヤを設け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギ
ヤ及びリバースカウンタギヤを設け、前記リバースアイ
ドラ軸にリバースアイドラギヤを設け、シフトレバーの
操作によってセレクト時に軸方向に移動されるとともに
シフト時には回動されるシフトアンドセレクト軸を設
け、このシフトアンドセレクト軸に誤動作防止用のイン
タロックプレートを設け、リバースシフト時に前進段同
期機構を動作させてギヤ鳴りを防止する変速機のリバー
スギヤ鳴り防止装置において、前記シフトアンドセレク
ト軸にはこのシフトアンドセレクト軸に挿通したピンを
中心として回転のみ可能に軸着されるとともにカム頂部
が前進段シフトヨークに係合離脱するカムを設け、この
カムを前記インタロックプレート側に押圧付勢するスプ
リングを設けたことを特徴とする。
【００４６】また、変速機ケース内にメイン軸とカウン
タ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メ
イン軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを
設け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバ
ースカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリ
バースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によっ
てセレクト時に軸方向に移動されるとともにシフト時に
は回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフ
トアンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレ
ートを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作
させてギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防
止装置において、前記シフトアンドセレクト軸にはこの
シフトアンドセレクト軸に挿通したピンを中心として回
転のみ可能に軸着されるとともにカム頂部が前進段シフ
トヨークに係合離脱するカムを設け、このカムを前記イ
ンタロックプレート側に押圧付勢するスプリングを設
け、前記インタロックプレートの側部に唯一のカム移動
傾斜面を設け、前記カムの側面には前記カム移動傾斜面
に係合する唯一の傾斜面係合突部を設けたことを特徴と
する。
【００４７】
【作用】この発明の構成によれば、シフトアンドセレク
ト軸に挿通したピンを中心としてカムを回転させるとと
もに、カム頂部を前進段シフトヨークに係合離脱させ、
シフト時のギヤ鳴りを防止している。
【００４８】また、シフトアンドセレクト軸に挿通した
ピンを中心としてカムを回転させるとともに、インタロ
ックプレートのカム移動傾斜面とカムの傾斜面係合突部
とを係合させてカム頂部を前進段シフトヨークから離脱
させ、シフト時のギヤ鳴りを防止している。
【００４９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
【００５０】図１〜図２０は、この発明の実施例を示す
ものである。図１、７において、２は選択摺動式の手動
変速機（以下単に「変速機」という）、４はギヤ部、６
は差動部、８は変速操作部、１０は変速機ケースであ
る。この変速機ケース１０内には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続
される入力軸であるメイン軸１２と、カウンタ軸１４
と、リバースアイドラ軸１６とが変速機２の長手方向で
且つ略平行に配設されている。
【００５１】前記メイン軸１２は、変速機ケース１０の
ライトケース１８のライト壁部２０に保持させた第１メ
イン軸用軸受２２と変速機ケース１０のレフトケース２
４のレフト壁部２６に保持させた第２メイン軸用軸受２
８とによって回転可能に支持されている。
【００５２】また、前記カウンタ軸１４は、ライトケー
ス１８のライト壁部２０に保持させた第１カウンタ軸用
軸受３０とレフトケース２４のレフト壁部２６に保持さ
せた第２カウンタ軸用軸受３２とによって回転可能に支
持されている。
【００５３】更に、リバースアイドラ軸１６は、ライト
壁部２０とレフト壁部２６とによって回転可能に支持さ
れている。
【００５４】前記メイン軸１２には、内燃機関側から順
次に、１速メインギヤ３４とリバースメインギヤ３６と
２速メインギヤ３８とが固定して設けられているととも
に、３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２と変速機
ケース１０のサイドケース（図示せず）内において５速
メインギヤ４４とが回転自在に設けられている。
【００５５】カウンタ軸１４には、内燃機関側から順次
に、最終減速機構４６を構成するファイナルドライブギ
ヤ４８が固定され、また、１速メインギヤ３４が噛合す
る１速カウンタギヤ５０と２速メインギヤ３８が噛合す
る２速カウンタギヤ５２とが回転自在に設けられ、更
に、３速メインギヤ４０が噛合する３速カウンタギヤ５
４と４速メインギヤ４２が噛合する４速カウンタギヤ５
６とサイドケース内において５速メインギヤ４４が噛合
する５速カウンタギヤ５８とが固定して設けられてい
る。
【００５６】そして、前記リバースアイドラ軸１６に
は、リバーススリーブ６０と、前記リバースメインギヤ
３６に噛合可能なリバースアイドラギヤ６２とが設けら
れている。
【００５７】前記ファイナルドライブギヤ４８は、差動
部６に設けたファイナルドリブンギヤ６４に噛合してい
る。
【００５８】前記１速カウンタギヤ５０と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４においては、１速カウンタ
ギヤ５０側に１速・２速スリーブ６６が設けられている
とともに、２速カウンタギヤ５２側には前記１速・２速
スリーブ６６と一体的にスリーブギヤ６８が設けられて
いる。このスリーブギヤ６８は、前記リバースアイドラ
ギヤ６２に噛合可能である。
【００５９】１速・２速スリーブ６６と１速カウンタギ
ヤ５０間のカウンタ軸１４には、１速同期機構７０が設
けられている。また、スリーブギヤ６８と２速カウンタ
ギヤ５２間のカウンタ軸１４には、２速同期機構７２が
設けられている。
【００６０】３速メインギヤ４０と４速メインギヤ４２
間のメイン軸１２には、３速・４速スリーブ７４が設け
られている。
【００６１】３速・４速スリーブ７４と３速メインギヤ
４０間のメイン軸１２には、３速同期機構７６が設けら
れている。また、３速・４速スリーブ７４と４速メイン
ギヤ４２間のメイン軸１２には、４速同期機構７８が設
けられている。
【００６２】また、前記メイン軸１２には、５速メイン
ギヤ４４に近接して５速スリーブ８０が設けられてい
る。この５速スリーブ８０と５速メインギヤ４４間のメ
イン軸１２には、５速同期機構８２が設けられている。
【００６３】前記変速操作部８にあっては、図１に示す
如く、変速機ケース１０の軸保持部８４に保持されたシ
フトアンドセレクト軸８６が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸８６は、シフトレバー（図示せず）
の操作状態により、コントロール軸（図示せず）を介し
て、セレクト時に軸方向に移動されるとともに、シフト
時には軸回りに回動されるものである。
【００６４】このシフトアンドセレクト軸８６には、誤
動作防止用のインタロックプレート８８が設けられてい
る。
【００６５】このインタロックプレート８８は、図４〜
６に示す如く、Ｃ字状に形成され、第１側部９０と、こ
の第１側部９０に対峙した第２側部９２と、この第１側
部９０と第２側部９２との夫々一端側を連結する背部９
４と、第１側部９０の他端側で折曲された第１案内部９
６と、第２側部９２の他端側で折曲された第２案内部９
８とを有している。第１案内部９６と第２案内部９８間
には、レバー用溝１００が形成される。第２案内部９８
には、切欠部１０２が形成される。この第１、第２案内
部９６、９８側の第１、第２側部９０、９２には、幅を
小とすべく第１、第２窪み端面１０４、１０６が形成さ
れている。また、第１側部９０と第２側部９２とには、
シフトアンドセレクト軸８６を挿通する第１軸孔１０８
と第２軸孔１１０とが形成されている。また、背部９４
には、長孔形状のボルト挿通孔１１２が形成されてい
る。
【００６６】このインタロックプレート８８は、第１、
第２軸孔１０８、１１０にシフトアンドセレクト軸８６
が挿通され、変速機ケース１０に取付けたプレート保持
ボルト１１４の先端側が長孔形状のボルト挿通孔１１２
に挿通されることによって支持される。
【００６７】前記インタロックプレート８８の一側、つ
まり、図１の下側で、シフトアンドセレクト軸８６に
は、インタロックプレート８８から離間して第１スプリ
ング支持体１１６が設けられている。この第１スプリン
グ支持体１１６には、シフトアンドセレクト軸８６に遊
嵌された位置決めばねである第１リターンスプリング１
１８の一端側が係止される。
【００６８】また、前記インタロックプレート８８の他
側、つまり、図１の上側で、軸支持部８４の端面には、
第２スプリング支持体１２０が設けられている。この第
２スプリング支持体１２０には、シフトアンドセレクト
軸８６に遊嵌した第２リターンスプリング１２２の一端
側が係止される。
【００６９】前記シフトアンドセレクト軸８６には、イ
ンタロックプレート８８内にシフトアンドセレクトレバ
ー１２４の一端側が設けられている。このシフトアンド
セレクトレバー１２４の他端側は、１速・２速シフトヨ
ーク１２６と３速・４速シフトヨーク１２８と５速・リ
バースシフトヨーク１３０とに選択的に係合するもので
ある。
【００７０】１速・２速シフトヨーク１２６は、１速・
２速シフト軸１３２に設けられている。３速・４速ヨー
ク１２８は、３速・４速シフト軸１３４に設けられてい
る。５速・リバースヨーク１３０は、５速・リバースシ
フト軸１３６と５速・リバースガイド軸１３８とに設け
られている。
【００７１】１速・２速シフト軸１３２には、前記１速
・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フォーク１４
０が設けられている。３速・４速シフト軸１３４には、
前記３速・４速スリーブ７４に係合する３速・４速フォ
ーク１４２が設けられている。５速・リバースシフト軸
１３６には、前記５速スリーブ８０に係合する５速フォ
ーク（図示せず）が設けられている。
【００７２】また、前記シフトアンドセレクト軸８６に
は、ギヤシフトアーム１４４が設けられる。このギヤシ
フトアーム１４４の先端側は、リバースシフトヨーク１
４６に係合される。このリバースシフトヨーク１４６
は、５速・リバースシフト軸１３６に設けられている。
この５速・リバースシフト軸１３６には、レバー保持部
１４８が設けられている。このレバー保持部１４８に
は、リバースシフトレバー１５０の中間部位が保持され
る。
【００７３】このリバースシフトレバー１５０の基端側
は、レバー支点部１５２によって揺動可能に支持されて
いる。このレバー支点部１５２は、取付ブラケット１５
４に設けられている。この取付ブラケット１５４は、固
定ボルト１５６、１５６によって変速機ケース１０に固
設されている。リバースシフトレバー１５０の先端側
は、前記リバーススリーブ６０に係合される。
【００７４】更に、前記インタロックプレート８８の他
側で、シフトアンドセレクト軸８６には、インタロック
のプレート８８の動作によって作動するギヤ鳴り防止機
構１５８が設けられる。このギヤ鳴り防止機構１５８
は、カム１６０を有している。
【００７５】このカム１６０は、図２及び図３に示す如
く、Ｕ字状のカム基部１６２とカム頂部１６４とを有し
ている。カム基部１６２には、中央部位に軸挿通部１６
２ａと、カム基部１６２の両端を貫通する貫通孔１６６
とが形成されている。また、このカム基部１６２の一面
１６２ｃには、周縁部位に唯一の傾斜面係合突部１６８
が形成されている。
【００７６】このカム１６０がシフトアンドセレクト軸
８６に装着された際に、カム１６０の貫通孔１６６に
は、ピン１７０が挿通されて固定されている。
【００７７】また、ギヤ鳴り防止機構１５８を構成すべ
く、前記インタロックプレート８８の第２側部９２に
は、図４〜図６に示す如く、前記傾斜面係合突部１６８
に係合する唯一のカム移動傾斜面１７２とが形成され
る。
【００７８】前記カム１６０は、前記第２リターンスプ
リング１２２の他端側によってインタロックプレート８
８の第２側部９２に押圧付勢される。
【００７９】前記カム１６０のカム頂部１６４は、図７
に示す如く、インタロックプレート８８と共に、１速・
２速シフトヨーク１２６の１速・２速ヨーク係合溝１２
６ａに係合される。
【００８０】次に、この実施例の作用を説明する。
【００８１】前記変速機２がニュートラル状態である場
合においては、図７、８に示す如く、メイン軸１２が内
燃機関の駆動力によって回転しているが、車体が停止し
ているので、カウンタ軸１４が停止している。
【００８２】そして、図１７の中立位置からリバースへ
のセレクト操作を行うと、前記シフトアンドセレクト軸
８６がインタロックプレート８８と一体となって軸方向
移動する。このとき、図９、１０に示す如く、カム１６
０のカム頂部１６４が、１速・２速シフトヨーク１２６
と係合する位置に移動する（図１６参照）。
【００８３】次いで、クラッチを切り、リバースへのシ
フト操作を行うと、クラッチが切れることで、内燃機関
の駆動力がメイン軸１２に伝達されなくなるが、その
後、メイン軸１２が慣性によって回転を継続する。
【００８４】そして、リバースへのシフト操作により、
シフトアンドセレクト軸８６が、図１２に示す如く、矢
印方向に回転する。
【００８５】このシフトアンドセレクト軸８６の回転に
より、リバースシフトギヤアーム１４４がリバースシフ
トヨーク１４６を押し、このリバースシフトヨーク１４
６の動きが、リバースシフトレバー１５０を動作してリ
バースアイドラギヤ６２をリバースメインギヤ１３６に
噛合させる。
【００８６】また、前記カム１６０がピン１７０の存在
によってシフトアンドセレクト軸８６と同方向に回転
し、カム１６０のカム頂部１６４が１速・２速シフトヨ
ーク１２６を、２速カウンタギヤ５２側に押す。これに
より、２速同期機構７２が作動し始め、メイン軸１２が
カウンタ軸１４に同期し始める。つまり、メイン軸１２
の回転は、減速されることになる。
【００８７】そして、さらに、リバースへのシフト操作
を行うと、カム１６０とインタロックプレート８８との
相対角度増加により、カム１６０の傾斜面係合突起１６
８が移動傾斜面１７２に沿ってシフトアンドセレクト軸
８６上で図１４の左方向にピン１７０を中心として回転
する（図１９、２０参照）。このカム１６０の回転量
が、図１０に示す如く、カム１６０と１速・２速シフト
ヨーク１２６の噛合幅Ｂと等しくなったときに、カム１
６０と１速・２速シフトヨーク１２６とが外れ、１速・
２速シフトヨーク１２６が第２リターンスプリング１２
２によって中立位置に戻される。
【００８８】その後、変速操作により、前記カム１６０
がシフトアンドセレクト軸８６と共に回転を続けるが、
カム１６０のカム頂部１６４が１速・２速シフトヨーク
１２６を離れているので、傾斜面係合突部１６８がカム
移動傾斜面１７２に乗り上げてインタロックプレート８
８側面の平面上で回転するだけである（図２０参照）。
このとき、メイン軸１２は、既に十分に回転が減速さ
れ、または、停止させられる。
【００８９】従って、図１３、１４に示す如く、変速操
作を更に続けても、前記リバースアイドラギヤ６２がリ
バースメインギヤ３６に噛合う際には、不快なギヤ鳴り
を防止することができる。
【００９０】また、既に２速同期機構７２の作動が終了
しているので、メイン軸１２が自由に回転できなく、リ
バースアイドラギヤ６２とリバースメインギヤ３６の頂
点同士が当った場合等でも、リバースメインギヤ３６が
わずかに回転することができるので、リバースアイドラ
ギヤ６２とリバースメインギヤ３６とを円滑に噛合させ
ることができる。
【００９１】更に、図９、１０及び図１７の中立位置の
状態から５速にシフトした場合には、図１５に示す如
く、前記カム１６０が１速・２速シフトヨーク１２６の
１速・２速ヨーク係合溝１２６ａ内を動くだけなので、
他のシフト系にはなんら影響を与えない。
【００９２】更にまた、図９、１０及び図１７の中立位
置の状態から２、４速にシフトした場合には、カム１６
０のカム頂部１６４が１速・２速シフトヨーク１２６と
外れているので、カム１６０がインタロックプレート８
８のカム移動傾斜面１７２に押されて第２リターンスプ
リング１２２をわずかに圧縮するだけであり、それ以外
の作用はなさない。
【００９３】また、１速、３速へのシフトの場合は、カ
ム１６０がカム移動傾斜面１７２に当たらないので、何
も影響を与えることがない。
【００９４】更に、前記傾斜面係合突部１６８とカム移
動傾斜面１７２との係合状態を、図１８〜図２０に詳細
に示す。図１８のニュートラル状態においては、傾斜面
係合突部１６８とカム移動傾斜面１７２とは係合してい
ない。図１９の作動時には、傾斜面係合突部１６８とカ
ム移動傾斜面１７２とが接触し、図２０においては、傾
斜面係合突部１６８がカム移動傾斜面１７２に乗り上
げ、カム１６０が外れた状態である。
【００９５】これにより、リバースシフト時に、前進段
同期機構である２速同期機構７２との関係断続を、シフ
トアンドセレクト軸８６上でピン１７０を中心として回
転するカム１６０とインタロックプレート８８との角度
の変化を利用して行い、素早いリバースシフトへの操作
にも対応し得て、ギヤ鳴りの発生を効果的に防止するこ
とができる。また、ギヤ鳴り防止装置１５８において、
第２リターンスプリング１２２としてこの形式の変速機
２に元から備わっているセレクトリターンのスプリング
である第２リターンスプリングを使用することができ、
追加する必要のある部品がピン１７０、インタロックプ
レート８８のカム移動傾斜面１７２の追加工だけであ
り、簡単な構成で、リバースシフト時のギヤ鳴りを防止
することができる。
【００９６】また、各軸の延長を不要にするとともに、
シンクロナイザリングや他のギヤの追加を不要とするの
で、部品点数を低減し、変速機２全体の小型化や軽量化
を図ることができる。
【００９７】更に、専用のリンク機構の追加を不要とす
るので、組付が容易となる。
【００９８】更にまた、ばね等の弾性要素を介さずに２
速同期機構７２を作用させるので、同期が確実で素早い
動作時にもギヤ鳴りの発生を防止することができる。
【００９９】また、２速同期機構７２の解除を専用の作
用面で行うので、部品精度、摩擦等の影響を少なくする
ことができる。
【０１００】更に、ギヤ鳴り防止装置を有さない仕様の
変速機にも、この実施例のギヤ鳴り防止装置１５８を容
易に取付けることができることにより、互換性を向上す
ることができる。
【０１０１】更にまた、部品点数等が少なく、コストも
低く抑えることができるので、経済的に有利である。
【０１０２】なお、この発明は、上述の実施例に限定さ
れず、種々応用改変が可能であることは勿論である。
【０１０３】例えば、図２１に示す如く、ピン１７０を
中心としてカム１８０が回転する動作時の逃げ機能を付
加すべくカム１８０に傾斜面１８２を設ける構成とする
こともできる。つまり、カム１８０の回転動作時にＵ字
状のカム１８０の両端がインタロックプレート８８に対
して角当りするのを防止すべく傾斜面１８２を設けるも
のである。
【０１０４】さすれば、第２リターンスプリング１２２
の当り面をシフトアンドセレクト軸８６に対して直交さ
せることができ、たわみを防止できる。また、カム１８
０のインタロックプレート８８への当り状態を面当りと
することができるものである。
【０１０５】また、前進段同期機構として２速同期機構
７２を利用したが、他の前進段同期機構を利用すること
も可能である。
【０１０６】更に、前記カム移動傾斜面１７２を、カム
１６０自体に形成することも可能である。
【０１０７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シフトアンドセレクト軸にはシフトアン
ドセレクト軸に挿通したピンを中心として回転のみ可能
に軸着されるとともにカム頂部が前進段シフトヨークに
係合離脱するカムを設け、カムをインタロックプレート
側に押圧付勢するスプリングを設けたので、リバースシ
フト時に、前進段同期機構との関係断続を、シフトアン
ドセレクト軸上でピンを中心として回転するカムとイン
タロックプレートとの角度の変化を利用して行い、素早
いリバースシフトへの操作にも対応し得て、ギヤ鳴りの
発生を効果的に防止することができる。また、スプリン
グとしてがこの形式の変速機に元から備わっているセレ
クトリターン用スプリングを使用することができること
により、追加する必要のある部品がピン、インタロック
プレートの追加工だけであり、簡単な構成で、リバース
シフト時のギヤ鳴りを防止することができる。更に、各
軸の延長を不要にするとともに、シンクロナイザリング
や他のギヤの追加を不要とするので、部品点数を低減
し、変速機全体の小型化や軽量化を図ることができる。
【０１０８】また、シフトアンドセレクト軸にはシフト
アンドセレクト軸に挿通したピンを中心として回転のみ
可能に軸着されるとともにカム頂部が前進段シフトヨー
クに係合離脱するカムを設け、カムをインタロックプレ
ート側に押圧付勢するスプリングを設け、インタロック
プレートの側部に唯一のカム移動傾斜面を設け、カムの
側面にはカム移動傾斜面に係合する唯一の傾斜面係合突
部を設けたので、リバースシフト時に、前進段同期機構
との関係断続を、シフトアンドセレクト軸上でピンを中
心として回転するカムと、カムの側面に形成した傾斜面
係合突部と、インタロックプレートの角度の変化と、イ
ンタロックプレートの側部に形成したカム移動傾斜面と
を利用して行い、素早いリバースシフトへの操作にも対
応し得て、ギヤ鳴りの発生を効果的に防止することがで
きる。また、スプリング１２２としてこの形式の変速機
に元から備わっているセレクトリターン用スプリングを
使用することができ、追加する必要のある部品がピン、
インタロックプレートのカム移動傾斜面及びカムの傾斜
面係合突部の追加工だけであり、簡単な構成で、リバー
スシフト時のギヤ鳴りを防止することができる。更に、
各軸の延長を不要にするとともに、シンクロナイザリン
グや他のギヤの追加を不要とするので、部品点数を低減
し、変速機全体の小型化や軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速操作部の構成図である。
【図２】カムの斜視図である。
【図３】カムを示し、（ａ）はカムの正面図、（ｂ）は
カムの平面図、（ｃ）はカムの左側面図である。
【図４】インタロックプレートの斜視図である。
【図５】インタロックプレートの平面図である。
【図６】インタロックプレートの正面図である。
【図７】ニュートラル時の変速機の構成図である。
【図８】ニュートラル時の変速操作部の構成図である。
【図９】カム頂部が１・２速シフトヨークに係合する際
の変速機の構成図である。
【図１０】カム頂部が１・２速シフトヨークに係合する
際の変速操作部の構成図である。
【図１１】リバースシフト時の変速機の構成図である。
【図１２】リバースシフト時の変速操作部の構成図であ
る。
【図１３】リバースシフトを継続した際の変速機の構成
図である。
【図１４】リバースシフトを継続した際の変速操作部の
構成図である。
【図１５】５速へシフトした際の変速操作部の構成図で
ある。
【図１６】後退速シフト時の変速操作部の構成図であ
る。
【図１７】中立位置の変速操作部の構成図である。
【図１８】ニュートラル状態の傾斜面係合突部とカム移
動傾斜面とを示す図である。
【図１９】傾斜面係合突部とカム移動傾斜面とが接触し
た状態を示す図である。
【図２０】カムが外れた状態を示す図である。
【図２１】この発明の他の実施例を示す変速操作部の構
成図である。
【図２２】この発明の従来技術を示す変速機の構成図で
ある。
【図２３】図２２の変速機のリバースシフト時の説明図
である。
【図２４】図２２の変速機のリバースシフト時の説明図
である。
【図２５】従来のギヤ鳴り防止機構を備えた変速機の構
成図である。
【符号の説明】
２ 変速機 ４ ギヤ列 ８ 変速操作部 １０ 変速機ケース １２ メイン軸 １４ カウンタ軸 １６ リバースアイドラ軸 ３６ リバースメインギヤ ６２ リバースアイドラギヤ ６８ スリーブギヤ ８６ シフトアンドセレクト軸 ８８ インタロックプレート １２６ １速・２速シフトヨーク １３２ １速・２速シフト軸 １４４ ギヤシフトアーム １４６ リバースシフトヨーク １５０ リバースシフトレバー １５８ ギヤ鳴り防止機構 １６０ カム １７０ ピン １６８ 傾斜面係合突部 １７２ カム移動傾斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
    とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
    軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
    け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
    スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
    ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
    セレクト時に軸方向に移動されるとともにシフト時には
    回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフト
    アンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレー
    トを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作さ
    せてギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防止
    装置において、前記シフトアンドセレクト軸にはこのシ
    フトアンドセレクト軸に挿通したピンを中心として回転
    のみ可能に軸着されるとともにカム頂部が前進段シフト
    ヨークに係合離脱するカムを設け、このカムを前記イン
    タロックプレート側に押圧付勢するスプリングを設けた
    ことを特徴とする変速機のリバースギヤ鳴り防止装置。
  2. 【請求項２】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
    とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
    軸に各前進段メインギヤ及びリバースメインギヤを設
    け、前記カウンタ軸に各前進段カウンタギヤ及びリバー
    スカウンタギヤを設け、前記リバースアイドラ軸にリバ
    ースアイドラギヤを設け、シフトレバーの操作によって
    セレクト時に軸方向に移動されるとともにシフト時には
    回動されるシフトアンドセレクト軸を設け、このシフト
    アンドセレクト軸に誤動作防止用のインタロックプレー
    トを設け、リバースシフト時に前進段同期機構を動作さ
    せてギヤ鳴りを防止する変速機のリバースギヤ鳴り防止
    装置において、前記シフトアンドセレクト軸にはこのシ
    フトアンドセレクト軸に挿通したピンを中心として回転
    のみ可能に軸着されるとともにカム頂部が前進段シフト
    ヨークに係合離脱するカムを設け、このカムを前記イン
    タロックプレート側に押圧付勢するスプリングを設け、
    前記インタロックプレートの側部に唯一のカム移動傾斜
    面を設け、前記カムの側面には前記カム移動傾斜面に係
    合する唯一の傾斜面係合突部を設けたことを特徴とする
    変速機のリバースギヤ鳴り防止装置。
JP26800293A 1993-09-30 1993-09-30 変速機のリバースギヤ鳴り防止装置 Expired - Lifetime JP3163874B2 (ja)

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CA002131601A CA2131601C (en) 1993-09-30 1994-09-07 Reverse gear squeal-preventing device for transmission
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