JPH11336789A - 摩耗追従クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ダイアフラムスプリングの初期位置の調整
が容易な摩耗追従クラッチ装置を提供する。 【解決手段】 プレッシャプレート５と、プレッシャプ
レートをフライホイール２に付勢するダイアフラムスプ
リング６と、プレッシャプレート５の孔５ｂ内で摩擦部
材４の摩耗量に応じて支持部材７の軸方向への移動量を
規制する規制機構８と、規制機構８と支持部材７との軸
方向の相対位置を調整する調整機構９とを備える摩耗追
従クラッチ装置１であり、規制機構８はプレッシャプレ
ート５の一方の面から他方の面に向かって断面が細くな
るテーパ面１２ａを有する規制部材１２と、孔５ｂ内で
規制部材１２の側部及び底部を囲むセンサプレート１３
と、センサプレート１３とテーパ面１２ａの間に配設さ
れテーパ面１２ａに対応した斜面１４ａを有しセンサプ
レート１３をプレッシャプレートの孔内周面に押圧する
規制補助部材１４と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は入力側の回転を伝達
あるいは遮断するためのクラッチであり、摩擦部材の摩
耗量に関係なくダイアフラムの姿勢が一定である摩耗追
従クラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の摩耗追従クラッチ装置として、例
えば実開平４−１３４９３０号公報に開示される技術が
ある。図６上記公報に開示される摩耗追従クラッチ装置
を示す。プレッシャプレート２１の溝２１ｂ内に設けら
れた支持部材がダイアフラムスプリング２２の外周部を
支持しており、プレッシャプレート２１は、その押圧面
と入力側回転体１５との間で摩擦部材２３を挟持してい
る。摩擦部材２３が摩耗すると、摩耗量に応じてプレッ
シャプレート２１が入力側回転体１５側に移動する。こ
の移動量、つまり摩擦部材２３の摩耗量に応じて支持部
材２４が移動機構２５、２６によりダイアフラムスプリ
ング２２側に突出する。このときに、規制部材２７によ
り支持部材２４の突出量が規制されて、ダイアフラムス
プリング２２のセット荷重を初期状態に保つことが可能
になるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来技術では、例えば組付け後にダイアフラムスプリング
２２の姿勢を最適にすべく規制部材２７と支持部材２４
の軸方向位置を調整しようとしても、規制部材２７は押
え板２９を垂直方向からバネ２８にて圧接することによ
り規制部材２７と支持部材２４の軸方向位置が設定され
ているので、支持部材２７を組付けた後ではダイアフラ
ムスプリング２２の姿勢を調整することが困難である、
また、このような構成では組付け後に規制部材２７がプ
レッシャプレート２１に対して軸方向にずれてしまう可
能性もある。したがって、ダイアフラムスプリング２２
を所望の姿勢に保つのが非常に困難である。

【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく
イアフラムスプリングの姿勢を容易に保持或いは調整す
ることが可能な摩耗追従クラッチ装置を提供することを
技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項1の発明は、入力側フライホイールに連結す
るクラッチカバーと、クラッチカバー内に配設され入力
側フライホイールとともに摩擦部材を挟持する押圧面を
一方の面に有するプレッシャプレートと、プレッシャプ
レートの他方の面とクラッチカバーの間に配設されプレ
ッシャプレートを入力側フライホイールに向けて付勢す
るダイアフラムスプリングと、プレッシャプレートの一
方の面から他方の面に向けて突出するとともにダイアフ
ラムスプリングの外周側を支持する支持部材と、プレッ
シャプレートに形成される孔内で摩擦部材の摩耗量に応
じて支持部材の軸方向への移動量を規制する規制機構
と、規制機構と支持部材との軸方向の相対位置を調整可
能な調整機構と、規制部材により規制された移動量だけ
支持部材をダイアフラムスプリング側に突出させる支点
移動機構と、を備える摩耗追従クラッチ装置とした。

【０００６】請求項１によると、規制機構をプレッシャ
プレートに形成される孔内に配設し、調整機構により規
制部材と支持部材との軸方向の相対位置を調整するよう
に構成されているので、ダイアフラムの姿勢を調整する
ことができ、これによりダイアフラムの姿勢を最適にす
ることが可能になる。

【０００７】請求項2の発明は、請求項１において、規
制機構が、プレッシャプレートの一方の面から他方の面
に向かう軸方向の移動が規制され、プレッシャプレート
の他方の面から一方の面に向かう軸方向の移動が許容さ
れるようにしたことである。

【０００８】具体的には、請求項３に示すように、一端
が支持部材と連結されプレッシャプレートの一方の面か
ら他方の面に向かうにつれて断面が細くなるテーパ面を
有する規制部材と、プレッシャプレートの孔内で規制部
材の側部及び底部を囲むように配設され入力側フライホ
イールと当接可能なセンサプレートと、センサプレート
と規制部材のテーパ面の間に配設されテーパ面に対応し
た斜面を有するとともにセンサプレートをプレッシャプ
レートの孔内周面に押圧可能な規制補助部材と、を備え
るものである。

【０００９】請求項2及び請求項3によると、規制機構が
プレッシャプレートの他方の面から一方の面に向かう軸
方向の移動のみ許容されることで、摩擦部材の摩耗分だ
け規制機構がプレッシャプレートの他方の面から一方の
面に移動することになり、摩耗量に応じて確実に規制機
構を軸方向に移動させることが可能になる。

【００１０】請求項4の発明は、請求項３において、規
制部材が支持部材より外周側に形成したことである。

【００１１】請求項4によると、規制部材と支持部材と
を異なる径に配置したので、規制部材と支持部材が同一
径内にある場合に比べて摩耗追従クラッチ装置の軸方向
高さを短くできる。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
において、規制機構に形成され支持部材を貫通する螺子
部と、螺子部に螺合するナットにより調整機構を構成し
たことである。

【００１３】請求項５によると、螺子部とナットにより
調整機構が構成されナットの締め具合を調整するだけの
簡単な構成で、規制部材と支持部材との軸方向の相対位
置を調整することができ、軸方向の調整が容易になる。

【００１４】請求項６の発明は、支点移動機構は、支持
部材と一体に形成され第1斜面を有するフルクラムリン
グと、フルクラムリングとプレッシャプレートの間で第
1斜面に対応する第2斜面を有するとともにフルクラムリ
ングに対して相対回転可能に配設されるウェッジリング
と、から構成され、フルクラムリング及びウェッジリン
グはプレスにより形成されるとともに、軸方向にリブを
有するようにしたことである。

【００１５】請求項６によると、プレスによりフルクラ
ムリングとウェッジリングにリブを形成したことで、両
リングの軸方向の補強ができる。

【００１６】請求項7の発明は、請求項１乃至請求項６
において、支点移動機構は、支持部材と一体に形成され
第1斜面を有するフルクラムリングと、フルクラムリン
グとプレッシャプレートの間で第1斜面に対応する第2斜
面を有するとともにフルクラムリングに対して相対回転
可能に配設されるウェッジリングとから構成され、フル
クラムリングとウェッジリングの少なくとも何れか一方
が、第1斜面と第2斜面との接触面積を増加させる方向に
弾性力を奏するようにした。

【００１７】請求項7によると、フルクラムリングとウ
ェッジリングの楔効果によりクラッチ係合時には常にウ
ェッジリングがプレッシャプレートを圧接しているの
で、摩擦部材とフライホイールとが確実に面接触する。

【００１８】請求項8の発明は、請求項１乃至請求項７
において、ダイアフラムスプリングの内周側の剛性を外
周側の2倍以上としたことである。

【００１９】請求項8によると、ダイアフラムスプリン
グの外周側、即ち支持部材により支持される側はクラッ
チの係合・解放時に大きく変移する箇所であるために剛
性を大きくすることは困難であるが、ダイアフラムスプ
リングの内周側は剛性を大きくしても差し支えない。ダ
イアフラムスプリングの内周側の剛性を大きくすると、
入力側フライホイールやクラッチカバーの振動による共
振点をずらすことができる。したがって、摩耗追従クラ
ッチ装置が通常使用域では共振しないように構成するこ
とも可能になり、共振による規制機構や調整機構の軸方
向の位置ずれを抑えることができる。

【００２０】請求項９の発明は、請求項6において、ウ
ェッジリングの内周側がプレッシャプレート内周に向っ
て湾曲するとともに、プレッシャプレート内周に嵌合す
るようにしたことである。

【００２１】請求項９によると、ウェッジリングとプレ
ッシャプレートとのセンタリングが可能になり、精度の
よい摩耗追従クラッチ装置を提供することができる。

【００２２】

【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１から図５は本発明の一実施の形態における
摩耗追従クラッチ装置１の各部分を示す図であり、図1
は摩耗追従クラッチ装置１の平面図、図2は図1のＡ−Ａ
断面図、図3は図1のＢ−Ｂ断面図、図4は図1のＣ−Ｃ断
面図、図5は本実施の形態の支点移動機構を示す図であ
る。

【００２３】摩耗追従クラッチ装置１の構成について説
明する。入力側フライホイール２に連結するクラッチカ
バー３と、クラッチカバー３内に配設され入力側フライ
ホイール２とともに摩擦部材４を挟持する押圧面５ａを
一方の面に有するプレッシャプレート５と、プレッシャ
プレート５の他方の面とクラッチカバー３の間に配設さ
れプレッシャプレート５を入力側フライホイール２に向
けて付勢するダイアフラムスプリング６と、プレッシャ
プレート５の一方の面から他方の面に向けて突出すると
ともにダイアフラムスプリング６の外周側を支持する支
持部材７と、プレッシャプレート５に形成される孔５ｂ
内で摩擦部材４の摩耗量に応じて支持部材７の軸方向へ
の移動量を規制する規制機構８と、規制機構８と支持部
材７との軸方向の相対位置を調整可能な調整機構９と、
規制機構８により規制された移動量だけ支持部材７をダ
イアフラムスプリング６側に突出させる支点移動機構１
０と、を備えている。

【００２４】構成について詳細に説明する。プレッシャ
プレート５は摩擦部材４をフライホイール２に圧着させ
るものであり、金属製である。プレッシャプレート５は
一方の面に摩擦部材４を押圧する押圧面５ａを有しリン
グ形状を呈する。

【００２５】ダイアフラムスプリング６は軸方向に弾性
力を付与する弾性部材であり、クラッチカバー３内で作
動支点１１を有するとともにクラッチカバー３とプレッ
シャプレート５の間に介装され、摩擦部材４を圧着する
付勢力をプレッシャプレート５に付与すべく支持部材７
を付勢している。クラッチペダル(図示せず)が踏まれて
いないときには、ダイアフラムスプリング６の弾性力に
より外端部がプレッシャプレート５の支持部材７に圧接
し、プレッシャプレート５の押圧面５ａを摩擦部材４に
押圧する。これによって摩擦部材４の摩擦面がフライホ
イール２に圧着する。

【００２６】規制機構８は、規制部材１２とセンサプレ
ート１３と規制補助部材１４とから構成されている。規
制部材１２はナット１５と螺合して支持部材７に連結さ
れる螺子部１２ａを一端に有し、更にプレッシャプレー
ト５の一方の面から他方の面に向かうにつれて断面が細
くなるテーパ面１２ｂを有する。センサプレート１３は
プレッシャプレート５の孔５ｂ内で規制部材１２のテー
パ面１２ｂ及び底部１２ｃを囲むように配設されてお
り、クラッチの係合時にはこの底部１２ｃを囲む面が入
力側フライホイール２と当接する。規制補助部材１４は
センサプレート１３と規制部材１２のテーパ面１２ｂの
間に配設されテーパ面１２ｂに対応した斜面１４ａを有
し、規制部材１２が軸方向上方に向かって移動する際、
即ちクラッチを係合から非係合に移行する際に規制部材
１２のテーパ面１２ｂと規制補助部材１４の斜面１４ａ
との楔作用によりセンサプレート１３の側面がプレッシ
ャプレート５の孔５ｂ内周面に押圧されて、規制部材１
２が軸方向上方に移動するのが規制される。

【００２７】調整機構９は規制部材１２の一端に形成さ
れる螺子部１２ａとナット１５により構成されており、
ナット１５の締め付け量、つまり螺子部１２ａに対する
ナット１５の回転を調整することで規制部材１２と支持
部材７との軸方向の相対位置を容易に調整することがで
きる。したがって、摩耗追従クラッチ装置１の製造時に
おいてナット１５の締め付け量を調整するだけの簡単な
作業で、ダイアフラムを適切な姿勢に保つことが可能に
なる。

【００２８】支点移動機構１０は、支持部材７と一体に
形成されて第1斜面１６ａを有するフルクラムリング１
６と、フルクラムリング１６とプレッシャプレート５の
間で第1斜面１６ａに対応する第2斜面１７ａを有すると
ともにフルクラムリング１６に対して相対回転可能に配
設されるウェッジリング１７と、から構成されている。
フルクラムリング１６及びウェッジリング１７はプレス
により形成されており、両リングのプレス時に軸方向に
延在するリブ１６ｂ、１７ｂを一体で形成している。本
実施の形態では、フルクラムリング１６とウェッジリン
グ１７の少なくとも何れか一方が、第1斜面１６ａと第2
斜面１７ａとの接触面積を増加させる方向に弾性力を奏
するように設定してあるので、フルクラムリング１６と
ウェッジリング１７の楔効果によってクラッチ係合時に
は常にウェッジリング１７がプレッシャプレート５を圧
接する。これにより摩擦部材４とフライホイール２とが
確実に面接触して、摩擦部材４が均等に摩耗されてクラ
ッチ装置の長寿命化に繋がる。

【００２９】本実施の形態では、プレスにより形成され
るプレッシャプレートの内周にフルクラムリングの内周
部を嵌め込むことでプレッシャプレートとフルクラムリ
ングとの位置決めを行っている。したがって、プレッシ
ャプレートとフルクラムリングとの位置がずれることが
なく、精度の良い摩耗追従クラッチ装置を製造すること
が可能になる。

【００３０】次に作動について説明する。回転力の伝達
を遮断すべくクラッチペダル（図示せず）が踏まれたと
きには、ダイアフラムスプリング６が作動支点１１を介
して揺動する。即ち、ダイアフラムスプリング６の内端
部が図面下方に変位して、ダイアフラムスプリング６の
外端部が摩擦部材４から離間するように図面上方に変位
し、これによってプレッシャプレート５が摩擦部材４か
ら離間して、回転力の伝達が遮断される。

【００３１】クラッチペダルへの踏力がなくなると、ダ
イアフラムスプリング６の弾性力によりダイアフラムス
プリング６の内端部が図面上方に変位して、ダイアフラ
ムスプリング６の外端部が図面下方に変位し、これによ
ってプレッシャプレート５が摩擦部材４と接触して、回
転力が伝達される。

【００３２】このようなクラッチの係合・非係合を繰り
返し行うことで、プレッシャプレート５とフライホイー
ル２間に挟持される摩擦部材４は摩耗して、クラッチ係
合時におけるプレッシャプレート５とフライホイール２
との軸方向距離は短くなる。そこで、プレッシャプレー
ト５とフライホイール２との軸方向距離が変化してもダ
イアフラムスプリング６の姿勢が変化しないように摩耗
追従クラッチ装置１が以下のように作動する。

【００３３】先ず、クラッチが非係合から係合状態に移
行するときには、ダイアフラムスプリング６外周がフル
クラムリング１６に設けられる支持部材７に当接して、
支持部材７に軸方向下方に弾性力を付与する。このとき
規制機構８は楔効果を奏さないのでセンサプレート１３
の底面は摩擦部材４の軸方向長さ分だけプレッシャプレ
ート５の一方の面から突出する。そしてクラッチが係合
から非係合状態に移行するときには、楔効果により規制
部材１２がプレッシャプレート５に対して軸方向上方へ
の相対移動が規制される。つまり本実施の形態では、ク
ラッチの係合及び非係合を行う度に摩擦部材４の摩耗量
分だけ規制部材１２とプレッシャプレート５との軸方向
相対位置が変位する。

【００３４】上述したように、クラッチ係合時における
フライホイール２と支持部材７との軸方向における相対
位置は規制機構８により変位しないように構成されてい
るので、摩擦部材４が摩耗してもダイアフラムスプリン
グ６の姿勢が大きく変化することがなくなり、ダイアフ
ラムスプリング６を押圧する際のフィーリング感の変
動、つまりダイアフラムスプリング６の押圧力が大きく
なるのを抑えることができる。

【００３５】本実施の形態に示すように、規制部材１２
がダイアフラムスプリング６の外周を支持する支持部材
７よりも外周側に設けられているので、規制部材１２と
支持部材７が同一径内にある場合に比べて摩耗追従クラ
ッチ装置１の軸方向高さを短くでき、摩耗追従クラッチ
装置１の薄型化に有利である。

【００３６】更に、フルクラムリング１６とウェッジリ
ング１７とが軸方向に関して撓むように構成すると、摩
擦部材４内にウェーブスプリングを配設する必要がなく
なり、摩擦部材を接着にて取り付けることが可能にな
り、構成が簡素化するとともに摩擦部材の摩耗代も多く
設定することが出来る。

【００３７】また、本実施の形態では図示しなかった
が、規制機構８のセンサプレート１３を囲むようなキャ
ップを設けることによって、摩耗追従クラッチ装置を車
両の組付け工場まで搬送する際に、振動や装置同士の干
渉によって規制機構８の初期設定位置が変移するのを防
止することができる。これにより性能にばらつきのない
摩耗追従クラッチ装置を提供することが可能になる。

【００３８】更に、ウェッジリングの内周側をプレッシ
ャプレート内周に向ってプレス等により湾曲させて、プ
レッシャプレート内周にこの湾曲部分を嵌合させるだけ
の簡単な構成で、ウェッジリングとプレッシャプレート
とのセンタリングが可能になり、設計上有利である。

【００３９】

【発明の効果】請求項１によると、規制機構をプレッシ
ャプレートに形成される孔内に配設し、調整機構により
規制部材と支持部材との軸方向の相対位置を調整するよ
うに構成されているので、ダイアフラムの姿勢を調整す
ることができ、これによりダイアフラムの姿勢を最適に
することが可能になる。

【００４０】請求項2及び請求項3によると、規制機構が
プレッシャプレートの他方の面から一方の面に向かう軸
方向の移動のみ許容されることで、摩擦部材の摩耗分だ
け規制機構がプレッシャプレートの他方の面から一方の
面に移動することになり、摩耗量に応じて確実に規制機
構を軸方向に移動させることが可能になる。

【００４１】請求項4によると、規制部材と支持部材と
を異なる径に配置したので、規制部材と支持部材が同一
径内にある場合に比べて摩耗追従クラッチ装置の軸方向
高さを短くできる。

【００４２】請求項５によると、螺子部とナットにより
調整機構が構成されナットの締め具合を調整するだけの
簡単な構成で、規制部材と支持部材との軸方向の相対位
置を調整することができ、軸方向の調整が容易になる。

【００４３】請求項６によると、フルクラムリングとウ
ェッジリングをプレスにて成形する際にリブを同時に形
成したことで、両リングの軸方向に対する補強ができ
る。

【００４４】請求項7によると、フルクラムリングとウ
ェッジリングの楔効果によりクラッチ係合時には常にウ
ェッジリングがプレッシャプレートを圧接しているの
で、摩擦部材とフライホイールとが確実に面接触する。
したがって、摩擦部材が均等に摩耗されてクラッチの長
寿命化に繋がる。

【００４５】請求項8によると、ダイアフラムスプリン
グの外周側、即ち支持部材により支持される側はクラッ
チの係合・解放時に大きく変移する箇所であるために剛
性を大きくすることは困難であるが、ダイアフラムスプ
リングの内周側は剛性を大きくしても差し支えない。ダ
イアフラムスプリングの内周側の剛性を大きくすると、
入力側フライホイールやクラッチカバーの振動による共
振点をずらすことができる。したがって、摩耗追従クラ
ッチ装置が通常使用域では共振しないように構成するこ
とも可能になり、共振による規制機構や調整機構の軸方
向の位置ずれを抑えることができる。

【００４６】請求項９によると、ウェッジリングとプレ
ッシャプレートとのセンタリングが可能になり、精度の
よい摩耗追従クラッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態の摩耗追従クラッチ装置
の平面図である。

【図２】図1のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図1のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図1のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】本実施の形態の支点移動機構を示す図である。

【図６】従来の摩耗追従クラッチ装置の断面図である。

【符号の説明】

１・・・摩耗追従クラッチ装置 ２・・・入力側フライホイール ３・・・クラッチカバー ４・・・摩擦部材 ５・・・プレッシャプレート ６・・・ダイアフラムスプリング ７・・・支持部材 ８・・・規制機構 ９・・・調整機構 １０・・・支点移動機構 １１・・・作動支点 １２・・・規制部材 １３・・・センサプレート １４・・・規制補助部材 １５・・・ナット １６・・・フルクラムリング １７・・・ウェッジリング

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力側フライホイールに連結するクラッ
   チカバーと、該クラッチカバー内に配設され前記入力側
   フライホイールとともに摩擦部材を挟持する押圧面を一
   方の面に有するプレッシャプレートと、該プレッシャプ
   レートの他方の面とクラッチカバーの間に配設され前記
   プレッシャプレートを入力側フライホイールに向けて付
   勢するダイアフラムスプリングと、前記プレッシャプレ
   ートの他方の面側に設けられて前記ダイアフラムスプリ
   ングの外周側を支持する支持部材と、前記プレッシャプ
   レートに取付けられるとともに摩擦部材の摩耗量に応じ
   て前記支持部材の軸方向への移動量を規制する規制機構
   と、該規制機構と前記支持部材との軸方向の相対位置を
   調整可能な調整機構と、前記規制機構により規制された
   移動量だけ前記支持部材を前記ダイアフラムスプリング
   側に突出させる支点移動機構と、を備える摩耗追従クラ
   ッチ装置。
2. 【請求項２】 前記規制機構は、プレッシャプレートの
   一方の面から他方の面に向かう軸方向の移動が規制さ
   れ、プレッシャプレートの他方の面から一方の面に向か
   う軸方向の移動が許容されることを特徴とする、請求項
   １の摩耗追従クラッチ装置。
3. 【請求項３】 前記規制機構は、一端が前記支持部材に
   支持され前記プレッシャプレートの一方の面から他方の
   面に向かうにつれて断面が細くなるテーパ面を有する規
   制部材と、前記プレッシャプレートの孔内で前記規制部
   材の側部及び底部を囲むように配設され前記入力側フラ
   イホイールと当接可能なセンサプレートと、前記センサ
   プレートと規制部材のテーパ面の間に配設され前記テー
   パ面に対応した斜面を有するとともにセンサプレートを
   プレッシャプレートの孔内周面に押圧可能な規制補助部
   材と、を備えることを特徴とする、請求項2の摩耗追従
   クラッチ装置。
4. 【請求項４】 前記規制部材は、前記支持部材より外周
   側に形成されることを特徴とする、請求項３の摩耗追従
   クラッチ装置。
5. 【請求項５】 前記調整機構は、前記規制機構に形成さ
   れ前記支持部材を貫通する螺子部と、該螺子部に螺合す
   るナットにより構成することを特徴とする、請求項1乃
   至請求項４の摩耗追従クラッチ装置。
6. 【請求項６】 前記支点移動機構は、前記支持部材と一
   体に形成され第1斜面を有するフルクラムリングと、該
   フルクラムリングとプレッシャプレートの間で前記第1
   斜面に対応する第2斜面を有するとともに前記フルクラ
   ムリングに対して相対回転可能に配設されるウェッジリ
   ングと、から構成され、前記フルクラムリングとウェッ
   ジリングの少なくとも何れか一方はプレスにより形成さ
   れるとともに、軸方向のリブを有することを特徴とす
   る、請求項1乃至請求項５の摩耗追従クラッチ装置。
7. 【請求項７】 前記支点移動機構は、前記支持部材と一
   体に形成され第1斜面を有するフルクラムリングと、該
   フルクラムリングとプレッシャプレートの間で前記第1
   斜面に対応する第2斜面を有するとともに前記フルクラ
   ムリングに対して相対回転可能に配設されるウェッジリ
   ングと、から構成され、前記フルクラムリングとウェッ
   ジリングの少なくとも何れか一方が、前記第1斜面と第2
   斜面との接触面積を減少させる方向に弾性力を奏するこ
   とを特徴とする、請求項1乃至請求項６の摩耗追従クラ
   ッチ装置。
8. 【請求項８】 前記ダイアフラムスプリングの内周側の
   剛性は外周側の2倍以上であることを特徴とする、請求
   項１乃至請求項７の摩耗追従クラッチ装置。
9. 【請求項９】 前記ウェッジリングの内周側がプレッシ
   ャプレート内周に向って湾曲するとともに、プレッシャ
   プレート内周に嵌合することを特徴とする、請求項６の
   摩耗追従クラッチ装置。