JPS5913408Y2 - チエツクバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料ポンプの吸入弁、吐出弁等に使用される
チェックバルブの改良に関する。

従来のチェックバルブには、弁板を弁座に着座させるた
めに、弁板を弾性材より構成してその弾力を着座力に利
用するものと、弁板を弁座に向って弾発する独立部品と
しての弁ばねを設けるものとがあり、前者は構造が簡単
であるが、弁板の弾力にばらつきがあって閉弁作用に確
実性を欠き、また後者は、閉弁作用は確実であるが、部
品点数および組立工数が増え、コスト高となるもので、
いずれも一長一短である。

本考案は、上記両者の欠点を除去すべく提案されたもの
で、弁板を収容する一対のケース半休の接合面に介挿さ
れるバッキングの一部の弾性を利用して弁板を弁座へ押
圧するようにして、弁ばねを特別に設けずも確実な閉弁
作用が得られるチェックバルブを提供することを目的と
する。

そして本考案のチェックバルブは、弁座を有する一方の
ケース半休と、前記弁座が臨む弁室を有する他方のケー
ス半休との間に前記弁室にあって前記弁座と協働する弁
板をバッキングを介して挟持し、前記バッキングに、前
記弁板を挾んで前記弁座と対向し、通常は前記弁板を前
記弁座に圧接させまた前記弁板に所定値以上の開弁圧力
が作用したときには該弁板の前記弁座からの離間を許容
するように弾性変形し得る弾発片を一体に形成すると共
に、その弾発片に隣接し前記弁板の弁座からの離間時に
は該弁座と前記弁室間を連通させる通孔を穿設して構成
されるものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、図示例はエンジン用燃料ポンプでその吸入弁および吐
出弁に本考案のチェックバルブが適用される。

ポンプケース１は上部ケース半体１ａと下部ケース半体
１ｂとより構成され、上部ケース半体１ａは、その外側
面に作動圧力導入管２、吸入管３および吐出管４が突設
され、その内側面には作動圧力導入管２と連通ずる作動
室５、吸入管３と連通ずる吸入孔６および吐出管４と連
通ずる吐出弁室７′が開口し、吸入孔６の開口端縁は隆
起して吸入弁座８を形成する。

一方、下部ケース半体１ｂの内側面には、作動室５との
対応位置にポンプ室９、吸入弁座８との対応位置に吸入
弁室７、吐出弁室７′との対応位置に吐出孔６′が開口
し、吐出（し６′の開口端縁は***して吐出弁座８′を
形成する。

またポンプ室９、吸入弁室７および吐出孔６′の３者は
通孔１０．１１を介して相互に連通される。

上記両ケース半体１ａ、ｌｂは、その間に耐油性ゴム等
の弾性材よりなるダイヤフラム１２と、それを上下より
挾む一対のガスケット材よりなるバッキング１３．１４
とを介挿して、ねじ１５により結合される。

ダイヤフラム１２の主要部は作動室５とポンプ室９間を
仕切るように張設され、その両弁座８，８′との対応位
置には舌状の吸入弁板１６および吐出弁板１６′とが一
体に形成されており、その吸入弁板１６は吸入弁室７に
、また吐出弁板１６′は吐出弁室７′にそれぞれ収容さ
れる。

上記各バッキング１３．１４には、両弁板１６．１６’
との対応個所に各弁板と直交するように延びる弾発片１
７および１７′を残してその前後に抜き孔１８゜１９お
よび１８’、 １９’が、また作動室５またはポンプ室
９との対応個所に抜き孔２０が設けられており、吸入弁
板１６は上部バッキング１３の抜き孔１８に挿通して弾
発片１７の上部に配置され、吐出弁板１６′は下部バッ
キング１４の抜き孔１８′に挿通して弾発片１７′の下
部に配置される。

而して、吸入弁板１６は弾発片１７の張力により吸入弁
座８に、また吐出弁板１６′は弾発片１７′の張力によ
り吐出弁座８′にそれぞれ押圧されて着座する。

上記のように上、下部バッキング１３．１４にそれぞれ
両弾全庁１７．１７’を設ければ、両バッキング１３、
１４を共通化できるので量産上有利である。

尚、図中２１は作動圧力導入管２に接続される作動圧力
源としてのエンジンのクランク室、２２は吸入管３に接
続される燃料タンク、２３は吐出管４に接続されるエン
ジンの気化器を示す。

次にこの実施例の作用を説明する。

エンジンが作動されると、そのクランク室２１に発生す
る脈動圧力は、作動圧力導入管２を介して作動室５に伝
達してダイヤフラム１２に上下振動、即ちポンプ動作を
与える。

そのダイヤフラム１２の上動によれば、ポンプ室９を減
圧し、それに伴う鉄車９の吸引力により吸入弁板１６が
弾発片１７の張力に抗して開放され、またその下動によ
れば、ポンプ室９を加圧し、その加圧力により吐出弁板
１６′が弾発片１７′の張力に抗して開放されるもので
、このように吸入弁板１６および吐出弁板１６′が交互
に開放される度に燃料タンク２２内の燃料が吸入管３お
よび吸入孔６を通してポンプ室９に吸入され、そして鉄
車９から吐出孔６′および吐出管４を通して気化器２３
に圧送される。

こ・で特に注目すべき点は、吸入弁板１６および吐出弁
板１６′の開放切換時、他方の弁板１６′または１６が
各弾発片１７′または１７の張力により直ちに且つ確実
に閉弁位置に戻されるため、燃料の逆流が極めて少なく
、高いポンプ効率が得られることである。

以上のように本考案によれば、弁座を有する一方のケー
ス半休と、前記弁座が臨む弁室を有する他方のケース半
休との間に前記弁室にあって前記弁座と協働する弁板を
バッキングを介して挟持し、前記バッキングに、前記弁
板を挾んで前記弁座と対向し、通常は前記弁板を前記弁
座に圧接させまた前記弁板に所定値以上の開弁圧力が作
用したときには該弁板の前記弁座からの離間を許容する
ように弾性変形し得る弾発片を一体に形成すると共に、
その弾発片に隣接し前記弁板の弁座からの離間時には該
弁座と前記弁室間を連通させる通孔を穿設したので、弁
板を収容する一対のケース半休の接合面に普通に介挿さ
れるバッキングが、その一部である上記弾発片の弾性力
を以て、弁板を閉成させる弁ばねの機能を支障なく遠戚
でき、したがって、前記従来のもののように弁板を弁座
に着座させるのに弁板自身の弾力を利用し、たり或いは
独立部品としての弁ばねを使用する必要がなくなり、部
品点数および組立工数が少なく安価でしかも作動確実な
チェックバルブが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のチェックバルブを吸入弁および吐出弁
に適用したエンジン用燃料ポンプ、第２および第３図は
第１図のＡ−Ｃ線およびＢ−Ｃ線断面図、第４図は上記
ポンプのダイヤフラムの平面図、第５図はそのバッキン
グの平面図である。 １ ａ、 １ ｂ・・・ケース半休、７ 、７’・・・
弁室、８ 、８’・・・弁座、１３．１４・・・バッキ
ング、１６．１６’・・・弁板、１７゜１７′・・・弾
発片、１８．１８’、 １９．１９’・・・通孔として
の抜き孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁座を有する一方のケース半休と、前記弁座が臨む弁室
   を有する他方のケース半休との間に前記弁室にあって前
   記弁座と協働する弁板をバッキングを介して挟持し、前
   記バッキングに、前記弁板を挾んで前記弁座と対向し、
   通常は前記弁板を前記弁座に圧接させまた前記弁板に所
   定値以上の開弁圧力が作用したときには該弁板の前記弁
   座からの離間を許容するように弾性変形し得る弾発片を
   一体に形成すると共に、その弾発片に隣接し前記弁板の
   弁座からの離間時には該弁座と前記弁室間を連通させる
   通孔を穿設してなる、チェックバルブ。