JPH11268616A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 払拭性能を維持できることは勿論のこと、一
体感のある見栄えの良い浮き上がり防止用スポイラを構
成することができ、さらに各レバーの連結部分のガタツ
キを防止しながらも防水性を有するワイパブレードを得
る。 【解決手段】 ワイパブレード１０では、プライマリレ
バー１２のアーム連結部２８の一側面側に第１スポイラ
３２が形成されており、さらに、第１スポイラ３２の両
端部にはセカンダリレバー１４、１６が連結されてい
る。セカンダリレバー１４、１６には、クランク部３８
を介して第２スポイラ３６が形成されている。第１スポ
イラ３２と第２スポイラ３６は、共に同じ側に形成され
て互いに連なり合っている。第２スポイラ３６の先端に
はヨークレバー１８、２０が連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイ
パブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置では、ウインドシールドガラス
が曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確
実に払拭できるように、所謂トーナメント式のワイパブ
レードが一般的に用いられている。

【０００３】この種のトーナメント式ワイパブレードで
は、複数のレバー及びブレードラバーによってワイパブ
レードが構成されている。複数のレバーのうち、ワイパ
アームのアームピースに回動可能に保持されたプライマ
リレバーによって複数のセカンダリレバーが保持され、
さらに、各セカンダリレバーによってヨークレバーが保
持され、これらのヨークレバーによってブレードラバー
が保持される構成となっている。すなわち、各レバー
は、ウインドシールドガラスに対する法線方向（ブレー
ドラバーの高さ方向）に順次連結された構造となってお
り、各レバーの連結部分は、それぞれ回動可能な関節部
とされている。

【０００４】したがって、単一のワイパブレードであり
ながら複数の関節部が設けられた構造であるため、ウイ
ンドシールドガラスが曲面ガラスであっても、各レバー
の連結部分（関節部）がウインドシールドガラスの湾曲
に応じて屈曲することにより、ブレードラバーをウイン
ドシールドガラス面に密着させることができ、払拭性能
が低下することなく確実に払拭できる。

【０００５】しかしながら、従来のこのようなトーナメ
ント式ワイパブレードでは、前述の如く各レバーがブレ
ードラバーの高さ方向に単に連結された構成であるた
め、各レバーの連結部分（関節部）を適宜増加しブレー
ドラバー支持点を増加することによって高曲率のウイン
ドシールドガラスであっても対応できる（ガラス曲面へ
の追従性が向上する）ものの、反面、連結部分（関節
部）が増加することによって必然的に部品点数やブレー
ド組付け工数が増加し、コスト高の原因であった。

【０００６】また、前述の如き従来のトーナメント式ワ
イパブレードでは、各レバーがブレードラバーの高さ方
向に単に連結された構成であるため、ワイパブレードの
車両進行方向に対する前面投影面積が増加する。このた
め、車両速度が速くなるにつれて空気抵抗及び揚力が増
加することになる。この空気抵抗の増加は、車両用ワイ
パ装置としては当然ながら好ましくなく、各部の必要強
度を大きくしたりワイパモータを大型化する必要を生じ
る。一方、揚力の増加はワイパブレード（ブレードラバ
ー）の所謂浮き上がりを生じることになる。したがっ
て、この場合には、ブレードラバーがウインドシールド
ガラス面に密着せず、払拭性能が低下することになる。

【０００７】この場合、ウインドシールドガラスの更な
る高曲率化が進んでも前面投影面積が増加することなく
対応できるワイパ装置（ワイパブレード）が、特開平４
−１２９８６２号公報に提案されている。この公報に示
されたワイパ装置（ワイパブレード）では、ブレードラ
バーを保持する各レバーがブレードラバーの側面の側に
（幅方向に沿って）配置連結された構成であるため、前
面投影面積が増加することがなく、車両の高速化に伴う
ウインドシールドガラスの更なる高曲率化が進んでも払
拭性能が低下することなく確実に払拭できる。

【０００８】しかしながら、前記公報に示されたワイパ
装置（ワイパブレード）では、ブレードラバーの側面の
側に配置された各レバーは、依然としてトーナメント式
に連結された構成であるため、高曲率のウインドシール
ドガラスに対応させるために連結部分（関節部）を増加
しブレードラバー支持点を増加すると、必然的にワイパ
ブレードの幅寸法が増加してしまう。

【０００９】さらに、ブレードラバーを保持する各レバ
ーがブレードラバーの幅方向に沿って配置連結されてい
ると、各レバーによるブレードラバーの支持位置がブレ
ードラバー幅方向にズレてしまい、特にブレードラバー
をセカンダリレバーの一端とヨークレバーの両端とで例
えば６点支持する場合には、ブレードラバーが波状に支
持されることになり、払拭動作においてブレードラバー
が反転不良を生じたり、所定の接触角が得られず払拭ム
ラが発生する恐れがある。

【００１０】また、このようなワイパブレードにおい
て、ワイパブレードの浮き上がりを防止するため、長手
方向により長いスポイラを構成するべく各レバーの相対
気流上流面側にスポイラを形成した場合には、各レバー
位置が幅方向に沿って順次段階的にズレて配置されてい
るためスポイラも段階状にズレた見栄えの悪いものにな
ってしまう。

【００１１】また一方、前述の如き各レバーの連結部分
（関節部）においては、各レバーは連結ピンを介して回
動可能に連結された構成となっているが、この連結ピン
の固定ピッチとレバーの幅方向寸法との組み付け誤差や
寸法誤差等のために、また、当該連結部位においては互
いのレバーが相対回動しなければならないために、連結
し合うレバーとレバーとの間に僅かな隙間を生じてしま
う。このレバーとレバーとの隙間（間隔）が大きいとガ
タツキを生じて、払拭時に異音が発生する等の不具合が
あり、一方、前記隙間が狭いと当該連結部位に付着した
水滴が毛細管現象によって隙間の内部に浸入し、外気温
の低下で凍結し、各レバーの追従性が低下する恐れもあ
り、これらを共に防止できる対策が必要である。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、高曲率のウインドシールドガラスであっても幅寸
法が増加することがなくこれに対応することができ払拭
性能が低下することがないことは勿論のこと、一体感の
ある見栄えの良い浮き上がり防止用スポイラを構成する
ことができ、さらに、各レバーの連結部分（関節部）の
ガタツキを防止しながらもシール性（防水性）を有し、
各レバーの連結部分の浸水・凍結を防止して各レバーの
追従性を維持することができるワイパブレードを得るこ
とが目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパブレードは、ワイパアームの先端に回動可能に連結
されるアーム連結部を有する第１レバーと、前記第１レ
バーの両端に回動可能に連結された第２レバーと、前記
第２レバーの端部に回動可能に連結された第３レバー
と、前記第２及び／又は第３レバーによって保持される
ブレードラバーと、を備え、前記ワイパアームの往復回
動によって払拭面に接触する前記ブレードラバーが前記
払拭面上を払拭するワイパブレードにおいて、前記第１
レバーは、前記アーム連結部の一側面側に位置し前記ア
ーム連結部からワイパブレードの長手方向両側に延長し
て形成された第１スポイラを有しており、前記第２レバ
ーは、前記第１スポイラ両端部の前記アーム連結部側側
面に回動可能に連結されており、かつ、前記第２レバー
の前記第１レバーへの連結位置よりワイパブレード長手
方向端部側を延長して前記アーム連結部の前記一側面側
に前記第１スポイラと連なる第２スポイラが形成されて
おり、前記第３レバーは、前記第２スポイラのワイパブ
レード長手方向端部側の前記アーム連結部側側面に回動
可能に連結される、ことを特徴としている。

【００１４】請求項１記載のワイパブレードでは、第１
レバーはアーム連結部の一側面側に第１スポイラを有し
ており、また、第２レバーは第１スポイラのアーム連結
部側側面に連結されると共に第２スポイラはアーム連結
部の一側面側すなわち第１スポイラと連なって位置して
おり、さらに、第３レバーは第２スポイラのアーム連結
部側側面に連結されている。

【００１５】すなわち、請求項１記載のワイパブレード
は、第１レバーから下位のレバーへの連結をスポイラに
よって順次行う構成（換言すれば、各スポイラをレバー
の連結部分として用い、下位レバーは上位レバーのスポ
イラ側面に連結された構成）としており、しかもそれら
各レバーに形成されたスポイラは連結状態で第１レバー
のアーム連結部の一側面側に連なって位置する構成とな
っている。

【００１６】したがって、下位レバーの払拭面への追従
により下位レバーが回動しても、この回動が上位レバー
すなわち上位レバーのスポイラによって妨げられること
がない。また、各レバーが上下方向に重ならないので、
レバー間に雪などを挟み込んで回動が阻害されることが
ない。また、レバーの回動量を大きく確保できる。この
ように、高曲率のウインドシールドガラスであっても対
応できる（ガラス曲面への追従性が向上する）。

【００１７】また、各レバーに形成されたスポイラは連
結状態で第１レバーのアーム連結部の一側面側に連なっ
て位置する構成であるため、スポイラをワイパブレード
長手方向に十分長く形成できると共に、各レバーのスポ
イラが連なって一体感が構成され見栄えが良くなる。

【００１８】このように、請求項１記載のワイパブレー
ドは、高曲率のウインドシールドガラスであっても幅寸
法が増加することがなくこれに対応することができ払拭
性能が低下することがないことは勿論のこと、一体感の
ある見栄えの良い浮き上がり防止用スポイラを構成する
ことができる。

【００１９】請求項２に係る発明のワイパブレードは、
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記第２レバ
ーは、前記第１レバーとの前記連結位置から前記ワイパ
ブレードの長手方向中央部側へ延び前記ブレードラバー
または前記第３レバーを保持するアーム部と、前記第１
レバーとの前記連結位置から前記第２スポイラにかけて
屈曲し前記アーム部から前記第２スポイラに連続するク
ランク部と、前記第２スポイラと、を一体に形成したこ
とを特徴としている。

【００２０】請求項２記載のワイパブレードでは、第２
レバーは、第２スポイラとアーム部とこのアーム部から
第２スポイラに連続するクランク部とが一体に形成され
て構成される。

【００２１】また、このワイパブレードにおいては、第
２レバーが払拭面への追従により回動した際にこれを第
１レバーの第１スポイラによって妨げられないように第
２レバーは第１レバーの第１スポイラ側面に連結されて
おり、同様に、第３レバーの回動が第２レバーによって
阻害されないように第３レバーが第２スポイラの側面に
連結されている。

【００２２】ここで、前述の如く第１レバーから下位の
レバーへの連結をスポイラによって順次行う構成（各ス
ポイラをレバーの連結部分として用い、下位レバーは上
位レバーのスポイラ側面に連結された構成）としても、
第２レバーはアーム部と第２スポイラとを連続するクラ
ンク形状に屈曲したクランク部が一体に形成されている
ため、ワイパブレードの幅方向寸法の増加を抑えつつ、
第２スポイラと第１スポイラとが連なった構成とするこ
とができる。

【００２３】これにより、ブレードラバーを一直線上に
支持できると共に、スリムで一体感のあるスポイラを有
した見栄えの良いワイパブレードを得ることができる。
すなわち、空気流を利用すると共に空気流による抵抗を
最小限に抑えたワイパブレードを得ることができる。

【００２４】請求項３に係る発明のワイパブレードは、
ワイパアームの先端に回動可能に連結されるアーム連結
部を有する第１レバーと、前記第１レバーの両端に回動
可能に連結された第２レバーと、前記第２レバーの端部
に回動可能に連結された第３レバーと、前記第２及び／
又は第３レバーによって保持されるブレードラバーと、
を備え、前記ワイパアームの往復回動によって払拭面に
接触する前記ブレードラバーが前記払拭面上を払拭する
ワイパブレードにおいて、前記第１レバーは、前記アー
ム連結部の一側面側に位置し前記アーム連結部からワイ
パブレードの長手方向両側に延長して形成された第１ス
ポイラを有しており、前記第２レバーは、前記第１スポ
イラ両端部の前記アーム連結部側側面に回動可能に連結
されており、かつ、前記第２レバーの前記第１レバーへ
の連結位置よりワイパブレード長手方向端部側を延長し
て前記アーム連結部の前記一側面側に前記第１スポイラ
と連なる第２スポイラが形成されており、前記第３レバ
ーは、前記第２スポイラのワイパブレード長手方向端部
側の前記アーム連結部側側面に回動可能に連結されてお
り、かつ、前記第１レバーと第２レバーのうちの何れか
一方、あるいは、前記第２レバーと第３レバーのうちの
何れか一方に、側方へ突出して設けられた支軸と、前記
レバーのうちの何れか他方に形成され前記支軸が挿入可
能な軸孔と、前記軸孔に連通するスリットまたは溝と、
前記スリットまたは溝に挿入可能でかつ前記挿入状態で
は前記支軸に係合する係止部材と、を有し、前記第１レ
バーと第２レバーとの連結、及び、前記第２レバーと第
３レバーとの連結を、前記支軸を前記軸孔に挿入し、前
記スリットまたは溝から前記係止部材を挿入して前記支
軸に係合させ、前記支軸の軸孔からの抜けを防止して行
っている、ことを特徴としている。

【００２５】請求項３記載のワイパブレードでは、第１
レバーはアーム連結部の一側面側に第１スポイラを有し
ており、また、第２レバーは第１スポイラのアーム連結
部側側面に連結されると共に第２スポイラはアーム連結
部の一側面側すなわち第１スポイラと連なって位置して
おり、さらに、第３レバーは第２スポイラのアーム連結
部側側面に連結されている。すなわち、請求項３記載の
ワイパブレードは、第１レバーから下位のレバーへの連
結をスポイラによって順次行う構成（換言すれば、各ス
ポイラをレバーの連結部分として用い、下位レバーは上
位レバーのスポイラ側面に連結された構成）としてお
り、しかもそれら各レバーに形成されたスポイラは連結
状態で第１レバーのアーム連結部の一側面側に連なって
位置する構成となっている。

【００２６】さらに、請求項３記載のワイパブレードで
は、第１レバーと第２レバーとの連結、及び、第２レバ
ーと第３レバーとの連結は、支軸が軸孔に挿入され、ス
リットまたは溝から係止部材が挿入されて支軸に係合
し、支軸の軸孔からの抜けが防止されて行われる。すな
わち、支軸は軸孔内に回動可能に埋設され、外部には直
接露出しない構成となっている。

【００２７】これにより、例えば雪や氷が支軸（すなわ
ち、第１レバーと第２レバーとの連結部位、及び、第２
レバーと第３レバーとの連結部位）に付着し難くなり、
第２レバー及び第３レバーの回動が損なわれることがな
い。したがって、降雪状態における使用に際しても、ウ
インドシールドガラスへの追従性が低下することがな
く、良好な払拭性を確保できる。

【００２８】このように、請求項３記載のワイパブレー
ドは、高曲率のウインドシールドガラスであっても幅寸
法が増加することがなくこれに対応することができるの
みならず、各レバーの連結部分（関節部）のガタツキを
防止しながらもシール性（防水性）を有し、各レバーの
連結部分の浸水・凍結を防止して各レバーの追従性を維
持し、払拭性能が低下することがない。

【００２９】なお、請求項３記載のワイパブレードにお
いては、支軸や軸孔は、第１レバー及び第２レバー、あ
るいは、第２レバー及び第３レバーの何れに設けてもよ
い。すなわち、第１レバーに支軸を設けると共に第２レ
バーに軸孔を設ける構成としてもよく、また、第１レバ
ーに軸孔を設けると共に第２レバーに支軸を設ける構成
としてもよい。また、第２レバーに支軸を設けると共に
第３レバーに軸孔を設ける構成としてもよく、また、第
２レバーに軸孔を設けると共に第３レバーに支軸を設け
る構成としてもよい。

【００３０】請求項４に係る発明のワイパブレードは、
請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記支軸によ
る前記第１レバーと第２レバーとの連結対向面間、及
び、前記支軸による前記第２レバーと第３レバーとの連
結対向面間に、前記支軸の軸線方向に沿って前記連結対
向面を密着状態で押圧する弾性シール部材を介在させ、
前記連結対向面間における前記支軸の周囲を外部と遮断
した、ことを特徴としている。

【００３１】請求項４記載のワイパブレードでは、支軸
による第１レバーと第２レバーとの連結対向面間、及
び、支軸による第２レバーと第３レバーとの連結対向面
間に、弾性シール部材が配置されている。この弾性シー
ル部材は、支軸の軸線方向に沿って前記各レバーの連結
対向面を密着状態で押圧しており、各レバーの連結対向
面間における支軸の周囲が外部と遮断されている。した
がって、各レバーの連結部分（関節部）におけるガタツ
キが防止され、払拭時に異音が発生することがない。し
かも、雪や氷に止まらず、水滴が例えば毛細管現象によ
って各レバーの連結対向面間に浸入することを防止する
ことができる。これにより、当該部位が外気温の低下で
凍結する恐れがなくなり、ウインドシールドガラスへの
追従性が低下することがなく、良好な払拭性を確保でき
る。

【００３２】なお、請求項４記載のワイパブレードにお
いて、弾性シール部材としては、Ｏリングや皿バネ等を
適用することができる。

【００３３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパブレード１０の全体構成が平面図にて示
されており、図２にはワイパブレード１０の全体構成が
正面図にて示されている。

【００３４】ワイパブレード１０は、第１レバーとして
のプライマリレバー１２と、第２レバーとしての一対の
セカンダリレバー１４、１６、第３レバーとしての一対
のヨークレバー１８、２０、及びウインドシールドガラ
スに当接するブレードラバー２２とによって構成されて
いる。

【００３５】プライマリレバー１２のそれぞれ長手方向
中間部には、図３に示す如く、脚板２４と脚板２６が互
いに対向して形成されており、アーム連結部２８が構成
されている。アーム連結部２８（脚板２４、２６の対向
間隙）には、ホルダ３０がプライマリレバー１２と相対
回転可能に取り付けられている。このホルダ３０は、図
示を省略したワイパアームのリテーナ（アームピース）
に対応した形状のブロツク材で、ホルダ３０にアームピ
ース先端部が嵌り込むことによって、プライマリレバー
１２がアームピース（ワイパアーム）に揺動可能に支持
される構成である。

【００３６】ここで、ホルダ３０の配置位置、すなわち
ワイパアームによるプライマリレバー１２の押圧点は、
後述するセカンダリレバー１４、１６、及びヨークレバ
ー１８、２０によって保持されるブレードラバー２２の
長手中心線Ｍ上方に設定されている。

【００３７】また、プライマリレバー１２には、アーム
連結部２８の一側面側、すなわちワイパクローズ移動方
向の側（換言すれば、相対気流の上流側）に、第１スポ
イラ３２が形成されており、所謂エアダムとなってい
る。この第１スポイラ３２は、アーム連結部２８の一方
の脚板２６からワイパブレード１０の長手方向両側に延
長して形成されている。

【００３８】第１スポイラ３２の長手方向一端部には、
セカンダリレバー１４が連結されており、また、第１ス
ポイラ３２の長手方向他端部には、セカンダリレバー１
６が連結されている。

【００３９】セカンダリレバー１４、１６は、樹脂製と
されており、第１スポイラ３２の長手方向端部のアーム
連結部２８側側面、換言すればワイパオープン移動方向
の側（相対気流の下流側）に回動可能に連結されてい
る。このセカンダリレバー１４、１６には、プライマリ
レバー１２（第１スポイラ３２）への連結位置からワイ
パブレード１０の長手方向中央部側（アーム連結部２８
の側）へ延びブレードラバー２２を保持するためのアー
ム部３４が形成されている。また、セカンダリレバー１
４、１６には、プライマリレバー１２（第１スポイラ３
２）との連結位置からワイパブレード１０の長手方向端
部側へ延長して第２スポイラ３６が形成されている。こ
の第２スポイラ３６は、アーム連結部２８の一側面側、
すなわち第１スポイラ３２と同じ側に形成されており、
その縁部３６ａと第１スポイラ３２の縁部３２ａとが連
なっている。さらに、アーム部３４と第２スポイラ３６
との間には、クランク部３８が形成されている。クラン
ク部３８は、プライマリレバー１２（第１スポイラ３
２）との連結位置から第２スポイラ３６にかけて屈曲し
アーム部３４から第２スポイラ３６に連続して形成され
ている。このように、セカンダリレバー１４、１６は、
アーム部３４とクランク部３８と第２スポイラ３６とが
一体に形成された構成となっている。

【００４０】またここで、図４には第１スポイラ３２と
セカンダリレバー１４の連結部分の詳細が断面図にて示
されており、図５には当該部分の構成が斜視図にて示さ
れている。

【００４１】セカンダリレバー１４が連結される第１ス
ポイラ３２の長手方向端部においては、第１スポイラ３
２の端部に有底の軸孔４０が形成されており、さらに、
この軸孔４０に連通するスリット４２が第１スポイラ３
２の裏側（払拭面側）に開口して形成されている。軸孔
４０には、支軸４４が嵌入して設けられている。この支
軸４４は金属製で、その先端にはリング状に係止溝４６
が形成されている。また、軸孔４０のスリット４２に
は、係止部材としてのストッパ４８が挿入されている。
ストッパ４８は、リング状の切欠きを有するプレート式
（通常、ＥリングやＣリングと称される）とされてお
り、支軸４４の係止溝４６に係合している。すなわち、
軸孔４０に支軸４４が挿入され、この状態でスリット４
２に挿入されたストッパ４８が係止溝４６に係合するこ
とで支軸４４の軸孔４０からの抜けが防止されており、
さらに、スリット４２の開口部分の周囲に溝Ｗが形成さ
れており、この溝Ｗの全周を熱カシメしてストッパ４８
が固着されると共に、スリット４２の開口部分からの毛
管現象による浸水を防止する構成となっている。

【００４２】一方、セカンダリレバー１４には、支軸４
４に対応して有底の軸孔５０が形成されており、さら
に、この軸孔５０に連通するスリット５２がセカンダリ
レバー１４の裏側（払拭面側）に開口して形成されてい
る。スリット５２には、ストッパ４８と同様のストッパ
５４が挿入されており、支軸４４の係止溝５６に係合し
ている。すなわち、軸孔５０に支軸４４が挿入され、こ
の状態でスリット５２に挿入されたストッパ５４が係止
溝５６に係合することで支軸４４の軸孔５０からの抜け
が防止されており、さらに、スリット５２の開口部分が
熱カシメされてストッパ５４が固着されている。これに
より、セカンダリレバー１４がプライマリレバー１２に
同一軸で回動可能に連結された構成である。なお、前記
ストッパ４８、５４は、所謂クリップ状のワイヤ式とし
ても何ら差し支えない。

【００４３】また、支軸４４による第１スポイラ３２と
セカンダリレバー１４との連結対向面は凹状に形成され
て収容部５８が設けられており、さらに、この収容部５
８には弾性シール部材としてのＯリング６０が収容配置
されている。このＯリング６０は、第１スポイラ３２と
セカンダリレバー１４との連結対向面間に介在すること
により、連結状態では支軸４４の軸線方向に沿って各レ
バーの連結対向面を密着状態で押圧している。これによ
り、各レバーの連結対向面間における支軸４４の周囲を
外部と遮断している。

【００４４】なお、第１スポイラ３２と他方のセカンダ
リレバー１６との連結部分は、前述した第１スポイラ３
２とセカンダリレバー１４との連結部分と基本的に同一
構造である。

【００４５】以上の構成のセカンダリレバー１４の第２
スポイラ３６の先端部には、ヨークレバー１８が連結さ
れており、セカンダリレバー１６の第２スポイラ３６の
先端部には、ヨークレバー２０が連結されている。

【００４６】ヨークレバー１８、２０も他のレバーと同
様に樹脂製とされており、第２スポイラ３６の先端部の
アーム連結部２８側側面、換言すればワイパオープン移
動方向の側（相対気流の下流側）に回動可能に連結され
ている。なお、図６に示す如く、第２スポイラ３６とヨ
ークレバー１８、２０との連結部分の構成は、前述した
第１スポイラ３２とセカンダリレバー１４、１６との連
結部分と基本的に同一構造であり、その説明は省略す
る。

【００４７】以上の構成のセカンダリレバー１４、１６
のアーム部３４の先端、及びヨークレバー１８、２０の
両端部には、断面コ字状に屈曲して腕部６２が形成され
ており、各腕部６２がブレードラバー２２を同一直線上
で抱持している。

【００４８】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記構成のワイパブレード１０では、プライマリレ
バー１２はアーム連結部２８の一側面側に第１スポイラ
３２を有しており、また、セカンダリレバー１４、１６
は第１スポイラ３２のアーム連結部２８側側面に連結さ
れると共に第２スポイラ３６はアーム連結部２８の一側
面側すなわち第１スポイラ３２と連なって位置してお
り、さらに、ヨークレバー１８、２０は第２スポイラ３
６のアーム連結部２８側側面に連結されている。

【００４９】すなわち、ワイパブレード１０は、プライ
マリレバー１２から下位のレバーへの連結を第１スポイ
ラ３２及び第２スポイラ３６によって順次行う構成（換
言すれば、各スポイラをレバーの連結部分として用い、
下位レバーは上位レバーのスポイラ側面に連結された構
成）としており、しかもこれらの第１スポイラ３２及び
第２スポイラ３６は、各レバーの連結状態でプライマリ
レバー１２のアーム連結部２８の一側面側にその縁部３
２ａ、縁部３６ａ（気流の上流側縁部）が連なって位置
する構成となっている。特に、セカンダリレバー１４、
１６は、第２スポイラ３６とアーム部３４とこのアーム
部３４から第２スポイラ３６に連続するクランク部３８
とが一体に形成された構成となっており、これにより、
各レバーの連結位置だけがブレード中心線Ｍよりワイパ
ブレード幅方向にズレて配置されている。

【００５０】したがって、下位レバーの払拭面への追従
により下位レバーが回動しても、この回動が上位レバー
すなわち上位レバーのスポイラによって妨げられること
がない。例えば、ヨークレバー１８、２０が回動して
も、この回動がセカンダリレバー１４、１６の第２スポ
イラ３６によって妨げられることがなく、また、セカン
ダリレバー１４、１６が回動しても、この回動がプライ
マリレバー１２の第１スポイラ３２によって妨げられる
ことがない。また、各レバーが上下方向に重ならないの
で、レバー間に雪などを挟み込んで回動が阻害されるこ
とがない。また、レバーの回動量を大きく確保できる。
このように、高曲率のウインドシールドガラスであって
も対応でき（ガラス曲面への追従性が向上し）、良好な
払拭性を確保できる。

【００５１】さらに、ワイパブレード１０では、プライ
マリレバー１２には第１スポイラ３２が形成されると共
にセカンダリレバー１４、１６には第２スポイラ３６が
形成されてワイパブレード１０のクローズ方向側にエア
ダム部が構成されるため、第１スポイラ３２及び第２ス
ポイラ３６に当たる相対気流によってダウンフォースが
得られ、高速走行時のワイパブレード１０の浮き上がり
を防止することができると共に、ブレードラバー２２の
リツプ部へ流入する空気が減少し、ブレードラバー２２
のリツプ部が流入する空気流の抵抗により反転不良を起
こすこともなく、高速走行時の払拭性が確保される。

【００５２】またここで、ワイパブレード１０では、前
述の如くプライマリレバー１２から下位のレバーへの連
結を第１スポイラ３２及び第２スポイラ３６によって順
次行う構成（各スポイラをレバーの連結部分として用
い、下位レバーは上位レバーのスポイラ側面に連結され
た構成）としても、セカンダリレバー１４、１６はアー
ム部３４と第２スポイラ３６とを連続するクランク形状
に屈曲したクランク部３８が一体に形成されているた
め、ワイパブレード１０の幅方向寸法の増加を抑えつ
つ、第２スポイラ３６と第１スポイラ３２とがアーム連
結部２８の一側面側に連なって位置する構成とすること
ができる。

【００５３】これにより、第１スポイラ３２及び第２ス
ポイラ３６をワイパブレード長手方向に十分長く形成で
きると共に、第１スポイラ３２及び第２スポイラ３６を
スリムで一体感のある見栄えの良いものにすることがで
きる。すなわち、空気流を利用すると共に空気流による
抵抗を最小限に抑えたワイパブレード１０を得ることが
できる。

【００５４】また、ワイパブレード１０では、払拭面か
らの高さＨ（払拭面の法線方向のブレード高さ）が最小
限に抑えられるため、高速走行時の空気抵抗を低減で
き、かつワイパブレード１０の浮き上がりも防止するこ
とができる。また、これによりワイパモータ等の駆動負
荷を低減できるので小型軽量化を図ることができる。

【００５５】さらに、ワイパブレード１０では、ワイパ
アームによるプライマリレバー１２の押圧点（アーム連
結部２８のホルダ３０の配置位置）がブレードラバー２
２の長手中心線Ｍ上方に設定されているため、ブレード
ラバー２２に長手中心線Ｍ周りの偶力が作用することが
なく、ブレードラバー２２の良好な反転動作を得ること
ができる。

【００５６】また、ワイパブレード１０では、セカンダ
リレバー１４、１６及びヨークレバー１８、２０によっ
てブレードラバー２２を直線上に好適に保持できるた
め、ワイパアームによるプライマリレバー１２の押圧点
がブレードラバー２２の長手中心線Ｍ上方に設定されて
いることと相まって、ブレードラバー２２に長手中心線
Ｍ周りの偶力が作用することがなく、ワイパアームによ
る押圧力はプライマリレバー１２からセカンダリレバー
１４、１６及びヨークレバー１８、２０を介してバラン
ス良くブレードラバー２２へ伝達される。これにより、
ブレードラバー２２の良好な反転動作を得ることがで
き、払拭性が向上する。

【００５７】またさらに、ワイパブレード１０では、各
レバーの連結部位においては、支軸４４が軸孔４０、５
０に挿入され、スリット４２、５２からストッパ４８、
５４が挿入されて支軸４４の係止溝４６、５６に係合
し、支軸４４の軸孔４０、５０からの抜けが防止され
て、プライマリレバー１２（第１スポイラ３２）とセカ
ンダリレバー１４、１６との連結、及び、セカンダリレ
バー１４、１６（第２スポイラ３６）とヨークレバー１
８、２０との連結が行われてる。すなわち、金属製の支
軸４４は軸孔４０及び軸孔５０内に回動可能に埋設さ
れ、外部には直接露出しない構成となっている。したが
って、雪や氷が支軸４４自体に付着し難くなり、セカン
ダリレバー１４、１６及びヨークレバー１８、２０の回
動が損なわれることがない。したがって、これによって
も、ウインドシールドガラスへの追従性が低下すること
がなく、良好な払拭性を確保できる。

【００５８】またさらに、ワイパブレード１０では、支
軸４４によるプライマリレバー１２（第１スポイラ３
２）とセカンダリレバー１４、１６との連結対向面間、
及び、セカンダリレバー１４、１６（第２スポイラ３
６）とヨークレバー１８、２０との連結対向面間に、Ｏ
リング６０が配置されている。このＯリング６０は、支
軸４４の軸線方向に沿って前記各レバーの連結対向面を
密着状態で押圧しており、各レバーの連結対向面間にお
ける支軸４４の周囲が外部と遮断されている。

【００５９】ここで、例えば、図４に示す如く、 Ａ：支軸４４によるプライマリレバー１２（第１スポイ
ラ３２）とセカンダリレバー１４との連結対向面間距離
（支軸４４の実質的な連結軸長さ） Ｂ：支軸４４によるプライマリレバー１２（第１スポイ
ラ３２）の連結位置（ストッパ４８係止位置）からセカ
ンダリレバー１４との連結対向面までの距離 Ｃ：支軸４４によるセカンダリレバー１４の連結位置
（ストッパ５４係止位置）からプライマリレバー１２
（第１スポイラ３２）との連結対向面までの距離 Ｄ：Ｏリング６０の自然状態における径寸法または厚さ
寸法 とすると、支軸４４の固定ピッチと各レバーの幅方向寸
法との組み付け誤差や寸法誤差等のために、また、当該
連結部位においては互いのレバーが相対回動しなければ
ならないために、連結し合うプライマリレバー１２（第
１スポイラ３２）とセカンダリレバー１４、１６との
間、あるいはセカンダリレバー１４、１６（第２スポイ
ラ３６）とヨークレバー１８、２０との間に僅かな隙間
を生じてしまう。すなわち、『Ａ＞Ｂ＋Ｃ』の関係で各
レバーが存在する。換言すれば、各レバー間には『Ａ−
（Ｂ＋Ｃ）』の隙間が存在する。このようなレバー間の
隙間（間隔）が大きいとガタツキを生じて、払拭時に異
音が発生したり、隙間から露出した支軸４４に水滴や雪
が付着して凍結する等の不具合があり、一方、前記隙間
が狭くても当該連結部位に付着した水滴が毛細管現象に
よって隙間の内部に浸入し、外気温の低下で凍結し、各
レバーの追従性が低下する恐れもある。

【００６０】この点、本実施の形態に係るワイパブレー
ド１０では、前述の如く各レバーの連結対向面間にＯリ
ング６０が配置されているため、 『Ａ＜Ｂ＋Ｃ＋Ｄ』 となる寸法関係が成立するように設定すれば、組み付け
完了状態においてＯリング６０が支軸４４の軸線方向に
沿って前記各レバーの連結対向面を密着状態で押圧し、
各レバーの連結対向面間における支軸４４の周囲が外部
と遮断された状態とすることができる。すなわち、上記
寸法関係によって各レバー間の隙間をなくすと同時に支
軸部分への浸水を防止することができる。

【００６１】したがって、各レバーの関節部（連結部）
におけるガタツキが防止され、払拭時に異音が発生する
ことがない。さらに、雪や氷に止まらず、水滴が例えば
毛細管現象によって各レバーの支軸４４による連結部分
に浸入することを防止することができる。これにより、
当該部位が外気温の低下で凍結する恐れがなくなり、ウ
インドシールドガラスへの追従性が低下することがな
く、良好な払拭性をより一層確保できる。

【００６２】このように、ワイパブレード１０は、高曲
率のウインドシールドガラスであっても幅寸法が増加す
ることがなくこれに対応することができ、高速走行時の
空気抵抗を低減できると共に浮き上がりも防止すること
ができ、車両の高速化に伴うウインドシールドガラスの
更なる高曲率化が進んでも払拭性能が低下することがな
いことは勿論のこと、第１スポイラ３２及び第２スポイ
ラ３６を一体感のある見栄えの良いものにすることがで
きる。さらに、各レバーの関節部（連結部）のガタツキ
を防止できると共にシール性（防水性）も有している。
また、前面投影面積が小さいため、乗員の前方視界も向
上する。またさらに、空気抵抗および揚力が低減される
ため、ワイパ駆動時の負荷が減少され、ワイパモータを
小型軽量化することができる。このため、狭いスペース
にも設置することができ適用の範囲が拡大し、コストの
低減も図ることができる。また、空気流の抵抗で生じる
ワイパブレード１０のオープン方向移動時およびクロー
ズ方向移動時のスピード差による不快感を乗員に与える
こともない。

【００６３】なお、前記第１の実施の形態においては、
プライマリレバー１２の第１スポイラ３２の両端部に支
軸４４によってセカンダリレバー１４、１６を連結し、
あるいは、セカンダリレバー１４、１６の第２スポイラ
３６の端部に支軸４４によってヨークレバー１８、２０
を連結し、これらの連結部分に弾性シール部材としての
Ｏリング６０を設けて各レバーの連結対向面間における
ガタツキを防止しかつシール性を確保する構成とした
が、各レバーの連結部分や弾性シール部材の構成はこれ
に限るものではなく、以下に他の例を順次説明する。こ
の場合、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品に
は前記第１の実施の形態と同一の符号を付与しその説明
を省略している。

【００６４】図７には、本発明の第２の実施の形態に係
るプライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダ
リレバー１４との連結部分の構成が断面図にて示されて
いる。この連結部分においては、支軸４４によるプライ
マリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダリレバー
１４との連結対向面には、その周縁部分にリング状の収
容溝６４が形成されており、さらに、この収容溝６４に
弾性シール部材としてのＯリング６６が収容配置されて
いる。この場合も、Ｏリング６６は、プライマリレバー
１２の第１スポイラ３２とセカンダリレバー１４との連
結対向面間に介在することにより、支軸４４の軸線方向
に沿って各レバーの連結対向面を密着状態で押圧してい
る。これにより、各レバーの連結対向面間における支軸
４４の周囲を外部と遮断している。他の構成は前記第１
の実施の形態に係る連結部分と同一である。

【００６５】この連結部分においても、支軸４４は軸孔
４０、５０内に回動可能に埋設され、外部には直接露出
しない構成となっているため、雪や氷が支軸４４自体に
付着し難くなり、セカンダリレバー１４、１６及びヨー
クレバー１８、２０の回動が損なわれることがない。ま
た、Ｏリング６６によって各レバーの関節部（連結部）
におけるガタツキが防止され、払拭時に異音が発生する
ことがない。さらに、雪や氷に止まらず、水滴が例えば
毛細管現象によって各レバーの連結対向面間（連結部
分）に浸入することを防止することができる。これによ
り、当該部位が外気温の低下で凍結する恐れがなくな
り、ウインドシールドガラスへの追従性が低下すること
がなく、良好な払拭性をより一層確保できる。

【００６６】図８には、本発明の第３の実施の形態に係
るプライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダ
リレバー１４との連結部分の構成が断面図にて示されて
いる。

【００６７】この連結部分においては、支軸４４による
プライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダリ
レバー１４との連結対向面間には、弾性シール部材とし
てのＯリング６８がそのまま介在されている（挟持状態
で配置されている）。この場合も、Ｏリング６８は、プ
ライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダリレ
バー１４との連結対向面間に介在することにより、支軸
４４の軸線方向に沿って各レバーの連結対向面を密着状
態で押圧している。これにより、各レバーの連結対向面
間における支軸４４の周囲を外部と遮断している。した
がって、各レバーの関節部（連結部分）におけるガタツ
キが防止され、払拭時に異音が発生することがない。さ
らに、雪や氷に止まらず、水滴が各レバーの連結対向面
間（連結部分）に浸入することを防止することができ、
ウインドシールドガラスへの追従性が低下することがな
く、良好な払拭性をより一層確保できる。

【００６８】図９には、本発明の第４の実施の形態に係
るプライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダ
リレバー１４との連結部分の構成が断面図にて示されて
いる。

【００６９】この連結部分においては、支軸４４による
プライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダリ
レバー１４との連結対向面間には、弾性シール部材とし
ての皿バネ７０がそのまま介在されている（挟持状態で
配置されている）。この場合も、皿バネ７０は、プライ
マリレバー１２の第１スポイラ３２とセカンダリレバー
１４との連結対向面間に介在することにより、支軸４４
の軸線方向に沿って各レバーの連結対向面を密着状態で
押圧している。これにより、各レバーの連結対向面間に
おける支軸４４の周囲を外部と遮断している。したがっ
て、各レバーの関節部（連結部分）におけるガタツキが
防止され、払拭時に異音が発生することがない。さら
に、雪や氷に止まらず、水滴が各レバーの連結対向面間
（連結部４３）に浸入することを防止することができ、
ウインドシールドガラスへの追従性が低下することがな
く、良好な払拭性をより一層確保できる。

【００７０】図１０には、本発明の第５の実施の形態に
係るプライマリレバー１２の第１スポイラ３２とセカン
ダリレバー１４との連結部分の構成が断面図にて示され
ている。

【００７１】この連結部分では、支軸７２の両端部に、
リング状に係止溝７４が形成されている。一方、プライ
マリレバー１２の第１スポイラ３２及びセカンダリレバ
ー１４には、支軸７２に対応して有底の軸孔７６が形成
されており、さらに、この軸孔７６の周面には、支軸７
２の係止溝７４に対応して係止部７８が形成されてい
る。支軸７２は軸孔７６に挿入され、係止溝７４に係止
部７８が嵌入することで支軸７２の軸孔７６からの抜け
が防止され、プライマリレバー１２の第１スポイラ３２
とセカンダリレバー１４とが回動可能に連結された構成
である。なお、前記第１の実施の形態に係るスリット４
２、５２やストッパ４８、５４は省略されている。ま
た、Ｏリング６０等の構成は、前記第１の実施の形態に
係る連結部分と同じである。

【００７２】この第５の実施の形態においても、金属製
の支軸７２は軸孔７６内に回動可能に埋設され、外部に
は直接露出しない構成となっているため、雪や氷が支軸
７２自体に付着し難くなり、セカンダリレバー１４、１
６及びヨークレバー１８、２０の回動が損なわれること
がない。したがって、ウインドシールドガラスへの追従
性が低下することがなく、良好な払拭性を確保できる。
また、Ｏリング６０によって各レバーの関節部（連結部
分）におけるガタツキが防止され、払拭時に異音が発生
することがない。さらに、雪や氷に止まらず、水滴が各
レバーの連結対向面間（連結部分）に浸入することを防
止することができる。これにより、当該部位が外気温の
低下で凍結する恐れがなくなり、ウインドシールドガラ
スへの追従性が低下することがなく、良好な払拭性をよ
り一層確保できる。

【００７３】さらに、軸孔７６に設けられた係止部７８
に支軸７２を直接係合させる構成であるため、支軸７２
の軸孔７６からの抜けを防止するための係止部材（スト
ッパ４８、５４）等が不要であり、部品点数及び組付け
工数を低減することができる。

【００７４】なお、この第５の実施の形態においても、
収容部５８及びＯリング６０に代えて、第２の実施の形
態に係る収容溝６４及びＯリング６６を適用して構成す
ることもでき、あるいは、第３の実施の形態に係るＯリ
ング６８、第４の実施の形態に係る皿バネ７０等を適用
して構成することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの全体構成を示す平面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの全体構成を示す正面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドのアーム連結部及び第１スポイラの詳細を示す図１の
３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドのプライマリレバーとセカンダリレバーの連結部分の
詳細を示す図１の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドのプライマリレバーとセカンダリレバーの連結部分の
詳細を示す斜視図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドのセカンダリレバーとヨークレバーの連結部分の詳細
を示す図１の６−６線に沿った断面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るプライマリレ
バーとセカンダリレバーの連結部分の詳細を示す断面図
である。

【図８】本発明の第３の実施の形態に係るプライマリレ
バーとセカンダリレバーの連結部分の詳細を示す断面図
である。

【図９】本発明の第４の実施の形態に係るプライマリレ
バーとセカンダリレバーの連結部分の詳細を示す断面図
である。

【図１０】本発明の第５の実施の形態に係るプライマリ
レバーとセカンダリレバーの連結部分の詳細を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ ワイパブレード １２ プライマリレバー（第１レバー） １４ セカンダリレバー（第２レバー） １６ セカンダリレバー（第２レバー） １８ ヨークレバー（第３レバー） ２０ ヨークレバー（第３レバー） ２２ ブレードラバー ２８ アーム連結部 ３２ 第１スポイラ ３４ アーム部 ３６ 第２スポイラ ３８ クランク部 ４０ 軸孔 ４２ スリット ４４ 支軸 ４８ ストッパ（係止部材） ５０ 軸孔 ５２ スリット ５４ ストッパ（係止部材） ６０ Ｏリング（弾性シール部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームの先端に回動可能に連結さ
   れるアーム連結部を有する第１レバーと、前記第１レバ
   ーの両端に回動可能に連結された第２レバーと、前記第
   ２レバーの端部に回動可能に連結された第３レバーと、
   前記第２及び／又は第３レバーによって保持されるブレ
   ードラバーと、を備え、前記ワイパアームの往復回動に
   よって払拭面に接触する前記ブレードラバーが前記払拭
   面上を払拭するワイパブレードにおいて、 前記第１レバーは、前記アーム連結部の一側面側に位置
   し前記アーム連結部からワイパブレードの長手方向両側
   に延長して形成された第１スポイラを有しており、 前記第２レバーは、前記第１スポイラ両端部の前記アー
   ム連結部側側面に回動可能に連結されており、かつ、前
   記第２レバーの前記第１レバーへの連結位置よりワイパ
   ブレード長手方向端部側を延長して前記アーム連結部の
   前記一側面側に前記第１スポイラと連なる第２スポイラ
   が形成されており、 前記第３レバーは、前記第２スポイラのワイパブレード
   長手方向端部側の前記アーム連結部側側面に回動可能に
   連結される、 ことを特徴とするワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記第２レバーは、前記第１レバーとの
   前記連結位置から前記ワイパブレードの長手方向中央部
   側へ延び前記ブレードラバーまたは前記第３レバーを保
   持するアーム部と、前記第１レバーとの前記連結位置か
   ら前記第２スポイラにかけて屈曲し前記アーム部から前
   記第２スポイラに連続するクランク部と、前記第２スポ
   イラと、を一体に形成したことを特徴とする請求項１記
   載のワイパブレード。
3. 【請求項３】 ワイパアームの先端に回動可能に連結さ
   れるアーム連結部を有する第１レバーと、前記第１レバ
   ーの両端に回動可能に連結された第２レバーと、前記第
   ２レバーの端部に回動可能に連結された第３レバーと、
   前記第２及び／又は第３レバーによって保持されるブレ
   ードラバーと、を備え、前記ワイパアームの往復回動に
   よって払拭面に接触する前記ブレードラバーが前記払拭
   面上を払拭するワイパブレードにおいて、 前記第１レバーは、前記アーム連結部の一側面側に位置
   し前記アーム連結部からワイパブレードの長手方向両側
   に延長して形成された第１スポイラを有しており、 前記第２レバーは、前記第１スポイラ両端部の前記アー
   ム連結部側側面に回動可能に連結されており、かつ、前
   記第２レバーの前記第１レバーへの連結位置よりワイパ
   ブレード長手方向端部側を延長して前記アーム連結部の
   前記一側面側に前記第１スポイラと連なる第２スポイラ
   が形成されており、 前記第３レバーは、前記第２スポイラのワイパブレード
   長手方向端部側の前記アーム連結部側側面に回動可能に
   連結されており、 かつ、前記第１レバーと第２レバーのうちの何れか一
   方、あるいは、前記第２レバーと第３レバーのうちの何
   れか一方に、側方へ突出して設けられた支軸と、前記レ
   バーのうちの何れか他方に形成され前記支軸が挿入可能
   な軸孔と、前記軸孔に連通するスリットまたは溝と、前
   記スリットまたは溝に挿入可能でかつ前記挿入状態では
   前記支軸に係合する係止部材と、を有し、 前記第１レバーと第２レバーとの連結、及び、前記第２
   レバーと第３レバーとの連結を、前記支軸を前記軸孔に
   挿入し、前記スリットまたは溝から前記係止部材を挿入
   して前記支軸に係合させ、前記支軸の軸孔からの抜けを
   防止して行っている、 ことを特徴とするワイパブレード。
4. 【請求項４】 前記支軸による前記第１レバーと第２レ
   バーとの連結対向面間、及び、前記支軸による前記第２
   レバーと第３レバーとの連結対向面間に、前記支軸の軸
   線方向に沿って前記連結対向面を密着状態で押圧する弾
   性シール部材を介在させ、前記連結対向面間における前
   記支軸の周囲を外部と遮断した、 ことを特徴とする請求項３記載のワイパブレード。