JPH1159492A - キャブオーバー型車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フレーム構造のキャブオーバー型車のキャビ
ン前面衝突時におけるキャビン前面部の後方への移動を
防止し、かつ、キャビンの振動を低減させる。 【解決手段】 キャビンがマウント部材を介して車台フ
レームに載置されたフレーム構造のキャブオーバー型車
の車体前部構造において、キャビンの前面パネル２の車
内側に上下方向にアッパベルト部材５を固着し、アッパ
ベルト部材５の下端と前面パネル２との結合部と車台フ
レーム１の前端とを、上端を前面パネル２の下端と一体
にアッパベルト部材５の下端にボルト締め固定するとと
もに、下端を弾性部材７を介して車台フレーム１の前端
にボルト締め固定した上下方向に延びるロアベルト部材
６で連結し、キャビン前面が障害物に衝突時、キャビン
前面を上記両ベルト部材５，６により車台フレーム１に
ロックし、車台フレーム１からのロアベルト部材６に伝
わる振動を弾性部材７で吸収する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】キャブオーバー型車、特に小
型トラック等、キャビンを車台フレームに載置したキャ
ブオーバー型車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャブオーバー型車には、車台フ
レームとキャビンの前面とをベルト部材によって連結
し、車両の正面衝突時、特にフレームよりも上方位置で
前面パネルが障害物に衝突した場合に、前面パネルにか
かる衝突荷重により前面パネルが後方へ押し込まれて移
動変形することを防ぐ構造としたものがある。

【０００３】図５はこの種の構造の代表例を示すもの
で、キャビンは車台フレーム１に載置固定してある。キ
ャビンの前面パネル２の車内側にこれに沿って上下方向
に伸びるプレート材からなるアッパベルト部材５を固着
し、該アッパベルト部材５の下端と前面パネル２の下端
との結合部と、車台フレーム１の前端とを上下方向に伸
びるプレート材からなるロアベルト部材６で連結する構
造としてある。アッパベルト部材５は、その上端が前面
パネル２の車内側に設けたブラケット２３にボルト締め
固定し、下端は前面パネル２の下端と一体にロアベルト
部材６の上端にボルト締め固定してある。ロアベルト部
材６は、下端が車台フレーム１のサイドフレーム１１お
よびクロスフレーム１２にボルト締め固定してある。そ
して、前面パネル２が障害物に衝突した場合、アッパベ
ルト部材５とロアベルト部材６で前面パネル２にかかる
衝突荷重を車台フレーム１に伝達し、前面パネル２の後
方への押し込まれ移動を防ぐ構造としてある（実公平６
−２５４１２号）。図中、４はフロアパネル、８はフロ
ントバンパー、２２は前面パネル２を補強するリインフ
ォースメントである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、キャブオー
バー型車には、小型トラック等、車台フレームからキャ
ビンへの振動の伝達を防止するために、キャビンをマウ
ント部材を介して車台フレームに載置固定するフレーム
構造としたものがある。そこで、このフレーム構造タイ
プのキャブオーバー型車に上記の従来構造を用いると、
キャビンの衝突時の前面パネルの移動変形を防ぐ効果は
あるものの、車台フレームの振動がベルト部材を介して
キャビンに伝達され、車台フレームとキャビンとの間に
マウント部材を介設した効果が充分に発揮されない。ま
た、フレーム構造タイプのキャブオーバー型車において
は、前面パネルの下端と車台フレームの前端との間の寸
法にバラツキが生じ、ベルト部材の取付け作業が困難と
なることがある。そこで本発明は、車台フレームとキャ
ビンとの間にマウント部材を介設したキャブオーバー型
車において、キャビンの前面が障害物に衝突したときに
キャビン前面の後方への移動を可及的に小さくすること
ができるとともに、通常はキャビンの振動低減効果も発
揮され、かつ、組付け作業性の良好なキャブオーバー型
車の車体前部構造を提供することを課題としてなされた
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】キャビンを車台フレーム
にマウント部材を介して載置したキャブオーバー型車の
車体前部構造において、車両の前面パネルの車内側に上
下方向に延び上端を前面パネルの上縁に沿い左右のフロ
ントピラー間に架けわたしたリインフォースメントに結
合するとともに、下端を前面パネルの下縁に結合したア
ッパベルト部材を設け、上記前面パネルの下方では、上
記アッパベルト部材の下端結合部と車台フレームの前端
とを振動吸収手段を備えた上下方向に延びるロアベルト
部材で連結する（請求項１）。キャビンの前面衝突時に
は、アッパベルト部材およびロアベルト部材により衝突
荷重が車台フレームに伝達され、キャビン前面の後方へ
の移動を小さくすることができる。かつ、通常は車台フ
レームからの振動はロアベルト部材が吸収するのでキャ
ビンの振動低減効果は発揮される。また、アッパベルト
部材の上端の結合に前面パネルを補強する剛性の高いリ
インフォースメントを利用することで、アッパベルト部
材の結合部の強度が確保される。

【０００６】上記ロアベルト部材を帯状に延びる金属板
で構成し、その上端を上記前面パネルの下端と一体に上
記アッパベルト部材の下端にボルト締め固定するととも
に、その下端を弾性部材を介して車台フレームの前端に
ボルト締め固定する（請求項２）。または、上記ロアベ
ルト部材は、その上端を弾性部材を介して上記前面パネ
ルの下端と一体に上記アッパベルト部材の下端にボルト
締め固定し、その下端を車台フレームの前端にボルト締
め固定する（請求項３）。振動吸収手段である弾性部材
が振動を吸収するので、キャビンに振動が伝達されな
い。また、弾性部材がキャビン前面の下端と車台フレー
ムの前端間の寸法誤差を吸収するので組付け作業性が向
上する。

【０００７】上記ロアベルト部材を上端および下端にそ
れぞれ金属板の固定プレートを備えた帯状の可撓性を有
するウェビングで構成し、上端の固定プレートを上記前
面パネルの下端と一体に上記アッパベルト部材の下端に
ボルト締め固定するとともに、下端の固定プレートを車
台フレームの前端にボルト締め固定する（請求項４）。
振動吸収手段であるウェビングが振動を吸収するので、
キャビンに振動が伝達されない。また、ウェビングがキ
ャビン前面の下端と車台フレームの前端間の寸法誤差を
吸収するので組付け作業性が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
および図２に基づいて説明する。図１は本発明の車体前
部構造を示すもので、車体前部の左側半部の斜視図であ
る。車体の前部は左右対称な構造で、以下、図１に示す
車体前部の左半部を中心に説明する。また、図２（Ａ）
は図１のII−II線に沿う断面図で、図２（Ｂ）はその要
部拡大断面図である。図１および図２に示すように、車
台フレーム１の前部は、車両前後に伸びる左右一対のサ
イドフレーム１１と、これ等の前端間を架けわたした車
幅方向に伸びるクロスフレーム１２とで構成してある。
そして、車台フレーム１の前部には、図略ではあるがサ
イドフレーム１１に設定した複数のマウント部材を介し
てキャビンを載設してあり、通常は上記マウント部材に
より車台フレーム１からキャビンへ振動の伝達を防止
し、キャビン内の振動騒音を低減する構造としてある。

【０００９】キャビンの前部は、その前面パネル２の側
端縁がフロントピラー３に沿って結合してあり、また前
面パネル２の下端は後方に折り返してその後端縁がフロ
アパネル４の前端縁に結合してある。また、フロントピ
ラー３の下端はこれとリヤピラー（図略）の下端とをつ
なぐフロアサイドレール３１が結合してあり、該フロア
サイドレール３１にフロアパネル４の側縁が結合した構
造としてある。

【００１０】前面パネル２の側端下部は切欠いて、ヘッ
ドランプを収納するヘッドランプケース２１が設けてあ
る。ヘッドランプケース２１はキャビン内側に膨出する
容器体状で、その内側周縁を上記切欠きの周縁に溶接す
るととのに、外側周縁をフロントピラー３に沿って溶接
し、下端は前面パネル２本体の下端に合わせて後方に折
り返してその後端縁がフロアパネル４の前縁の側部に溶
接してある。

【００１１】前面パネル２の上縁内側には、これに沿っ
て車幅方向全幅にわたる帯状のリインフォースメント２
２を設けて前面パネル２の上端を補強している。リイン
フォースメント２２の側端はフロントピラー３に結合し
てある。

【００１２】前面パネル２の車内側にはサイドフレーム
１１に対応する位置に、上記リインフォースメント２２
とヘッドランプケース２１の下端との間を上下方向に架
けわたすアッパベルト部材５が設けてある。アッパベル
ト部材５は帯状の鋼板で構成し、上端がキャビン内側よ
りリインフォースメント２２にボルト締め固定してあ
る。アッパベルト部材５の下端は、キャビン内側よりヘ
ッドランプケース２１の下端に重ね合わせるとともに、
ロアベルト部材６の上端とでヘッドランプケース２１の
下端を挟み込むように一体にボルト締め固定してある。

【００１３】上記ロアベルト部材６は、上記ヘッドラン
プケース２１の下端と車台フレーム１の間を上下方向に
架けわたす帯状の鋼板で、下端が車台フレーム１のサイ
ドフレーム１１とクロスフレーム１２の結合部に弾性部
材７を介して結合してある。図２（Ｂ）に示すように、
ロアベルト部材６の下端には取付孔６１が上下に隣接し
て２つ形成してある。上記弾性部材７は、取付孔６１よ
り小径の金属筒体７１の外周を肉厚の弾性ゴム体７２で
被覆したもので、外径は取付孔６１よりも大径で、弾性
ゴム体７２の外周には周方向に取付孔６１の周縁を嵌合
する溝が設けてある。そして、外周の上記溝に取付孔６
１の周縁を嵌合することでロアベルト部材６の下端に取
付けてある。

【００１４】ロアベルト部材６の下端は、サイドフレー
ム１１とクロスフレーム１２の結合位置でクロスフレー
ム１２の前面に重ね合わせるとともに、各取付孔６１に
設けた弾性部材７の上記筒体７１を貫通するボルトをク
ロスフレーム１２の裏面にウェルドナットを備えた取付
孔に締め込むことで、弾性部材７を介してクロスフレー
ム１２に結合してある。図中、８はフロントバンパーで
ある。

【００１５】上述の車体前部構造によれば、アッパベル
ト部材５およびロアベルト部材６とが一連にキャビンの
前面パネル２と車台フレーム１とを連結するとともに、
ロアベルト部材６と車台フレーム１とを弾性部材７を介
して結合してあるので、車台フレーム１で発生する振動
は弾性部材７で吸収されるので、この振動がロアベルト
部材６を伝わってキャビンに伝達されるのが防止され
る。また、弾性部材７が、前面パネル２の下端たるヘッ
ドランプケース２１の下端と車台フレーム１の前端との
間の寸法誤差を吸収するので、ロアベルト部材６とクロ
スフレーム１２との結合作業性が向上する。

【００１６】車両の正面衝突時、キャビンの前面パネル
２が障害物に衝突すると、前面パネル２は後方へ押し込
まれる。すると直ちに、アッパベルト部材５およびロア
ベルト部材６に張力がかかって前面パネル２がロックさ
れ、両ベルト部材５，６を介して前面パネル２にかかる
衝突荷重が車台フレーム１に分散されるので、前面パネ
ル２が更に後方へ移動変形するのを阻止することができ
る。また、アッパベルト部材５の上端は剛性の高いリイ
ンフォースメント２２に結合したので、衝突時に上記結
合部が破壊されるおそれはない。更に、ロアベルト部材
６の上端においても、前面パネル２およびアッパベルト
部材５と一体に結合してあるので、衝突時に結合部が破
壊されるおそれはない。

【００１７】図３に示す本発明の第２の実施の形態で
は、ロアベルト部材６の上端を弾性部材７を介してアッ
パベルト部材５の下端およびヘッドランプケース２１の
下端と結合した点において上述の第１の実施の形態と異
なる。ロアベルト部材６の上端には、その取付孔６１に
第１の実施の形態と同一の上記弾性部材７を同様な構造
で取付けてある。そして、ロアベルト部材６の上端は、
キャビン内側よりヘッドランプケース２１の下端に重ね
合わせたアッパベルト部材５の下端とでヘッドランプケ
ース２１の下端を挟み込むとともに、弾性部材７を貫通
するボルトにより締結してある。この場合、ロアベルト
部材６の下端と車台フレーム１の前端との結合に弾性部
材７を介在する必要がなく、両者を直接結合する。これ
によれば、第１の実施の形態と同様な作用効果が得られ
る。

【００１８】図４に示す本発明の第３の実施の形態は、
ウェビングで構成したロアベルト部材６Ａを用いた点に
おいて第１の実施の形態と異なる。図４（Ｂ）に示すよ
うに、ロアベルト部材６Ａは、シートベルト等に用いる
可撓性を備えた強靱なウェビング６２と、該ウェビング
６２の上端および下端にそれぞれ設けた金属板の固定プ
レート６３ａ，６３ｂとで構成してある。固定プレート
６３ａは、左右に隣接する取付孔６４と、取付孔６４の
下方に幅方向に伸びるスリット６５を備え、ウェビング
６２の端末をスリット６５に貫通するとともに折り返
し、該折り返し端を中間部に袋状に縫い合わせることで
ウェビング６２の上端に連結してある。固定プレート６
３ｂは、上下に隣接する取付孔６４と、取付孔６４の上
方にスリット６５を備え、上記固定プレート６３ａと同
様にウェビング６２の下端に連結してある。上記取付孔
６４はいずれもボルトの径に合わせた大きさとしてあ
る。

【００１９】図４（Ａ）に示すように、上記ロアベルト
部材６Ａの上端の固定プレート６３ａは、キャビン外側
よりヘッドランプケース２１の下端に重ね合わせ、これ
とアッパベルト部材５の下端とでヘッドランプケース２
１の下端を挟み込むように一体にボルト締め固定してあ
る。一方、下端の固定プレート６３ｂは、車台フレーム
１のサイドフレーム１１とクロスフレーム１２の結合位
置でクロスフレーム１２の前面に重ね合わせるととも
に、各取付孔６４を貫通するボルトをクロスフレーム１
２の裏面にウェルドナットを備えた取付孔に締め込んで
結合してある。

【００２０】これによれば、車台フレーム１で発生する
振動はロアベルト部材６Ａのウェビング６２で吸収され
るので、振動がキャビンに伝達されるのが防止される。
また、ウェビング６２が前面パネル２の下端と車台フレ
ームの前端との間の寸法誤差を吸収するので、ロアベル
ト部材６Ａとクロスフレーム１２との結合作業性が向上
する。更に、キャビンの前面パネル２が障害物に衝突し
た場合には、第１の実施の形態と同様な作用により、前
面パネル２の後方へ移動変形を小さく抑えることができ
る。

【００２１】

【発明の効果】本発明の車体前部構造によれば、車台フ
レームとキャビンとの間にマウント部材を介設したキャ
ブオーバー型車のキャビンの振動低減効果に支障をきた
すことなく、キャビンの前面が障害物に衝突したときに
キャビン前面の後方への移動変形を効果的に防止し、キ
ャビン内の居住空間を確実に確保できる。かつ、組付け
作業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示す要部斜視図である。

【図２】図２（Ａ）は図１のII−II線に沿う断面図、図
２（Ｂ）はその要部拡大断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示す要部拡大断面図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態のキャブオーバー型
車の車体前部構造を示すもので、図４（Ａ）は図２
（Ａ）に対応する断面図、図４（Ｂ）は第３の実施の形
態に用いるロアベルト部材の斜視図である。

【図５】従来のキャブオーバー型車の車体前部構造を示
すもので、図２（Ａ）に対応する断面図である。

【符号の説明】

１ 車台フレーム ２ 前面パネル ２２ リインフォースメント ３ フロントピラー ５ アッパベルト部材 ６ ロアベルト部材 ６２ ウェビング（振動吸収手段） ６３ａ，６３ｂ 固定プレート ７ 弾性部材（振動吸収手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンを車台フレームにマウント部材
   を介して載置したキャブオーバー型車の車体前部構造に
   おいて、車両の前面パネルの車内側には、上下方向に延
   び上端を前面パネルの上縁に沿い左右のフロントピラー
   間を架けわたしたリインフォースメントに結合するとと
   もに、下端を前面パネルの下縁に結合したアッパベルト
   部材を設け、前面パネルの下方では、上記アッパベルト
   部材の下端結合部と、車台フレームの前端とを振動吸収
   手段を備えた上下方向に延びるロアベルト部材で連結
   し、キャビンの前面が障害物に衝突したときに、キャビ
   ンの前面を上記アッパベルト部材および上記ロアベルト
   部材により車台フレームにロックするようになしたこと
   を特徴とするキャブオーバー型車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記ロアベルト部材を、帯状に延びる金
   属板で構成し、その上端を上記前面パネルの下縁と一体
   に上記アッパベルト部材の下端にボルト締め固定すると
   ともに、その下端を弾性部材を介して車台フレームの前
   端にボルト締め固定した請求項１記載のキャブオーバー
   型車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 上記ロアベルト部材を、帯状に延びる金
   属板で構成し、その上端を弾性部材を介して上記前面パ
   ネルの下縁と一体に上記アッパベルト部材の下端にボル
   ト締め固定するとともに、その下端を車台フレームの前
   端にボルト締め固定した請求項１記載のキャブオーバー
   型車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 上記ロアベルト部材を、上端および下端
   にそれぞれ金属板の固定プレートを備えた帯状の可撓性
   を有するウェビングで構成し、上端の固定プレートを上
   記前面パネルの下縁と一体に上記アッパベルト部材の下
   端にボルト締め固定するとともに、下端の固定プレート
   を車台フレームの前端にボルト締め固定した請求項１記
   載のキャブオーバー型車の車体前部構造。