JPS5967102A - デイスクホイ−ル - Google Patents
デイスクホイ−ルInfo
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- JPS5967102A JPS5967102A JP17879282A JP17879282A JPS5967102A JP S5967102 A JPS5967102 A JP S5967102A JP 17879282 A JP17879282 A JP 17879282A JP 17879282 A JP17879282 A JP 17879282A JP S5967102 A JPS5967102 A JP S5967102A
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- B60B3/06—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body formed by casting
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- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は少なくともディスク部をマグネシウム合金あ
るいはアルミニウム合金等の軽合金材料−Ｃ形成したデ
ィスクホイールに関するものである。
るいはアルミニウム合金等の軽合金材料−Ｃ形成したデ
ィスクホイールに関するものである。
一般にディスクホイールは第１図に示゛づようにタイ°
Ｘ７１が嵌め込まれるリム部３と、ハフ４に取付【プら
れるディスク部５どを溶接等により接合゛りるかまたは
両者を一体に成形した構成とされている。イしく゛ディ
スク部５には、ハノボル用・６を挿通さぜるための複数
のハフボルト孔７が形成されている。
Ｘ７１が嵌め込まれるリム部３と、ハフ４に取付【プら
れるディスク部５どを溶接等により接合゛りるかまたは
両者を一体に成形した構成とされている。イしく゛ディ
スク部５には、ハノボル用・６を挿通さぜるための複数
のハフボルト孔７が形成されている。
ところで最近では車体重量の軽減等を目的と１ノで、デ
ィスクホイールにマグネシウム合金やアルミニウム合金
、すなわち所謂軽合金材料を使用することが多くなって
いる。一方前記ハブボルト６やこれに取付けられるナツ
ト８どしては鉄製のものを使用するのが通常であるから
、ディスク部をマグネシウム合金等の軽合金＋Ａ利で形
成したディスクホイールを車体に取付けて使用する際に
は、ハブポル］・孔附近において鉄製のハブポル１−や
ナツトと、ディスク部を構成するマグネシウム等の軽合
金材料とが直接接触することになる。しかるに鉄と軽合
金材料、特に鉄とマグネシウム合金どの接触部分におい
ては、両金属の電位差による腐食、すなわち局部電池生
成作用に基づく所謂電食が進行し易く、そのためマグネ
シウム合金等の軽合金材料を使用したディスクホイール
にあっては、ハブボルトやナツトとハブポル１−礼やそ
の周囲との接触部分からの腐食が急速に進行し、外観を
損うばかりでなく強度的にも問題を生じる。
ィスクホイールにマグネシウム合金やアルミニウム合金
、すなわち所謂軽合金材料を使用することが多くなって
いる。一方前記ハブボルト６やこれに取付けられるナツ
ト８どしては鉄製のものを使用するのが通常であるから
、ディスク部をマグネシウム合金等の軽合金＋Ａ利で形
成したディスクホイールを車体に取付けて使用する際に
は、ハブポル］・孔附近において鉄製のハブポル１−や
ナツトと、ディスク部を構成するマグネシウム等の軽合
金材料とが直接接触することになる。しかるに鉄と軽合
金材料、特に鉄とマグネシウム合金どの接触部分におい
ては、両金属の電位差による腐食、すなわち局部電池生
成作用に基づく所謂電食が進行し易く、そのためマグネ
シウム合金等の軽合金材料を使用したディスクホイール
にあっては、ハブボルトやナツトとハブポル１−礼やそ
の周囲との接触部分からの腐食が急速に進行し、外観を
損うばかりでなく強度的にも問題を生じる。
−上述のような問題を解決覆るためには、ハブボルト孔
の内面やその開口＠附近に絶縁材料による１１）」−テ
ィングをｉＭ−！Ｊことが考えられるが、ハブポル１−
やナツトには大きな力が加わり、また絶縁材とマグネシ
ウム合金等の軽合金材料の熱膨張率は通帛は極端に異な
るから、実際には塗装や］−ティングを施しても繰返し
応カヤ）熱サイクルにより極めＣ簡単に剥離し−Ｃしま
い、そのため前述のよ・うな電食を防止することは困難
であった。
の内面やその開口＠附近に絶縁材料による１１）」−テ
ィングをｉＭ−！Ｊことが考えられるが、ハブポル１−
やナツトには大きな力が加わり、また絶縁材とマグネシ
ウム合金等の軽合金材料の熱膨張率は通帛は極端に異な
るから、実際には塗装や］−ティングを施しても繰返し
応カヤ）熱サイクルにより極めＣ簡単に剥離し−Ｃしま
い、そのため前述のよ・うな電食を防止することは困難
であった。
この発明は以上の事情に鑑みＣなされたもので、マグネ
ジ・クム合金等の軽合金材料からなるディスク部を備え
たディスクホイールにおいＣ１そのハブボルト孔と鉄製
のハブボルトやナラ１〜との接触部分の電食を有効に防
１トすることを目的とするものである。
ジ・クム合金等の軽合金材料からなるディスク部を備え
たディスクホイールにおいＣ１そのハブボルト孔と鉄製
のハブボルトやナラ１〜との接触部分の電食を有効に防
１トすることを目的とするものである。
すなわちこの発明のディスクホイールは、マグネシウム
合金等の軽合金材料からなるディスク部のハブボルト孔
周囲にｆｌａｇを埋め込／ｖ ’Ｔ：そのハシポルｌ一
孔周囲部分を軽合金／Ｉ維複合材で構成することとし、
かつハブボルト孔内面およびナツト座面に絶縁層として
のセラミック溶ＤＪ層を形成したことを特徴とするもの
であり、このようにセラミック溶射層を形成することに
Ｊ一つてハブポル１−やナツトとハブポル１ル孔内面ど
の間を電気的に絶縁して電食の発生を防止し、しかもそ
のセラミック溶射層の下地を軽合金／繊維複合材どり゛
ることによっＣセラミック溶射層の剥卸をイ１効に防止
したちのＣある。
合金等の軽合金材料からなるディスク部のハブボルト孔
周囲にｆｌａｇを埋め込／ｖ ’Ｔ：そのハシポルｌ一
孔周囲部分を軽合金／Ｉ維複合材で構成することとし、
かつハブボルト孔内面およびナツト座面に絶縁層として
のセラミック溶ＤＪ層を形成したことを特徴とするもの
であり、このようにセラミック溶射層を形成することに
Ｊ一つてハブポル１−やナツトとハブポル１ル孔内面ど
の間を電気的に絶縁して電食の発生を防止し、しかもそ
のセラミック溶射層の下地を軽合金／繊維複合材どり゛
ることによっＣセラミック溶射層の剥卸をイ１効に防止
したちのＣある。
以下この発明のディスクホイールをさらに詳細に説明す
る。
る。
第２図はこの発明のディスクホイールの一例の要部を示
すものＣあり、マグネシウム合金等の軽合金材料からな
るディスク部５のハブボルト？Ｌ７の周囲にはｍ維９が
埋込まれてその部分が軽合金／繊Ｈ複合材１０で構成さ
れており、かつハブボルト孔７内面およびハブボルト孔
７ ｔｉｎ Ｏ端周縁部すなわちナツト座面１１には、
ヒラミック溶射層１２が形成されている。
すものＣあり、マグネシウム合金等の軽合金材料からな
るディスク部５のハブボルト？Ｌ７の周囲にはｍ維９が
埋込まれてその部分が軽合金／繊Ｈ複合材１０で構成さ
れており、かつハブボルト孔７内面およびハブボルト孔
７ ｔｉｎ Ｏ端周縁部すなわちナツト座面１１には、
ヒラミック溶射層１２が形成されている。
前記繊柑９どしては、４１合金／織雄褐合材の熱膨張係
数を軽合金材料単独の場合よりも小さくして、セラミッ
ク溶射層の熱膨張係数に近付けるため、軽合金材Ｆ１よ
りも熱膨張係数が小さいものを使用することが望ましい
が、セラミック系の繊組は通常はいずれもその熱膨張係
数が軽合金材料よりも小さく、したがって熱膨張係数の
観点からはセラミック系１１のいり゛れを使用し〔心良
い。またｍｌの選択にあたっては、ハブボルトに締付け
られるナツトによるナツト座面の摩耗やへたりをもあわ
ぜＣ防止するべく、耐摩耗性や耐クリープ強度の優れた
ものを選択覆ることが望ましい。
数を軽合金材料単独の場合よりも小さくして、セラミッ
ク溶射層の熱膨張係数に近付けるため、軽合金材Ｆ１よ
りも熱膨張係数が小さいものを使用することが望ましい
が、セラミック系の繊組は通常はいずれもその熱膨張係
数が軽合金材料よりも小さく、したがって熱膨張係数の
観点からはセラミック系１１のいり゛れを使用し〔心良
い。またｍｌの選択にあたっては、ハブボルトに締付け
られるナツトによるナツト座面の摩耗やへたりをもあわ
ぜＣ防止するべく、耐摩耗性や耐クリープ強度の優れた
ものを選択覆ることが望ましい。
具体的には、短繊維ｂｂ＜はホイスカ、あるいは長繊維
のいずれもが使用可能Ｃあり、短繊維もしくはボイス力
としては、アルミブー（八Ｑ２０３ ）短繊釘Ｌ１ ア
ルミナ−シリカ（八〇２０３−８ｉＯ２）短繊維、炭化
ケイ素（Ｓｉ Ｃ）ボイス力、塞化ケイ素（Ｓｉ３Ｎ４
）小イス力、チタン酸カリ （Ｋ２ｒ； ｅ （−）
＋３ ）ボイス力等を使用することが望ましく、また長
繊維としＣは炭素長繊維、アルミナ長繊維、ＳｉＣ長織
雑等を使用することが望ましい。
のいずれもが使用可能Ｃあり、短繊維もしくはボイス力
としては、アルミブー（八Ｑ２０３ ）短繊釘Ｌ１ ア
ルミナ−シリカ（八〇２０３−８ｉＯ２）短繊維、炭化
ケイ素（Ｓｉ Ｃ）ボイス力、塞化ケイ素（Ｓｉ３Ｎ４
）小イス力、チタン酸カリ （Ｋ２ｒ； ｅ （−）
＋３ ）ボイス力等を使用することが望ましく、また長
繊維としＣは炭素長繊維、アルミナ長繊維、ＳｉＣ長織
雑等を使用することが望ましい。
一方セラミック溶射胴１２は、要は表面に電気的絶縁性
を付与するためのちのである力）ら、電気的絶縁性に優
れていれば良いが、このｊｆｆｉ ｈ１溶！Ｖ１層の強
度あるいは下地の軽合金、／ 唱＠複合材とのなじみ易
さ等もセラミック材の選択に当って考慮する必要がある
。これらの観点から、セラミ・ンク＞？４１１１を構成
するセラミック材としては、７ｒ Ｏ２、八Ｑ２０３
、）、４１１０．０ｒ２０３等を用イルξとが望ましい
。また下地の軽合金／繊維複合材の上（こ予め中間下地
層として、ＮＨ−Ｃｕ含金、Ｎｉ−△Ｑ合金、トｊｉ−
Ｃｕ−八へ合金、Ｎｉ Ｃｕ−へＱ−Ｙ合金のｉｎを
溶射により形成しＣおけば、セラミ・ンク溶用層の接合
強度がさらに向トする。
を付与するためのちのである力）ら、電気的絶縁性に優
れていれば良いが、このｊｆｆｉ ｈ１溶！Ｖ１層の強
度あるいは下地の軽合金、／ 唱＠複合材とのなじみ易
さ等もセラミック材の選択に当って考慮する必要がある
。これらの観点から、セラミ・ンク＞？４１１１を構成
するセラミック材としては、７ｒ Ｏ２、八Ｑ２０３
、）、４１１０．０ｒ２０３等を用イルξとが望ましい
。また下地の軽合金／繊維複合材の上（こ予め中間下地
層として、ＮＨ−Ｃｕ含金、Ｎｉ−△Ｑ合金、トｊｉ−
Ｃｕ−八へ合金、Ｎｉ Ｃｕ−へＱ−Ｙ合金のｉｎを
溶射により形成しＣおけば、セラミ・ンク溶用層の接合
強度がさらに向トする。
セラミック溶ｔＪｉ層の厚みは、１０−〜５００ｊ匍程
度とすることが望ましい。１０ＬＩｍ未満で（ま絶縁性
および溶射被膜強度、耐久性が得られな（１おそれがあ
り、また５ ００ Ｌ’ｍを越えて厚くしても溶射に要
する時間が長時間化していたずらにコストＦ昇を招くだ
けである。
度とすることが望ましい。１０ＬＩｍ未満で（ま絶縁性
および溶射被膜強度、耐久性が得られな（１おそれがあ
り、また５ ００ Ｌ’ｍを越えて厚くしても溶射に要
する時間が長時間化していたずらにコストＦ昇を招くだ
けである。
なお第２図の例においてはテーパーナツトを使用しない
型式のディスクホイールについて示したが、テーパーナ
ラ１−を使用する型式のディスクホイールにこの発明を
適用し得ることはもちろんである。Ｊなわち例えば第３
図に示すようにハブボルト孔７にテーパーナツトを受け
るためのナラ１〜座面としてのテーパー面７Ｂが形成さ
れている場合、前記同様にハブボルト・孔７の周囲に繊
維９を埋め込／υでその部分を軽合金／ｆｌＧｌｌｔ複
合材１０で構成し、かつハブポル１〜７Ｌ ７の内面す
なわちハブポルｌ−自身が接するストレー１〜面７Δお
よびテーバ−ナラ］〜が接でるナラ１−座面とし−Ｃの
テーパー面７Ｂの両者の表面にセラミック溶Ｑ’ｌ ｌ
Ｆ４１２を形成すれば良い。
型式のディスクホイールについて示したが、テーパーナ
ラ１−を使用する型式のディスクホイールにこの発明を
適用し得ることはもちろんである。Ｊなわち例えば第３
図に示すようにハブボルト孔７にテーパーナツトを受け
るためのナラ１〜座面としてのテーパー面７Ｂが形成さ
れている場合、前記同様にハブボルト・孔７の周囲に繊
維９を埋め込／υでその部分を軽合金／ｆｌＧｌｌｔ複
合材１０で構成し、かつハブポル１〜７Ｌ ７の内面す
なわちハブポルｌ−自身が接するストレー１〜面７Δお
よびテーバ−ナラ］〜が接でるナラ１−座面とし−Ｃの
テーパー面７Ｂの両者の表面にセラミック溶Ｑ’ｌ ｌ
Ｆ４１２を形成すれば良い。
またｌ１ｔ１ｔ９は第２図あるいは第３図に示されるよ
うにハブポル１〜孔７の周囲のみに埋め込ｌυでも良い
が、場合によってはディスク部５の全体に埋め込ｌυで
も良い。
うにハブポル１〜孔７の周囲のみに埋め込ｌυでも良い
が、場合によってはディスク部５の全体に埋め込ｌυで
も良い。
以上のようなディスクホイールを車体に装備した際には
、ハブボルトやナラｌ〜はセラミック溶射層に接するこ
とになる。このセラミック溶射層は絶縁体であるから、
ディスクホイールの基材としてマグネシウム合金が使用
されていても、そのマグネシウム合金とＷ４製のハブポ
ル１−やナラ１〜との間が絶縁され、したがって電食が
生じることが有効に防止される。またセラミック溶射層
はその下地との結合強度が極めて高く、しかもその下地
が軽合金単独の場合と比較して熱膨張係数が小さい軽合
金／繊維複合層となっているため、セラミック層とその
下地層との熱膨張係数の差が小さく、したがって使用時
の繰返し応力や熱→ノイクルによってセラミック溶射層
が下地層から剥ｆｉｔ覆るおそれが少ない。
、ハブボルトやナラｌ〜はセラミック溶射層に接するこ
とになる。このセラミック溶射層は絶縁体であるから、
ディスクホイールの基材としてマグネシウム合金が使用
されていても、そのマグネシウム合金とＷ４製のハブポ
ル１−やナラ１〜との間が絶縁され、したがって電食が
生じることが有効に防止される。またセラミック溶射層
はその下地との結合強度が極めて高く、しかもその下地
が軽合金単独の場合と比較して熱膨張係数が小さい軽合
金／繊維複合層となっているため、セラミック層とその
下地層との熱膨張係数の差が小さく、したがって使用時
の繰返し応力や熱→ノイクルによってセラミック溶射層
が下地層から剥ｆｉｔ覆るおそれが少ない。
次にこの発明のディスクホイールを製造する方法につい
て説明する。
て説明する。
この発明のディスクホイールを製３Ｗするに当っては、
先ず例えば第４図に示づようにハブボルト孔に対応する
中空円筒状のｆｉ ｅｌｆ成形体１３Ａ、あるいは第５
図に示すようにディスク部中央部分に対応しかつハブポ
ル１〜孔に対応づる複数の貫通孔１４を有する略円板状
のｍ帷成形体１３Ｂを用意する。そしてこの繊維成形体
１３Ａもしくは１３Ｂを第６図もしくは第７図に示すよ
うに高圧鋳造用鋳型１５内の所定位置、づなわちハブボ
ルト孔形成用のビン１６にセットし、その状態で鋳型内
にマグネシウム合金溶湯等の軽合金ＮＷＡを注渇し、か
つその溶湯に加圧プランジャ１７によって ５００〜１
５００ｋＧ／ ｃシ程度の高圧を加えていわゆる高圧鋳
造を行い、これにより軽合金溶湯を前記＃ｖ！ＡＭ成形
体の各Ｉｌ帷間の空隙に密に充填させ、かつ凝固終了ま
で溶湯の加圧を保持し、凝固後に鋳型から取外し、適宜
熱処理を行う。次いで、＃Ａ雑と軽合金とが複合一体化
されているハブポル１へ孔内面およびナツト座面にセラ
ミック材を溶射させて、セラミック溶射層を形成する。
先ず例えば第４図に示づようにハブボルト孔に対応する
中空円筒状のｆｉ ｅｌｆ成形体１３Ａ、あるいは第５
図に示すようにディスク部中央部分に対応しかつハブポ
ル１〜孔に対応づる複数の貫通孔１４を有する略円板状
のｍ帷成形体１３Ｂを用意する。そしてこの繊維成形体
１３Ａもしくは１３Ｂを第６図もしくは第７図に示すよ
うに高圧鋳造用鋳型１５内の所定位置、づなわちハブボ
ルト孔形成用のビン１６にセットし、その状態で鋳型内
にマグネシウム合金溶湯等の軽合金ＮＷＡを注渇し、か
つその溶湯に加圧プランジャ１７によって ５００〜１
５００ｋＧ／ ｃシ程度の高圧を加えていわゆる高圧鋳
造を行い、これにより軽合金溶湯を前記＃ｖ！ＡＭ成形
体の各Ｉｌ帷間の空隙に密に充填させ、かつ凝固終了ま
で溶湯の加圧を保持し、凝固後に鋳型から取外し、適宜
熱処理を行う。次いで、＃Ａ雑と軽合金とが複合一体化
されているハブポル１へ孔内面およびナツト座面にセラ
ミック材を溶射させて、セラミック溶射層を形成する。
前述のような高圧鋳造法の代りに、型を高速で回転させ
て遠心力により軽合金溶湯をｌｌ紺間の空隙に充填させ
る所謂遠心鋳造法や、その他の加圧鋳造法を適用しても
良い。
て遠心力により軽合金溶湯をｌｌ紺間の空隙に充填させ
る所謂遠心鋳造法や、その他の加圧鋳造法を適用しても
良い。
さらに、繊維として特に％Ｕ ｍ雑もしくはホイスカを
使用する場合には、前述の如く繊維を予め成形しておく
代りに、その短繊維もしくはボイス力を、鋳型内におけ
るハブポル１〜孔形成用めビンの表面やその近傍の鋳型
内面に塗布または吹付けておき、その状態で前述のよう
な高圧鋳造や遠心ド造、その他の加圧鋳造を適用しても
、この発明のディスクホイールを１ｑることができる。
使用する場合には、前述の如く繊維を予め成形しておく
代りに、その短繊維もしくはボイス力を、鋳型内におけ
るハブポル１〜孔形成用めビンの表面やその近傍の鋳型
内面に塗布または吹付けておき、その状態で前述のよう
な高圧鋳造や遠心ド造、その他の加圧鋳造を適用しても
、この発明のディスクホイールを１ｑることができる。
一方、セラミック材の′ｍ射方法としては、プラズマ溶
射、火炎溶射等、任意の溶射法を採用覆ることができる
が、溶射層の対剥離強度の点からは、プラズマ法が有利
である。
射、火炎溶射等、任意の溶射法を採用覆ることができる
が、溶射層の対剥離強度の点からは、プラズマ法が有利
である。
以下にこの発明の実施例を２匁。
実施例
直径３．２ｐ…のアルミナ短ｍ紺を、体積率１０％で外
径１４０ｍｍ、内径１４ｍｍ、長さ３０ｍｍノ第４図に
示すような中空円筒状の１ｉｆｔ成形体１３Ａに成型し
た。これを第６図に示される高圧鋳造用鋳型１５のハブ
ボルト形成用のビン１６にセットした。
径１４０ｍｍ、内径１４ｍｍ、長さ３０ｍｍノ第４図に
示すような中空円筒状の１ｉｆｔ成形体１３Ａに成型し
た。これを第６図に示される高圧鋳造用鋳型１５のハブ
ボルト形成用のビン１６にセットした。
続いて６９０℃のＪ Ｉｓ 、ＭＣ５種のマグネシウム
合金溶湯を鋳型内に注湯し、加圧プランジｔ１７によっ
て加圧力１８００ｋＧ／ｃ♂にて加圧して、凝固まで保
持した。１ｑられたディスクホイール粗材をＴ６熱処理
後、機械加工して５．５Ｊ Ｘ １ ／ｌインヂのディ
スクホイールとした。つづいにのディスクホイールのハ
ブホルミル孔およびナラ１〜座面に５ｉａＮａをプラズ
マ溶射法にて１００声の厚さに溶射した。
合金溶湯を鋳型内に注湯し、加圧プランジｔ１７によっ
て加圧力１８００ｋＧ／ｃ♂にて加圧して、凝固まで保
持した。１ｑられたディスクホイール粗材をＴ６熱処理
後、機械加工して５．５Ｊ Ｘ １ ／ｌインヂのディ
スクホイールとした。つづいにのディスクホイールのハ
ブホルミル孔およびナラ１〜座面に５ｉａＮａをプラズ
マ溶射法にて１００声の厚さに溶射した。
上述のようにして（ｑられたディスクホイールを車体の
ハブに装着し、ＪＩＳ規定に準じた塩水噴霧試験を行っ
たところ、ハブボルトおよびナラ１〜とディスクの接触
部における電食は全く認められなかった。また溶射セラ
ミック層の剥鮒や割れは皆無であった。
ハブに装着し、ＪＩＳ規定に準じた塩水噴霧試験を行っ
たところ、ハブボルトおよびナラ１〜とディスクの接触
部における電食は全く認められなかった。また溶射セラ
ミック層の剥鮒や割れは皆無であった。
以上の説明で明らかなようにこの発明のディスクホイー
ルは、セラミック溶射層によってハフポル１−およびナ
ラ１−との間が電気的に絶縁されるため、マグネシウＩ
＼合金等、網材料との接触面で電食が生じ易い軽合金祠
１１を用いている←こもかかわらず、ハブポル１〜＼゛
）ナツトどの接触面におりる電食を有効（に防止でき、
またその絶縁作用をもたら′１ｊｔ？ラミック溶射府と
その下地の軒合金／楳超複合層との結合強度が高くかつ
両者の熱膨張係数の差が小さいため、繰返し応力や熱υ
イクルによってセラミック溶射層が剥離したりに１れた
りするおそれが少なく、したがって電食防止機能を長時
間維持できる等の効果が得られる。
ルは、セラミック溶射層によってハフポル１−およびナ
ラ１−との間が電気的に絶縁されるため、マグネシウＩ
＼合金等、網材料との接触面で電食が生じ易い軽合金祠
１１を用いている←こもかかわらず、ハブポル１〜＼゛
）ナツトどの接触面におりる電食を有効（に防止でき、
またその絶縁作用をもたら′１ｊｔ？ラミック溶射府と
その下地の軒合金／楳超複合層との結合強度が高くかつ
両者の熱膨張係数の差が小さいため、繰返し応力や熱υ
イクルによってセラミック溶射層が剥離したりに１れた
りするおそれが少なく、したがって電食防止機能を長時
間維持できる等の効果が得られる。
第１図は従来のディスクホイールの一例を示Ｊ縦断側面
図、第２図および第３図はそれぞれこの発明のディスク
ホイールの一例の要部を示す拡大縦断側面図、第４図お
よび第５図はそれぞれこの発明のディスクホイールの製
造に用いられる繊維成形体の一例を示す斜視図、第６図
および５第７図はそれぞれこの発明のディスクホイール
の製造方法の一例を示すための鋳型の縦断面図である。 ５・・・ディスク部、 ７・・・ハブポル１〜孔、 ９
・・・繊維、 １０・・・軽合金／繊維複合材、１１・
・・ナラ１〜座面、 １２・・・セラミック溶射層。 出願人 ｌ−ヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 印 １）武 久 （ばか１名） 第１図 第２図 第３図 第６図
図、第２図および第３図はそれぞれこの発明のディスク
ホイールの一例の要部を示す拡大縦断側面図、第４図お
よび第５図はそれぞれこの発明のディスクホイールの製
造に用いられる繊維成形体の一例を示す斜視図、第６図
および５第７図はそれぞれこの発明のディスクホイール
の製造方法の一例を示すための鋳型の縦断面図である。 ５・・・ディスク部、 ７・・・ハブポル１〜孔、 ９
・・・繊維、 １０・・・軽合金／繊維複合材、１１・
・・ナラ１〜座面、 １２・・・セラミック溶射層。 出願人 ｌ−ヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 印 １）武 久 （ばか１名） 第１図 第２図 第３図 第６図
Claims (1)
- 軽合金材料からなるディスク部を備えたディスクホイー
ルにＪ３いて、前記ディスク部のハブポル１〜孔の周囲
に繊維を埋込／υでイの部分を軽合金／′１４ｕ Ｎ
Ｎ合材で構成し、かつハブポル１へ孔内面およびプツト
座面にレラミック溶剣層を形成したことを特数とり−る
テ゛イスクボイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17879282A JPS5967102A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | デイスクホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17879282A JPS5967102A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | デイスクホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967102A true JPS5967102A (ja) | 1984-04-16 |
Family
ID=16054721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17879282A Pending JPS5967102A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | デイスクホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967102A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6295901U (ja) * | 1985-12-09 | 1987-06-18 | ||
| US5401079A (en) * | 1991-08-26 | 1995-03-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Heat transfer preventing lug hole sleeve inserts for a plastic wheel |
| US5409555A (en) * | 1992-09-30 | 1995-04-25 | Mazda Motor Corporation | Method of manufacturing a forged magnesium alloy |
| US5902424A (en) * | 1992-09-30 | 1999-05-11 | Mazda Motor Corporation | Method of making an article of manufacture made of a magnesium alloy |
-
1982
- 1982-10-12 JP JP17879282A patent/JPS5967102A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6295901U (ja) * | 1985-12-09 | 1987-06-18 | ||
| US5401079A (en) * | 1991-08-26 | 1995-03-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Heat transfer preventing lug hole sleeve inserts for a plastic wheel |
| US5409555A (en) * | 1992-09-30 | 1995-04-25 | Mazda Motor Corporation | Method of manufacturing a forged magnesium alloy |
| US5902424A (en) * | 1992-09-30 | 1999-05-11 | Mazda Motor Corporation | Method of making an article of manufacture made of a magnesium alloy |
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