JP2627845B2 - 車両用ワイパ - Google Patents
車両用ワイパInfo
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- 239000011521 glass Substances 0.000 description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
- B60S1/3806—Means, or measures taken, for influencing the aerodynamic quality of the wiper blades
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパは、ウインドシールドガラスが曲面
ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払
拭できるように、所謂トーナメント式のワイパが一般的
に用いられている。
拭する車両用ワイパは、ウインドシールドガラスが曲面
ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払
拭できるように、所謂トーナメント式のワイパが一般的
に用いられている。
【０００３】この種のトーナメント式ワイパでは、複数
のレバー及びブレードラバーによってワイパブレードが
構成されている。複数のレバーのうち、ワイパアームの
アームピースに回動可能に保持された第１レバーによっ
て複数の第２レバーが保持され、さらに、各第２レバー
によってヨークレバーが保持され、これらのヨークレバ
ーによってブレードラバーが保持される構成となってい
る。すなわち、各レバーは、ウインドシールドガラスに
対する法線方向（ブレードラバーの高さ方向）に順次連
結された構造となっており、各レバーの連結部分は、そ
れぞれ回動可能な関節部とされている。
のレバー及びブレードラバーによってワイパブレードが
構成されている。複数のレバーのうち、ワイパアームの
アームピースに回動可能に保持された第１レバーによっ
て複数の第２レバーが保持され、さらに、各第２レバー
によってヨークレバーが保持され、これらのヨークレバ
ーによってブレードラバーが保持される構成となってい
る。すなわち、各レバーは、ウインドシールドガラスに
対する法線方向（ブレードラバーの高さ方向）に順次連
結された構造となっており、各レバーの連結部分は、そ
れぞれ回動可能な関節部とされている。
【０００４】したがって、単一のワイパブレードであり
ながら複数の関節部が設けられた構造であるため、ウイ
ンドシールドガラスが曲面ガラスであっても、各レバー
の連結部分（関節部）がウインドシールドガラスの湾曲
に応じて屈曲することにより、ワイパブレード（ブレー
ドラバー）をウインドシールドガラス面に密着させるこ
とができ、払拭性能が低下することなく確実に払拭でき
る。
ながら複数の関節部が設けられた構造であるため、ウイ
ンドシールドガラスが曲面ガラスであっても、各レバー
の連結部分（関節部）がウインドシールドガラスの湾曲
に応じて屈曲することにより、ワイパブレード（ブレー
ドラバー）をウインドシールドガラス面に密着させるこ
とができ、払拭性能が低下することなく確実に払拭でき
る。
【０００５】しかしながら、従来のこのようなトーナメ
ント式ワイパでは、前述の如く各レバーがブレードラバ
ーの高さ方向に単に連結された構成であるため、各レバ
ーの連結部分（関節部）を適宜増加することによって高
曲率のウインドシールドガラスであっても対応できるも
のの、反面、ワイパブレードの車両進行方向に対する前
面投影面積が増加する。このため、車両速度が速くなる
につれて空気抵抗（抗力）、及び揚力が増加することに
なる。
ント式ワイパでは、前述の如く各レバーがブレードラバ
ーの高さ方向に単に連結された構成であるため、各レバ
ーの連結部分（関節部）を適宜増加することによって高
曲率のウインドシールドガラスであっても対応できるも
のの、反面、ワイパブレードの車両進行方向に対する前
面投影面積が増加する。このため、車両速度が速くなる
につれて空気抵抗（抗力）、及び揚力が増加することに
なる。
【０００６】この抗力の増加は、車両用ワイパとしては
当然ながら好ましくなく、ワイパの必要強度を大きくし
たりワイパモータを大型化する必要を生じる。一方、揚
力の増加はワイパブレード（ブレードラバー）の所謂浮
き上がりを生じることになる。したがって、この場合に
は、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
せず、払拭性能が低下する。
当然ながら好ましくなく、ワイパの必要強度を大きくし
たりワイパモータを大型化する必要を生じる。一方、揚
力の増加はワイパブレード（ブレードラバー）の所謂浮
き上がりを生じることになる。したがって、この場合に
は、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
せず、払拭性能が低下する。
【０００７】この場合、高速走行時のワイパブレードの
浮き上がりを防止するための対策として、図１０に示さ
れる如く、第１レバー７０にフィン部７２を設けた車両
用ワイパ７４が特開昭６２−６１８６２号公報に示され
ている。
浮き上がりを防止するための対策として、図１０に示さ
れる如く、第１レバー７０にフィン部７２を設けた車両
用ワイパ７４が特開昭６２−６１８６２号公報に示され
ている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ワイパ７４においては、図１１に示される如く、第
１レバー７０のワイパアーム取付部７０Ａの剛性を向上
させるために、ワイパアーム取付部７０Ａの断面形状が
コ字状とされている。
両用ワイパ７４においては、図１１に示される如く、第
１レバー７０のワイパアーム取付部７０Ａの剛性を向上
させるために、ワイパアーム取付部７０Ａの断面形状が
コ字状とされている。
【０００９】従って、ワイパアーム取付部７０Ａの後側
壁７０Ｂが、フィン部７２の下方を通過する気流（図１
１の矢印Ｗ）の障害となり空力特性に悪影響を及ぼす。
壁７０Ｂが、フィン部７２の下方を通過する気流（図１
１の矢印Ｗ）の障害となり空力特性に悪影響を及ぼす。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、空力特性を向
上することができ、高速走行時のワイパブレードの浮き
上がりを防止することができる車両用ワイパを得ること
が目的である。
上することができ、高速走行時のワイパブレードの浮き
上がりを防止することができる車両用ワイパを得ること
が目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用ワイパでは、ブレードラバーを直接又はヨークレ
バーを介して支持する複数の第２レバーと、両端部に前
記第２レバーが回動可能に連結されかつ中間部がワイパ
アームに回動可能に保持された第１レバーと、を備えた
車両用ワイパにおいて、前記第１レバーが、前記ワイパ
アームへ取付けるべく両側に側壁が形成された第１取付
部と、前記第２レバーを取付けるべくコ字状断面に形成
された第２取付部と、前記第１取付部と前記第２取付部
との間に前記第１取付部及び前記第２取付部の前側壁よ
り前下方に突出して形成されたフィン部と、このフィン
部と前記第１取付部及び前記第２取付部とを連続的に結
ぶ絞り部と、を備え、前記フィン部の後端縁部が前記フ
ィン部の上面に設定され、且つ、前記フィン部の後端縁
部が前記ブレードラバーの長手方向の中心線に対して前
方にオフセットしていることを特徴としている。
車両用ワイパでは、ブレードラバーを直接又はヨークレ
バーを介して支持する複数の第２レバーと、両端部に前
記第２レバーが回動可能に連結されかつ中間部がワイパ
アームに回動可能に保持された第１レバーと、を備えた
車両用ワイパにおいて、前記第１レバーが、前記ワイパ
アームへ取付けるべく両側に側壁が形成された第１取付
部と、前記第２レバーを取付けるべくコ字状断面に形成
された第２取付部と、前記第１取付部と前記第２取付部
との間に前記第１取付部及び前記第２取付部の前側壁よ
り前下方に突出して形成されたフィン部と、このフィン
部と前記第１取付部及び前記第２取付部とを連続的に結
ぶ絞り部と、を備え、前記フィン部の後端縁部が前記フ
ィン部の上面に設定され、且つ、前記フィン部の後端縁
部が前記ブレードラバーの長手方向の中心線に対して前
方にオフセットしていることを特徴としている。
【００１２】また、本発明の請求項２記載の車両用ワイ
パでは、請求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記第
１取付部の前側壁下端から連続して前方へ延びた後、前
下方へ延びる連結フィン部を備えたことを特徴としてい
る。
パでは、請求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記第
１取付部の前側壁下端から連続して前方へ延びた後、前
下方へ延びる連結フィン部を備えたことを特徴としてい
る。
【００１３】
【００１４】
【作用】本発明の請求項１記載の車両用ワイパでは、第
１レバーのフィン部の後端縁部がフィン部の上面に設定
されているため、従来構造の様に、フィン部後方にフィ
ン部に沿って流れる気流の障害となる後側壁部が存在せ
ず、空力特性を向上することができ、高速走行時のワイ
パブレードの浮き上がりを防止することができる。
１レバーのフィン部の後端縁部がフィン部の上面に設定
されているため、従来構造の様に、フィン部後方にフィ
ン部に沿って流れる気流の障害となる後側壁部が存在せ
ず、空力特性を向上することができ、高速走行時のワイ
パブレードの浮き上がりを防止することができる。
【００１５】また、第１レバーのフィン部と、ワイパア
ームへ取付けるべく両側に側壁が形成された第１取付部
及び第２レバーを取付けるべくコ字状断面に形成された
第２取付部と、がそれぞれ絞り部によって連続的に形成
されているため、フィン部を前方へ突出形成し、しかも
そのフィン部の後端縁部をブレードラバーの長手方向の
中心線より前方にオフセットさせて広い空気抜け通路を
確保しても、絞り部によって第１レバーの剛性を充分確
保することができる。
ームへ取付けるべく両側に側壁が形成された第１取付部
及び第２レバーを取付けるべくコ字状断面に形成された
第２取付部と、がそれぞれ絞り部によって連続的に形成
されているため、フィン部を前方へ突出形成し、しかも
そのフィン部の後端縁部をブレードラバーの長手方向の
中心線より前方にオフセットさせて広い空気抜け通路を
確保しても、絞り部によって第１レバーの剛性を充分確
保することができる。
【００１６】また、フィン部の後端縁部がブレードラバ
ーの長手方向の中心線に対して前方にオフセットしてい
るため、第１取付部と第２取付部との間において第１レ
バーと第２レバーとの間に広い空気抜け通路が確保され
る。このため、第１レバーと第２レバーとの間を気流が
通過し易くなり、空力特性を向上することができ、高速
走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止することが
できる。
ーの長手方向の中心線に対して前方にオフセットしてい
るため、第１取付部と第２取付部との間において第１レ
バーと第２レバーとの間に広い空気抜け通路が確保され
る。このため、第１レバーと第２レバーとの間を気流が
通過し易くなり、空力特性を向上することができ、高速
走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止することが
できる。
【００１７】また、本発明の請求項２記載の車両用ワイ
パでは、連結フィン部が第１取付部の前側壁下端から連
続して前方へ延びた後、前下方へ延びているため、第１
取付部の連結フィン部の下側に沿って流れる気流は、連
結フィン部によって、第１取付部の後側壁の下方を通過
する方向へ導かれる。従って、第１取付部の後側壁が障
害となって発生する気流の乱れが低減される。このた
め、空力特性を向上することができ、高速走行時のワイ
パブレードの浮き上がりを防止することができる。
パでは、連結フィン部が第１取付部の前側壁下端から連
続して前方へ延びた後、前下方へ延びているため、第１
取付部の連結フィン部の下側に沿って流れる気流は、連
結フィン部によって、第１取付部の後側壁の下方を通過
する方向へ導かれる。従って、第１取付部の後側壁が障
害となって発生する気流の乱れが低減される。このた
め、空力特性を向上することができ、高速走行時のワイ
パブレードの浮き上がりを防止することができる。
【００１８】
【実施例】本発明の車両用ワイパの第１実施例について
図１〜図４に従って説明する。
図１〜図４に従って説明する。
【００１９】図１に示される如く、車両用ワイパ１０の
ワイパアーム１２は、車体のピボット軸（図示省略）に
固定されるアームヘッド１４と、このアームヘッド１４
に連結され後述するワイパブレード２０を保持するアー
ムピース１６、及びアームヘッド１４とアームピース１
６を連結するリテーナ１８とによって構成されている。
アームヘッド１４とアームピース１６との間には図示し
ないスプリングが配置されており、ワイパブレード２０
にウインドシールドガラス２２への所定の押え付け力を
付与するようになっている。
ワイパアーム１２は、車体のピボット軸（図示省略）に
固定されるアームヘッド１４と、このアームヘッド１４
に連結され後述するワイパブレード２０を保持するアー
ムピース１６、及びアームヘッド１４とアームピース１
６を連結するリテーナ１８とによって構成されている。
アームヘッド１４とアームピース１６との間には図示し
ないスプリングが配置されており、ワイパブレード２０
にウインドシールドガラス２２への所定の押え付け力を
付与するようになっている。
【００２０】一方、ワイパ１０のワイパブレード２０
は、ウインドシールドガラス２２面に接触して払拭する
ブレードラバー２４と、このブレードラバー２４を保持
する複数の保持レバーとによって構成されている。
は、ウインドシールドガラス２２面に接触して払拭する
ブレードラバー２４と、このブレードラバー２４を保持
する複数の保持レバーとによって構成されている。
【００２１】このワイパブレード２０では、金属製の複
数の保持レバーのうち第１レバー２６の長手方向中央部
に形成された第１取付部２７がアームピース１６の先端
にリベツト２８によって回転可能に支持されている。
数の保持レバーのうち第１レバー２６の長手方向中央部
に形成された第１取付部２７がアームピース１６の先端
にリベツト２８によって回転可能に支持されている。
【００２２】図３に示される如く、第１レバー２６の第
１取付部２７の断面形状は、開口部をウインドシールド
ガラス２２側（図３の下方）へ向けたコ字状とされてお
り、前側壁２７Ａと後側壁２７Ｂとを備えている。前側
壁２７Ａの下端には、連結フィン部３１が設けられてお
り、この連結フィン部３１は、前側壁２７Ａの下端から
連続して前方へ延びた水平部３１Ａと、水平部３１Ａに
連続して前下方へ延びた傾斜部３１Ｂとを備えている。
１取付部２７の断面形状は、開口部をウインドシールド
ガラス２２側（図３の下方）へ向けたコ字状とされてお
り、前側壁２７Ａと後側壁２７Ｂとを備えている。前側
壁２７Ａの下端には、連結フィン部３１が設けられてお
り、この連結フィン部３１は、前側壁２７Ａの下端から
連続して前方へ延びた水平部３１Ａと、水平部３１Ａに
連続して前下方へ延びた傾斜部３１Ｂとを備えている。
【００２３】従って、第１取付部２７の連結フィン部３
１に沿って流れる気流（図３の矢印Ｗ１、Ｗ２、Ｗ
３）、特に、連結フィン部３１の下側に沿って流れる気
流Ｗ３は、水平部３１Ａによって、第１取付部２７の後
側壁２７Ｂの下方を通過する方向へ導かれるようになっ
ている。
１に沿って流れる気流（図３の矢印Ｗ１、Ｗ２、Ｗ
３）、特に、連結フィン部３１の下側に沿って流れる気
流Ｗ３は、水平部３１Ａによって、第１取付部２７の後
側壁２７Ｂの下方を通過する方向へ導かれるようになっ
ている。
【００２４】図１に示される如く、第１レバー２６の長
手方向両端部には、開口部をウインドシールドガラス２
２側へ向けた断面コ字状の第２取付部２９がそれぞれ形
成されており、これらの第２取付部２９には、リベツト
３０によって第２レバー３２が、それぞれ回転可能に支
持されている。
手方向両端部には、開口部をウインドシールドガラス２
２側へ向けた断面コ字状の第２取付部２９がそれぞれ形
成されており、これらの第２取付部２９には、リベツト
３０によって第２レバー３２が、それぞれ回転可能に支
持されている。
【００２５】第１取付部２７と第２取付部２９との間に
は、第１取付部２７の前側壁２７Ａ及び第２取付部の前
側壁２９Ａより前下方にフィン部４２が突出形成されて
いる。これらのフィン部４２と第１取付部２７とは絞り
部４４によって連続的に結ばれており、フィン部４２と
第２取付部２９とは絞り部４５によって連続的に結ばれ
ている。従って、第１レバー２６のフィン部４２の断面
形状は、図４の形状となっており、傾斜角度θは０°〜
９０°となっている。
は、第１取付部２７の前側壁２７Ａ及び第２取付部の前
側壁２９Ａより前下方にフィン部４２が突出形成されて
いる。これらのフィン部４２と第１取付部２７とは絞り
部４４によって連続的に結ばれており、フィン部４２と
第２取付部２９とは絞り部４５によって連続的に結ばれ
ている。従って、第１レバー２６のフィン部４２の断面
形状は、図４の形状となっており、傾斜角度θは０°〜
９０°となっている。
【００２６】図２に示される如く、フィン部４２の後端
縁部４２Ａは、第２取付部２９の上面２９Ｂから連続す
る上面４２Ｂまでとされている。さらに、本実施例で
は、フィン部４２の後端縁部４２Ａは、ブレードラバー
２４の長手方向の中心線Ｐ（第１レバー２６と第２レバ
ー３２とを結ぶ中心線Ｐ）に対して前方（図２の下方、
即ち、払拭方向前方）にオフセットしている。
縁部４２Ａは、第２取付部２９の上面２９Ｂから連続す
る上面４２Ｂまでとされている。さらに、本実施例で
は、フィン部４２の後端縁部４２Ａは、ブレードラバー
２４の長手方向の中心線Ｐ（第１レバー２６と第２レバ
ー３２とを結ぶ中心線Ｐ）に対して前方（図２の下方、
即ち、払拭方向前方）にオフセットしている。
【００２７】従って、第１取付部２７と第２取付部２９
と間において、図４に示される如く、第１レバー２６と
第２レバー３２との間に広い空気抜け通路４７が確保さ
れている。
と間において、図４に示される如く、第１レバー２６と
第２レバー３２との間に広い空気抜け通路４７が確保さ
れている。
【００２８】図１及び図２に示される如く、第１レバー
２６の長手方向に沿って連続するフィン部４２と連結フ
ィン部３１との先端部２６Ａは、図３及び図４に示され
る如く、前方へ湾曲されており、この部位での気流の剥
離を防止するようになっている。
２６の長手方向に沿って連続するフィン部４２と連結フ
ィン部３１との先端部２６Ａは、図３及び図４に示され
る如く、前方へ湾曲されており、この部位での気流の剥
離を防止するようになっている。
【００２９】図１に示される如く、第１レバー２６に連
結された第２レバー３２の長手方向両端部には、開口部
をウインドシールドガラス２２側へ向けた断面コ字状の
連結部３２Ａがそれぞれ形成されており、これらの連結
部３２Ａには、リベツト３８によってヨークレバー４０
がそれぞれ回転可能に支持されている。これらのヨーク
レバー４０の両端部には、開口部をウインドシールドガ
ラス２２側へ向けた断面コ字状の保持部４０Ａがそれぞ
れ形成されている。すなわち、ワイパブレード２０は、
第１レバー２６、第２レバー３２及びヨークレバー４０
によって所謂トーナメント式のブレードラバー保持構造
となっている。
結された第２レバー３２の長手方向両端部には、開口部
をウインドシールドガラス２２側へ向けた断面コ字状の
連結部３２Ａがそれぞれ形成されており、これらの連結
部３２Ａには、リベツト３８によってヨークレバー４０
がそれぞれ回転可能に支持されている。これらのヨーク
レバー４０の両端部には、開口部をウインドシールドガ
ラス２２側へ向けた断面コ字状の保持部４０Ａがそれぞ
れ形成されている。すなわち、ワイパブレード２０は、
第１レバー２６、第２レバー３２及びヨークレバー４０
によって所謂トーナメント式のブレードラバー保持構造
となっている。
【００３０】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両用ワイパ１０では、第１レバー２６のフィン部４
２の後端縁部４２Ａが、第２取付部２９の上面２９Ｂか
ら連続する上面４２Ｂまでとされているため、図１１に
示される従来構造の様に、フィン部７２の後方に、フィ
ン部７２に沿って流れる気流Ｗの障害となる後側壁部７
０Ｂが存在しない。従って、図９に示される如く、同一
車速Ｖにおける、本実施例の揚力及び抗力（図９の実
線）が、従来例の揚力及び抗力（図９の破線）に比べ、
小さくなり、空力特性を向上することができる。このた
め、ワイパモータを小型化できるとともに、高速走行時
のワイパブレードの浮き上がりを防止することができ
る。
の車両用ワイパ１０では、第１レバー２６のフィン部４
２の後端縁部４２Ａが、第２取付部２９の上面２９Ｂか
ら連続する上面４２Ｂまでとされているため、図１１に
示される従来構造の様に、フィン部７２の後方に、フィ
ン部７２に沿って流れる気流Ｗの障害となる後側壁部７
０Ｂが存在しない。従って、図９に示される如く、同一
車速Ｖにおける、本実施例の揚力及び抗力（図９の実
線）が、従来例の揚力及び抗力（図９の破線）に比べ、
小さくなり、空力特性を向上することができる。このた
め、ワイパモータを小型化できるとともに、高速走行時
のワイパブレードの浮き上がりを防止することができ
る。
【００３１】さらに、本実施例の車両用ワイパ１０で
は、フィン部４２の後端縁部４２Ａがブレードラバー２
４の長手方向の中心線Ｐに対して前方にオフセットして
いるため、第１取付部２７と第２取付部２９との間にお
いて、第１レバー２６と第２レバー３２との間に広い空
気抜け通路４７が確保される。このため、第１レバー２
６と第２レバー３２との間を気流（図４の矢印Ｗ４）が
通過し易くなり、空力特性を向上することができ、高速
走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止することが
できる。
は、フィン部４２の後端縁部４２Ａがブレードラバー２
４の長手方向の中心線Ｐに対して前方にオフセットして
いるため、第１取付部２７と第２取付部２９との間にお
いて、第１レバー２６と第２レバー３２との間に広い空
気抜け通路４７が確保される。このため、第１レバー２
６と第２レバー３２との間を気流（図４の矢印Ｗ４）が
通過し易くなり、空力特性を向上することができ、高速
走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止することが
できる。
【００３２】また、第１レバー２６のフィン部４２と、
ワイパアーム１２へ取付けるべく両側に前側壁２７Ａと
後側壁２７Ｂとが形成された第１取付部２７及び第２レ
バー３２を取付けるべくコ字状断面に形成された第２取
付部２９と、がそれぞれ絞り部４４、４５によって連続
的に形成されているため、フィン部４２を前方へ突出形
成し、しかもそのフィン部４２の後端縁部をブレードラ
バー２４の長手方向の中心線Ｐより前方にオフセットさ
せて広い空気抜け通路４７を確保しても、絞り部４４、
４５によって第１レバー２６の剛性を充分確保すること
ができる。
ワイパアーム１２へ取付けるべく両側に前側壁２７Ａと
後側壁２７Ｂとが形成された第１取付部２７及び第２レ
バー３２を取付けるべくコ字状断面に形成された第２取
付部２９と、がそれぞれ絞り部４４、４５によって連続
的に形成されているため、フィン部４２を前方へ突出形
成し、しかもそのフィン部４２の後端縁部をブレードラ
バー２４の長手方向の中心線Ｐより前方にオフセットさ
せて広い空気抜け通路４７を確保しても、絞り部４４、
４５によって第１レバー２６の剛性を充分確保すること
ができる。
【００３３】また、本実施例の車両用ワイパ１０では、
連結フィン部３１が前側壁２７Ａの下端から連続して前
方へ延びた水平部３１Ａと、水平部３１Ａに連続して前
下方へ延びた傾斜部３１Ｂとを備えているため、連結フ
ィン部３１に沿って流れる気流（図３の矢印Ｗ１、Ｗ
２、Ｗ３）、特に、連結フィン部３１の下側に沿って流
れる気流Ｗ３が、水平部３１Ａによって、第１取付部２
７の後側壁２７Ｂの下方を通過する方向へ導かれる。従
って、第１取付部２７の後側壁２７Ｂが障害となって発
生する気流の乱れが低減される。このため、空力特性を
向上することができ、高速走行時のワイパブレードの浮
き上がりを防止することができる。
連結フィン部３１が前側壁２７Ａの下端から連続して前
方へ延びた水平部３１Ａと、水平部３１Ａに連続して前
下方へ延びた傾斜部３１Ｂとを備えているため、連結フ
ィン部３１に沿って流れる気流（図３の矢印Ｗ１、Ｗ
２、Ｗ３）、特に、連結フィン部３１の下側に沿って流
れる気流Ｗ３が、水平部３１Ａによって、第１取付部２
７の後側壁２７Ｂの下方を通過する方向へ導かれる。従
って、第１取付部２７の後側壁２７Ｂが障害となって発
生する気流の乱れが低減される。このため、空力特性を
向上することができ、高速走行時のワイパブレードの浮
き上がりを防止することができる。
【００３４】
【００３５】
【００３６】また、図５に示される如く、第１レバー２
６の先端部２６Ａを、ウインドシールドガラスと干渉し
た場合の緩衝材５０によって、被覆しても良く。また、
安全性を向上するために、図６に示される如く、第１レ
バー２６の先端部２６Ａを湾曲させても良い。
６の先端部２６Ａを、ウインドシールドガラスと干渉し
た場合の緩衝材５０によって、被覆しても良く。また、
安全性を向上するために、図６に示される如く、第１レ
バー２６の先端部２６Ａを湾曲させても良い。
【００３７】なお、第１レバー２６の断面形状は上記実
施例に限定されず、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）に示される
様な他の形状としても良く。また、第２レバー３２及び
ヨークレバー４０の断面形状も上記実施例に限定され
ず、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示される様な他の形状
としても良い。
施例に限定されず、図７（Ａ）〜図７（Ｇ）に示される
様な他の形状としても良く。また、第２レバー３２及び
ヨークレバー４０の断面形状も上記実施例に限定され
ず、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示される様な他の形状
としても良い。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、第１レバー
が、ワイパアームへ取付けるべく両側に側壁が形成され
た第１取付部と、第２レバーを取付けるべくコ字状断面
に形成された第２取付部と、第１取付部と第２取付部と
の間に第１取付部及び第２取付部の前側壁より前下方に
突出して形成されたフィン部と、このフィン部と第１取
付部及び第２取付部とを連続的に結ぶ絞り部と、を備
え、フィン部の後端縁部がフィン部の上面に設定され、
且つ、フィン部の後端縁部がブレードラバーの長手方向
の中心線に対して前方にオフセットしているので、空力
特性を向上することができ、高速走行時のワイパブレー
ドの浮き上がりを防止することができるという優れた効
果を有する。また、第１レバーと第２レバーとの間を気
流が通過し易くなり、空力特性を向上することができ、
高速走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。しかも、フィン
部の後端縁部をブレードラバーの長手方向の中心線より
前方にオフセットさせて広い空気抜け通路を確保して
も、絞り部によって第１レバーの剛性を充分確保してい
るので、ワイパ押させ圧が第１レバーから第２レバーへ
充分に伝達できるといった効果も有する。
が、ワイパアームへ取付けるべく両側に側壁が形成され
た第１取付部と、第２レバーを取付けるべくコ字状断面
に形成された第２取付部と、第１取付部と第２取付部と
の間に第１取付部及び第２取付部の前側壁より前下方に
突出して形成されたフィン部と、このフィン部と第１取
付部及び第２取付部とを連続的に結ぶ絞り部と、を備
え、フィン部の後端縁部がフィン部の上面に設定され、
且つ、フィン部の後端縁部がブレードラバーの長手方向
の中心線に対して前方にオフセットしているので、空力
特性を向上することができ、高速走行時のワイパブレー
ドの浮き上がりを防止することができるという優れた効
果を有する。また、第１レバーと第２レバーとの間を気
流が通過し易くなり、空力特性を向上することができ、
高速走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。しかも、フィン
部の後端縁部をブレードラバーの長手方向の中心線より
前方にオフセットさせて広い空気抜け通路を確保して
も、絞り部によって第１レバーの剛性を充分確保してい
るので、ワイパ押させ圧が第１レバーから第２レバーへ
充分に伝達できるといった効果も有する。
【００３９】
【００４０】請求項２記載の本発明は、第１取付部の前
側壁下端から連続して前方へ延びた後、前下方へ延びる
連結フィン部を備えた構成としたので、第１取付部の後
側壁が障害となって発生する気流の乱れが低減され、空
力特性を向上することができ、高速走行時のワイパブレ
ードの浮き上がりを防止することができるという優れた
効果を有する。
側壁下端から連続して前方へ延びた後、前下方へ延びる
連結フィン部を備えた構成としたので、第１取付部の後
側壁が障害となって発生する気流の乱れが低減され、空
力特性を向上することができ、高速走行時のワイパブレ
ードの浮き上がりを防止することができるという優れた
効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用ワイパを示す一
部透視した斜視図である。
部透視した斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用ワイパの主要部
品を示す一部透視した平面図である。
品を示す一部透視した平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る車両用ワイパの第１
レバーを示す断面図である。
レバーを示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る車両用ワイパの第１
レバーを示す断面図である。
レバーを示す断面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｇ）は本発明の他の実施例に係る車
両用ワイパの第１レバーを示す断面図である。
両用ワイパの第１レバーを示す断面図である。
【図８】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施例に係る
車両用ワイパのワイパブレードを示す断面図である。
車両用ワイパのワイパブレードを示す断面図である。
【図９】ワイパブレードの揚力抗力特性を示すグラフで
ある。
ある。
【図１０】従来例に係る車両用ワイパのワイパブレード
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
１０ 車両用ワイパ １２ ワイパアーム ２０ ワイパブレード ２４ ブレードラバー ２６ 第１レバー ２７ 第１取付部 ２７Ａ 前側壁 ２７Ｂ 後側壁 ２９ 第２取付部 ２９Ｂ 上面 ３１ 連結フィン部 ３１Ａ 水平部 ３１Ｂ 傾斜部 ３２ 第２レバー ４２ フィン部 ４２Ａ 後端縁部 ４２Ｂ 上面 ４４ 絞り部 ４５ 絞り部 ４７ 空気抜け通路
フロントページの続き (72)発明者 大村 英一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 平工 八起 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (56)参考文献 特開 昭63−263152（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレードラバーを直接又はヨークレバー
を介して支持する複数の第２レバーと、両端部に前記第
２レバーが回動可能に連結されかつ中間部がワイパアー
ムに回動可能に保持された第１レバーと、を備えた車両
用ワイパにおいて、前記第１レバーが、前記ワイパアー
ムへ取付けるべく両側に側壁が形成された第１取付部
と、前記第２レバーを取付けるべくコ字状断面に形成さ
れた第２取付部と、前記第１取付部と前記第２取付部と
の間に前記第１取付部及び前記第２取付部の前側壁より
前下方に突出して形成されたフィン部と、このフィン部
と前記第１取付部及び前記第２取付部とを連続的に結ぶ
絞り部と、を備え、前記フィン部の後端縁部が前記フィ
ン部の上面に設定され、且つ、前記フィン部の後端縁部
が前記ブレードラバーの長手方向の中心線に対して前方
にオフセットしていることを特徴とする車両用ワイパ。 - 【請求項２】 前記第１取付部の前側壁下端から連続し
て前方へ延びた後、前下方へ延びる連結フィン部を備え
たことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4089067A JP2627845B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 車両用ワイパ |
| US08/042,713 US5454135A (en) | 1992-04-09 | 1993-04-05 | Windshield wiper superstructure with airfoil |
| DE69313700T DE69313700T2 (de) | 1992-04-09 | 1993-04-06 | Scheibenwischer für Fahrzeuge |
| EP93105693A EP0565057B1 (en) | 1992-04-09 | 1993-04-06 | Vehicle wiper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4089067A JP2627845B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 車両用ワイパ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2627845B2 true JP2627845B2 (ja) | 1997-07-09 |
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ID=13960514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4089067A Expired - Fee Related JP2627845B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 車両用ワイパ |
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|---|---|
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| EP (1) | EP0565057B1 (ja) |
| JP (1) | JP2627845B2 (ja) |
| DE (1) | DE69313700T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19536745A1 (de) * | 1995-10-02 | 1997-04-03 | Teves Gmbh Alfred | Wischblatt für eine Scheibenwischervorrichtung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
| DE19536742A1 (de) * | 1995-10-02 | 1997-04-03 | Teves Gmbh Alfred | Wischblatt für eine Scheibenwischvorrichtung eines Fahrzeuges |
| GB9707750D0 (en) * | 1997-04-17 | 1997-06-04 | Clearco Automotive Product Ltd | Wiper Blade assembly |
| JPH11268616A (ja) * | 1998-03-20 | 1999-10-05 | Asmo Co Ltd | ワイパブレード |
| USD427134S (en) * | 1998-09-18 | 2000-06-27 | Lee Albert I | Winter windshield wiper for use in motor vehicles |
| US6675433B1 (en) | 2000-07-06 | 2004-01-13 | Trico Products Corporation | Beam blade wiper assembly having improved wind lift characteristics |
| CA2541641C (en) | 2005-04-04 | 2014-02-11 | Trico Products Corporation | Wiper coupler and wiper assembly incorporating same |
| US7774892B2 (en) | 2005-04-04 | 2010-08-17 | Trico Products Corporation | Wiper coupler and wiper assembly incorporating same |
| US7861363B2 (en) * | 2006-02-02 | 2011-01-04 | Trico Products Corporation | Beam blade windshield wiper assembly having an airfoil |
| US7802341B2 (en) * | 2006-10-24 | 2010-09-28 | Trico Products Corporation | Wiper system having a pin-style wiper arm and wiper assembly |
| JP2008296808A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Ichikoh Ind Ltd | ワイパーブレード |
| WO2011031516A2 (en) | 2009-08-27 | 2011-03-17 | Trico Products Corporation | Windshield wiper assembly |
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| US8261403B2 (en) | 2010-05-13 | 2012-09-11 | Trico Products Corporation | Beam blade windshield wiper assembly |
| US8397341B2 (en) | 2010-05-13 | 2013-03-19 | Trico Products Corporation | Beam blade windshield wiper assembly |
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| US9174611B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-11-03 | Pylon Manufacturing Corp. | Windshield wiper adapter, connector and assembly |
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| US9108595B2 (en) | 2011-07-29 | 2015-08-18 | Pylon Manufacturing Corporation | Windshield wiper connector |
| US20130219649A1 (en) | 2012-02-24 | 2013-08-29 | Pylon Manufacturing Corp. | Wiper blade |
| US10829092B2 (en) | 2012-09-24 | 2020-11-10 | Pylon Manufacturing Corp. | Wiper blade with modular mounting base |
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| USD704126S1 (en) | 2012-11-15 | 2014-05-06 | Trico Products Corporation | Wiper blade |
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