JP3853961B2 - タイヤチューブ接合用保持型 - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外壁面に補強用の厚肉部を突設したチューブ素材の両端部を、それぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合することにより、環状のタイヤチューブを構成するタイヤチューブ接合用保持型に関する。
【0002】
【従来の技術】
チューブ入りタイヤを装着した車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤおよびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部の耐久性が低下する場合がある。
【0003】
そこで、リム打ち現象により損傷を受け易いチューブの壁面に補強用の厚肉部を突設することにより前記耐久性の低下を防止するものが、特開平9−164806号公報により提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、環状をなすタイヤチューブは、チューブ素材の両端部を開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合することにより製造されるが、このとき平坦な保持面を有する保持型でチューブ素材を保持しようとすると、前記厚肉部が邪魔になってチューブ素材を正確に保持することができず、チューブ素材に歪みが発生して精密な接合が難しくなる問題がある。この問題は、保持型の保持面が直接接触するチューブ素材の外壁面に厚肉部を突設した場合に特に顕著なものとなる。
【0005】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、外壁面に厚肉部を突設したチューブ素材の接合を精密に行うことが可能なタイヤチューブ接合用保持型を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、外壁面に補強用の厚肉部を突設したチューブ素材の両端部を、それぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合することにより、環状のタイヤチューブを構成するタイヤチューブ接合用保持型において、チューブ素材の外壁面に当接する前記保持型の保持面に前記厚肉部が嵌合する凹部を形成したことを特徴とする。
【0007】
上記構成によれば、チューブ素材の両端部をそれぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合する際に、保持型の保持面にチューブ素材の外側面に突設した厚肉部が嵌合する凹部を形成したことにより、チューブ素材を歪みなく保持して精密に接合することが可能となる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0009】
図1〜図6は本発明の第1実施例を示すもので、図1はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図2は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明図、図3はチューブの製造工程を示す図、図4はチューブの接合工程を示す図、図5は図4の5−5線矢視図、図6は加硫成形工程を示す図である。
【0010】
図1に示すように、自動二輪車用車輪のリムRには、タイヤ本体1と、その内部に収納されるチューブ2とからなるチューブ入りタイヤTが装着される。チューブ2は、半径方向内側に位置する空気室周壁3iと、半径方向外側に位置するシール剤室周壁3oとを備えて断面環状に形成された周壁3を備える。周壁3の空気室周壁3iとシール剤室周壁3oとを接続する一対の接続部間は、それと一体に形成された隔壁4によって相互に接続される。
【0011】
空気室周壁3iと隔壁4との間に画成された断面略円形の空気室5には空気が充填され、シール剤室周壁3oと隔壁4との間に画成された断面略円弧状のシール剤室6には公知の液状シール剤7が充填される。
【0012】
リムRはチューブ入りタイヤTの円周方向に延びる環状のリム本体部11と、リム本体部11の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ1の内周を保持する一対のフランジ部12,12とを備える。チューブ2の内部に形成された空気室5に空気を充填する空気弁13は、リム本体部11の円周方向1ヵ所に形成した空気弁取付部14を貫通して支持される。
【0013】
チューブ2の空気室周壁3iの内壁面に、チューブ入りタイヤTに衝撃的な荷重が作用して空気室5の内壁面どうしが当接したときに、その荷重によってチューブ2が損傷するのを防止するための一対の厚肉部15,15が突設される。厚肉部15,15の肉厚t1 は、その他の薄肉部の肉厚tの約1.5〜3.0倍に設定される。
【0014】
而して、チューブ2のシール剤室6は空気室5の空気圧によりタイヤ本体1の内面に沿った形状に保持されるため、シール剤室6に充填されたシール剤7に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤7がチューブ2の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチューブ2が刺傷を受けても、シール剤7がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室5からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤7はシール剤室6に保持されていて、空気室5側へ流出することがないから、空気弁13やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【0015】
さて、図2に示すように、チューブ入りタイヤTが路面の障害物16に乗り上げて衝撃的な荷重が作用すると、その荷重によってリムRのフランジ部12,12がタイヤ本体1およびチューブ2を半径方向に圧縮する。このとき、半径方向外向に突出するリムRのフランジ部12,12と前記障害物16との間にタイヤ本体1およびチューブ2が挟圧され、チューブ2の厚肉部15,15と薄肉部17,17(図2参照)とが隔壁4を挟んで相互に当接する。しかしながら、厚肉部15,15は強度が高いために損傷することはなく、また容易に弾性変形する厚肉部15,15によって薄肉部17,17や隔壁4に作用する荷重が分散されるため、薄肉部17,17および隔壁4も荷重による損傷から保護される。
【0016】
而して、チューブ2の一部に他の部分よりも肉厚の大きい厚肉部15,15を形成するだけの簡単な構造で耐久性の低下を回避することができ、しかもチューブ入りタイヤTの重量や製造コストが大きく増加する問題もない。
【0017】
次に、図3に基づいて前記チューブ2の製造方法について説明する。
【0018】
チューブ2の製造工程は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、接合工程、第1加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、第2加硫工程および検査工程からなる。
【0019】
先ず、材料混練工程で混練した材料をチューブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することにより、生ゴムよりなるチューブ素材2′を成形する。押し出し成形機のノズルから連続的に押し出し成形されるチューブ素材2′は、横断面円形の周壁3と、この周壁3の直径上に位置する2点を接続する隔壁4とを備えており、周壁3は隔壁4との接続部を境にして空気室周壁3iとシール剤室周壁3oとに分かれている。また空気室周壁3iには前記厚肉部15,15が一体に形成される。
【0020】
続く切断工程でチューブ素材2′を所定長さに切断した後、空気弁取付工程で空気室周壁3iの適所に空気弁13を取り付け、更に孔開け工程でチューブ素材2′のシール剤室周壁3oにシール剤充填孔31 を開設する。
【0021】
続く接合工程でチューブ素材2′の両端部を圧接して接合した後、第1加硫工程において、前記チューブ素材2′を加熱型内に挿入し、空気弁13から空気室5に加熱した空気或いは高温の水蒸気を供給することにより、空気室周壁3iおよびシール剤室周壁3oを加熱型に密着させるとともに隔壁4をシール剤室周壁3oに密着させ、この状態で加熱型を加熱して加硫を行う。
【0022】
図6は前記第1加硫工程で使用される加熱型を示すものである。加硫成形用の加熱型は上型25および下型26よりなり、高温空気供給源27から空気弁13を介して高温の空気(あるいは高温の水蒸気)を供給しながら上型25および下型26を加熱し、チューブ素材2′からチューブ2を加硫成形する。
【0023】
このとき、上型25および下型26の成形面は平坦に形成されているため、加硫成形前のチューブ素材2′の段階で空気室周壁3iから半径方向外向きに突出していた肉厚部15,15は、上型25および下型26の成形面に倣って半径方向内向きに突出し、図1に示す状態で加硫成形される。
【0024】
続くシール剤充填工程でシール剤充填孔31 からシール剤室6にシール剤7を充填する。このとき、シール剤7の充填に先立って空気弁13から空気を供給して空気室5を膨張させることにより、隔壁4をシール剤室周壁3oに密着させてシール剤室6内の空気を完全に排出しておき、この状態からシール剤7の充填を開始する。このように、シール剤室6の内部空間内の空気を完全に排出した状態からシール剤7の充填を開始することにより、シール剤7に対する空気の混入を有効に防止し、シール剤7のみを充填することができる。また空気弁13を利用して空気室5に空気を供給しているので、空気室周壁3iに空気充填用の孔を開ける必要がない。
【0025】
続く生ゴムシート貼付工程において、シール剤充填孔31 を覆うように生ゴムシート18を貼付した後、第2加硫工程で生ゴムシート18の近傍を局部的に加硫してシール剤充填孔31 を閉塞することによりチューブ2を完成する。チューブ素材2′と同一材料である生ゴムシート18を使用してシール剤充填孔31 を閉塞するので、閉塞部の強度を向上させてシール剤7の漏れを有効に防止することができる。而して、完成したチューブ2を検査工程において検査して製造工程を終了する。
【0026】
図4および図5には、前記接合工程において使用される保持型19が示される。チューブ素材2′の切断された両端部をそれぞれ保持する保持型19は、相互に開閉する上型20および下型21から構成される。チューブ素材2′を偏平に圧縮した状態で保持すべく、上型20および下型21の対向部に浅い溝状の保持面201 ,211 がそれぞれ凹設されており、その下型21の保持面211 にチューブ素材2′の厚肉部15,15が嵌合する一対の凹部212 ,212 が形成される。前述したように、チューブ素材2′の段階では、一対の厚肉部15,15は空気室周壁3iから半径方向外向きに突出している。
【0027】
而して、チューブ素材2′の端部を保持型19の上型20および下型21間に保持する際に、そのチューブ素材2′の厚肉部15,15が下型21の凹部212 ,212 に嵌合するので、チューブ素材2′を歪めることなく正確に保持して端面どうしを精密に接合することができる。
【0028】
図7および図8は本発明の第2実施例を示すものである。図1(第1実施例)および図7(第2実施例)を比較すると明らかなように、第1実施例の厚肉部15,15はチューブ2の空気室周壁3iから半径方向内向きに突出しているのに対し、第2実施例の厚肉部15,15はチューブ2の空気室周壁3iから半径方向外向きに突出している。両実施例について、そのチューブ素材2′の構造は同一であるが、図8に示すように、第2実施例では加硫用の上型25および下型26の成形面に凹部251 ,261 を形成し、この凹部251 ,261 にチューブ素材2′の厚肉部15,15を嵌合させることにより、完成したチューブ2の厚肉部15,15は半径方向外向きに突出したものとなる。
【0029】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0030】
例えば、実施例ではシール剤入りのチューブ2を例示したが、本発明はシール剤入りでない通常のチューブ2に対しても適用することができる。またチューブ2の空気室周壁3iに設けた前記厚肉部15,15に当接可能な他の厚肉部をチューブ2のシール剤室周壁3oに設けることができ、この場合には上型20の保持面201 にも凹部を形成する必要がある。
【0031】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、チューブ素材の両端部をそれぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合する際に、保持型の保持面にチューブ素材の外側面に突設した厚肉部が嵌合する凹部を形成したことにより、チューブ素材を歪みなく保持して精密に接合することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図2】車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明図
【図3】チューブの製造工程を示す図
【図4】チューブの接合工程を示す図
【図5】図4の5−5線矢視図
【図6】加硫成形工程を示す図
【図7】第2実施例に係るチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図8】加硫成形工程を示す図
【符号の説明】
2 チューブ(タイヤチューブ)
2′ チューブ素材
15 厚肉部
19 保持型
211 保持面
212 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、外壁面に補強用の厚肉部を突設したチューブ素材の両端部を、それぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合することにより、環状のタイヤチューブを構成するタイヤチューブ接合用保持型に関する。
【0002】
【従来の技術】
チューブ入りタイヤを装着した車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤおよびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部の耐久性が低下する場合がある。
【0003】
そこで、リム打ち現象により損傷を受け易いチューブの壁面に補強用の厚肉部を突設することにより前記耐久性の低下を防止するものが、特開平9−164806号公報により提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、環状をなすタイヤチューブは、チューブ素材の両端部を開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合することにより製造されるが、このとき平坦な保持面を有する保持型でチューブ素材を保持しようとすると、前記厚肉部が邪魔になってチューブ素材を正確に保持することができず、チューブ素材に歪みが発生して精密な接合が難しくなる問題がある。この問題は、保持型の保持面が直接接触するチューブ素材の外壁面に厚肉部を突設した場合に特に顕著なものとなる。
【0005】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、外壁面に厚肉部を突設したチューブ素材の接合を精密に行うことが可能なタイヤチューブ接合用保持型を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、外壁面に補強用の厚肉部を突設したチューブ素材の両端部を、それぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合することにより、環状のタイヤチューブを構成するタイヤチューブ接合用保持型において、チューブ素材の外壁面に当接する前記保持型の保持面に前記厚肉部が嵌合する凹部を形成したことを特徴とする。
【0007】
上記構成によれば、チューブ素材の両端部をそれぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合する際に、保持型の保持面にチューブ素材の外側面に突設した厚肉部が嵌合する凹部を形成したことにより、チューブ素材を歪みなく保持して精密に接合することが可能となる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0009】
図1〜図6は本発明の第1実施例を示すもので、図1はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図、図2は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明図、図3はチューブの製造工程を示す図、図4はチューブの接合工程を示す図、図5は図4の5−5線矢視図、図6は加硫成形工程を示す図である。
【0010】
図1に示すように、自動二輪車用車輪のリムRには、タイヤ本体1と、その内部に収納されるチューブ2とからなるチューブ入りタイヤTが装着される。チューブ2は、半径方向内側に位置する空気室周壁3iと、半径方向外側に位置するシール剤室周壁3oとを備えて断面環状に形成された周壁3を備える。周壁3の空気室周壁3iとシール剤室周壁3oとを接続する一対の接続部間は、それと一体に形成された隔壁4によって相互に接続される。
【0011】
空気室周壁3iと隔壁4との間に画成された断面略円形の空気室5には空気が充填され、シール剤室周壁3oと隔壁4との間に画成された断面略円弧状のシール剤室6には公知の液状シール剤7が充填される。
【0012】
リムRはチューブ入りタイヤTの円周方向に延びる環状のリム本体部11と、リム本体部11の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ1の内周を保持する一対のフランジ部12,12とを備える。チューブ2の内部に形成された空気室5に空気を充填する空気弁13は、リム本体部11の円周方向1ヵ所に形成した空気弁取付部14を貫通して支持される。
【0013】
チューブ2の空気室周壁3iの内壁面に、チューブ入りタイヤTに衝撃的な荷重が作用して空気室5の内壁面どうしが当接したときに、その荷重によってチューブ2が損傷するのを防止するための一対の厚肉部15,15が突設される。厚肉部15,15の肉厚t1 は、その他の薄肉部の肉厚tの約1.5〜3.0倍に設定される。
【0014】
而して、チューブ2のシール剤室6は空気室5の空気圧によりタイヤ本体1の内面に沿った形状に保持されるため、シール剤室6に充填されたシール剤7に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤7がチューブ2の外周側に片寄るのを防ぐことができる。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチューブ2が刺傷を受けても、シール剤7がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室5からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤7はシール剤室6に保持されていて、空気室5側へ流出することがないから、空気弁13やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【0015】
さて、図2に示すように、チューブ入りタイヤTが路面の障害物16に乗り上げて衝撃的な荷重が作用すると、その荷重によってリムRのフランジ部12,12がタイヤ本体1およびチューブ2を半径方向に圧縮する。このとき、半径方向外向に突出するリムRのフランジ部12,12と前記障害物16との間にタイヤ本体1およびチューブ2が挟圧され、チューブ2の厚肉部15,15と薄肉部17,17(図2参照)とが隔壁4を挟んで相互に当接する。しかしながら、厚肉部15,15は強度が高いために損傷することはなく、また容易に弾性変形する厚肉部15,15によって薄肉部17,17や隔壁4に作用する荷重が分散されるため、薄肉部17,17および隔壁4も荷重による損傷から保護される。
【0016】
而して、チューブ2の一部に他の部分よりも肉厚の大きい厚肉部15,15を形成するだけの簡単な構造で耐久性の低下を回避することができ、しかもチューブ入りタイヤTの重量や製造コストが大きく増加する問題もない。
【0017】
次に、図3に基づいて前記チューブ2の製造方法について説明する。
【0018】
チューブ2の製造工程は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、接合工程、第1加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、第2加硫工程および検査工程からなる。
【0019】
先ず、材料混練工程で混練した材料をチューブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することにより、生ゴムよりなるチューブ素材2′を成形する。押し出し成形機のノズルから連続的に押し出し成形されるチューブ素材2′は、横断面円形の周壁3と、この周壁3の直径上に位置する2点を接続する隔壁4とを備えており、周壁3は隔壁4との接続部を境にして空気室周壁3iとシール剤室周壁3oとに分かれている。また空気室周壁3iには前記厚肉部15,15が一体に形成される。
【0020】
続く切断工程でチューブ素材2′を所定長さに切断した後、空気弁取付工程で空気室周壁3iの適所に空気弁13を取り付け、更に孔開け工程でチューブ素材2′のシール剤室周壁3oにシール剤充填孔31 を開設する。
【0021】
続く接合工程でチューブ素材2′の両端部を圧接して接合した後、第1加硫工程において、前記チューブ素材2′を加熱型内に挿入し、空気弁13から空気室5に加熱した空気或いは高温の水蒸気を供給することにより、空気室周壁3iおよびシール剤室周壁3oを加熱型に密着させるとともに隔壁4をシール剤室周壁3oに密着させ、この状態で加熱型を加熱して加硫を行う。
【0022】
図6は前記第1加硫工程で使用される加熱型を示すものである。加硫成形用の加熱型は上型25および下型26よりなり、高温空気供給源27から空気弁13を介して高温の空気(あるいは高温の水蒸気)を供給しながら上型25および下型26を加熱し、チューブ素材2′からチューブ2を加硫成形する。
【0023】
このとき、上型25および下型26の成形面は平坦に形成されているため、加硫成形前のチューブ素材2′の段階で空気室周壁3iから半径方向外向きに突出していた肉厚部15,15は、上型25および下型26の成形面に倣って半径方向内向きに突出し、図1に示す状態で加硫成形される。
【0024】
続くシール剤充填工程でシール剤充填孔31 からシール剤室6にシール剤7を充填する。このとき、シール剤7の充填に先立って空気弁13から空気を供給して空気室5を膨張させることにより、隔壁4をシール剤室周壁3oに密着させてシール剤室6内の空気を完全に排出しておき、この状態からシール剤7の充填を開始する。このように、シール剤室6の内部空間内の空気を完全に排出した状態からシール剤7の充填を開始することにより、シール剤7に対する空気の混入を有効に防止し、シール剤7のみを充填することができる。また空気弁13を利用して空気室5に空気を供給しているので、空気室周壁3iに空気充填用の孔を開ける必要がない。
【0025】
続く生ゴムシート貼付工程において、シール剤充填孔31 を覆うように生ゴムシート18を貼付した後、第2加硫工程で生ゴムシート18の近傍を局部的に加硫してシール剤充填孔31 を閉塞することによりチューブ2を完成する。チューブ素材2′と同一材料である生ゴムシート18を使用してシール剤充填孔31 を閉塞するので、閉塞部の強度を向上させてシール剤7の漏れを有効に防止することができる。而して、完成したチューブ2を検査工程において検査して製造工程を終了する。
【0026】
図4および図5には、前記接合工程において使用される保持型19が示される。チューブ素材2′の切断された両端部をそれぞれ保持する保持型19は、相互に開閉する上型20および下型21から構成される。チューブ素材2′を偏平に圧縮した状態で保持すべく、上型20および下型21の対向部に浅い溝状の保持面201 ,211 がそれぞれ凹設されており、その下型21の保持面211 にチューブ素材2′の厚肉部15,15が嵌合する一対の凹部212 ,212 が形成される。前述したように、チューブ素材2′の段階では、一対の厚肉部15,15は空気室周壁3iから半径方向外向きに突出している。
【0027】
而して、チューブ素材2′の端部を保持型19の上型20および下型21間に保持する際に、そのチューブ素材2′の厚肉部15,15が下型21の凹部212 ,212 に嵌合するので、チューブ素材2′を歪めることなく正確に保持して端面どうしを精密に接合することができる。
【0028】
図7および図8は本発明の第2実施例を示すものである。図1(第1実施例)および図7(第2実施例)を比較すると明らかなように、第1実施例の厚肉部15,15はチューブ2の空気室周壁3iから半径方向内向きに突出しているのに対し、第2実施例の厚肉部15,15はチューブ2の空気室周壁3iから半径方向外向きに突出している。両実施例について、そのチューブ素材2′の構造は同一であるが、図8に示すように、第2実施例では加硫用の上型25および下型26の成形面に凹部251 ,261 を形成し、この凹部251 ,261 にチューブ素材2′の厚肉部15,15を嵌合させることにより、完成したチューブ2の厚肉部15,15は半径方向外向きに突出したものとなる。
【0029】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0030】
例えば、実施例ではシール剤入りのチューブ2を例示したが、本発明はシール剤入りでない通常のチューブ2に対しても適用することができる。またチューブ2の空気室周壁3iに設けた前記厚肉部15,15に当接可能な他の厚肉部をチューブ2のシール剤室周壁3oに設けることができ、この場合には上型20の保持面201 にも凹部を形成する必要がある。
【0031】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、チューブ素材の両端部をそれぞれ開閉自在な保持型で偏平状に保持して相互に接合する際に、保持型の保持面にチューブ素材の外側面に突設した厚肉部が嵌合する凹部を形成したことにより、チューブ素材を歪みなく保持して精密に接合することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図2】車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明図
【図3】チューブの製造工程を示す図
【図4】チューブの接合工程を示す図
【図5】図4の5−5線矢視図
【図6】加硫成形工程を示す図
【図7】第2実施例に係るチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図8】加硫成形工程を示す図
【符号の説明】
2 チューブ(タイヤチューブ)
2′ チューブ素材
15 厚肉部
19 保持型
211 保持面
212 凹部
Claims (1)
- 外壁面に補強用の厚肉部(15)を突設したチューブ素材(2′)の両端部を、それぞれ開閉自在な保持型(19)で偏平状に保持して相互に接合することにより、環状のタイヤチューブ(2)を構成するタイヤチューブ接合用保持型において、
チューブ素材(2′)の外壁面に当接する前記保持型(19)の保持面(211 )に前記厚肉部(15)が嵌合する凹部(212 )を形成したことを特徴とするタイヤチューブ接合用保持型。
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