JPH01257606A - 空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法Info
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- JPH01257606A JPH01257606A JP63044943A JP4494388A JPH01257606A JP H01257606 A JPH01257606 A JP H01257606A JP 63044943 A JP63044943 A JP 63044943A JP 4494388 A JP4494388 A JP 4494388A JP H01257606 A JPH01257606 A JP H01257606A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
-
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- B29D2030/086—Building the tyre carcass by combining two or more sub-assemblies, e.g. two half-carcasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、高分子材料からなるタイヤ本体を具えた空気
入りタイヤ及びそのタイヤ製造方法に関する。
入りタイヤ及びそのタイヤ製造方法に関する。
空気入りタイヤとして、今日多用されているラジアルタ
イヤあるいはバイアスタイヤは、よく知られているとお
り非常に多くの工程をへて製造されている。
イヤあるいはバイアスタイヤは、よく知られているとお
り非常に多くの工程をへて製造されている。
例えば、ラジアルタイヤを例にその製造方法を説明する
と、 補強コードからコードファブリックを製造する工程、 前記コードファプリツタに接着剤を塗布する工程、 接着剤が塗布されたコードファプリツタをゴム引きし、
シート状のゴム引きコードを製造する工程、 前記ゴム引きコードをラジアルあるいはバイアスに切断
し、カーカスプライを製造する工程、前記カーカスプラ
イを、第１のタイヤ成形機の成形ドラムに張りつける工
程、 さらにその上にビードコアを取付け、カーカスプライの
両端を該ビードコアのまわりに折り返す工程、 この第１成形が終わった円筒状の基体を、第２の成形機
の一対のビード保持リング間に保持させ、該リング間の
距離を狭めつつ前記円筒状の基体を膨らませ、仕上がり
タイヤに近い形状にインフレートする工程、 前記インフレートされた基体にサイドウオール、ブレー
カ、トレッドを張り付は生タイヤを成形する工程、 そしてさらに、前記生タイヤを加硫金型内で加熱加圧し
、前記各部材のゴムを加硫するとともに、トレッド溝を
形成する工程 が少なくとも必要である。
と、 補強コードからコードファブリックを製造する工程、 前記コードファプリツタに接着剤を塗布する工程、 接着剤が塗布されたコードファプリツタをゴム引きし、
シート状のゴム引きコードを製造する工程、 前記ゴム引きコードをラジアルあるいはバイアスに切断
し、カーカスプライを製造する工程、前記カーカスプラ
イを、第１のタイヤ成形機の成形ドラムに張りつける工
程、 さらにその上にビードコアを取付け、カーカスプライの
両端を該ビードコアのまわりに折り返す工程、 この第１成形が終わった円筒状の基体を、第２の成形機
の一対のビード保持リング間に保持させ、該リング間の
距離を狭めつつ前記円筒状の基体を膨らませ、仕上がり
タイヤに近い形状にインフレートする工程、 前記インフレートされた基体にサイドウオール、ブレー
カ、トレッドを張り付は生タイヤを成形する工程、 そしてさらに、前記生タイヤを加硫金型内で加熱加圧し
、前記各部材のゴムを加硫するとともに、トレッド溝を
形成する工程 が少なくとも必要である。
このように、全体がゴム配合からなるタイヤは、その製
造に非常に多くの工程を必要としている。
造に非常に多くの工程を必要としている。
また回転バランス等に影響する寸法精度は、製造工程が
増すほどに低下し易（、従ってこのような従来タイヤの
製造には、寸法精度を維持するために多大の努力が払わ
れている。
増すほどに低下し易（、従ってこのような従来タイヤの
製造には、寸法精度を維持するために多大の努力が払わ
れている。
このような問題を解決するために、高分子材料を注型成
形することにより空気入りタイヤの全体あるいは一部を
形成したものが提案されている。
形することにより空気入りタイヤの全体あるいは一部を
形成したものが提案されている。
例えば、本出願人が特願昭６２−２１５８８１号で提案
した空気入りタイヤは、高分子材料の注型成形により形
成されたタイヤ本体の周囲に、ゴム配合のトレッドを配
したものである。
した空気入りタイヤは、高分子材料の注型成形により形
成されたタイヤ本体の周囲に、ゴム配合のトレッドを配
したものである。
そして、従来は、この高分子材料からなるタイヤ本体と
加硫済のトレッドとは接着剤により接合していた。しか
し、タイヤの過酷な使用条件下においては、高分子材料
と加硫済ゴムとの接着性はあまり良好でなく、ときとし
てトレッドがタイヤ本体から剥離するという可能性を含
んでいた。
加硫済のトレッドとは接着剤により接合していた。しか
し、タイヤの過酷な使用条件下においては、高分子材料
と加硫済ゴムとの接着性はあまり良好でなく、ときとし
てトレッドがタイヤ本体から剥離するという可能性を含
んでいた。
本発明は、従って、高分子材料からなるタイヤ本体と加
硫金型内での加硫によって前記タイヤ本体と一体化した
トレッド本体とを具え、過酷な使用条件下においてもト
レッドが剥離することなく安全に走行しうる空気入りタ
イヤを提供することを目的の一つとしている。
硫金型内での加硫によって前記タイヤ本体と一体化した
トレッド本体とを具え、過酷な使用条件下においてもト
レッドが剥離することなく安全に走行しうる空気入りタ
イヤを提供することを目的の一つとしている。
またさらに、本発明は、前記空気入りタイヤに用いられ
るタイヤ本体を容易にしかも精度よく製造できかつ前記
のごとくタイヤ本体とトレッド本体とを強固に一体化し
うるタイヤ製造方法の提供を目的としている。
るタイヤ本体を容易にしかも精度よく製造できかつ前記
のごとくタイヤ本体とトレッド本体とを強固に一体化し
うるタイヤ製造方法の提供を目的としている。
〔課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは
、１つのビードと８亥ビードに連なるサイドウオールと
を有しかつ該サイドウオールにトレッド部形成用の張出
し片を具えるとともに高分子材料により形成された一対
の半環状タイヤ基体の前記張出し片を互いに接合させト
レッド基部を形成したタイヤ本体と、前記トレッド基部
の外周面に添着されかつブレーカ及びトレッドを含むと
ともに加硫金型内での加硫によって前記タイヤ本体と一
体化したトレッド本体とを具えている。
、１つのビードと８亥ビードに連なるサイドウオールと
を有しかつ該サイドウオールにトレッド部形成用の張出
し片を具えるとともに高分子材料により形成された一対
の半環状タイヤ基体の前記張出し片を互いに接合させト
レッド基部を形成したタイヤ本体と、前記トレッド基部
の外周面に添着されかつブレーカ及びトレッドを含むと
ともに加硫金型内での加硫によって前記タイヤ本体と一
体化したトレッド本体とを具えている。
また本発明のタイヤ製造方法においては、１つの、ビー
ドとＩ亥ビードに連なるサイドウオールとを有しかつ該
サイドウオールにトレッド部形成用の張出し片を具える
一対の半環状タイヤ基体を形成し、。該半環状タイヤの
前記張出し片を互いに接合することにより前記張出し片
が接合されてなるトレッド基部ををするタイヤ本体を形
成する一方、未加硫のトレッドおよびブレーカを含むト
レッド本体を前記トレッド基部の外周面に添着すること
により生タイヤを形成し、該生タイヤを加硫金型内で加
硫することにより前記トレッド本体をタイヤ本体に固着
しかつトレッド溝を形成する。
ドとＩ亥ビードに連なるサイドウオールとを有しかつ該
サイドウオールにトレッド部形成用の張出し片を具える
一対の半環状タイヤ基体を形成し、。該半環状タイヤの
前記張出し片を互いに接合することにより前記張出し片
が接合されてなるトレッド基部ををするタイヤ本体を形
成する一方、未加硫のトレッドおよびブレーカを含むト
レッド本体を前記トレッド基部の外周面に添着すること
により生タイヤを形成し、該生タイヤを加硫金型内で加
硫することにより前記トレッド本体をタイヤ本体に固着
しかつトレッド溝を形成する。
従って、半環状タイヤ基体は、高分子材料を注型成形す
ることによって容易に短時間でしかも精度よく形成でき
、寸法精度、回転バランスのよい空気入りタイヤを提供
することができる。又ブレーカを具えることによって耐
カット、耐バンク、耐摩耗特性等を改善できる。さらに
、ゴム配合のトレッドを具えることにより、従来タイヤ
と同等の、路面との＊＊力を発揮でき、良好な路面グリ
ップ力を持つことができる。又トレッド本体とタイヤ本
体とは加硫金型内での加硫時の加熱、加圧によって互い
に溶融圧着され一体となり、剥離不能となる。
ることによって容易に短時間でしかも精度よく形成でき
、寸法精度、回転バランスのよい空気入りタイヤを提供
することができる。又ブレーカを具えることによって耐
カット、耐バンク、耐摩耗特性等を改善できる。さらに
、ゴム配合のトレッドを具えることにより、従来タイヤ
と同等の、路面との＊＊力を発揮でき、良好な路面グリ
ップ力を持つことができる。又トレッド本体とタイヤ本
体とは加硫金型内での加硫時の加熱、加圧によって互い
に溶融圧着され一体となり、剥離不能となる。
以下本発明の実施例を図面に基づき説明する。
まず最初に本発明の空気入りタイヤの一実施例を第１図
に基づき説明する。
に基づき説明する。
第１図において、空気入りタイヤ１は、高分子材料から
なるタイヤ本体２と、加硫金型内での加硫によって前記
タイヤ本体２と一体化したトレッド本体４とを具えてい
る。そして前記タイヤ本体２は、接合された一対の半環
状タイヤ基体３Ｌ。
なるタイヤ本体２と、加硫金型内での加硫によって前記
タイヤ本体２と一体化したトレッド本体４とを具えてい
る。そして前記タイヤ本体２は、接合された一対の半環
状タイヤ基体３Ｌ。
３Ｒからなり、又トレッド本体４はブレーカ６及びその
タイヤ半径方向外側に配されるトレッド５を含んでいる
。
タイヤ半径方向外側に配されるトレッド５を含んでいる
。
前記半環状タイヤ基体３ Ｌ、３Ｒは、従来の一般的な
空気入りタイヤを、タイヤ赤道面で左右に二分したよう
な形状、即ち中心にホイールリムが嵌まる穴が設けられ
た浅いカップ状をなす、そして、各半環状タイヤ基体３
Ｌ、３Ｒは、１つのビード７と、該ビード７の半径方向
外方に連なるサイドウオール９とを有し、またさらに各
半環状タイヤ基体は、該前記サイドウオール９にタイヤ
のトレッド部子形成用の張出し片１０を具えている。
空気入りタイヤを、タイヤ赤道面で左右に二分したよう
な形状、即ち中心にホイールリムが嵌まる穴が設けられ
た浅いカップ状をなす、そして、各半環状タイヤ基体３
Ｌ、３Ｒは、１つのビード７と、該ビード７の半径方向
外方に連なるサイドウオール９とを有し、またさらに各
半環状タイヤ基体は、該前記サイドウオール９にタイヤ
のトレッド部子形成用の張出し片１０を具えている。
また各ビード７には、従来タイヤと同様に、非伸長性の
、例えばスチールワイヤからなる、クリールビード１９
が配されている。
、例えばスチールワイヤからなる、クリールビード１９
が配されている。
また半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒの断面形状は、第１図
に示した乗用車用ローアスペクトタイヤ用のものに限定
されるものではなく、タイヤサイズ、車種、用途等に応
じて適宜設定することができる。
に示した乗用車用ローアスペクトタイヤ用のものに限定
されるものではなく、タイヤサイズ、車種、用途等に応
じて適宜設定することができる。
なお各半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒの詳細は、後述のタ
イヤ製造方法においても説明する。
イヤ製造方法においても説明する。
そして各半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒは、その各張出し
片１０．１０の先端部が、タイヤ赤道付近で、タイヤ半
径方向内外に重ね合わされ接合されている。そして接合
された張出し片１０．１０により、従来タイヤのカーカ
スクラウンに相当する前記トレッド基部１５が形成され
ている。
片１０．１０の先端部が、タイヤ赤道付近で、タイヤ半
径方向内外に重ね合わされ接合されている。そして接合
された張出し片１０．１０により、従来タイヤのカーカ
スクラウンに相当する前記トレッド基部１５が形成され
ている。
前記半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒの高分子材料として、
ポリエステル系エラストマーが用いられている。なお熱
可塑性を有し、成形後に適正なるゴム弾性と耐候性及び
内圧に耐える引張り強度等を具えたものであれば、前記
以外の高分子材料を採用しうる。
ポリエステル系エラストマーが用いられている。なお熱
可塑性を有し、成形後に適正なるゴム弾性と耐候性及び
内圧に耐える引張り強度等を具えたものであれば、前記
以外の高分子材料を採用しうる。
又タイヤ本体２の前記トレッド基部１５の外周にはトレ
ッド５が、またその間にはブレーカ６が配される。
ッド５が、またその間にはブレーカ６が配される。
ブレーカ６は、少なくとも１ブライのゴム引きされたコ
ードを具えている。そしてこのコードとして、伸長率の
小さな、例えばスチールコード等の金属コード、或いは
ケブラー、レーヨン等の有機繊維コードが用いられる。
ードを具えている。そしてこのコードとして、伸長率の
小さな、例えばスチールコード等の金属コード、或いは
ケブラー、レーヨン等の有機繊維コードが用いられる。
なおブレーカ６は、タイヤに要求される性能に応じて必
要なプライ数が設定され、またその各プライコードの配
列角度は、例えば、第１図に示した２ブライ構造のとき
には各プライのコードがタイヤ赤道面に対して逆向きに
傾斜するごとく配列し、又３ブライのときは各プライの
コードが強固な三角トラス構造を形成するように傾斜さ
せて配列し、又さらに４ブライのときはタイヤ半径方向
内側の３ブライが前記のように三角トラス構造を形成す
るように配列しかつ最外側のプライのコードをタイヤ周
方向と実質的に平行となるようにタイヤ赤道面に対して
小さな角度で傾斜するように配列するなど、ブライ数等
に応じて適宜設定される。
要なプライ数が設定され、またその各プライコードの配
列角度は、例えば、第１図に示した２ブライ構造のとき
には各プライのコードがタイヤ赤道面に対して逆向きに
傾斜するごとく配列し、又３ブライのときは各プライの
コードが強固な三角トラス構造を形成するように傾斜さ
せて配列し、又さらに４ブライのときはタイヤ半径方向
内側の３ブライが前記のように三角トラス構造を形成す
るように配列しかつ最外側のプライのコードをタイヤ周
方向と実質的に平行となるようにタイヤ赤道面に対して
小さな角度で傾斜するように配列するなど、ブライ数等
に応じて適宜設定される。
前記トレッド５は、従来タイヤと同様に、ゴム配合から
なり、その外周面には、トレッドパターンを形成するト
レッド溝Ｇが形成されている。
なり、その外周面には、トレッドパターンを形成するト
レッド溝Ｇが形成されている。
そしてトレッド５は、加硫金型内での加熱、加圧によっ
て加硫され、第１図に示すごとく、プレ−力６がトレッ
ド５に埋没するごとく一体となった前記トレッド本体４
を形成している。
て加硫され、第１図に示すごとく、プレ−力６がトレッ
ド５に埋没するごとく一体となった前記トレッド本体４
を形成している。
さらにこのトレッド本体４とタイヤ本体２とは、前記加
硫時の熱及び圧力により境界面が溶は合うごとく融合し
一体化している。
硫時の熱及び圧力により境界面が溶は合うごとく融合し
一体化している。
このようにして形成された空気入りタイヤ１は、従来タ
イヤと同様に、ホイールリムにリム組みし使用すること
ができる。
イヤと同様に、ホイールリムにリム組みし使用すること
ができる。
次に前記空気入りタイヤを製造する本発明のタイヤ製造
方法の一実施例を説明する。
方法の一実施例を説明する。
実施例のタイヤ成型方法は、
（ａ） 半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒを注型成型によ
り形成する工程ａ、 （ｂ） 前記半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒを接合し、
タイヤ本体２を形成する工程ｂ、 （Ｃ） 前記タイヤ本体２に、未加硫のブレーカ６及
び同じく未加硫のトレッド５を張りつけ、生タイヤを成
形する工程Ｃ１ （ｄ） 前記生タイヤを加硫する工程ｄ、を含んでい
る。
り形成する工程ａ、 （ｂ） 前記半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒを接合し、
タイヤ本体２を形成する工程ｂ、 （Ｃ） 前記タイヤ本体２に、未加硫のブレーカ６及
び同じく未加硫のトレッド５を張りつけ、生タイヤを成
形する工程Ｃ１ （ｄ） 前記生タイヤを加硫する工程ｄ、を含んでい
る。
前記工程ａは、成形金型内に、リング状の前記クリルビ
ード１９を配した後、高分子材料を注入し、該高分子材
料を硬化させることによって、前記タイヤ半環状タイヤ
基体３Ｌ、３Ｒを形成する。
ード１９を配した後、高分子材料を注入し、該高分子材
料を硬化させることによって、前記タイヤ半環状タイヤ
基体３Ｌ、３Ｒを形成する。
なお該工程ａで用いられる注型方法として、射出成形、
真空成形等が採用できる。
真空成形等が採用できる。
ここで、各半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒは、第２図に示
すごとく、各張出し片１０．１０の先端に、あいしゃく
りを形成する接合片２１Ｌ、２１Ｒが設けられ、又各張
出し片１０の先端部内面には、タイヤ周方向にのびる突
状２２が設けられている。
すごとく、各張出し片１０．１０の先端に、あいしゃく
りを形成する接合片２１Ｌ、２１Ｒが設けられ、又各張
出し片１０の先端部内面には、タイヤ周方向にのびる突
状２２が設けられている。
半環状タイヤ基体３Ｒの接合片２１Ｒは、その外周面が
張出し片１０の外周面と面一に形成され、又その厚みＴ
Ｒは張出し片１０の厚みＴＢの２分の１より大きく設定
されている。そして更に、接合片２１Ｒのタイヤ軸方間
中ＷＲは、ｌＯ〜２０騒程度に設定されている。
張出し片１０の外周面と面一に形成され、又その厚みＴ
Ｒは張出し片１０の厚みＴＢの２分の１より大きく設定
されている。そして更に、接合片２１Ｒのタイヤ軸方間
中ＷＲは、ｌＯ〜２０騒程度に設定されている。
半環状タイヤ基体３Ｌの接合片２１Ｌは、同様に、その
厚みＴＬが張出し片１０の厚みＴＢの２分の１より大き
く設定され、またタイヤ軸方間中ＷＬが前記接合片２１
Ｒの巾ＷＲと同一に設定されている。そして接合片２１
Ｌの外周面は、張出し片１０の外周面よりタイヤ半径方
向内側に位置する。
厚みＴＬが張出し片１０の厚みＴＢの２分の１より大き
く設定され、またタイヤ軸方間中ＷＬが前記接合片２１
Ｒの巾ＷＲと同一に設定されている。そして接合片２１
Ｌの外周面は、張出し片１０の外周面よりタイヤ半径方
向内側に位置する。
前記工程すは、第３〜４図に示すごとく、接合片２１Ｌ
のタイヤ半径方向外側に接合片２１Ｒをあいしゃくりに
重ね合わせ、接合金型Ｐを用いてこれら接合片を溶着す
ることによって半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒを接合し、
タイヤ本体２を形成する。
のタイヤ半径方向外側に接合片２１Ｒをあいしゃくりに
重ね合わせ、接合金型Ｐを用いてこれら接合片を溶着す
ることによって半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒを接合し、
タイヤ本体２を形成する。
即ち、半環状タイヤ基体３Ｌ、３Ｒを向き合わせ、前記
のごとく接合片２１Ｌ、２１Ｒをタイヤ半径方向内外に
重ね合わせ、それらを仮組みする。
のごとく接合片２１Ｌ、２１Ｒをタイヤ半径方向内外に
重ね合わせ、それらを仮組みする。
そして次に、接合金型Ｐの内金型ＰＩ、外金型ＰＯを夫
々そのタイヤ半径方向内側、外側に配する。
々そのタイヤ半径方向内側、外側に配する。
ここで内金型ＰＩには、前記突状２２と嵌まり合い、各
張出し片１０．１０の横方向への移動を防ぐ係止溝２３
．２３が設けられている。そして重ね合わせ部分を、該
接合金型Ｐ自身の加熱あるいは別に設けた高周波加熱機
等により加熱するとともに該金型で加圧し、前記接合片
２１Ｌ、２１Ｒ付近を溶融、流動させ接合する。この状
態のタイヤ本体２を第５図′に示している。
張出し片１０．１０の横方向への移動を防ぐ係止溝２３
．２３が設けられている。そして重ね合わせ部分を、該
接合金型Ｐ自身の加熱あるいは別に設けた高周波加熱機
等により加熱するとともに該金型で加圧し、前記接合片
２１Ｌ、２１Ｒ付近を溶融、流動させ接合する。この状
態のタイヤ本体２を第５図′に示している。
なお、−船釣に接合部分の強度は低下しがちであるので
、接合部分Ｃがやや肉厚となるように、接合片２１Ｌ、
２１Ｒの厚みＴＬ、ＴＲを前記のごとく張出し片１０の
厚みＴＢの２分の１よりやや大とし、強度低下を防止し
ている。
、接合部分Ｃがやや肉厚となるように、接合片２１Ｌ、
２１Ｒの厚みＴＬ、ＴＲを前記のごとく張出し片１０の
厚みＴＢの２分の１よりやや大とし、強度低下を防止し
ている。
なお前記突状２２は、張出し片１０の外面に設けること
もでき、そのときには外金型Ｐｏに係止溝２３を設ける
。
もでき、そのときには外金型Ｐｏに係止溝２３を設ける
。
このように該工程すは、注型法によって半環状タイヤ基
体を形成し、それを熱溶着することによって接合しタイ
ヤ本体２を形成しているので、短時間で精度良く大量生
産が可能となる利点を有する。
体を形成し、それを熱溶着することによって接合しタイ
ヤ本体２を形成しているので、短時間で精度良く大量生
産が可能となる利点を有する。
前記工程Ｃは、第６図に示すごとく、タイヤ成型機Ｆの
ビード保持リングＲ１、Ｒ２間にタイヤ本体２を保持さ
せ、前記トレッド基部１５の外周面をパフ掛けし、接着
剤を塗付し充分乾燥させ、その後未加硫のブレーカ６Ａ
及び同じく未加硫のトレッド５Ａを張りつけ、生タイヤ
ＩＡを成形する。
ビード保持リングＲ１、Ｒ２間にタイヤ本体２を保持さ
せ、前記トレッド基部１５の外周面をパフ掛けし、接着
剤を塗付し充分乾燥させ、その後未加硫のブレーカ６Ａ
及び同じく未加硫のトレッド５Ａを張りつけ、生タイヤ
ＩＡを成形する。
なお、前記タイヤ成型機Ｆは、従来のラジアルタイヤの
製造において、その第２成型工程で用いられたものが使
用できる。
製造において、その第２成型工程で用いられたものが使
用できる。
また未加硫のトレッド５Ａは、従来と同様にトレッド押
し出し機により押出され、冷却水によって冷却され、ト
レッドスカイバによって一定長さに切断された帯状の未
加硫ゴムである。
し出し機により押出され、冷却水によって冷却され、ト
レッドスカイバによって一定長さに切断された帯状の未
加硫ゴムである。
またブレーカ６Ａも従来と同様であり、従来設備を用い
て同様に形成することができる。
て同様に形成することができる。
またトレッド５Ａ及びブレーカ６Ａのコーティングゴム
のゴム配合は、従来と同様でも良く、またタイヤ本体２
の高分子材料との接合をさらに強固とするように変化す
ることもできる。
のゴム配合は、従来と同様でも良く、またタイヤ本体２
の高分子材料との接合をさらに強固とするように変化す
ることもできる。
このように該工程Ｃは、従来の既存の設備がそのまま使
用できる利点がある。
用できる利点がある。
前記工程ｄは、前記生タイヤＩＡを、加硫金型内で加熱
、加圧する。これによって、前記未加硫のトレッド５Ａ
及びブレーカ６Ａのコーティングゴムは加硫される。又
それに伴いトレッド溝Ｇがトレッド部Ｔに形成される。
、加圧する。これによって、前記未加硫のトレッド５Ａ
及びブレーカ６Ａのコーティングゴムは加硫される。又
それに伴いトレッド溝Ｇがトレッド部Ｔに形成される。
又タイヤ本体２とトレッド本体４との境界においては、
加熱及び加圧により互いが溶は合うごとく融合し一体化
する。
加熱及び加圧により互いが溶は合うごとく融合し一体化
する。
本工程ｄも前工程ｄと同様に、従来の既存の設備がその
まま使用できる利点がある。
まま使用できる利点がある。
このように、前記タイヤ製造方法においては、高分子材
料を注型成形することによって半環状タイヤ基体を安価
にしかも精度よく大量生産することができる。そしてそ
れらを接合するのみでタイヤ本体２ができあがり、従来
のタイヤ製造方法に比較するとその工程は著しく減少す
る。そしてタイヤ本体２が形成された後は、前記のごと
〈従来設備を用いることができ設備コストを最小限にと
どめることが可能となる。
料を注型成形することによって半環状タイヤ基体を安価
にしかも精度よく大量生産することができる。そしてそ
れらを接合するのみでタイヤ本体２ができあがり、従来
のタイヤ製造方法に比較するとその工程は著しく減少す
る。そしてタイヤ本体２が形成された後は、前記のごと
〈従来設備を用いることができ設備コストを最小限にと
どめることが可能となる。
畝上のごとく本発明の空気入りタイヤは、高分子材料に
より形成された一対の半環状タイヤ基体を接合してなる
タイヤ本体を具えており、従ってタイヤの寸法精度が高
まり、更に軽量化しうるなどの利点を有する。又前記タ
イヤ本体とトレッド本体とは加硫金型内での加硫によっ
て一体化しているため、接合強度が著しく大となり、ト
レッドの剥離が防止される。
より形成された一対の半環状タイヤ基体を接合してなる
タイヤ本体を具えており、従ってタイヤの寸法精度が高
まり、更に軽量化しうるなどの利点を有する。又前記タ
イヤ本体とトレッド本体とは加硫金型内での加硫によっ
て一体化しているため、接合強度が著しく大となり、ト
レッドの剥離が防止される。
そして本発明のタイヤ製造方法においては、前記のごと
く極めて少ない工程で空気入りタイヤを製造することが
でき、しかも従来のラジアルタイヤの製造設備が使用で
き、新たな設備のコストを最小限にとどめることができ
、しかも容易に大量生産し得ることによってタイヤの精
度を高めつつコストを低減できるなど極めて大きな効果
を奏することができる。
く極めて少ない工程で空気入りタイヤを製造することが
でき、しかも従来のラジアルタイヤの製造設備が使用で
き、新たな設備のコストを最小限にとどめることができ
、しかも容易に大量生産し得ることによってタイヤの精
度を高めつつコストを低減できるなど極めて大きな効果
を奏することができる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面
図、第２図はその半環状タイヤ基体を示す断面図、第３
〜４図は半環状タイヤ基体の接合工程を示す拡大断面図
、第５図は半環状タイヤ基体の接合によって形成された
タイヤ本体を示す断面図、第６図は前記タイヤ本体にブ
レーカ、トレッドを張りつけ生タイヤを形成する工程を
示す概略図、第７図はその生タイヤを示す断面図である
。 １・−・タイヤ、 ＩＡ−生タイヤ、２−・・タ
イヤ本体、 ３．３ Ｌ、 ３１’ｔ−半環状タイヤ基体、４・−・
トレッド本体、 ５−・−トレッド、 ５Ａ−未加硫のトレッド、６
−ブレーカ、 ６八−・−未加硫のブレーカ、７−
・・ビード、 ９−サイドウオール、１０−・・
張出し片、 １５−）レッド基部、Ｇ・・・トレッド
溝、 Ｔ−トレッド部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２１１ 第３！７Ｉ 第５図 ／２ ／′ 第６ 閾
図、第２図はその半環状タイヤ基体を示す断面図、第３
〜４図は半環状タイヤ基体の接合工程を示す拡大断面図
、第５図は半環状タイヤ基体の接合によって形成された
タイヤ本体を示す断面図、第６図は前記タイヤ本体にブ
レーカ、トレッドを張りつけ生タイヤを形成する工程を
示す概略図、第７図はその生タイヤを示す断面図である
。 １・−・タイヤ、 ＩＡ−生タイヤ、２−・・タ
イヤ本体、 ３．３ Ｌ、 ３１’ｔ−半環状タイヤ基体、４・−・
トレッド本体、 ５−・−トレッド、 ５Ａ−未加硫のトレッド、６
−ブレーカ、 ６八−・−未加硫のブレーカ、７−
・・ビード、 ９−サイドウオール、１０−・・
張出し片、 １５−）レッド基部、Ｇ・・・トレッド
溝、 Ｔ−トレッド部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第２１１ 第３！７Ｉ 第５図 ／２ ／′ 第６ 閾
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １つのビードと該ビードに連なるサイドウォールと
を有しかつ該サイドウォールにトレッド部形成用の張出
し片を具えるとともに高分子材料により形成された一対
の半環状タイヤ基体の前記張出し片を互いに接合させト
レッド基部を形成したタイヤ本体と、前記トレッド基部
の外周面に添着されかつブレーカ及びトレッドを含むと
ともに加硫金型内での加硫によって前記タイヤ本体と一
体化したトレッド本体とを具えてなる空気入りタイヤ。 ２ １つのビードと該ビードに連なるサイドウォールと
を有しかつ該サイドウォールにトレッド部形成用の張出
し片を具える一対の半環状タイヤ基体を形成し、該半環
状タイヤの前記張出し片を互いに接合することにより前
記張出し片が接合されてなるトレッド基部を有するタイ
ヤ本体を形成する一方、未加硫のトレッド及びブレーカ
を含むトレッド本体を前記トレッド基部の外周面に添着
することにより生タイヤを形成し、該生タイヤを加硫金
型内で加硫することにより前記トレッド本体をタイヤ本
体に固着しかつトレッド溝を形成することを特徴とする
タイヤ製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63044943A JPH01257606A (ja) | 1988-02-27 | 1988-02-27 | 空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法 |
| US07/315,117 US5015315A (en) | 1988-02-27 | 1989-02-24 | Method of making a pneumatic tire |
| DE3906092A DE3906092A1 (de) | 1988-02-27 | 1989-02-27 | Luftreifen und verfahren zu seiner herstellung |
| FR8902530A FR2627725B1 (fr) | 1988-02-27 | 1989-02-27 | Pneumatique a corps principal, forme de deux demi-corps circulaires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63044943A JPH01257606A (ja) | 1988-02-27 | 1988-02-27 | 空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257606A true JPH01257606A (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=12705566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63044943A Pending JPH01257606A (ja) | 1988-02-27 | 1988-02-27 | 空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5015315A (ja) |
| JP (1) | JPH01257606A (ja) |
| DE (1) | DE3906092A1 (ja) |
| FR (1) | FR2627725B1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03143701A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03143702A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03148302A (ja) * | 1989-11-01 | 1991-06-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03164302A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH05116504A (ja) * | 1991-04-15 | 1993-05-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2017099042A1 (ja) * | 2015-12-07 | 2017-06-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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1988
- 1988-02-27 JP JP63044943A patent/JPH01257606A/ja active Pending
-
1989
- 1989-02-24 US US07/315,117 patent/US5015315A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-27 DE DE3906092A patent/DE3906092A1/de not_active Ceased
- 1989-02-27 FR FR8902530A patent/FR2627725B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| JPWO2017099042A1 (ja) * | 2015-12-07 | 2018-10-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2627725B1 (fr) | 1994-10-28 |
| US5015315A (en) | 1991-05-14 |
| DE3906092A1 (de) | 1989-09-14 |
| FR2627725A1 (fr) | 1989-09-01 |
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