JPS63260408A - 中空車輪とその製造方法 - Google Patents
中空車輪とその製造方法Info
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- JPS63260408A JPS63260408A JP62095978A JP9597887A JPS63260408A JP S63260408 A JPS63260408 A JP S63260408A JP 62095978 A JP62095978 A JP 62095978A JP 9597887 A JP9597887 A JP 9597887A JP S63260408 A JPS63260408 A JP S63260408A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、中空車輪の製造方法に関するものである。
従来技術
従来、実開昭５４−５００６７号公報に開示された水田
車輪は、リムの全周にタイヤを単に焼き付けて固いソリ
ッド型の車輪を形成するものであった。ところが、最近
になって、この従来型の水田車輪では、路上走行時に振
動が多い欠点があり、最近になって、空気入りの水田車
輪を使用するようになった。この空気入り車輪について
は、実公昭５９−９９２２号公報に開示されているとお
り。
車輪は、リムの全周にタイヤを単に焼き付けて固いソリ
ッド型の車輪を形成するものであった。ところが、最近
になって、この従来型の水田車輪では、路上走行時に振
動が多い欠点があり、最近になって、空気入りの水田車
輪を使用するようになった。この空気入り車輪について
は、実公昭５９−９９２２号公報に開示されているとお
り。
車輪の環状のリムにタイヤ４を取付けた構成になってい
た。ところが、このような構成では、タイヤ内の空気が
減ると使用出来なくなり、また、タイヤとリムとの接合
部から、泥水上が侵入する欠点があった。そこで、リム
の周りにタイヤをモールドするソリッドタイヤの中に空
気を閉じ込める水田車輪の開発が要求され、実開昭５５
−１４４１０４号で開示された形態の水田用の車輪が考
案されたが、その製造の方法に苦慮し、実用化が果たせ
なたった。
た。ところが、このような構成では、タイヤ内の空気が
減ると使用出来なくなり、また、タイヤとリムとの接合
部から、泥水上が侵入する欠点があった。そこで、リム
の周りにタイヤをモールドするソリッドタイヤの中に空
気を閉じ込める水田車輪の開発が要求され、実開昭５５
−１４４１０４号で開示された形態の水田用の車輪が考
案されたが、その製造の方法に苦慮し、実用化が果たせ
なたった。
発明が解決しようとする問題点
この発明は、従来の実用化が果たせなかった中空車輪を
製造可能にしたものである。
製造可能にしたものである。
問題点を解決する製造手段
この発、明は、次の製造手段とした。即ち、成形型とに
よって、形成される空間部に未加硫ゴム（イ）を装填し
て加圧して片側面に１個あるいは数個の凹部が形成され
る未加硫あるいは少し加硫された同形状或は異形状の半
割れ状のタイヤｌａ。
よって、形成される空間部に未加硫ゴム（イ）を装填し
て加圧して片側面に１個あるいは数個の凹部が形成され
る未加硫あるいは少し加硫された同形状或は異形状の半
割れ状のタイヤｌａ。
１ｂを用意し、この２個のタイヤ１ａ、１ｂを、凹部が
形成されている側同志が互いに接合するように対向させ
て両者の凹部に沿った対応位置に車輪のリム７が配置さ
れる状態にして、タイヤの外側を金型に嵌合して互いに
加熱しながら加圧して融着させると共に加硫ならしめ、
前記凹部に車輪リム７を嵌合状体に融着・させ、このリ
ム嵌合融着部に連続あるいは隔離する部分に空洞部（ハ
）を形成する中空車輪の製造方法である。
形成されている側同志が互いに接合するように対向させ
て両者の凹部に沿った対応位置に車輪のリム７が配置さ
れる状態にして、タイヤの外側を金型に嵌合して互いに
加熱しながら加圧して融着させると共に加硫ならしめ、
前記凹部に車輪リム７を嵌合状体に融着・させ、このリ
ム嵌合融着部に連続あるいは隔離する部分に空洞部（ハ
）を形成する中空車輪の製造方法である。
発明の効果
この発明は、予め未加硫あるいは殆ど加硫されていない
ゴムを、車輪のタイヤが左右に半割れ形状で、その割面
に車輪のリムが嵌合する凹部と空気溜り部になる凹部と
が形成される形に型成形し、この成形された左右の未加
硫のゴム形を型内に入れて接合するときに車輪のリムを
前記リム嵌合凹部に嵌合して圧着加熱して加硫させ中空
式の車輪を製造するものであり、従来、製造困難であっ
た車輪が製造できるようになった。そして、この製造さ
れた中空式の車輪は、加硫時に空気溜り部が形成される
から、ゴムの材料の節約になると共に転勤時の路面の凹
凸に対する振動吸収もよく、シかも、内部の空気溜り部
に空気を入れて空気圧で膨らませる必要がな〈従来のソ
リッドタイヤと同じ感覚で使用でき１機体重量を空気圧
で支える必要のない車輪になる。
ゴムを、車輪のタイヤが左右に半割れ形状で、その割面
に車輪のリムが嵌合する凹部と空気溜り部になる凹部と
が形成される形に型成形し、この成形された左右の未加
硫のゴム形を型内に入れて接合するときに車輪のリムを
前記リム嵌合凹部に嵌合して圧着加熱して加硫させ中空
式の車輪を製造するものであり、従来、製造困難であっ
た車輪が製造できるようになった。そして、この製造さ
れた中空式の車輪は、加硫時に空気溜り部が形成される
から、ゴムの材料の節約になると共に転勤時の路面の凹
凸に対する振動吸収もよく、シかも、内部の空気溜り部
に空気を入れて空気圧で膨らませる必要がな〈従来のソ
リッドタイヤと同じ感覚で使用でき１機体重量を空気圧
で支える必要のない車輪になる。
実施例
１ａ、ｌｂは未加硫状態あるいは半加硫状態のタイヤで
、右側と左側の２個を用意する。この実施例では、左右
が略々対称形状のものが用意されているが、これが対称
形であるか否かを間ねない。
、右側と左側の２個を用意する。この実施例では、左右
が略々対称形状のものが用意されているが、これが対称
形であるか否かを間ねない。
しかし、相対向する接合させる面は対称形になっている
。このタイヤ１の製造は、第１図〜第４図で示した第１
金型２と第９図と第１０図で示した中子４と第５図〜第
８図で示した第２金型３とを第１１図と第１２図の通り
に組合せるときに、その中空部分に未加硫のゴム片（イ
）を入れ、加圧すると共に金型の温度が約１２０℃〜１
７０℃に１乃至３分程度加熱して殆ど加硫がされない状
態の時に内部の成型されたタイヤ１ａ、１ｂを取出して
製造する。この第１及び第２の金型２．３の内周面はラ
グ形状を決定させるもので、図例では左右に略々対称状
のラグが形成されるようにラグ形成凹凸部面２ａ、３ａ
が設けられている。また、前記中子４は、前記の通り、
第１金型２と該３金型３との空間部にセットされ、左右
対称状に空気溜り部を形成する第１凸部面４ａ、４ａと
後述の車輪リムを嵌合する中空部を形成する第２凸部４
ｂ、４ｂを形成し、この中子４の表面には、該中子４が
簡単に取り出せるようにフッソ樹脂等の表面処理が施さ
れている。
。このタイヤ１の製造は、第１図〜第４図で示した第１
金型２と第９図と第１０図で示した中子４と第５図〜第
８図で示した第２金型３とを第１１図と第１２図の通り
に組合せるときに、その中空部分に未加硫のゴム片（イ
）を入れ、加圧すると共に金型の温度が約１２０℃〜１
７０℃に１乃至３分程度加熱して殆ど加硫がされない状
態の時に内部の成型されたタイヤ１ａ、１ｂを取出して
製造する。この第１及び第２の金型２．３の内周面はラ
グ形状を決定させるもので、図例では左右に略々対称状
のラグが形成されるようにラグ形成凹凸部面２ａ、３ａ
が設けられている。また、前記中子４は、前記の通り、
第１金型２と該３金型３との空間部にセットされ、左右
対称状に空気溜り部を形成する第１凸部面４ａ、４ａと
後述の車輪リムを嵌合する中空部を形成する第２凸部４
ｂ、４ｂを形成し、この中子４の表面には、該中子４が
簡単に取り出せるようにフッソ樹脂等の表面処理が施さ
れている。
このようにして、タイヤｌａ、ｌｂが形成されると、次
に、第１金型２と第２金型３とを離間させると中子４は
前記の表面処理の関係で簡単に外れて取出され、未加硫
成形タイヤが第１あるいは第２の金型側に付着して離れ
る。
に、第１金型２と第２金型３とを離間させると中子４は
前記の表面処理の関係で簡単に外れて取出され、未加硫
成形タイヤが第１あるいは第２の金型側に付着して離れ
る。
一方、このタイヤｌａ、ｌｂとは別に、第１４図で示す
通り、作業機の車輪に挿通して固定されるボス５から放
射方向にスポーク６を突出してその先端に断面円形のリ
ム７を固着した鉄製の車輪骨８を構成する。そして、第
１５図で示した通り。
通り、作業機の車輪に挿通して固定されるボス５から放
射方向にスポーク６を突出してその先端に断面円形のリ
ム７を固着した鉄製の車輪骨８を構成する。そして、第
１５図で示した通り。
この車輪骨８のリム７が前記中子４の第２凸部４ｂ、４
ｂで成形されたタイヤｌａ、ｌｂの凹部（ロ）、（ロ）
内に嵌合するようにして再び金型２と金型３とを第１５
図の通りに組付ける。
ｂで成形されたタイヤｌａ、ｌｂの凹部（ロ）、（ロ）
内に嵌合するようにして再び金型２と金型３とを第１５
図の通りに組付ける。
この状態で、金型を１５０℃乃至２００℃程度にしばら
く加熱して十分内部の未加硫ゴムを加硫ならしめると共
に、この加硫中にタイヤの空洞部（ハ）内に加圧空気あ
るいは加圧蒸気を空気吹き込み管９及び筒針１０によっ
て吹き込み両方のタイヤが溶着加硫されるようにして成
形する。尚、前記加圧空気の空気圧は、８〜１０ｋｇ／
ａＪが適当である。
く加熱して十分内部の未加硫ゴムを加硫ならしめると共
に、この加硫中にタイヤの空洞部（ハ）内に加圧空気あ
るいは加圧蒸気を空気吹き込み管９及び筒針１０によっ
て吹き込み両方のタイヤが溶着加硫されるようにして成
形する。尚、前記加圧空気の空気圧は、８〜１０ｋｇ／
ａＪが適当である。
このようにして、加硫を完了すると、加圧空気の吹き込
みを中止し、空洞部（ハ）内の内圧を空気吹き込みパイ
プ９から逃して略々常圧に戻した後に筒針１ｏを抜き去
り、金型２．３を開けてリム７の周りにタイヤが融着さ
れた車輪Ａを取出して製造する。
みを中止し、空洞部（ハ）内の内圧を空気吹き込みパイ
プ９から逃して略々常圧に戻した後に筒針１ｏを抜き去
り、金型２．３を開けてリム７の周りにタイヤが融着さ
れた車輪Ａを取出して製造する。
この製造方法でＴｃｉ造される形態の車輪には、第１９
図または第２０図で示す構造のものが考えられる。この
前者の第１９図の車輪では、車輪リム７の頂点を空洞部
（ハ）に接近させた構成であり。
図または第２０図で示す構造のものが考えられる。この
前者の第１９図の車輪では、車輪リム７の頂点を空洞部
（ハ）に接近させた構成であり。
後者の第２０図の車輪は、積極的にリム７を空洞部（ハ
）に露出させた構成のものである。
）に露出させた構成のものである。
尚、上例において、加圧空気あるいは加圧蒸気の吹き込
みは、必ずしも必要でなく、空洞部内に内圧がかかれば
よいことから、加硫成形工程時の前に空洞部（ハ）内に
加硫時にガスを発生させる薬剤（発泡剤）を入れとおく
と空気吹き込みパイプ９や筒針１０を省略することがで
きる。
みは、必ずしも必要でなく、空洞部内に内圧がかかれば
よいことから、加硫成形工程時の前に空洞部（ハ）内に
加硫時にガスを発生させる薬剤（発泡剤）を入れとおく
と空気吹き込みパイプ９や筒針１０を省略することがで
きる。
また、上例では、左右の未加硫タイヤ１ａ、１ｂを中子
４を使って２個同時に成形したが、左右格別に未加硫タ
イヤ１ａ、１ｂを製造してもよいこと勿論であり、この
場合には幅広い推進ラグが設けられた羽根付き車輪も簡
単に成形でき、第１８図のように未加硫ゴムの注入成形
加工も可能である。
４を使って２個同時に成形したが、左右格別に未加硫タ
イヤ１ａ、１ｂを製造してもよいこと勿論であり、この
場合には幅広い推進ラグが設けられた羽根付き車輪も簡
単に成形でき、第１８図のように未加硫ゴムの注入成形
加工も可能である。
図は、この発明の一実施例を示したもので、第１図と第
５図及び第９図は金型の一部を示した側面図、第２図〜
第４図は第１図のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ。 Ｃ−Ｃの夫々断面図、第６図〜第８図は第５図のＤ−Ｄ
、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆの夫々断面図、第１０図は第９図のＧ
−Ｇ断面図、第１１図と第１２図はタイヤ片を成形する
工程の要部の断面図、第１３図（イ）、第１３図（ロ）
は加工された未加硫ゴムタイヤ片の断面図、第１４図は
車輪骨の側面図、第１５図は車輪成形時の要部の断面図
、第１６図は完成した車輪の一部を示した側面図、第１
７図は車輪の一部を示した斜面図、第１８図は別個の未
加硫のタイヤ片を製造する場合の要部の断面図。 第１９図及び第２−０図はこの発明の製造方法で製造さ
れた別個の車輪の要部断面図を示す。 図中の記号 ｌａ、ｌｂはタイヤ、２，３．４は金型、７はリム、８
は車輪骨、Ａは車輪、（イ）は未加硫ゴム片、（ハ）は
空洞部である。
５図及び第９図は金型の一部を示した側面図、第２図〜
第４図は第１図のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ。 Ｃ−Ｃの夫々断面図、第６図〜第８図は第５図のＤ−Ｄ
、Ｅ−Ｅ、Ｆ−Ｆの夫々断面図、第１０図は第９図のＧ
−Ｇ断面図、第１１図と第１２図はタイヤ片を成形する
工程の要部の断面図、第１３図（イ）、第１３図（ロ）
は加工された未加硫ゴムタイヤ片の断面図、第１４図は
車輪骨の側面図、第１５図は車輪成形時の要部の断面図
、第１６図は完成した車輪の一部を示した側面図、第１
７図は車輪の一部を示した斜面図、第１８図は別個の未
加硫のタイヤ片を製造する場合の要部の断面図。 第１９図及び第２−０図はこの発明の製造方法で製造さ
れた別個の車輪の要部断面図を示す。 図中の記号 ｌａ、ｌｂはタイヤ、２，３．４は金型、７はリム、８
は車輪骨、Ａは車輪、（イ）は未加硫ゴム片、（ハ）は
空洞部である。
Claims (1)
- 成形型とによって、形成される空間部に未加硫ゴム（イ
）を装填して加圧して片側面に１個あるいは数個の凹部
が形成される未加硫あるいは少し加硫された同形状或は
異形状の半割れ状のタイヤ１ａ、１ｂを用意し、この２
個のタイヤ１ａ、１ｂを、凹部が形成されている側同志
が互いに接合するように対向させて両者の凹部に沿った
対応位置に車輪のリム７が配置される状態にして、タイ
ヤの外側を金型に嵌合して互いに加熱しながら加圧して
融着させると共に加硫ならしめ、前記凹部に車輪リム７
を嵌合状体に融着させ、このリム嵌合融着部に連続ある
いは隔離する部分に空洞部（ハ）を形成する中空車輪の
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62095978A JPH0722930B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 中空車輪とその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62095978A JPH0722930B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 中空車輪とその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63260408A true JPS63260408A (ja) | 1988-10-27 |
| JPH0722930B2 JPH0722930B2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=14152254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62095978A Expired - Fee Related JPH0722930B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 中空車輪とその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722930B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02235609A (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-18 | Iseki & Co Ltd | 車輪の製造方法 |
| RU2641932C1 (ru) * | 2016-10-11 | 2018-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "ПолиТаир" | Способ изготовления полиуретановой шины с повышенными амортизирующими свойствами и устройство для его реализации |
| CN109318438A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-12 | 安徽世界村新材料有限公司 | 一种中空轮胎模芯和基于模芯的中空轮胎及轮胎制作方法 |
| CN109318439A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-12 | 安徽世界村新材料有限公司 | 一种气门芯侧置的中空防爆轮胎模具和基于模具的中空防爆轮胎及其制作方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59134529A (ja) * | 1983-01-06 | 1984-08-02 | エヌ・ベ−・フイリツプス・フル−イランペンフアブリケン | 表示管 |
| JPS61129602U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-14 |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP62095978A patent/JPH0722930B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59134529A (ja) * | 1983-01-06 | 1984-08-02 | エヌ・ベ−・フイリツプス・フル−イランペンフアブリケン | 表示管 |
| JPS61129602U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-14 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH02235609A (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-18 | Iseki & Co Ltd | 車輪の製造方法 |
| RU2641932C1 (ru) * | 2016-10-11 | 2018-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "ПолиТаир" | Способ изготовления полиуретановой шины с повышенными амортизирующими свойствами и устройство для его реализации |
| CN109318438A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-12 | 安徽世界村新材料有限公司 | 一种中空轮胎模芯和基于模芯的中空轮胎及轮胎制作方法 |
| CN109318439A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-12 | 安徽世界村新材料有限公司 | 一种气门芯侧置的中空防爆轮胎模具和基于模具的中空防爆轮胎及其制作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722930B2 (ja) | 1995-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |