JPS59194829A - 注型タイヤの製造方法 - Google Patents
注型タイヤの製造方法Info
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- JPS59194829A JPS59194829A JP58068980A JP6898083A JPS59194829A JP S59194829 A JPS59194829 A JP S59194829A JP 58068980 A JP58068980 A JP 58068980A JP 6898083 A JP6898083 A JP 6898083A JP S59194829 A JPS59194829 A JP S59194829A
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
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- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
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- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、構成簡易、しかも強度に優れた注型タイヤを
製造しうる注型タイヤの製造方法に関する。
製造しうる注型タイヤの製造方法に関する。
一般に注型タイヤは、外金型と内金型とで形成されるキ
ャビティ内に流動性のある高分子材料を加圧注入し、こ
れを硬化することにより製造されるが、特に高分子材料
として熱可塑性樹脂等の硬質材料を用いた場合には、成
形タイヤをキャビティから取外すのが極めて困雛となり
、従って例えば第1図に示す如く、タイヤの赤道面aで
二分割した一対の半環状部材す、bを予め成形した上、
両者を熱融着により接合するか、あるいは第2図に示す
如く半環状部材す、bを、クラウン部に装着スるトレン
ドゴムCを介して接合一体化する方法が採用されている
。前者は、赤道面即ちタイヤ赤道を含むタイヤの軸方向
に対して垂直な面で接合されるため・、接合面積はクラ
ウン部の厚さにより制限され、あまり大とはなしえず、
接合強度が充分であるとはいえない。他方後者は、トレ
ッドゴムCと半環状部材す、bとを接合するのに手間を
要するという問題がある。
ャビティ内に流動性のある高分子材料を加圧注入し、こ
れを硬化することにより製造されるが、特に高分子材料
として熱可塑性樹脂等の硬質材料を用いた場合には、成
形タイヤをキャビティから取外すのが極めて困雛となり
、従って例えば第1図に示す如く、タイヤの赤道面aで
二分割した一対の半環状部材す、bを予め成形した上、
両者を熱融着により接合するか、あるいは第2図に示す
如く半環状部材す、bを、クラウン部に装着スるトレン
ドゴムCを介して接合一体化する方法が採用されている
。前者は、赤道面即ちタイヤ赤道を含むタイヤの軸方向
に対して垂直な面で接合されるため・、接合面積はクラ
ウン部の厚さにより制限され、あまり大とはなしえず、
接合強度が充分であるとはいえない。他方後者は、トレ
ッドゴムCと半環状部材す、bとを接合するのに手間を
要するという問題がある。
従って本発明は、製造が比較的簡単な前者の方法に着目
して種々研究を重ねた結果、半環状部材の接合強度を高
めえた注型タイヤの製造方法を見出し完成したものであ
り、以下その一実施例を図面に基づき説明する。
して種々研究を重ねた結果、半環状部材の接合強度を高
めえた注型タイヤの製造方法を見出し完成したものであ
り、以下その一実施例を図面に基づき説明する。
本発明は第3図に示すごとく、タイヤの赤道面a近傍で
二分されその向き合う側に突出する張出し片4.5を設
けた一対の熱可塑性エラスi・マー又は熱可塑性樹脂か
らなる半環状部材2.3を予め成形し、前記張出し片4
.5を互いに重ね合わせて圧力下で接合一体化したこと
を特徴としている。
二分されその向き合う側に突出する張出し片4.5を設
けた一対の熱可塑性エラスi・マー又は熱可塑性樹脂か
らなる半環状部材2.3を予め成形し、前記張出し片4
.5を互いに重ね合わせて圧力下で接合一体化したこと
を特徴としている。
ここで半環状部材2.3は、タイヤをその赤道面a近傍
に沿い二分した半割り体であり、各半環状部材2.3に
は、円環状の前記張出し片4.5をその向き合う側に一
体に連続して突出させ、又張出し片4.5は重ね合わせ
ることによって、本例ではタイヤのトレンド部中央の接
地面部を形成しうる。トレンド部の接地面側に位置する
張出し片4には、その内周面に、該張出し片4の根元を
起点とし、又その先端を終点とする、略斜め2字状に折
曲がる折曲部からなる鉤状部6を形成し、又張出し片5
は、張出し片4の鉤状部6と嵌合する同形状に折曲がる
鉤部7を外周面に有し、張出し片4.5は鉤状部6.7
を係合させ重合することにより、張出し片4.5は赤道
面aと交わる面で重ね合わさせる。なお赤道面aに交わ
る面とは、赤道面aに対して直交する円周面である接地
面と同心な円筒面の他、赤道面aと平行な平面をのぞく
、赤道面aに対して種々に傾く面をいう。
に沿い二分した半割り体であり、各半環状部材2.3に
は、円環状の前記張出し片4.5をその向き合う側に一
体に連続して突出させ、又張出し片4.5は重ね合わせ
ることによって、本例ではタイヤのトレンド部中央の接
地面部を形成しうる。トレンド部の接地面側に位置する
張出し片4には、その内周面に、該張出し片4の根元を
起点とし、又その先端を終点とする、略斜め2字状に折
曲がる折曲部からなる鉤状部6を形成し、又張出し片5
は、張出し片4の鉤状部6と嵌合する同形状に折曲がる
鉤部7を外周面に有し、張出し片4.5は鉤状部6.7
を係合させ重合することにより、張出し片4.5は赤道
面aと交わる面で重ね合わさせる。なお赤道面aに交わ
る面とは、赤道面aに対して直交する円周面である接地
面と同心な円筒面の他、赤道面aと平行な平面をのぞく
、赤道面aに対して種々に傾く面をいう。
又張出し片4.5はその重ね合わせにより、該重ね合わ
せ部の肉厚T1が他のクラウン部の肉厚T2よりも厚肉
となるよう張出し片4は接地面から外向きに、又張出し
片5は、内腔面から内向きに夫々膨出させるごとく形成
する。又張出し片4.5の中寸度即ち重なり合う巾Wは
、少なくとも5龍必要である。5 mより少ない場合充
分な接合強度は得られず、また重なり合う幅が100f
iを越えると熱融着等による接合の際、不均一な接合状
態が得られ易く、あまり好ましくない。さらに張出し片
4.5に鉤状部6.7を設けて係合させることによって
、前記半環状部材2.3を接合一体化する際、通常必要
となる両者の固定が不必要となり、装置の簡略化と作業
の簡易化とを図るとともに、接合時のタイヤ形状の変形
が防止できる。
せ部の肉厚T1が他のクラウン部の肉厚T2よりも厚肉
となるよう張出し片4は接地面から外向きに、又張出し
片5は、内腔面から内向きに夫々膨出させるごとく形成
する。又張出し片4.5の中寸度即ち重なり合う巾Wは
、少なくとも5龍必要である。5 mより少ない場合充
分な接合強度は得られず、また重なり合う幅が100f
iを越えると熱融着等による接合の際、不均一な接合状
態が得られ易く、あまり好ましくない。さらに張出し片
4.5に鉤状部6.7を設けて係合させることによって
、前記半環状部材2.3を接合一体化する際、通常必要
となる両者の固定が不必要となり、装置の簡略化と作業
の簡易化とを図るとともに、接合時のタイヤ形状の変形
が防止できる。
又半環状部材2.3の重ね合わせ部の肉厚T1を他のク
ラウン部の肉厚T2よりも大としたのは、接合に際して
の係合部分即ち重ね合わせ部の樹脂あるいはエクストマ
ーをその溶融とともに、接合境界面に沿い均一に流動拡
散させ、強固な接合面を形成するためである。
ラウン部の肉厚T2よりも大としたのは、接合に際して
の係合部分即ち重ね合わせ部の樹脂あるいはエクストマ
ーをその溶融とともに、接合境界面に沿い均一に流動拡
散させ、強固な接合面を形成するためである。
前記半環状部材4.5を接合−・体化するには、前記張
出し片4.5の係合部分を中心に金型10に挟持させ熔
融加圧する。金型10はL金型11と下金型12とを具
え、上金型11つまりタイヤのトレッド部に位置する金
型にはトレッド模様を形成するための突起11aを設け
ており、係合部分の溶融と同時に、この突起11aが係
合部分に向って侵入することにより、係合部分の境界に
おける樹脂、エトラストマーを相互に混合させ、両者の
接合強度が増大する。同時にタイヤのトレッド面にはト
レッド模様が形成され、ウェットグリップ、トラクショ
ン性等が改善される。なお係合部分の溶融には加熱によ
るほか、高周波の照射によるいわゆる高周波ウエルダー
を採用することができる。
出し片4.5の係合部分を中心に金型10に挟持させ熔
融加圧する。金型10はL金型11と下金型12とを具
え、上金型11つまりタイヤのトレッド部に位置する金
型にはトレッド模様を形成するための突起11aを設け
ており、係合部分の溶融と同時に、この突起11aが係
合部分に向って侵入することにより、係合部分の境界に
おける樹脂、エトラストマーを相互に混合させ、両者の
接合強度が増大する。同時にタイヤのトレッド面にはト
レッド模様が形成され、ウェットグリップ、トラクショ
ン性等が改善される。なお係合部分の溶融には加熱によ
るほか、高周波の照射によるいわゆる高周波ウエルダー
を採用することができる。
本発明において、半環状部材2.3は、ポリエステル系
エラストマー、ポリウレタン系エラストマー等の熱可塑
性エラストマーあるいはナイロン、ポリエステル、ポリ
エチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂等の材料を
、従来の注型法に従って成形でき、又成型法としても、
射出成型、真空成型等の方法が採用できる。
エラストマー、ポリウレタン系エラストマー等の熱可塑
性エラストマーあるいはナイロン、ポリエステル、ポリ
エチレン、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂等の材料を
、従来の注型法に従って成形でき、又成型法としても、
射出成型、真空成型等の方法が採用できる。
又半環状部材2.3のビード部14は第3図に示す如く
非伸張性ビードコアー15を埋設することができ、又ビ
ード部14の内側又は外側には、ビードコアー15と嵌
合するための周方向にのびる溝(図示せず)を形設する
ことができ、又鉤状部6.7はときに省略しうる他、半
環状部材2.3の張出し部4.5を保合できるものであ
れば、種々な形状のものが採用できる。
非伸張性ビードコアー15を埋設することができ、又ビ
ード部14の内側又は外側には、ビードコアー15と嵌
合するための周方向にのびる溝(図示せず)を形設する
ことができ、又鉤状部6.7はときに省略しうる他、半
環状部材2.3の張出し部4.5を保合できるものであ
れば、種々な形状のものが採用できる。
炊上のごとく本発明の製造方法は、タイヤ本体を二分し
かつ張出し片を具える半環状部材を予め成型するため、
金型を簡素化でき、しかも成形後の取出しが容易であり
、しかもこれをトレッド模様形成と同時に接合しうるた
め、接合強度の増大、さらにはウェットクリップ性能、
トラクション性能の向上が可能となる。なお本発明によ
り得られた注型タイヤは、乗用車、自動二輪車、軽自動
車、農耕車両あるいはレジャー用車両等のあらゆるタイ
ヤに適用しうる。
かつ張出し片を具える半環状部材を予め成型するため、
金型を簡素化でき、しかも成形後の取出しが容易であり
、しかもこれをトレッド模様形成と同時に接合しうるた
め、接合強度の増大、さらにはウェットクリップ性能、
トラクション性能の向上が可能となる。なお本発明によ
り得られた注型タイヤは、乗用車、自動二輪車、軽自動
車、農耕車両あるいはレジャー用車両等のあらゆるタイ
ヤに適用しうる。
第1図、第2図は従来の注型タイヤの断面図、第3図は
本発明の製造方法における半環状部材の組立状態の断面
図、第4図は金型で接合する状態を示す概略図である。 2.3−半環状部材、 4.5−張出し片、6.7−鉤
状部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第1 図 第2図
本発明の製造方法における半環状部材の組立状態の断面
図、第4図は金型で接合する状態を示す概略図である。 2.3−半環状部材、 4.5−張出し片、6.7−鉤
状部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第1 図 第2図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (11タイヤの赤道面近傍で二分されかつ向き合う側に
突出する張出し片を設けた一対の熱可塑性エラストマー
又は熱可塑性樹脂からなる半環状部材を予め成形し、前
記張出し片を互いに重ね合わせて圧力下で接合一体化し
たことを特徴とするl・レッド模様を有する注型タイヤ
の製造方法。 (2) 張出し片は赤道面と交わる面で互いに重ね合
わされ又接合一体化と同時に゛タイヤに′トレッド模様
を形成する特許請求の範囲第1項記載の注型タイヤの製
造方法。 (3)前記張出し片は鉤状部を有し、該鉤状部を互いに
係合させ、接合一体化する特許請求の範囲第1項記載の
注型タイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58068980A JPS59194829A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 注型タイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58068980A JPS59194829A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 注型タイヤの製造方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59194829A true JPS59194829A (ja) | 1984-11-05 |
JPH0410415B2 JPH0410415B2 (ja) | 1992-02-25 |
Family
ID=13389321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58068980A Granted JPS59194829A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 注型タイヤの製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59194829A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02223430A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの製造方法 |
US4990296A (en) * | 1989-08-21 | 1991-02-05 | Garlock Inc. | Welding of filled sintered polytetrafluoroethylene |
JPH04259541A (ja) * | 1991-02-13 | 1992-09-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法 |
JP2011207166A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法、及びタイヤ |
JP2012046032A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP2012086472A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用プライ材料の製造方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5511894A (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-28 | Goodyear Tire & Rubber | Method of manufacturing tire* and tire made by said method |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP58068980A patent/JPS59194829A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5511894A (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-28 | Goodyear Tire & Rubber | Method of manufacturing tire* and tire made by said method |
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JP2011207166A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法、及びタイヤ |
JP2012046032A (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-08 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP2012086472A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用プライ材料の製造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0410415B2 (ja) | 1992-02-25 |
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